Tàu chở dầu thô: 200,000 - 319,999 DWT

Tàu chở dầu thô: 125,000 - 199,999 DWT

Tàu chở dầu thô: 85,000 - 124,999 DWT

Tàu chở dầu thô:  55,000 - 84,999 DWT

Suezmax crude tanker: 125,000 - 199,999 DWT

Aframax/longe range 2 crude tanker: 85,000 - 124,999 DWT

Medium-range tankers: 32,000 DWT

Ultralarge crude carrier: >= 320,000 DWT

Panamax/longe range 1 crude tanker: 55,000 - 84,999 DWT

Medium-range tankers: 40,000 - 54,999 DWT

Short - range/Handy tanker: 25,000 - 39,000 DWT

Very large crude carrier: 125,000 - 199,999 DWT

Capesize bulk carrier: >= 100,000 dwt

Panamax bulk carrier: 65,000 - 99,999 dwt

Handysize: 40,000 - 64,999 dwt

Handymax: 10,000 - 39,999 dwt

Handymax: 40,000 - 64,999 dwt

Handysize: 10,000 - 39,999 dwt

Capesize bulk carrier: 65,000 - 99,999 dwt

Panamax bulk carrier: 100,000 dwt

dài 366m, rộng 49m, công suất: 12,000 - 14,999 TEUs (cỡ tàu đi qua được kênh đào Panama hiện nay)

>3000 TEUs, rộng <33,2m (cỡ tàu đi qua được kênh Panama cũ)

>15,000 TEUs

 dài 366m, rộng 49m, công suất: 12,000 - 14,999 TEUs (cỡ tàu đi qua được kênh đào Panama hiện nay)

>3000 TEUs, rộng <33,2m (cỡ tàu đi qua được kênh Panama cũ

>15,000 TEUs

>15,000 TEUs

>3000 TEUs, rộng <33,2m (cỡ tàu đi qua được kênh Panama cũ)

dài 366m, rộng 49m, công suất: 12,000 - 14,999 TEUs (cỡ tàu đi qua được kênh đào Panama hiện nay)

Tàu container: Hàng hóa xếp ở trên boong tàu

Tàu RoRo: Hàng xếp dỡ theo phương nằm dọc

Tàu hàng khô, rời: Có nắp hầm tàu, có cần cẩu trên tàu

Tàu hàng lỏng: Không có nắp hầm tàu, hàng không xếp trên boong

Tàu LNG : tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (sơn màu trắng, hình cầu)

Tàu LPG : tàu chở khí đốt hóa lỏng

Tàu LNG: tàu chở khí đốt hóa lỏng

Tàu LPG : tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (sơn màu trắng, hình cầu)

Panama, New Panama

Aframax

Capsize

Malaccamax

Tàu đi qua Hoa Kỳ và Canada

Tàu hoạt động trong những vùng cảng có sự giới hạn về cơ sở vật chất và những cảng không đủ lớn

những tàu chở hàng rời có kích cở nhỏ với trọng tải lên đến 60,000 tấn, áp dụng cho các đội tàu hoạt động trên toàn cầu.

Là tàu vận chuyển hàng rời và sẽ phục vụ các tuyến từ Trung Quốc tới Brazil (Nam Mỹ).

Là tàu vận chuyển hàng rời và sẽ phục vụ các tuyến từ Trung Quốc tới Brazil (Nam Mỹ).

tàu Đi qua Hoa Kỳ và Canada

tàu Đi qua kênh đào Panama

tàu hoạt động trong những vùng cảng có sự giới hạn về cơ sở vật chất và những cảng không đủ lớn

tàu Đi qua kênh đào Panama

tàu Đi qua kênh đào Panama

Là tàu vận chuyển hàng rời và sẽ phục vụ các tuyến từ Trung Quốc tới Brazil (Nam Mỹ)

 tàu hoạt động trong những vùng cảng có sự giới hạn về cơ sở vật chất và những cảng không đủ lớn

những tàu chở hàng rời có kích cở nhỏ với trọng tải lên đến 60,000 tấn, áp dụng cho các đội tàu hoạt động trên toàn cầu

không thể đi qua các kênh Panama, Suez. Chúng chỉ hoạt động trong các vùng như Mũi Hảo Vọng 

thường là các tàu LNG(Liquefied Natural Gas) có kích cỡ lớn., đi qua Trung Đông

có thể đi qua eo biển Malacca.Các tàu này thường là VLCCs (Very Large Crude Carriers).

