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WorksheetsEvaluación_Comercial_EuroVI
Total questions: 10
Worksheet time: 5mins
Uno de los objetivos para haber instalado el filtro de particulas DPD en un sistema diésel Euro VI, es que debe controlar ____________ y realizar procesos para __________ el hollín
El consumo de aceite/Reducir
El nivel de aceite/Quemar
El material particulado/Generar inyección que pueda quemar
El ralentí bajo el quemado del DPD/Aumentar
el inyector utilizado para el motor 4JZ1 es de tecnología:
G1S i - Art
G3S i - Art
G2S i - Art
G4S i - Art
De acuerdo a la presentación los tipos de regeneración son:
Regeneración automática y Regeneración Manual para el DPD
Regeneración automática y Regeneración Manual para el SCR
Regeneración automática y Regeneración Manual para el DOC
Regeneración forzada y Regeneración de lavado para el DPD
¿Cual es la ley o resolución que indica que a partir del 1 de enero de 2023 todo vehículo fabricado, ensamblado o nacionalizado deberá cumplir con norma Euro VI?
Ley 1972 de 2019
Ley 1965 de 2019
Resolución 0762 de 2022
Ninguna es correcta
El sistema de frenos de disco vendrá para los siguientes vehículos en el nuevo portafolio de Euro VI:
NHR y NKR adelante - NPR en las cuatro ruedas
Solo NHR en las ruedas delanteras
Solo NPR en las cuatro ruedas
NKR y NPR adelante
El limitador de velocidad vendrá en los siguientes vehículos:
Solo en la linea N y será programable con escaner
En las lineas N y F y será programable solo con escaner
En las lineas N y F y será programable con el tablero MID
Solo en la linea F y será programable con escaner
¿Cual es la composición del AdBlue?
100% Urea automotriz
67.5% agua desmineralizada y 32.5% Urea pura
67.5% agua y 32.5% Urea pura
50% agua desmineralizada y 50% Urea pura
El nuevo torque para el motor 4JZ1 instalado en el vehículo NHR es:
38.2 kg.m comparado con el anterior de 23.4 kg.m
43.8 kg.m comparado con el anterior de 23.4 kg.m
38.2 kg.m comparado con el anterior de 43 kg.m
El torque no es tan relevante como la potencia en un vehículo de carga
Los nuevos inyectores de los motores Euro VI cumplen las siguientes características:
Tanto para linea N como linea F son inyectores programables
Para la linea N son inyectores inteligentes - Para la linea F son programables
Para la linea F son inyectores inteligentes - Para la linea N son programables
Para linea N y F tienen sensor de presión t T° de combustible
Según la presentación cada cuanto será el mantenimiento y/o inspección de los vehículos de la linea N Euro VI:
Cada 10.000 km con cambios de aceite cada 40.000 km
Cada 10.000 km con cambios de aceite cada 20.000 km
Cada 20.000 km con cambios de aceite cada 40.000 km
Cada 40.000 km con cambios de aceite cada 40.000 km
