A

B

C

D

A

B

C

D

A

B

C

D

1. Chiều cao của ô tô. 

1. Chiều dài của ô tô. 

1. Tải trọng của oto. 

1. Tọa độ trọng tâm của ô tô.

A

B

C

D

A

B

C

D

A

B

C

D

A.Thoải mái, dễ chịu

B.mệt mỏi, giảm năng suất làm việc ảnh hưởng đến sức khỏe

C.Hoa mắt chóng mặt

D.Say xe đau đầu

A.60 ÷ 85 lần/phút

B.70 ÷ 85 lần/phút

C.80 ÷ 95 lần/phút

D.90 ÷ 95 lần/phút

A.85 ÷ 120 lần/phút

B.85 ÷ 130 lần/phút

C.80 ÷ 110 lần/phút

D.80 ÷ 120 lần/phút

A.85 ÷ 120 lần/phút

B.85 ÷ 110 lần/phút

C.60 ÷ 85 lần/phút

D.60 ÷ 80 lần/phút

1

2

3

4

Sơ đồ dao động tương đương của hệ thống treo

Sơ đồ dao động tương đương của ô tô

Hệ số dao động tương đương của treo sau cân bằng ô tô ba cầu khi dao động thẳng đứng trong mặt phẳng dọc

Sơ đồ dao động đơn giản của ô tô

1. Chưa để ý tới lực kích động do độ mấp mô của mặt đường gây ra khi xe chuyển động

1. Chưa để ý đến khối lượng không được treo

1. Chưa để ý đến khối lượng không được treo

Cả 3 ý trên

A. Sơ đồ dao động tự do tắt dần của ô tô

B. Sơ đồ dao động độc lập của ô tô tại cầu trước

C. Sơ đồ dao động đơn giản của ô tô

D. Sơ đồ dao động tương đương của ô tô

A. 20 ÷ 25 cm

B. 8 ÷ 12 cm

C. 11 ÷ 15 cm

D. 15 ÷ 25 cm              

A. ψ = 0,3 ÷ 0,6

B. ψ = 0,1 ÷ 0,2 

C. ψ = 0,2 ÷ 0,4 

D. ψ = 0,15 ÷ 0,3     

A 40-50%

B 50-60%

C 60-70%

D 35-40%

A Tần số dao động thích hợp

B Gia tốc thích hợp

C Chỉ tiêu tính em dịu chuyển động dựa vào gia tốc dao động và thời gian tác động của chúng

D Cả 3 đáp án A,B,C

A Khối lượng được treo M

B Khối lượng không được treo m 

C Cả A và B đúng

D Cả A và B sai 

A Gồm những cụm, chi tiết mà trọng lượng  của chúng tác động lên hệ thống treo như khung, cabin, thùng, động cơ và một số chi tiết gắn liền với chúng. 

B Gồm những cụm, chi tiết mà trọng lượng  của chúng không tác động lên hệ thống treo như khung, cabin, thùng, động cơ và một số chi tiết gắn liền với chúng. 

C Gồm những chi tiết mà trọng lượng của chúng không tác động lên hệ thống treo như khung, cabin, thùng, động cơ 

D Gồm những chi tiết có khối lượng được treo trên oto

A Bao gồm những cụm, chi tiết máy mà trọng lượng của chúng tác động lên hệ thống treo. 

B Bao gồm những cụm, chi tiết máy mà trọng lượng của chúng không tác động lên hệ thống treo. 

C Gồm những cụm, chi tiết mà trọng lượng  của chúng tác động lên hệ thống treo như khung, cabin, thùng, động cơ và một  số chi tiết gắn liền với chúng

D Cả A,C đều đúng

A δ=M/m

B δ=m/M

C δ=M. m

D δ=√M. m

A 30-40%

B 40-60%

C 50-70%

D 60-70%

A Hệ số khối lượng không ảnh hưởng tới tính êm dịu chuyển động 

B Giảm khối lượng không được treo sẽ giảm được lực va đập truyền lên khung vỏ

C Tăng khối lượng treo sẽ làm tăng dao động khung vỏ 

D Giamr khối lượng không được treo sẽ làm tăng lực va đập truyền lên khung vỏ 

A. Chưa để ý đến lực kích động do độ mấp mô của mặt đường gây ra khi xe di chuyển 

B. Chưa để ý đến khối lượng không được treo

C. Chưa để ý đến lực cản bộ phận cản 

D. Cả 3 đáp án A,B,C

A Dễ chịu 0,1 m/s2

B Gây mệt mỏi 0,315 m/s2  

C Gây ảnh hưởng tới sức khỏe 0,63 m/s2

D Cả 3 đáp án trên

A

B

C

D

A.   Z”  2Z  0 

B.   Z”  2Hz’  2Z  0   

         C.   Z”   2Hz    2Z’   0

        D.   Z”  2HZ’  2Z’  q

A

B

C

D

A

B

C

D

A.   60 ÷ 85 lần/phút

B . 70 ÷ 80 lần/phút

C . 50 ÷ 80 lần/phút

D. 60 ÷ 70 lần/phút    

1. Hệ dao động nhiều bậc tự do rất phức tạp,

1. Hệ dao động 1 bậc tự do rất phức tạp

1. Hệ dao động nhiều bậc tự do đơn giản 

1. Hệ dao động bậc cố định đơn giản

1. Dao động này trong các mặt phẳng tọa độ như những dao động riêng biệt,

1. Dao động này trong 1 mặt phẳng tọa độ . 

1. Dao động này trong các mặt phẳng tọa độ như những dao động chung. 

1. Dao động này trong chuyển động . 

1. 1 dao động. 

