NEW
Font size
WorksheetsPodstawy ruchu kl1. - rodzaje i ustawienie semaforów
Total questions: 14
Worksheet time: 18mins
Semafor jest to:
pociągowy sygnalizator kolejowy do sterowania ruchem kolejowym poprzez słowne informowanie maszynisty o prędkości jazdy bądź nakazie zatrzymania pociągu
pociągowy sygnalizator kolejowy do sterowania ruchem kolejowym poprzez wizualne informowanie maszynisty o prędkości jazdy bądź nakazie zatrzymania pociągu
pociągowy sygnalizator kolejowy do sterowania ruchem kolejowym poprzez wyświetlanie w kabinie maszynisty informacji o prędkości jazdy bądź nakazie zatrzymania pociągu
pociągowy sygnalizator kolejowy do sterowania ruchem kolejowym poprzez wizualne informowanie dyżurnego ruchu o prędkości jazdy bądź nakazie zatrzymania pociągu
Na zdjęciu przedstawiono semafory:
odstępowe
zaporowe
kształtowe
karzełkowe
Semafory karzełkowe świetlne nie mogą być stosowane na:
na stacjach przy torach głównych dodatkowych
na stacjach przy torach wyciągowych
na stacjach przy torach bocznych
na stacjach przy torach głównych zasadniczych
Maszty semaforów samoczynnych (SBL) malowane są:
w biało-czerwone pasy
na szaro
na biało
na czarno
W dodatkową żarówkę, w tarczach manewrowych, wyposażona jest komora:
czerwona
pomarańczowa
biała
niebieska
Kiedy można nie stosować semaforów wyjazdowych:
na linach znaczenia miejscowego, jeżeli prędkość pociągów nie przekracza 40 km/h
na linach magistralnych, jeżeli prędkość pociągów nie przekracza 40 km/h
na linach pierwszorzędnych, jeżeli prędkość pociągów nie przekracza 40 km/h
na linach drugorzędnych, jeżeli prędkość pociągów nie przekracza 40 km/h
Wyjazd z wydzielonej grupy torów, przy których nie ma semaforów wyjazdowych należy sygnalizować sygnałem zezwalającym na semaforze wyjazdowym grupowym i:
białym światłem migowym na sygnalizatorze ustawionym przy torze, z którego przygotowany jest przebieg wyjazdowy
białym światłem na sygnalizatorze ustawionym przy torze, z którego przygotowany jest przebieg wyjazdowy
zielonym światłem na sygnalizatorze ustawionym przy torze, z którego przygotowany jest przebieg wyjazdowy
zielonym światłem migowym na sygnalizatorze ustawionym przy torze, z którego przygotowany jest przebieg wyjazdowy
Wskaźnik 24 oznacza:
wjazd z toru szlaku jednotorowego w kierunku przeciwnym do zasadniczego (jazda po torze niewłaściwym)
wyjazd na tor szlaku jednotorowego w kierunku przeciwnym do zasadniczego (jazda po torze niewłaściwym)
wjazd z toru szlaku dwutorowego w kierunku przeciwnym do zasadniczego (jazda po torze niewłaściwym)
wyjazd na tor szlaku dwutorowego w kierunku przeciwnym do zasadniczego (jazda po torze niewłaściwym)
Semafory zaporowe mogą być:
jedno lub dwukomorowe
dwu lub trzykomorowe
jednokomorowe
dwukomorowe
Na zdjęciu przedstawiony jest semafor:
wjazdowy dwukomorowy
wyjazdowy dwukomorowy
tarcza ostrzegawcza dwukomorowa
zaporowy dwukomorowy
Tarcza ostrzegawcza przeznaczona jest do przekazywania informacji o:
sygnale na na poprzednim semaforze
sytuacji ruchowej na SBL (samoczynnej blokadzie liniowej)
sygnale na semaforze wyjazdowym
sygnale na semaforze, do którego się odnosi
Sygnalizatory powtarzające stosuje się:
przed semaforem wjazdowym
przed semaforem, którego wskazania są niewidoczne w sposób ciągły z wymaganej odległości
przed semaforem wyjazdowym
przed tarczą ostrzegawczą
Wskaźnik W 15 oznacza:
że semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza, znajdują się 50 m przed tym miejscem
że semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza, znajdują się 10 m od tego miejsca
że semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza, które nie są umieszczone w miejscu, w którym powinny się znajdować, pomimo to odnoszą się do toru, przy którym stoi wskaźnik
że semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza, znajdują się 20 m od tego miejsca
W sytuacji przedstawionej na schemacie sygnalizatory powinny być umieszczone:
po lewej stronie patrząc w kierunku jazdy
zależy to od zarządcy infrastruktury
żadna odpowiedź nie jest prawidłowa
po prawej stronie patrząc w kierunku jazdy
