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WorksheetsAero1
Total questions: 50
Worksheet time: 50mins
A 15.000 piedi di altitudine sul livello del mare, secondo l'atmosfera standard internazionale, la temperatura sarà
-15 °C
15 °C
-30 °C
Il rapporto di pressione (δ)
è il rapporto tra la pressione in quota e la pressione standard al livello del mare
è il rapporto tra la pressione in quota e la pressione dinamica
è il rapporto tra la pressione in quota e la pressione di gas saturo
Un aumento di 5 volte della velocità del flusso d'aria:
farà aumentare la pressione dinamica di 25 volte
non ha alcun effetto sulla pressione dinamica
farà aumentare la pressione dinamica di 5 volte
In un aeroporto ad alta umidità
è necessaria una corsa di decollo più lunga per un'impostazione fissa dell'accelerazione
è necessaria una corsa di decollo più breve per un'impostazione fissa dell'accelerazione
non c'è differenza nella corsa di decollo poiché le corse di decollo sono indipendenti dall'umidità
La pressione standard al livello del mare di 1.013,25 mb, è:
1.013,25 hPa
1.013,25 Pa
76 mmHg
Circa il 90% dell'ozono nell'atmosfera è nella:
stratosfera
ionosfera
troposfera
La percentuale di azoto nell'atmosfera è:
78%
21%
25%
La densità dell'aria, a seguito dell'aggiunta di vapore acqueo:
diminuisce
aumenta
rimane costante
Un'ala con superficie alare di 12 m^2 e apertura alare di 12m ha un allungamento alare pari a:
12
1
144
Quando il flusso d'aria si avvicina al punto di massima curvatura, sulla superficie superiore di una sezione del profilo alare:
la pressione statica sta diminuendo
la pressione statica sta aumentando
la pressione dinamica rimane costante
Rispetto ad un'ala dritta, un'ala a freccia ha
coefficiente di portanza ridotto e angolo di stallo aumentato
aumento del coefficiente di portanza e aumento dell'angolo di stallo
maggiore coefficiente di portanza e ridotto angolo di stallo
La resistenza indotta è
maggiore in un'ala a basso allungamento
causato dall'interferenza tra fusoliera e radice alare
meno in un'ala ad alto allungamento
La resistenza d'attrito aumenta con l'aumentare di:
strato limite turbolento
strato limite laminare
altitudine
Quando la resistenza indotta è uguale alla resistenza di profilo
la resistenza totale è minima
la resistenza totale è massima
l'aereo sta volando alla velocità di stallo
Uno svantaggio delle ali ad alto allungamento è che hanno
scarse caratteristiche di rigidità
scarse caratteristiche di stallo
scarse caratteristiche di scorrevolezza
Un aereo contaminato dal ghiaccio
può andare in stallo prima che venga fornito qualsiasi avviso di stallo
deve volare con un angolo di attacco inferiore a una data velocità per mantenere l'altitudine
avrà una tendenza verso il basso
All'aumentare dell'altitudine, la velocità di stallo (misurata in TAS)
aumenta
diminuisce
resta lo stesso
Il downwash dal bordo d'uscita di un'ala
può far sì che lo stabilizzatore orizzontale abbia un angolo di attacco positivo inferiore o negativo superiore
può far sì che lo stabilizzatore orizzontale abbia un angolo di attacco positivo più elevato
non ha alcun effetto sull'angolo di attacco dello stabilizzatore orizzontale
Su un'ala a pianta ellittica, lo stallo inizia:
ugualmente in tutte le sezioni lungo l'apertura dell'ala
all'estremità dell'ala, il che conferisce maggiore stabilità
alla radice alare, il che la rende più manovrabile
Alcuni svantaggi associati ai progetti ad ala a freccia sono
coefficiente di portanza inferiore, maggiore resistenza e tendenza allo stallo delle estremità alari
coefficiente di portanza più basso, Mcrit più alto e tendenza allo stallo delle estremità alari
coefficiente di portanza inferiore, angolo di stallo inferiore e maggiore resistenza
La velocità vera (T.A.S.) è la velocità equivalente (E.A.S.) corretta per:
densità in quota, rispetto alla densità a livello del mare
temperatura in quota, rispetto alla temperatura a livello del mare
pressione in quota, rispetto alla pressione a livello del mare
Di solito uno strato limite laminare
è più sottile di uno strato limite turbolento
si muove più velocemente di uno strato limite turbolento
ha più energia di uno strato limite turbolento
Approssimandosi allo stallo, il centro di pressione (Cp) si sposta:
in avanti
all'indietro
lontano dal baricentro
Gli aerei ad alto allungamento hanno
basse velocità di minima resistenza
velocità di minima resistenza elevata
elevata resistenza indotta
La resistenza di profilo aumenta
con il quadrato della IAS
direttamente con la IAS
al diminuire dell'angolo di attacco
Rendere aerodinamico un corpo (come trasformare una sfera in una forma a proiettile) può ridurre la resistenza totale. In che modo?
