WorksheetsTest tema 8 ETP
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Si una persona sufre una PCR mientras la trasladamos en la ambulancia hacia el hospital:
Iniciamos la RCP y reducimos la marcha para evitar al máximos las aceleraciones y desaceleraciones.
Detenemos la ambulancia e iniciamos la RCP.
Detenemos la ambulancia y esperamos la llegada de una unidad medicalizada.
Iniciamos la RCP y aceleramos la marcha para llegar lo antes posible.
Si durante el traslado el estado del paciente empeora:
Es necesario acelerar al máximo para llegar lo antes posible al hospital.
Reduciremos un poco la velocidad para intentar estabilizarlo.
Seguiremos con el traslado, y solo pararemos si hay una PCR.
Debemos detener la marcha de la ambulancia hasta conseguir estabilizarlo.
En el caso de pacientes agitados se aplican tres tipos de reducciones, de forma secuencial:
Verbal, farmacológica y física.
Verbal, policial y médica.
Física, retentiva y farmacológica.
Verbal, física y farmacológica.
El traslado de un bebé en una incubadora:
Debe hacerse siempre en una ambulancia pediátrica.
Puede hacerse en cualquier ambulancia tipo B.
Puede hacerse en cualquier ambulancia tipo C.
Puede hacerse en cualquier ambulancia tipo A.
Todas las muestras que van a ser transportadas se protegen con tres elementos de protección mecánica:
Un contenedor rígido, un recipiente estéril y un embalaje protector.
Un recipiente primario, un embalaje secundario y un embalaje exterior.
Un embalaje interior, un recipiente secundario y un recipiente secundario.
Un recipiente básico, un embalaje primario y un embalaje plástico.
El tiempo de isquemia es:
El tiempo que un órgano es viable para ser trasplantado desde que se queda sin circulación sanguínea.
El tiempo que un órgano es viable para ser trasplantado desde el momento de la muerte del donante.
El tiempo que un órgano es viable para ser trasplantado desde el momento en que se extrae del cuerpo del donante.
El tiempo que un órgano es viable para ser trasplantado desde el momento en que llega al hospital en que realizará el trasplante.
La inercia hace que cuando viajamos en un vehículo:
Si este acelera nos vemos impulsados hacia delante.
Si este gira a la izquierda nos mantenemos rectos respecto de la longitud del vehículo.
Si este frena nos «clavamos» en el asiento.
Si este gira a la derecha tendemos inclinarnos a la izquierda respecto de la longitud del vehículo.
Es verdadero con relación a la aceleración lineal de una ambulancia que lleva a una persona tumbada en la ambulancia en el sentido de la marcha:
Una aceleración brusca producirá un desplazamiento de la sangre hacia la cabeza.
Una frenada brusca hará que la sangre se desplace hacia los pies.
Una frenada brusca puede producir una bradicardia refleja.
Una aceleración brusca aumenta la presión arterial.
Las desaceleraciones:
Disminuyen la presión arterial.
Ocasionan cambios electrocardiográficos.
Pueden producir una taquicardia refleja.
Aumentan la presión intracraneal.
No es una consecuencia negativa que se pueda atribuir a las vibraciones de la ambulancia:
Inconsciencia.
Dolor torácico.
Rotura de capilares sanguíneos.
Cefalea.
No es una consecuencia negativa que se pueda atribuir al ruido de la ambulancia:
Taquicardia.
Sensación de angustia y ansiedad.
Tenesmo.
Cefalea.
La temperatura en el habitáculo asistencial debe estar entre:
24 y 26 ºC
20 y 24 ºC
18 y 20 ºC
20 y 25 ºC
Puede ser una consecuencia de una temperatura demasiado alta en al habitáculo asistencial:
Disminución del consumo de oxígeno.
Escalofríos.
Vasoconstricción en la piel.
Aumento de la tensión arterial.
En el transporte sanitario aérea hemos de tener en cuenta que los efectos de la altura comienzan a notarse a partir de los:
1.500 m.
500 m.
1.000 m.
2.000 m.
Es un efecto de la altura:
Los líquidos solidifican.
Disminuye la presión parcial de oxígeno.
Los gases se contraen.
Aumenta la concentración de los gases.
Los efectos de la altura en el transporte sanitario aéreo:
Se han de prever especialmente en determinadas patologías.
Son muy acusados en los helicópteros, porque no van presurizados.
Se intensifican mucho al superar los 100m.
Solamente se perciben en los aviones sanitarios.
No es un tipo de paciente en que debamos pensar en problemas por los efectos de la altura:
Pacientes con un traumatismo osteoarticular
Pacientes con otitis y sinusitis.
Pacientes con patologías abdominales.
