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WorksheetsTEMA 7-9 electricidad
Total questions: 40
Worksheet time: 40mins
Los materiales Paramagnéticos
No son atraídos por imanes, son repelidos y no se convierten en imanes permanentes.
Son materiales atraídos por imanes, pero no se convierten en materiales permanentemente magnetizados
Són fácilmente araídos por un campo magnético y se magnetizan fácilmente
Son los únicos monopolos magnéticos naturales.
Los materiales Diamagnéticos
No son atraídos por imanes, son repelidos y no se convierten en imanes permanentes.
Son materiales atraídos por imanes, pero no se convierten en materiales permanentemente magnetizados
Son fácilmente atraídos por un campo magnético y se magnetizan fácilmente.
Son los únicos monopolos magnéticos naturales
Los materiales Ferromagnéticos
No son atraídos por imanes, son repelidos y no se convierten en imanes permanentes.
Son materiales atraídos por imanes, pero no se convierten en materiales permanentemente magnetizados.
Son fácilmente atraídos por un campo magnético y se magnetizan fácilmente.
Son los únicos monopolos magnéticos naturales
El campo magnético creado por una bobina depende:
El número de espiras de la bobina y la intensidad de la corriente.
El número de espiras y de la longitud de la bobina
El material del núcleo
Todas las anteriores
La ventaja de los electroimanes sobre los imanes permanentes es:
Es que puede invertirse la polaridad del imán invirtiendo el sentido de la corriente.
Que puede incrementarse los efectos del electroimán empleando núcleos de hierro dulce.
El campo magnético puede ser controlado, variando la intensidad de la corriente eléctrica que circula por la bobina.
Todas las anteriores.
Definición de autoinducción magnética
al mover un conductor en el interior de un campo magnético aparece en el conductor una corriente eléctrica inducida.
al mover un campo magnético en las proximidades de un conductor aparece en el conductor una corriente eléctrica inducida
Una corriente eléctrica variable en el tiempo en un circuito produce en el mismo circuito una f.e.m que se opone a la variación de esta corriente.
Una corriente eléctrica variable primaria induce en un secundario f.e.m que se opone a la variación de esta corriente.
Un transformador de tensión de entrada 120V alternos no bobinado primario con 240 espiras no secundario ten 480 espiras. Que tensión aproximada tiene la salida?
60V
120V
240V
480V
Referentes a los motores de corriente continua cual de las siguientes afirmaciones no es cierta?
El sentido de giro depende del sentido relativo de la corriente que circula por los devanados inductor e inducido.
) Debe respetarse la polaridad no invirtiendo en ningún caso la polaridad de la corriente y desconectar en primer lugar la masa.
Es posible regular la velocidad de giro del motor regulando la excitación
El estátor del motor puede ser de imanes permanentes o bien bobinas devanadas sobre un núcleo de hierro.
Los motores de los limpiaparabrisas tienen un dispositivo de parada automática esto se consigue:
Mediante el freno motor conectando las dos escobillas a masa en el momento de accionar el paro
) Mediante un interruptor giratorio que permite la realimentación hasta el momento en que las raquetas se han posicionado en la posición de paro
Mediante un dispositivo temporizador situado en el relé temporizador del limpiaparabrisas.
Mediante un señal Lin-bus de la centralita confort.
El consumo de corriente del motor de arranque.
Es insignificante y se da un momento muy puntual no siendo relevante para el dimensionado de la batería.
Es un consumo elevado del orden de entre los 100 y 300 A, por eso es necesaria una gran sección de cable a la alimentación del arranque.
Puede ser de 12 V para turismos y 12 o 24 V para maquinaria industrial y camiones.
La corriente principal que alimente al motor de arranque pasa siempre por la llave de contacto.
El relé o contactor del motor de arranque esta formado por:
Un único bobinado alimentado directamente de batería. 30
Un único bobinado alimentado a través de la llave de contacto. 50
Dos bobinados para la activación y la retención alimentadas directamente de batería. 30
Dos bobinados para la activación y la retención alimentadas de la llave de contacto. 50
Comprobaciones del rotor del motor de arranque.
