WorksheetsU6_La culata. Verificación, controles y averías.
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Las culatas de grandes motores aún se fabrican de fundición de hierro porque:
El peso no importa mucho en estos motores.
Al ser de gran tamaño necesitan ser resistentes al alabeo.
Las de aluminio evacuan peor el calor.
Las culatas de grandes motores nunca se fabrican de fundición de hierro.
Los tornillos rígidos:
Necesitan ser reapretados
Se aprietan únicamente a par.
Se aprietan a par y a ángulo
Las respuestas a y b son correctas
La falta de planitud de una culata se puede corregir:
Mediante un pulido.
Mediante un planificado.
Mediante un alisado.
Todas las respuestas anteriores son correctas.
Las culatas de aleación ligera son con respecto a las de fundición de hierro:
Más ligeras y más resistentes.
Menos resistentes y de mayor facilidad de alabeo.
Más resistentes y mejor coeficiente de disposición térmica.
De menor facilidad de alabeo y mejor coeficiente de disipación térmica.
¿En qué parte del pistón se suele medir el sobrepaso del pistón en los motores diesel?
En tres puntos a 120º.
Perpendicular al bulón, para evitar errores por el cabeceo del pistón.
Longitudinal al bulón, para evitar errores de cabeceo del pistón.
En los motores diesel no hay que medir sobrepaso del pistón.
La junta de culata tiene misión de:
Hacer estanqueidad de la combustión y el líquido refrigerante.
Hacer estanqueidad de la combustión y el lubricante.
Hacer estanqueidad del lubricante y el líquido refrigerante.
Todas las respuestas anteriores son correctas.
Las culatas de aleación ligera se fabrican principalmente de:
Aluminio, azufre y silicio.
Aluminio, carbono y silicio.
Aluminio, carbono y magnesio.
Aluminio, magnesio y silicio.
Los tornillos elásticos:
Trabajan en la zona plástica.
Generalmente no se pueden reutilizar.
Se aprietan primero a par y después a ángulo.
Todas las respuestas anteriores son correctas.
Si se realiza un planificación de la culata, y se coloca una junta de igual espesor que la original, la relación de compresión:
Disminuye.
Permanece constante porque no afecta al volumen del cilindro.
Aumenta.
Afecta al rendimiento, pero no a la relación de compresión.
Con los tornillos modernos elásticos, el proceso habitual es:
Limpiar, comprobar, reutilizar si está bien, engrasar, apretar a par y reapretar.
Limpiar, comprobar, reutilizar si están bien, engrasar, apretar a ángulo y no reapretar.
Ponerlos nuevos, engrasar, apretar a par y a ángulo y no reapretar.
Ponerlos nuevos, engrasar, apretar a par y reapretar.
¿A qué son debidas las ventajas de mayor potencia, menor consumo y menor contaminación de los motores de inyección directa frente a los de indirecta?
A su mayor relación de compresión.
A la forma de su cámara.
A que no hay caídas de presión en orificios pequeños.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
El sobrepaso de los pistones sobre el plano del bloque sirve para:
Identificar que tipos de tornillos debemos usar.
Identificar el material a elegir para la junta de culata.
Identificar el grosor a elegir de la junta de culata.
Nunca se mide el sobrepaso de los pistones sobre el plano del bloque, pues estos no pueden sobresalir.