Pacientes con neumotórax.
No podemos atribuir a la altura:
Un gas aumenta su volumen.
El ritmo de infusión de un suero aumenta.
La fijación de un colchón de vacío se reduce.
Reducción de la presión de una férula hinchable.
Los vehículos de transporte sanitario aéreo con niveles de ruido más altos son:
Los helicópteros.
Los aviones medicalizados.
Las ambulancias.
Las ambulancias rurales.
No podemos atribuir al ruido del helicóptero:
Angustia.
Cefalea.
Escalofríos.
Ansiedad.
En las lanchas se puede evitar la aparición de la cinetosis:
No utilizando el motor de la lancha.
Colocando al paciente en el sentido de la marcha.
Llevando al paciente sentado.
Pilotando a gran velocidad, para reducir el tiempo del traslado.
Un paciente que se encuentra semisentado con las rodillas algo flexionadas está en posición:
De Trendelenburg.
De Roser.
Anti-shock.
De Fowler.
Un paciente que se encuentra tumbado sobre su espalda con los hombros en el límite de la cabecera de la camilla y con la cabeza colgando fuera de ella está en posición:
Semi-Fowler.
De litotomía.
Decúbito supino.
De Roser.
Los pacientes que han sufrido traumatismos, especialmente en el caso de traumatismos en la columna si no hay hipotensión, se suelen trasladar:
En posición anti-shock.
En decúbito supino.
En posición antiálgica.
En posición de semi-Fowler.
Una posición adecuada para el traslado de un paciente con dificultades respiratorias es:
Semi-Fowler.
Anti-shock.
Decúbito prono.
Trendelenburg.
Una posición adecuada para el traslado de un paciente con peritonitis es:
Antiálgica.
Trendelenburg.
Fowler alto.
Anti-shock.
En la posición de Fowler alto, el cabecero de la camilla se coloca a:
90°.
30º
60º
180º
La posición anti-Trendelenburg:
Está contraindicada en caso de problemas respiratorios.
La cabeza del paciente queda más baja que sus pies.
En ella las piernas de la víctima están elevadas unos 45°.
Sería adecuada para una persona con hernia de hiato.
La posición recomendada en pacientes que no presentan alteraciones respiratorias, circulatorias ni neurológicas es:
Fowler alto.
Semi-Fowler.
Anti-shock.
Decúbito prono.
Si una persona ha sufrido pérdidas significativas de sangre debemos buscar una posición que:
Consiga que la herida quede contra la camilla, de forma que el propio peso haga compresión en la herida.
Mejore el riego sanguíneo a las partes vitales del organismo en detrimento del riego en las extremidades.
Mantenga la cabeza más alta que los pies.
Evite que la sangre se acumule sobre la camilla.
Las ambulancias:
Son los únicos vehículos que se consideran prioritarios.
No son un vehículo prioritario sino un vehículo de asistencia urgente.
Tienen la consideración de vehículo prioritario cuando están prestando un servicio urgente.
Siempre tienen consideración de vehículo prioritario.
Las ambulancias que están prestando un servicio urgente:
Han de circular respetando los límites de velocidad.
Pueden estacionar en el lugar que sea más adecuado para atender la urgencia.
Tienen prioridad de paso, pero solo en los cruces que no tienen semáforos.
No pueden cruzar en ningún caso la mediana de una autopista o autovía.
Es imprescindible para que una ambulancia tenga consideración de vehículo prioritario que lleve conectadas:
Las señales acústicas y visuales.
Las señales visuales.
Las señales acústicas.
Las señales acústicas y visuales y toda la iluminación del vehículo.
Cuando trasladamos a una persona hacia un centro hospitalario debemos:
Tener en cuenta el estado de la víctima para seleccionar la ruta.
Encender siempre las luces y la sirena porque es una prestación de urgencia.
Llevar siempre las luces de urgencia encendidas.
Ir siempre a la máxima velocidad posible.
En la conducción de urgencia:
No nos hemos de preocupar de peatones o de otros vehículos porque siempre tenemos prioridad.
Hemos de ir a la máxima velocidad en la que nos seguros conduciendo.
Nos hemos de informar sobre el estado de la víctima para adecuar la conducción a su situación.
Debemos seguir siempre la ruta más corta.
Para garantizar que no habrá incidencias mecánicas durante el traslado:
Debemos hacer un chequeo de control de la ambulancia antes de cada uno de los servicios.
Debemos llevar la ambulancia al mecánico tras cada turno.
Debemos hacer un chequeo de control de la ambulancia antes de comenzar el turno.
Debemos preguntar al personal del turno anterior si la ambulancia ha dado algún problema.
