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WorksheetsMÓDULO 4- TREN DE MANDO
Total questions: 25
Worksheet time: 25mins
1. La válvula de alivio de entrada del divisor de torque:
Seleccione las respuestas que apliquen.
Limita la presión máxima en el divisor de torque.
Limita la presión mínima en el divisor de torque.
Protege los componentes internos en el divisor cuando el aceite esta frío.
Evita la cavitación dentro del divisor de torque.
La válvula de alivio de salida del divisor de torque:
Asegura una presión de aceite constante al convertidor de torque.
Mantiene una presión de aceite máxima constante dentro del convertidor de torque y previene la cavitación.
Mantiene una presión de aceite mínima constante dentro del convertidor de torque y previene la cavitación.
Limita la máxima temperatura dentro del convertidor de torque.
El control hidráulico de la transmisión del tractor D11R trae:
5 solenoides ON/OFF.
5 solenoides proporcionales.
2 solenoides ON/OFF y 3 solenoides proporcionales.
3 solenoides ON/OFF y 2 solenoides proporcionales.
La válvula de prioridad del tren de mando garantiza que:
El múltiple de lubricación del tren de mando recibe primero el aceite, antes de la válvula de control de dirección y freno.
El control de la transmisión recibe el aceite, antes de la válvula de control de dirección y frenos.
La válvula de control de dirección y frenos recibe primero el aceite, antes de la válvula de control de la transmisión.
Los cambios que se realizan en la transmisión , sean suaves y modulados.
¿Qué componentes de la válvula de control de la transmisión trabajan juntos para controlar el tiempo de acoplamiento del embrague y para limitar la presión máxima del embrague?
El pistón de carga y el carrete selector de velocidad.
El pistón de carga y la válvula ratio.
La válvula solenoide y la válvula de alivio moduladora.
El pistón de carga y la válvula de alivio moduladora.
Si la presión inicial esta baja tendríamos:
La presión de P1 estará baja.
La presión de P1 y P2 serán bajas.
Solo P1 estará baja.
Solo P2 estará bajo.
Cuantos semiejes tiene el tractor D11R:
3 semiejes.
2 semiejes.
4 semiejes.
1 semieje.
El convertidor de torque recibe suministro de aceite proveniente de:
A. Sección de carga del convertidor de torque.
B. Válvula de alivio de la transmisión.
C. Sección de carga de la transmisión.
D. A y B.
¿Cuántos embragues deben conectarse al aplicar una marcha?
Uno de velocidad y uno de dirección.
Dos de velocidad y uno de dirección.
Solo uno de dirección.
Solo uno de velocidad.
Se realiza un chequeo a las revoluciones en el motor en condición de STALL, dando los resultados de la tabla.
De acuerdo a las lecturas tomadas, ¿Qué podemos determinar?
Que el convertidor se encuentra con fugas internas.
Que el embrague Nº 2 se encuentra patinando.
Que la transmisión tiene fugas internas que permite que el motor se sobre cargue en todas las marchas, menos en segunda.
Que el embrague de primera velocidad se encuentra patinando.
La bomba de aceite de la transmisión es de:
Desplazamiento fijo y 4 secciones.
Desplazamiento fijo y 5 secciones.
Desplazamiento variable y 3 secciones.
Desplazamiento variable y 5 secciones.
El sistema hidráulico del tren de mando cuenta con:
2 rejillas (screens).
3 rejillas (screens).
4 rejillas (screens).
5 rejillas (screens).
La presión del embrague direccional es menor que la presión del embrague de velocidad.
Verdadero.
Falso.
La presión P1, del embrague direccional es mayor que la presión del embrague de velocidad.
Verdadero.
Falso.
El tractor tiene las bombas del circuito de transmisión ubicadas en la distribución trasera del motor:
Verdadero.
Falso.
La válvula de alivio de entrada del divisor de torque se ubica en:
Lado izquierdo del convertidor de torque.
Válvula de control de la transmisión.
No está instalado en este equipo.
Múltiple de distribución de lubricación.
Sé han encontrado problemas con las presiones de los embrague velocidad y dirección (baja) ¿qué presión ajustara?
La presión inicial.
La presión de entrada del convertidor.
La presión en la válvula diferencial.
La presión en la salida del convertidor.
Los cambios son demasiado lentos la causa posible puede ser:
Bajo nivel de aceite.
Baja presión de aceite en el sistema.
La válvula moduladora quedo atascada.
Temperatura de la transmisión muy baja.
La Transmisión ejecuta los cambios repentinos y ásperos posibles causas:
La presión ajustada en la válvula de alivio modulada incorrecta.
La presión inicial mal ajustada.
Bajo nivel de aceite.
Entrada de aire en el sistema.
El indicador de filtro de la transmisión esta encendido en la operación normal, la posible causa es:
Circuito abierto del indicador.
Filtro saturado.
Aceite frío.
Es normal en los cambios.
La válvula diferencial en la caja de control del transmisión, nos permite:
Crear la diferencia entre la presión de los embragues de dirección y embragues de velocidad.
Permite que los embragues de dirección se llenen antes de los de velocidad.
Permite a que aumente la presión de entrada al convertidor y después los embragues de la transmisión.
Crea la diferencia de presión entre los embragues de velocidad y dirección permitiendo que se llene primero el embrague de velocidad.
En la imagen del divisor de par, que componente gira a menos velocidad cuando la velocidad del eje de salida se disminuye.
El engranaje solar.
El impelente.
El estator.
La corona.
Cuando se detiene el eje de salida (condición de calado), que componente del divisor de par invierte su giro.
El engranaje solar.
Los engranajes planetarios.
La corona.
El estator.
Cuando el equipo se encuentra en neutral, que componente hace girar el eje de salida.
El estator.
El engranaje solar.
El portaplanetario.
Los engranajes planetarios.
¿Qué tipo de modulación de embragues se da en el control de la transmisión?
Hidráulica.
Electrónica.
Electrohidráulica.
Mecánica.