tàu không thể đi qua các kênh Panama, Suez. Chúng chỉ hoạt động trong các vùng như Mũi Hảo Vọng

tàu có kích cỡ lớn nhất đi qua kênh đào Suez.

thường là các tàu LNG(Liquefied Natural Gas) có kích cỡ lớn., đi qua Trung Đông

có thể đi qua eo biển Malacca.Các tàu này thường là VLCCs (Very Large Crude Carriers).

tàu có kích cỡ lớn nhất đi qua kênh đào Suez.

hoạt động trong những vùng cảng có sự giới hạn về cơ sở vật chất và những cảng không đủ lớn

Là tàu vận chuyển hàng rời và sẽ phục vụ các tuyến từ Trung Quốc tới Brazil (Nam Mỹ).

không thể đi qua các kênh Panama, Suez. Chúng chỉ hoạt động trong các vùng như Mũi Hảo Vọng

thường là các tàu LNG(Liquefied Natural Gas) có kích cỡ lớn., đi qua Trung Đông

những tàu chở hàng rời có kích cở nhỏ với trọng tải lên đến 60,000 tấn, áp dụng cho các đội tàu hoạt động trên toàn cầu.

hoạt động trong những vùng cảng có sự giới hạn về cơ sở vật chất và những cảng không đủ lớn

Là tàu vận chuyển hàng rời và sẽ phục vụ các tuyến từ Trung Quốc tới Brazil (Nam Mỹ).

không thể đi qua các kênh Panama, Suez. Chúng chỉ hoạt động trong các vùng như Mũi Hảo Vọng 

thường là các tàu LNG(Liquefied Natural Gas) có kích cỡ lớn., đi qua Trung Đông

có thể đi qua eo biển Malacca.Các tàu này thường là VLCCs (Very Large Crude Carriers).

 hoạt động trong những vùng cảng có sự giới hạn về cơ sở vật chất và những cảng không đủ lớn

Là loại tàu chở hàng chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé vào các cảng quy định theo một lịch trình định trước.

 Là tàu chuyên chở hàng hóa giữa hai hoặc nhiều cảng theo yêu cầu của chủ hàng trên cơ sở một hợp đồng thuê tàu.

Thuê tàu chợ là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu yêu cầu dành chỗ trên tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng này đến cảng khác.

Thuê tàu chợ là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu yêu cầu thuê toàn bộ con tàu để chuyên chở hàng hóa từ một hoặc nhiều cảng xếp đến một hoặc nhiều cảng dỡ theo yêu cầu của chủ hàng. 

Lịch trình, số lượng cảng ghé, thời gian vận chuyển cố định theo một lịch trình định trước và được công bố công khai

Lịch trình, số lượng cảng ghé, thời gian vận chuyển không cố định => tùy theo yêu cầu của chủ hàng.

Mỗi tàu có thể chở nhiều loại hàng và một chuyến chỉ phục vụ nhiều chủ hàng khác nhau.

Mỗi tàu chỉ chở một loại hàng và một chuyến chỉ phục vụ một chủ hàng theo hợp đồng từ cảng đến càng.

Khi thuê tài chợ, chủ hàng không được tự do thỏa thuận điều kiện, điều khoản chuyên chở => phải tuân thủ các điều kiện in sẵn của vận đơn đường biển

Cước phí trong thuê tàu chợ thường bao gồm cả chi phí xếp dỡ hàng hóa => Không được thỏa thuận => tính toán theo biểu cước (Tariff) của hãng tàu.