Es suficiente con una inspección visual.
b) Además de lo anterior es necesario realizar una comprobación de continuidad de las delgas y aislamiento a masa
además de b) es necesario hacer una prueba de cortocircuito usando un roncador.
Es suficiente con la comprobación usando un roncador y un micrómetro.
Comprobaciones de un estátor formado por bobinas del motor de arranque
a) Es suficiente con la inspección visual.
b) Además de lo anterior es necesario realizar una comprobación de continuidad de las delgas y aislamiento a masa
además de b) es necesario hacer una prueba de cortocircuito usando un roncador
Es suficiente con la comprobación usando un roncador y un micrómetro.
El mecanismo de rueda libre del motor de arranque
Se emplea para evitar dañar al motor de arranque si gira arrastrado por el volante de inercia del motor en el accionamiento.
Tiene la misión de asegurar el engranaje entre el piñón del motor de arranque y el volante de inercia sin dañar los dientes de ambos.
Consigue el desplazamiento del piñón por inercia en el momento del giro.
Equilibra el giro a altas revoluciones del motor de arranque
En algunos motores de arranque se emplea una reductora
En motores de arranque de bobinas inductoras más rápidos cambiando estas revoluciones por par.
En motores de arranque de imanes permanentes más rápidos cambiando estas revoluciones por par.
En motores de arranque de bobinas inductoras más lentos cambiando el par por revoluciones.
En motores de arranque de imanes permanentes más lentos cambiando el par por revoluciones
En un alternador para automoción
Las bobinas inductoras son móviles, rotor, y se alimentan através de una serie de delgas situadas en el colector.
Las bobinas inductoras son fijas, estátor, y se alimentan através de una serie de delgas situadas en el colector
Las bobinas inductoras son móviles, rotor, y se alimentan através de las escobillas y 2 anillos rozantes.
Las bobinas inductoras son fijas, estátor, y se alimentan através de las escobillas y 2 anillos rozantes
Las bobinas inducidas de un alternador
Se pueden conectar en estrella o en triangulo a igualdad de potencia las bobinas en estrella dan mas tensión y mas intensidad.
Se pueden conectar en estrella o en triangulo a igualdad de potencia las bobinas en estrella dan mas tensión y menos intensidad.
) Se pueden conectar en estrella o en triangulo a igualdad de potencia las bobinas en triangulo dan mas tensión y menos intensidad.
Se pueden conectar en estrella o en triangulo a igualdad de potencia las bobinas en triangulo dan menos tensión y menos intensidad.
Como se denonima generalmente el borne de excitación del alternador.
B+ o exc
D+ o D- según el tipo de excitación
W
D+ o exc
Que elemento del regulador del alternador va a conseguir limitar la tensión de carga de la batería.
El puente de diodos o puente rectificador.
Un divisor de tensión
Un diodo zener combinado con una serie de resistencias
Ninguna de las anteriores
para comprobar los diodos auxiliares de un puente de diodos
Coloco el polímetro en prueba de diodos la punta roja en masa y la negra en B+
Coloco el polímetro en prueba de diodos la punta roja en cada una de las fases U, V y W y la negra en B+
Coloco el polímetro en prueba de diodos la punta roja en cada una de las fases B+ y la negra en D+ o Exc
Coloco el polímetro en prueba de diodos la punta roja en cada una de las fases U, V y W y la negra en D+ o Exc
La necesidad de implantar a partir de los años 90 las redes de comunicación se debe principalmente:
A la necesidad de abaratar costes de fabricación
A la necesidad de mejorar la seguridad pasiva
al aumento de equipamiento y la complejidad de las instalaciones que hace necesario que se simplifiquen
A mejorar el nivel de acabado y el espacio en el habitáculo de los vehículos.
Cual de las siguientes afirmaciones sobre la arquitectura eléctrica de las redes de comunicación no es cierta
e deben instalar las mínimas unidades de control electrónico posibles.