Para planificar la ruta que hemos de seguir con la ambulancia:
Escogeremos siempre la más corta.
Tendremos en cuenta la seguridad de las vías.
Escogeremos siempre la más rápida.
Lo haremos sobre la marcha, para ir avanzando mientras tanto.
El adelantamiento de un vehículo por la derecha mientras conducimos la ambulancia:
No debemos hacerlo nunca.
Debemos hacerlo si es necesario, pero prestando mucha atención.
Solamente lo haremos si no estamos trasladando a ninguna víctima o paciente.
Podemos hacerlo cuando lo necesitemos; los demás vehículos ya nos verán porque llevaremos las luces y la sirena.
No es cierto que durante la conducción de un vehículo prioritario se recomiende:
Evitar cambiar de carril con frecuencia.
Realizar los adelantamientos preferentemente por el carril izquierdo.
Circular por el carril más conveniente, normalmente el derecho.
Mantener la distancia de seguridad con los vehículos precedentes.
Durante la conducción de un vehículo prioritario no debemos nunca:
Confiar excesivamente en las señales acústicas y luminosas de prioridad.
Hacer uso de los indicadores de dirección, ya que nos distraen de la conducción.
En vías de dos sentidos con un único carril por sentido y con tráfico muy denso, circular sobre la línea que divide ambos carriles.
Mantenernos demasiado tiempo en un mismo carril.
En relación con la circulación en sentido contrario:
Es necesario encender las luces de emergencia para poder hacerlo; si hay mucho tráfico de cara podemos usar también las señales acústicas.
Cuando hemos de hacerlo es importante ir muy rápido para salir de la vía lo antes posible.
Solo lo haremos excepcionalmente y a velocidad moderada.
Es algo que haremos siempre que nos sirva para acortar la ruta, ya que somos un vehículo prioritario.
Las señales acústicas de las ambulancias:
Son lo que determina que el vehículo tiene consideración de prioritario.
Se activan conjuntamente con las visuales.
Se utilizan cuando son necesarias para garantizar la seguridad.
Se utilizan en lugar de las visuales durante el día.
No es una situación en la que esté recomendada la utilización de las señales acústicas:
En caso de niebla.
Cuando la circulación es poco densa.
Si la ambulancia va a pasar una intersección en la que no hay semáforos.
En calles con muchos pasos de cebra y peatones.
Se recomienda el uso de las señales acústicas:
En carreteras estrechas con curvas.
En las inmediaciones de hospitales y centros sanitarios.
En el recorrido de vuelta a la base.
A la salida de la base.
Cuando hay hielo o nieve sobre la carretera:
Nunca seguiremos las rodadas de otros coches.
Usaremos marchas cortas.
Para frenar, pisaremos el pedal con suavidad.
Debemos reducir la distancia con el coche de delante para que pueda vernos bien.
Cuando hay nieve en la carretera:
Es mejor no poner cadenas, ya que se pierde un tiempo que puede ser precioso.
Es aconsejable seguir las rodadas de otros coches que hayan pasado previamente.
Para frenar, pisamos rápidamente el pedal hasta el fondo.
Cogeremos las curvas a baja velocidad.
Cuando conducimos bajo la lluvia:
No hace falta tomar precauciones especiales mientras la carretera no esté muy mojada.
Frenaremos pisando fuerte el pedal, para asegurarnos de que el vehículo frene.
Tras atravesar un charco grande debemos frenar suavemente dos o tres veces.
Mantendremos la velocidad pero prestaremos más atención a la conducción.
Cuando conducimos con viento fuerte:
Corregimos la trayectoria del vehículo sujetando con firmeza el volante pero sin rigidez, tirando de él en la dirección contraria a la del viento.
No es un problema si sopla de costado.
Aumentaremos un poco la velocidad para que el vehículo se adhiera más al suelo.
Lo más peligroso que puede ocurrir es que algún objeto que arrastra el viento impacte con nuestro vehículo.
Si nos fallan los frenos de la ambulancia:
Intentaremos frenar con el motor.
Aceleraremos suavemente y buscaremos un obstáculo contra el cual frenar la ambulancia causando los menos daños posibles.
No insistiremos en pisar el pedal de freno, ya que se puede romper.
Subiremos con ímpetu la palanca del freno de estacionamiento.
Es falso en relación con los reventones de neumáticos:
Circular con presión inadecuada en los neumáticos puede ser la causa de un reventón.
Cuando estalla una rueda se nota un fuerte tirón en el volante hacia un lado y una cierta inclinación del vehículo.
Lo primero que debemos hacer es pisar varias veces el pedal de freno.
Si la rueda reventada es una de las traseras el efecto se apreciará, pero mucho menos que si es una de las delanteras.