Giá cước vận chuyển: Người thuê tàu có thể tự do thỏa thuận, mặc cả về các điều kiện chuyên chở và giá cước trong hợp đồng thuê tàu => cước tính theo trọng lượng, thể tích hàng hoặc giá thuê bao (Lumpsum)

Chủ tàu đóng vai trò là người chuyên chở.

Các chủ tàu chợ thường cùng nhau thành lập các Công hội tàu chợ (Liner Conference) hoặc Công hội cước phí (Freight Conference) để khống chế thị trường và nâng cao khả năng cạnh tranh

Trách nhiệm của người chuyên chở: Chủ tàu có thể là ng chuyên chở or không.

Khi thuê tài chợ, chủ hàng không được tự do thỏa thuận điều kiện, điều khoản chuyên chở => phải tuân thủ các điều kiện in sẵn của vận đơn đường biển

 Chủ tàu đóng vai trò là người chuyên chở

Lịch trình, số lượng cảng ghé, thời gian vận chuyển không cố định => tùy theo yêu cầu của chủ hàng. 

Mỗi tàu chỉ chở một loại hàng và một chuyến chỉ phục vụ một chủ hàng theo hợp đồng từ cảng đến càng.

Trách nhiệm của người chuyên chở: Chủ tàu có thể là ng chuyên chở or không.

Giá cước vận chuyển: Người thuê tàu có thể tự do thỏa thuận, mặc cả về các điều kiện chuyên chở và giá cước trong hợp đồng thuê tàu => cước tính theo trọng lượng, thể tích hàng hoặc giá thuê bao (Lumpsum).

container, roro

hàng khô tổng hợp (MPP)

chở sà lan

Tàu chở hàng đông lạnh

dầu

Tàu định tuyến

Tàu chuyến

Tàu chuyến

Tàu trần

Tàu định hạn

Tàu định tuyến

Tàu trần

Tàu định hạn

Tàu chuyến

Tàu định tuyến

Tàu trần

Tàu định hạn

Tàu chuyến

Tàu định tuyến

Tàu trần

Tàu định hạn

Tàu chuyến

Tàu trần

Tàu định hạn

Tàu chuyến

Tàu trần

Tàu định hạn

Tàu chuyến

Kênh Panama

Kênh Kiel

Kênh Suez

Suez

Panama

Kiel

Malacca

Panama

Suez

Malacca

Kiel

Panama

Suez

Malacca

Kiel

Gibraltar

Suez

Malacca

Kiel

Gibraltar

Suez

Malacca

Kiel

Gibraltar

Suez

Malacca

Kiel

Panama

Suez

Malacca

Kiel

phí địa phương mà Shipper và Consignee phải đóng cho Hãng tàu/Forwarder ngoài cước biển

Local charges được thu tại cảng dỡ hàng và cảng xếp hàng theo mức khác nhau tùy vào hãng tàu, cảng đi và cảng đến.

Local charges được thu tại cảng dỡ hàng và cảng xếp hàng theo mức giống nhau đới với các hãng tàu, cảng đi và cảng đến.

phí địa phương mà Shipper và Consignee phải đóng cho cảng

Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu

là loại phí do hãng tàu hoặc FWD thu của shipper hoặc consignee nhằm bù đắp chi phí khi thực hiện quy trình làm lô hàng.

Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada…

Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu

là loại phí do hãng tàu hoặc FWD thu của shipper hoặc consignee nhằm bù đắp chi phí khi thực hiện quy trình làm lô hàng.

Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada…

Phí lệnh giao hàng:  Khi có một lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì consignee phải đến Hãng tàu / Forwarder để lấy lệnh giao hàng,

Phí chứng từ (Documentation fee)

Chỉ áp dụng đối với hàng xuất. Khi phát hành một bộ B/L cho shipper, sau khi shipper lấy về hoặc do một nguyên nhân nào đó cần chỉnh sử một số chi tiết trên B/L và yêu cầu hãng tàu / forwarder chỉnh sửa thì họ có quyền thu phí chỉnh sửa

Phí lệnh giao hàng:  Khi có một lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì consignee phải đến Hãng tàu / Forwarder để lấy lệnh giao hàng,

Phí chứng từ (Documentation fee)

Chỉ áp dụng đối với hàng xuất. Khi phát hành một bộ B/L cho shipper, sau khi shipper lấy về hoặc do một nguyên nhân nào đó cần chỉnh sử một số chi tiết trên B/L và yêu cầu hãng tàu / forwarder chỉnh sửa thì họ có quyền thu phí chỉnh sửa

Khoảng 25 Usd / Bill of lading. Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada

Phí lệnh giao hàng

Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng

tương tự như phí AMS (Áp dụng cho châu Á).

