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WorksheetsAero3
Total questions: 50
Worksheet time: 25mins
L'unità di misura per la pressione nel SI è ?
N/m²
Bar
atm
La pressione standard misurata al livello medio del mare è?
1 atm
1013,25 Pa
1013,25 N/m²
Cosa sono le isobare ?
Linee che uniscono stessi punti di uguale misura di pressione atmosferica
Linee che uniscono stessi punti di uguale misura dell'umidità
Linee che unsicono stessi punti di uguale misura di vapore acqueo
L'unità di misura della densità è ?
Kg/m³
Kg/m²
m³/Kg
Come varia la densità con l'aumentare della quota ?
Diminuisce
Aumenta
Varia di poco
Quanto misura la densità al livello medio del mare ?
1.225 Kg /m³
12,25 Kg/m³
122,5 kg/m³
Quanto equivale la velocità del suono standard al livello medio del mare?
340,3 m/s
340 km /h
343 m/s
L'altezza della tropopausa è variabile con la latitudine ?
Si
No
Si ma solo in Inverno
Normalmente si considera che tutti i voli avvengono ad altitudini inferiori a
20 km
200 km
2000 m
Un igrometro è
Uno strumento per la misura dell'umidità
Uno strumento per la misura della densità
Uno strumento per la misura della pressione
Che cos'è il punto di rugiada ?
La temperatura alla quale si instaura la condensazione
La temperatura alla quale si instaura la fusione
La temperatura alla quale si instaura il congelamento
La pressione atmosferica viene misurata mediante un
Barometro
Igrometro
Saturimetro
La pressione dinamica è la componente della pressione del fluido che rappresenta
L'energia cinetica del fluido
L'energia potenziale del fluido
L'energia chimica del fluido
Che cos'è l'ISA ?
Modello atmosferico di come la P,T,Densità e viscosità terrestre cambiano al variare dell'altitudine
Modello atmosferico di come variano le differenze di P tra due punti
Modello empirico delle variazioni delle stagioni
Secondo il Teorema di continuità all'aumentare dell'area della sezione trasversale del condotto:
La velocità diminuisce
La velocità aumenta
La velocità non varia
La corda di un profilo alare è
il segmento che unisce bordo d'attacco con bordo d'uscita
la linea che usisce il fuoco al bordo d'attacco
il segmento luogo dei punti che si trovano a metà tra dorso e ventre
La corda di un profilo alare è
sempre una linea retta
sempre una linea curva
mai una linea retta
Il vento relativo è
La somma vettoriale della velocità di avanzamento dell'aereo e del flusso d'aria risultante da qualsiasi movimento verticale del profilo alare
La velocità di avanzamento che investe l'aereo senza considerare nessun'altro flusso d'aria
La velocità delle raffiche di vento che derivano dall'atmosfera
La Portanza è la componnte della Risultante aerodinamica che è
Perpendicolare al vento relativo
Parallela al vento relativo
Nella stessa direzione del vento relativo
La Resistenza è la forza aerodinamica
Che si oppone al moto
Che favorisce il moto
Che si estende nella direzione perpendicolare al moto
La Risultante Aerodinamica è la somma vettoriale di
Portanza e Resistenza
Portanza e Peso
Portanza e Spinta
Lo stabilatore è l'insieme di
Stabilizzatore orizzonatale ed equilibratore
Stabilizzatore orizzontale e timone
Timone e Deriva
Il carico alare è
il peso dell'aeromobile diviso per la superficie alare
il peso dell'aeromobile diviso per l'apertura alare
l'apertura alare diviso il peso
L'angolo di attacco e l'angolo d'incidenza sono uguali se
l'aereo sta volando dritto e livellato
l'aereo sta scendedo
l'aereo sta salendo
Il Numero di Reynolds è un parametro adimensionale che confronta
l'inerzia con le forze viscose
l'inerzia con le accelerazioni
l'inerzia con le velocità
La resistenza di profilo è anche chiamata
Resistenza parassita
Resistenza di attrito