diminuendo notevolmente la resistenza di forma, ma aumentando leggermente la resistenza l'attrito
diminuendo notevolmente la resistenza d'attrito, ma aumentando leggermente la resistenza di forma
diminuendo sia la resistenza di forma che la resistenza di attrito
La resistenza dell'onda si verifica a causa di
onde d'urto che si formano su parti di un aeroplano
aria turbolenta sulla scia di un aereo a causa della separazione del flusso
vortici che si formano alle estremità delle ali durante il volo ad alta velocità
In base al principio di continuità, per un fluido incomprimibile che fluisce in un condotto a sezione variabile:
la velocità è inversamente proporzionale alla sezione del condotto
la velocità è direttamente proporzionale alla sezione del condotto
la velocità aumenta proporzionalmente alla temperatura
Il washout è:
Una diminuzione dell'angolo di incidenza dell'ala dalla radice alla punta
Un aumento dell'angolo di incidenza dell'ala dalla radice alla punta
la deviazione del flusso verso il basso, causata dall'ala
La resistenza di profilo è composta da tre componenti:
resistenza di forma, resistenza di attrito e resistenza d'interferenza
resistenza di forma, resistenza indotta e resistenza d'interferenza
resistenza di forma, resistenza di attrito e resistenza indotta
In base al principio di continuità, per un fluido incomprimibile che fluisce in un condotto a sezione variabile:
la velocità è inversamente proporzionale alla sezione del condotto
la velocità è direttamente proporzionale alla sezione del condotto
la velocità aumenta proporzionalmente alla temperatura
La legge di Bernoulli sancisce che:
pressione statica + pressione dinamica = costante
pressione statica x pressione dinamica = costante
pressione statica + pressione atmosferica = pressione dinamica
La velocità equivalente (EAS) è uguale a:
velocità calibrata corretta per la compressibilità
velocità indicata corretta per la densità
velocità calibrata corretta per la densità
La linea media di un profilo alare:
è l'insieme dei punti equidistanti da dorso e ventre
è la linea più corta che unisce il bordo d'attacco al bordo d'uscita
è l'insieme dei punti equidistanti da dorso e bordo d'attacco
L'angolo d'attacco:
è l'angolo tra la direzione della corda dell'ala e la direzione del vento relativo
è l'angolo tra la direzione della corda dell'ala e la linea media, espresso in percentuale della corda
è l'angolo tra la direzione della corda dell'ala e la direzione della retta di portanza nulla
Lo strato limite laminare:
è più sottile dello strato limite turbolento, scorre più uniformemente e produce meno resistenza per attrito.
è più spesso dello strato limite turbolento, scorre più uniformemente e produce più resistenza per attrito.
è più spesso dello strato limite turbolento, scorre più uniformemente e produce meno resistenza di forma
La resistenza di profilo è composta da tre componenti:
resistenza di forma, resistenza di attrito e resistenza d'interferenza
resistenza di forma, resistenza indotta e resistenza d'interferenza
resistenza di forma, resistenza di attrito e resistenza indotta
La velocità di stallo:
aumenta all'aumentare del peso dell'aeromobile
diminuisce con la quota
aumenta all'aumentare della superficie alare
Rispetto al volo rettilineo e livellato, quando un aereo sta virando
la velocità di stallo aumenta e il fattore di carico aumenta
la velocità di stallo diminuisce e il fattore di carico aumenta
la velocità di stallo diminuisce e il fattore di carico diminuisce
Durante il volo rettilineo e livellato, se la portanza agisce dietro il peso, lo stabilizzatore orizzontale deve produrre un:
carico negativo (deportanza)
carico positivo (portanza)
carico neutro
La velocità di salita dipende da
eccesso di potenza disponibile rispetto alla potenza necessaria
angolo di salita
peso dell'aereo
Il rapporto di planata è lo stesso del
rapporto portanza/resistenza
proporzioni
angolo di planata
Quando uno slat è esteso, l'angolo di stallo
aumenta
diminuisce
diminuisce notevolmente
Durante il decollo e l'atterraggio, i flap sono impostati su circa
12 e 30 gradi rispettivamente
30 e 12 gradi rispettivamente
30 gradi in entrambi i casi
Un raggio minimo di virata
è più facile da raggiungere a bassa quota
può essere ottenuto con un basso coefficiente di portanza
richiede un basso carico alare
Durante una virata, per una data velocità
il raggio di virata dipenderà dall'angolo di bank
può esserci un solo raggio di virata
il raggio di virata dipenderà dalla potenza
Durante il volo rettilineo e livellato, il fattore di carico su un aereo è
1
0
dipende dalla velocità dell'aereo
Il raggio minimo di virata:
aumenta con la quota
diminuisce con la quota
non è influenzato dall'altitudine
Quando un aeroplano è in una discesa in planata, l'angolo di planata dipende da:
rapporto portanza/resistenza aeromobile
peso dell'aereo
proporzioni
una winglet
riduce la resistenza e aumenta la spinta
riduce solo la resistenza
aumenta solo la spinta