Phụ phí biến động giá nhiên liệu

Khoảng 25 Usd / Bill of lading. Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada

tương tự như phí AMS (Áp dụng cho châu Á).

Chỉ áp dụng đối với hàng xuất. Khi phát hành một bộ B/L cho shipper, sau khi shipper lấy về hoặc do một nguyên nhân nào đó cần chỉnh sử một số chi tiết trên B/L và yêu cầu hãng tàu / forwarder chỉnh sửa thì họ có quyền thu phí chỉnh sửa

Khoảng 25 Usd / Bill of lading. Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada

Phụ phí biến động giá nhiên liệu

Phí điều chỉnh chênh lệch ngoại tệ

Phụ phí mất cân đối vỏ container

Phụ phí mùa cao điểm

Phụ phí biến động giá nhiên liệu

Phí điều chỉnh chênh lệch ngoại tệ

Phụ phí mất cân đối vỏ container

Phụ phí mùa cao điểm

Phụ phí biến động giá nhiên liệu

Phí điều chỉnh chênh lệch ngoại tệ

Phụ phí mất cân đối vỏ container

Phụ phí mùa cao điểm

Phụ phí biến động giá nhiên liệu

Phí điều chỉnh chênh lệch ngoại tệ

Phụ phí mất cân đối vỏ container

Phụ phí của cước vận chuyển (chỉ xảy ra vào mùa hàng cao điểm).

Phí vệ sinh container

phí lưu container tại kho riêng

phí lưu container tại bãi của cảng

Phí lưu bãi của cảng

Phí vệ sinh container

phí lưu container tại kho riêng

phí lưu container tại bãi của cảng

Phí lưu bãi của cảng

Phí vệ sinh container

phí lưu container tại kho riêng

phí lưu container tại bãi của cảng

Phí lưu bãi của cảng

Phí vệ sinh container

phí lưu container tại kho riêng

phí lưu container tại bãi của cảng

Phí lưu bãi của cảng

Phụ phí giảm thải lưu huỳnh

Phí tắc nghẽn cảng

Phí niêm chì

Phí thay đổi cảng đích

Phụ phí giảm thải lưu huỳnh

Phí tắc nghẽn cảng

Phí niêm chì

Phí thay đổi cảng đích

Phụ phí giảm thải lưu huỳnh

Phí tắc nghẽn cảng

Phí niêm chì

Phí thay đổi cảng đích

phí nâng/hạ container

phí soi chiếu an ninh

Phí chứng từ

Phí C/O

phí nâng/hạ container

phí soi chiếu an ninh

Phí chứng từ

Phí C/O

phí nâng/hạ container

phí soi chiếu an ninh

Phí chứng từ

Phí C/O

phí nâng/hạ container

phí soi chiếu an ninh

Phí chứng từ

Phí C/O

là một nhóm các hãng tàu hợp tác với nhau nhằm hướng tới mục tiêu chung có lợi cho tất cả các bên, không chỉ cho chính họ mà còn cho khách hàng, thông qua việc mang đến giá cước, tuyến đường và thời gian vận chuyển tốt hơn cho các lô hàng của khách.

cho phép hãng tàu mở rộng dịch vụ cung cấp và cắt giảm chi phí,

các hãng vận tải liên minh kết hợp tài sản của họ để thực hiện chiến lược đôi bên cùng có lợi. Tuy nhiên, các thông tin nhạy cảm như bí mật thương mại sẽ không được chia sẻ

