Shifting mode saat melakukan pengukuran torque converter stall speed:

Nilai decel speed lebih tinggi dari nilai low idle speed.

Nilai rated speed pada engine yang terpasang di D375A-6 sama dengan nilai torque converter stall speed.

Berikut kemungkinan penyebab blowby hi pada engine D375A-6, kecuali;

Satuan yang dipakai untuk mengukur blowby pada form PPM D375A-6;

Temperature minimal engine oil saat pengukuran engine oil pressure:

Terdapat perbedaan nilai yang significant saat mengukur boost pressure antara menggunakan pressure gauge dengan monitor panel.

Kondisi pembebanan engine saat pengukuran exhaust gas temperature:

Jumlah exhaust temperature sensor:

Nilai pembacaan exhaust temperature sangat dipengaruhi oleh nilai ambient temperature:

Nilai clearance exhaust valve lebih besar dari nilai clearance intake valve.

Posisi speed transmisi saat pengukuran T/C stall speed.

Work equipment relief speed lebih rendah dari torque converter stall speed.

Saat pengukuran blade lever stroke, maka hydraulic oil temperature harus sesuai range 45 - 55 ^oC.

Tool yang digunakan untuk pengukuran pedal operating effort:

Pengukuran fan speed 100% mode dapat dilakukan saat temperature hydraulic 30 ^oC.

Nilai fan speed dapat dilihat pada monitor panel.

Pada D375A-6, jika pemasangan fan terbalik maka berakibat hembusan anginnya juga berbalik arah.

Nilai torque converter inlet pressure lebih besar daripada torque converter outlet pressure.

Torque converter lock up clutch pressure diukur pada 2 kondisi, yaitu engine low idle & hi idle.

Adjustemnt code saat pengukuran transmission clutch pressure:

Nilai transmission clutch pressure terendah:

Jumlah speed transmisi saat automatic mode lebih banyak dari manual mode.

Saat semua control lever neutral dan engine running low idle, nilai main hydraulic oil pressure adalah 0 kg/cm².

Berikut adalah pengukuran hydraulic relief D375A-6, kecuali:

Nilai control circuit oil pressure adalah sama antara lo & hi ilde.

Blade pitch speed dapat diukur pada D375A-6 single tilt spesification.

Jumlah pengukuran hydraulic drift:

Pengambilan nilai pengukuran dengan kondisi torque converter stall, dilakukan saat powertrain oil temperature:

Saat masuk ke adjustment mode 0530, kita bisa melihat beberapa parameter berikut, kecuali:

gambar di atas menunjukkan port measurement:

Berikut formula untuk menentukan nilai exhaust temperature:

Jika menggunakan digital thermometer saat melakukan pengukuran exhaust temperature, maka mode yang diapakai adalah:

Posisi cranking device yang digunakan untuk memutar engine secara manual.

Untuk melihat posisi TOP compression 1 atau TOP compression 6, bisa dilihat pada:

Saat memutar engine untuk adjustment valve clearance, arah putaran engine boleh bolak-balik.

Saat masuk menu cylinder cut out, semua injector (6 injector) bisa dimatikan bersamaan.

Tool adapter compression gauge KIT dipasang pada lubang injector saat pengukuran compression pressure.

Port yang ditunjuk anak panah 1

Waktu minimal yang diijinkan untuk melepas piping fuel system setelah engine stop.

Nilai pressure pada fuel system:

Tujuan dipakainya mode cylinder cut out adalah:

Tujuan utama adanya mode No Injection Cranking:

Pengukuran kebocoran fuel pada pressure limiter & injector dilakukan pada kondisi:

Batas lama waktu yang diijinkan untuk cranking starting motor:

Waktu jeda yang direkomendasikan shop manual untuk melakukan starting kembali setelah gagal start adalah:

Color checker bisa digunakan untuk membantu menemukan kebocoran pada fuel. Adapun jenis yang dipakai adalah:

Saat masuk fan 100% mode, maka nilai current pada EPC solenoid adalah:

Pengukuran fan circuit oil pressure dilakukan pada kondisi:

Port yang ditunjukkan gambar adalah:

Fuel control dial signal sebagai perintah engine speed akan masuk ke controller:

Engine controller memilih input signal terendah sebagai perintah untuk engine speed.

Digunakan untuk adjustment full speed

Port untuk mengukur main relief transmisi

Nilai torque converter inlet dan outlet bisa dilihat di monitor panel.

Berikut adalah pengukuran yang direkomendasikan masuk ke adjustment mode 5535, kecuali:

Saat posisi neutral, maka steering clutch posisi:

Untuk melakukan pengukuran operasi suddent stop prevention valve, maka pressure gauge kita pasang pada:

Nilai pressure gauge yang paling tepat digunakan untuk mengukur output pressure torque converter:

Nama sensor pada gambar:

Berikut adjustment pada brake pedal, kecuali:

Standard kekencangan track shoe D375A-6:

Batas pengendoran track adjuster

Nilai LS pressure pada hydraulic system dapat dilihat pada monitor panel.

Pressure gauge yang direkomendasikan untuk mengukur unload pressure:

Pengukuran unload pressure dan work equipment oil pressure dilakukan pada measurement port yang sama.

Pressure gauge yang digunakan untuk mengukur LS pressure kondisi hydraulic relief:

Sesuai rekomendasi shop manual, jika terdapat abnormal pada work equipment oil pressure. Maka yang dilakukan adalah:

Mekanisme untuk melakukan adjustment LS relief valve:

Saat digerakkan extend dengan memanfaatkan accumulator pressure & kecepatan drift meningkat, maka:

Berikut action code dengan derajat trouble paling tinggi

Abnormality record pada mechanical system dapat dihapus dengan pengoperasian switch [4] + [1] > [2] > [3]

Berikut unit pengukuran yang dapat dipilih untuk monitoring mode, kecuali:

Nilai current untuk berbagai solenoid & potentio bisa dilihat pada monitor panel. Dengan satuan?

Ditunjuk anak panah b:

Jumlah kode angka (digit) pada adjustment mode:

Controller yang harus dilakukan inisialisasi saat dilakukan penggantian, kecuali:

Saat memasukkan adjustment ID 0530 (stall mode), maka yang terjadi adalah:

Batas hydraulic temperature minimal agar fan 100% mode aktif:

Letak pemasangan VHMS controller:

Jumlah fuse box yang terpasang pada left console di dalam cabin:

Jumlah main CB yang terpasang di dalam left cover

Troubleshooting diklasifikasikan menjadi 4 seperti berikut, kecuali:

Di dalam troubleshooting table (display of code), kita bisa memperoleh berbagai informasi berikut, kecuali:

Type connector pada D375A-6, kecuali:

Pada shop manual D375A-6, list & tata letak connector terdapat pada bagian:

Kapasitas maksimal circuit breaker yang terpasang pada D375A-6:

Standard nilai resistance untuk menentukan bahwa kondisi disconnect.

Standard nilai resistance untuk menentukan bahwa kondisi connect (close).

Relay yang berfungsi untuk mencegah starting motor bekerja saat safety device active.