Las centralitas intercambian información con otras centralitas por un único canal multiplexado
El multiplexado facilita la diagnosis del sistema
Cada centralita controla un sistema del vehículo.
La unidad central que gestiona la diagnosis es
Todas las unidades tienen un sistema de diagnosis estando este descentralizado
No es necesaria una unidad de diagnosis, ya que la máquina de diagnosis al conectarse a la red toma este papel
Una única central gestiona la diagnosis, recibiendo siempre el nombre de unidad central de diagnosis
Una única central gestiona la diagnosis, recibiendo distintos nombres en función de la marca.
Cual de las siguientes redes es la más rápida
VAN
CAN A
LIN
MOST
Cual de las siguientes redes es la más lenta
VAN
CAN A
LIN
MOST
Cual de las siguientes redes comunica por un solo cable
VAN
CAN A
LIN
MOST
Cual de las siguientes redes comunica por fibra óptica
VAN
CAN A o CAN HS
LIN
MOST
Que valor tienen las resistencias de terminación en CAN HS
60 Ω
120 Ω
250 Ω
500Ω
Como se filtran las interferencias exteriores en la rede CAN
Mediante el uso de cable coaxial.
Con el uso de tensiones de seguridad
No hay filtrado de interferencias en la red CAN
Transmitiendo el mismo mensaje por los dos cables pero con variaciones de tensión opuestas y usando la diferencia de tensiones para eliminar las interferencias.
En las mallas de fibra óptica no se puede doblar la malla en exceso
No hay problema , se puede doblar sin que afecte a la transmisión
No se deben realizar ángulos muy obtusos.
No se puede doblar con un radio de curvatura menor de 50 mm
Se puede doblar, siempre que no se rompa la camisa protectora, con cualquier radio de curvatura.
La red bluetooth está limitada
Falso no existen límites de transmisión para esta red.
A un radio de pocos centímetros próximos al emisor.
A 222 m exactamente
Aproxidamente 10 m.
Una red en la que todas las unidades pueden elaborar y emitir mensajes es:
una red multiesclava
una red multimaestro
una red maestro esclavo
una red esclava maestra
Una red en la que solo una unidad puede elaborar y emitir mensajes es:
una red multiesclava
una red multimaestro
una red maestro esclavo
una red esclava maestra
Una red con una velocidad de transmisión de datos de 500Kbps, un bit dura:
0,5μs
1μs
2μs
4μs
Para asegurarnos que el mensaje es correcto existe un protocolo de transmisión del mensaje.
el protocolo NRZ
el protocolo MANCHESTER
el protocolo combinado
Todos los anteriores
Las redes LIN
a) se emplean en situaciones donde la velocidad de transmisión de datos es necesaria
además de la a) y la seguridad se ve afectada
c) se emplean en situaciones donde la velocidad de transmisión de datos no es necesaria
además de la c) y la seguridad se ve afectada
El sistema CAN HS se usa para gobernar los siguientes sistemas
Motor
Motor y transmisión
Motor, transmisión, carrocería (ABS, ESP,...) y airbag
Motor, transmisión, carrocería (ABS, ESP,..) airbag y confortabilidad. (asientos, climatizador, techo solar,...)
La Bsi o Gateway
Es una centralita que controla la red de confortabilidad del vehículo
Es una pasarela que está en todas las redes del vehículo facilitando la diagnosis
Es el nombre de la centralita principal de Opel y Toyota
Es el nombre que recibe la centralita Motot en el grupo Stellantis y VAG respectivamente.
El protocolo VAN
Es un protocolo actual, exclusivo del grupo VAG
Es un protocolo actual, exclusivo del grupo PSA
Es un protocolo desactualizado, exclusivo del grupo VAG
Es un protocolo desactualizado, exclusivo del grupo PSA
La línea K es:
una linea multiplexada de 2 cables
una linea de un solo cable usada por varios fabricantes para la diagnosiscon OBDII
una linea específica de CAN LS
una linea de un solo cable usada por CHRISLER para diagnosis con OBD
