Un courant alternatif

Une résistance alternative

Une tension alternative

En modifiant la pression d'essence

En modifiant le temps d'injection

En ajustant le nombre d'injections

En modifiant la quantité d'air admise

Un mélange riche

Un mélange stoechiométrique

Un mélange pauvre

Le mélange ne brûle plus complètement s'il s'enflamme plus tard

La pression de combustion diminue lorsque le mélange s'enflamme plus tard

La bougie résiste mieux à la température si le mélange s'enflamme plus tard

Capteur position papillon

Capteur position vilebrequin

Capteur position arbre à came

 $Cu\ =\ \pi\times\left(\frac{A^2}{\left(4\right)}\right)$  

 $Cu\ =\ \pi\times\left(\frac{A}{2}\right)^2\times C$  

 $Cu\ =\pi\times\left(\frac{A^2}{4}\right)\times C$  

 $Cu\ =\pi\times A^2\times C$  

Le taux de compression est le rapport du volume de la chambre de combustion quand le piston est au point mort bas sur le volume au point mort haut.

Le rapport entre le volume de la chambre de combustion s'additionne à la cylindrée unitaire sur le volume de la chambre de combustion.

Le rapport entre la course du piston et l'alésage.

daN

Bar

Litre/Heure

$kJ.dm^{-3}$

Alésage : 56mm Course : 62mm

Alésage : 48mm Course : 42mm

Alésage : 50mm Course : 50mm

Diminuer les frottements

Diminuer la vitesse moyenne du piston

Augmenter le couple à bas régime

Augmenter le rapport volumétrique

Admission

Compression

Combustion

Echappement

10 fois

50 fois

100 fois

150 fois

Axe de roue AR

Alignement de la roue AV avec la roue AR

Axe de colonne de direction

Axe de bras oscillant

$\pm1\deg re$

$\pm5mm$

$\pm0.5\deg res$

$\pm10mm$

Augmenter l'empattement

Modifier l'assiette de la moto

Relever le barycentre

Diminuer d'empattement

60 ohms

120 ohms

0 ohm

Une diode

Une résistance

Un condensateur

Un diode zener