Các hãng vận tải sẽ thỏa thuận hợp tác trên cả đại dương và đất liền

Thu hút thêm nhiều chủ hàng

Mở rộng dịch vụ đến nhiều thị trường hơn với chi phí tiết kiệm nhất

Hoạt động hiệu quả hơn, tăng doanh thu và giảm chi phí thông qua cải tiến năng suất và hiệu quả kinh tế nhờ quy mô

Giảm mức độ rủi ro bằng việc bù đắp giảm lãi suất ở một thị trường và tăng lãi suất ở một thị trường khác

Tăng thị phần bằng cách mở rộng các tuyến dịch vụ mới

Nâng cao chất lượng dịch vụ của mỗi thành viên liên minh

Maersk, MSC

Hapag-Lloyd, One, Yangming, HMM

CMA CGM, COSCO, OOCL, EVERGREEN

Hapag-Lloyd, One, Yangming, HMM, ZIM

Hapag-Lloyd, One, Yangming, MSC

Hapag-Lloyd, One, Yangming, HMM

Hapag-Lloyd, OOCL, Yangming, HMM

Hapag-Lloyd, One, Yangming, HMM, ZIM

CMA CGM, COSCO, ONEL, EVERGREEN

CMA CGM, COSCO, EVERGREEN, HMM

CMA CGM, COSCO, OOCL, EVERGREEN

CMA CGM, COSCO, EVERGREEN, ZIM

Số lượng hàng hóa tối thiểu 10,800 tấn hàng phân bón rời, cho phép tăng thêm 2% lượng hàng theo lựa chọn của người thuê tàu

Số lượng hàng hóa tối thiểu 10,800 tấn hàng phân bón rời, cho phép tăng thêm 2% lượng hàng theo lựa chọn của chủ tàu

Số lượng hàng hóa tối đa 10,800 tấn hàng phân bón rời, cho phép tăng thêm 2% lượng hàng theo lựa chọn của người thuê tàu

Số lượng hàng hóa tối thiểu 10,800 tấn hàng phân bón rời, cho phép giảm 2% lượng hàng theo lựa chọn của người thuê tàu

Cước là 14.75$ mỗi MT, chủ tàu được miễn phí xếp dỡ , san hàng trong hầm tàu ở cảng xếp và cảng dỡ

Cước là 14.75$ mỗi MT, người thuê tàu không được miễn phí xếp dỡ , san hàng trong hầm tàu ở cảng xếp và cảng dỡ

Cước là 14.75$ mỗi MT, người thuê tàu được miễn phí xếp dỡ , san hàng trong hầm tàu ở cảng xếp và cảng dỡ

Cước là 14.75$ mỗi MT, chủ tàu không được miễn phí xếp dỡ , san hàng trong hầm tàu ở cảng xếp và cảng dỡ

Custom Quick Depot Both Ends: xếp dỡ nhanh nhất theo thưởng phạt tại cảng xếp và dỡ.

Custom Quick Demurage Both Ends: xếp dỡ nhanh nhất theo thưởng phạt tại cảng xếp và dỡ.

Custom Quick Detention Both Ends: xếp dỡ nhanh nhất theo thưởng phạt tại cảng xếp và dỡ.

Custom Quick Despatch Both Ends: xếp dỡ nhanh nhất theo thưởng phạt tại cảng xếp và dỡ.

Hành trình từ vị trí hiện tại của tàu đến cảng xếp

Hành trình từ cảng xếp đến cảng dỡ

Gọi chung cho hành trình từ vị trí hiện tại của tàu đến cảng dỡ hàng

Hành trình tàu chạy đầy tải

Cước phí vận chuyển trong vận tải không định tuyến thường ổn định và ít biến động

Hàng hóa trong vận tải không định tuyến thường có tính 1 chiều

Trách nhiệm xếp dỡ hàng hóa đều thuộc về người thuê vận chuyển trong cả vận tải định tuyến và vận tải không định tuyến