Resistenza di Forma
La resistenza di interferenza è una componente della resistenza di
Profilo
Attrito
Forma
La resistenza che si forma in prossimità delle onde d'urto è
Resistenza d'onda
Resistenza di attrito
Resistenza di Forma
La caratteristica imporntante di un profilo alare simmetrico è
Il Cp non varia al variare dell'angolo di attacco
Il Cp varia al variare dell'angolo di attacco
Il Cp varia quadraticamente al variare dell'angolo di attacco
All'aumentare dell'angolo di attacco il Cp di un profilo alare asimmetrico tende a spostarsi
In avanti
Indietro
Non si sposta
L'aumento della curvatura di un profilo alare può avvenire mediante il dispiegamento di
Flap e Slat
Timone e Deriva
Alettoni
L'automatico, il fisso e il Powered sono dei tipo di
Slat
Flap
Alettoni
La presenza di ghiaccio su di un'ala
Altera la curvatura dell'ala
Non altera la curvatura dell'ala
Altera la posizione del baricentro dell'aereo
I velivoli aventi allungamento alare elevato hanno
Poco downwash indotto
Tanto downwash indotto
Non hanno Downwash
L'aspirazione dello strato limite è una pratica
Teorica
Reale
Applicata solo sperimentalmente
I generatori di vortici sono utilizzati
In aree in cui la separazione dello strato limite è critica
In aree in cui il flusso è gia tanto energizzato
In aree in cui non ci sono flap
In uno slat di tipo Powered l'estensione degli slat
Può essere controllata dal pilota
E' fissa
Non può essere controllata dal pilota
In un'ala rettangolare il downwash fa in modo che l'angolo di attacco locale sia
Maggiore alla radice e minore all'estremità
Minore alla radice e maggiore all'estremità
Mggiore all'estremità e Minore alla radice
L'inizio di uno stallo è solitamente avvertito mediante un effetto chiamato
Buffeting
Squotimento del timone di coda
Squotimento del motore
In un'ala ellittica il downwash lungo l'apertura alare è
Uniforme
Uguale a quello dell'ala rettangolare
Non Uniforme
L'effetto positivo della freccia esemplificato nel regime di moto
Transonico
Ipersonico
Supersonico
Il numero di Mach è un parametro adimensionale molto importante nell'aerodinamica
Il M mette a confronto la velocità dell'aeromobile ad una determinata quota e la velocità del suono alla stessa quota. Tiene conto della comprimibilità dell'aria.
Il M mette a confronto la velocità dell'aeromobile ad una determinata quota e la velocità del suono alla stessa quota. Non tiene conto della comprimibilità dell'aria.
Il M mette a confronto la velocità dell'aeromobile ad una determinata quota e la velocità del suono alla quota del mare. Tiene conto della comprimibilità dell'aria.
Quali solo le forze che si bilanciano durante il volo livellato ?
Portanza e Peso
Portanza e Spinta
Peso e Resistenza
Le posizioni del Cp e del CG variano durante il volo ?
Si
No
Mai
La posizione del Cp può variare al variare di:
Angolo d'attacco
Peso
Non varia
La posizione del CG Può variare al variare di:
Peso
Angolo d'attacco
Angolo di rampa
A seguito di una salita, un velivolo guadagna:
Energia potenziale
Energia cinetica
Energia gravitazionale
La salita, può essere raggiunta mediante
Esubero di energia propulsiva rispetto a quella richiesta per il volo livellato
Esubero di resistenza dovuto ad una componente del peso
Diminuzione della portanza dovuta ad una componente del peso
La velocità di salita è determinata da
Una quantità di potenza in eccesso
Un esubero di energia potenziale
Una diminuzione della densità
La quota di tangenza è definita come
L'altitudine alla quale la velocità di salita diventa zero
L'altitudine alla quale la velocità di salita diventa massima
Una diminuzione della densitàL'altitudine alla quale la velocità di salita si dimezza