Cả vận tải định tuyến và vận tải không định tuyến đều sử dụng Fixture Note là hợp đồng vận chuyển giữa người thuê vận chuyển và người vận chuyển

tiền phạt là 3,500$ mỗi ngày theo tỷ giá pro nếu hàng hóa hoặc chứng từ chưa có sẵn khi tàu đến tại cảng xếp/dỡ

tiền thưởng là 3,500$ mỗi ngày theo tỷ giá pro nếu hàng hóa hoặc chứng từ chưa có sẵn khi tàu đến tại cảng xếp/dỡ

tiền phạt là 3,500$ mỗi giờ theo tỷ giá pro nếu hàng hóa hoặc chứng từ chưa có sẵn khi tàu đến tại cảng xếp/dỡ

Cẩu bờ sẽ do chủ tàu trả tiền và sắp xếp tại cảng xếp hàng. Cẩu tàu có 3 cẩu 25Mt hoạt động tốt và miễn phí khi dỡ hàng, nếu cẩu tàu bị hỏng thì chủ tù sẽ là người trả tiền cẩu bờ tại cảng dỡ.

Cẩu bờ sẽ do người thuê tàu trả tiền và sắp xếp tại cảng xếp hàng. Cẩu tàu có 3 cẩu 25Mt hoạt động tốt và miễn phí khi dỡ hàng, nếu cẩu tàu bị hỏng thì chủ tù sẽ là người trả tiền cẩu bờ tại cảng dỡ.

Cẩu bờ sẽ do người thuê tàu trả tiền và sắp xếp tại cảng xếp hàng. Cẩu tàu có 3 cẩu 25Mt hoạt động tốt và trả tiền khi dỡ hàng, nếu cẩu tàu bị hỏng thì chủ tàu sẽ là người trả tiền cẩu bờ tại cảng dỡ.

Cẩu bờ sẽ do người thuê tàu trả tiền và sắp xếp tại cảng xếp hàng. Cẩu tàu có 3 cẩu 25Mt hoạt động tốt và miễn phí khi dỡ hàng, nếu cẩu tàu bị hỏng thì người thuê tàu sẽ là người trả tiền cẩu bờ tại cảng dỡ.

Chủ tàu đảm bảo hầm hàng của tàu sạch, khô và phù hợp với hàng hóa xếp và vượt qua sự kiểm tra về độ sạch bởi người thuê tàu trước khi xếp hàng

Người thuê tàu đảm bảo hầm hàng của tàu sạch, khô và phù hợp với hàng hóa xếp và vượt qua sự kiểm tra về độ sạch bởi người giám định trước khi xếp hàng

Chủ tàu đảm bảo hầm hàng của tàu sạch, khô và phù hợp với hàng hóa xếp và vượt qua sự kiểm tra về độ sạch bởi người giám định trước khi xếp hàng

bất kỳ chi phí liên quan đến giảm tải hàng hóa do người thuê tàu trả tiền tại 2 đầu xếp và dỡ.

bất kỳ chi phí liên quan đến giảm tải hàng hóa do chủ tàu trả tiền tại 2 đầu xếp và dỡ.

bất kỳ chi phí liên quan đến giảm tải hàng hóa do người thuê tàu trả tiền tại cảng xếp

Owners/Master keep advice of vessle’s ETA notice to charterers by 5/3/2/1 days both ends: Người thuê tàu thông báo dự kiến ngày tàu đến cho người thuê tàu theo 5/3/2/1 ngày ở cả cảng xếp và dỡ.

Owners/Master keep advice of vessle’s ETA notice to charterers by 5/3/2/1 days both ends: Chủ tàu/Thuyền trưởng thông báo dự kiến ngày tàu đi cho người thuê tàu theo 5/3/2/1 ngày ở cả cảng xếp và dỡ.

Owners/Master keep advice of vessle’s ETA notice to charterers by 5/3/2/1 days both ends: Chủ tàu/Thuyền trưởng thông báo dự kiến ngày tàu đến cho người thuê tàu theo 5/3/2/1 ngày ở cả cảng xếp và dỡ.

Overage premium if any to be for charterers account: phí tàu già do người thuê tàu trả tiền

Overage premium if any to be for owners account: phí tàu già do chủ tàu trả tiền

11600 MT clinker, hơn hoặc ít hơn 10% theo lựa chọn của người thuê tàu, hệ số chất xếp là 53 wog, chủ tàu cung cấp khả năng vận chuyển 116MT gần nhất với số lượng khai báo

11600 MT clinker, hơn hoặc ít hơn 10% theo lựa chọn của chủ tàu, hệ số chất xếp là 53 wog, chủ tàu cung cấp khả năng vận chuyển 116MT gần nhất với số lượng khai báo

11600 MT clinker, bằng 10% theo lựa chọn của chủ tàu, hệ số chất xếp là 53 wog, chủ tàu cung cấp khả năng vận chuyển 116MT gần nhất với số lượng khai báo

Freight: usd 12 MT free in & out basics 1 port to 1 port: Cước: 12 usd/mt, chủ tàu không chịu chi phí bốc xếp tại 1 cảng xếp + 1 cảng dỡ

Freight: usd 12 MT free in & out basics 1 port to 1 port: Cước: 12 usd/mt, chủ tàu chịu chi phí bốc xếp tại 1 cảng xếp + 1 cảng dỡ

Freight: usd 12 MT free in & out basics 1 port to 1 port: Cước: 12 usd/mt, người thuê tàu không chịu chi phí bốc xếp tại 1 cảng xếp + 1 cảng dỡ

Load/discharge rate: 3000/3000 MT per weather  working day sunday holiday excepted even if use both ends: Tốc độ xếp dỡ: 3000/3000 MT mỗi ngày thời tiết tốt không kể ngày chủ nhật, có làm cũng không tính ở cả 2 cảng.

Load/discharge rate: 3000/3000 MT per weather  working day sunday holiday excepted even if use both ends: Tốc độ xếp dỡ: 3000/3000 MT mỗi ngày thời tiết tốt tính cả ngày chủ nhật

Load/discharge rate: 3000/3000 MT per weather  working day sunday holiday excepted even if use both ends: Tốc độ xếp dỡ: 3000/3000 MT mỗi ngày thời tiết tốt không kể ngày chủ nhật, có làm cũng không tính chỉ ở cảng dỡ hoặc cảng xếp

Demurrage/despatch: 1500$/despatch half demurrage per day pro rata all time lost/working time saved both ends to be settled not later than 15 days after completion of discharge

Demurrage/despatch: 1500$/despatch half detention per day pro rata all time lost/working time saved both ends to be settled not later than 15 days after completion of discharge

Mức phạt thưởng: 1500$/mức thưởng bằng ½ mức phạt mỗi ngày the tỉ lệ pro cho thời gian bị vượt qua/thời gian làm hàng tiết kiệm được ở cả cảng xếp và cảng dỡ được giải quyết không quá 15 ngày sau khi hoàn thành việc dỡ hàng.

Mức phạt thưởng: 1500$/mức phạt bằng ½ mức thưởng mỗi ngày the tỉ lệ pro cho thời gian bị vượt qua/thời gian làm hàng tiết kiệm được ở cả cảng xếp và cảng dỡ được giải quyết không quá 15 ngày sau khi hoàn thành việc dỡ hàng.

Transfer telex 3.75% commision in address commision (address commision: hoa hồng địa chỉ là hoa hồng mà chủ tàu trả cho người thuê tàu => hình thức ưu đãi, giảm cước

Total 3.75% commision in address commision (address commision: hoa hồng địa chỉ là hoa hồng mà chủ tàu trả cho người thuê tàu => hình thức ưu đãi, giảm cước.

Dead-weight tonnage (dwt)

Gross tonnage (GT)

Net Tonnage (NT)

Displacement tonnage

Dead-weight tonnage (dwt)

Gross tonnage (GT)

Net Tonnage (NT)

Displacement tonnage

Dead-weight tonnage (dwt)

Gross tonnage (GT)

Net Tonnage (NT)

Displacement tonnage

Dead-weight tonnage (dwt)

Gross tonnage (GT)

Net Tonnage (NT)

Displacement tonnage

Light tonnage (LT)

Gross tonnage (GT)

Net Tonnage (NT)

Displacement tonnage