2 dao động.

1. 3 dao động. 

1. 4 dao động. 

Z, Y. 

X, Z.

X, Y.

Y. 

Một phần

Hai phần

Ba phần

Bốn phần

1. Những cụm, những chi tiết mà trọng lượng của chúng tác động lên hệ thống treo như khung; thùng, cabin, động cơ và một phần các đăng. 

1. Những cụm, những chi tiết mà trọng lượng của chúng tác động lên hệ thống treo như khung;hệ thống chuyển động, thùng, cabin, động cơ và một số chi tiết gắn liền với chúng. 

1. Những cụm, những chi tiết mà trọng lượng của chúng tác động lên hệ thống treo như khung; cầu , thùng , cabin, động cơ và một số chi tiết gắn liền với chúng. 

1.  Những cụm, những chi tiết mà trọng lượng của chúng tác động lên hệ thống treo như khung; thùng, cabin, động cơ và một số chi tiết gắn liền với chúng.

1. Những miếng kim loại cố định

1. Những mối hàn cố định

1. Những mối ăn khớp 

1. Những đệm cao su đàn hồi, dạ nỉ hoặc giấy bìa công nghiệp

1. Tập trung vào A

1. Tập trung vào B

1. Trọng tâm T

1. Tập trung vào A,B

1. Cầu, hệ thống chuyển động và một phần các đăng.

1. Cầu, động cơ và một phần các đăng. 

1. Cầu, hệ thống chuyển động,khung  và một phần các đăng. 

1. Cầu, hệ thống chuyển động,cabin,khung,động cơ và một phần các đăng. 

1. Tâm bánh xe.

1. Vành bánh xe. 

1. Phần bánh xe tiếp xúc với mặt đường. 

1. Phần khung xe. 

1. 𝛿 =m/M

1. 𝛿 = M/m

1. 𝛿 = M. m

1. 𝛿 = M+m

1. Lực được thay đổi tùy theo chuyển động của xe . 

1.  Không làm thay đổi  lực va đập truyền lên khung vỏ. 

1. Tăng được lực va đập truyền lên khung vỏ. 

1. Giảm được lực va đập truyền lên khung vỏ.

1. 𝛿 bằng 4 ÷ 5 đối với xe du lịch khi đầy tải, bằng 6,5 ÷ 7,5 đối với xe vận tải. 

1. 𝛿 bằng 6 ÷ 7 đối với xe du lịch khi đầy tải, bằng 4,5 ÷ 5,5 đối với xe vận tải. 

1. 𝛿 bằng 6,5 ÷ 7,5 đối với xe du lịch khi đầy tải, bằng 4 ÷ 5 đối với xe vận tải.

1. 𝛿 bằng 6,5 ÷ 7,5 đối với xe du lịch khi đầy tải, bằng 4,5 ÷ 5,5 đối với xe vận tải. 

1. M khối lượng được treo của toàn xe. 

1. m khối lượng không được treo. 

1. hệ số cứng C.

1. hệ số cản K. 

1. M khối lượng được treo của toàn xe. 

1. m khối lượng không được treo. 

1. hệ số cứng C. 

1. hệ số cản K.

1. Hệ số khối lượng có ảnh hưởng lớn tới tính êm dịu chuyển động.

1. Hệ số khối lượng có ảnh hưởng lớn tới lực tác dụng lên khung xe. 

1. Hệ số khối lượng có ảnh hưởng không đáng kể tới tính êm dịu chuyển động. 

1. Không ảnh hưởng tới tính êm dịu chuyển động . 

1. Dao động theo phương thẳng đứng theo trục Z và dao động góc xoay quanh trục Y. 

1. Dao động theo phương thẳng đứng theo trục Z và dao động góc xoay quanh trục X

1. Dao động theo phương thẳng đứng theo trục X và dao động góc xoay quanh trục Y

1. Dao động theo phương thẳng đứng theo trục Y và dao động góc xoay quanh trục X

1. Tỷ Số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng của ô tô . 

1. Tỷ Số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng của ô tô. 

1. Tỷ số giữa  lực kéo tiếp tuyến  cực đại trên trọng lượng bám của ô tô.

1. Tỷ số giữa lực  kéo tiếp tuyến trên trọng lượng bám của ô tô. 

1. Tọa độ trọng tâm của ô tô và chất lượng mặt đường.

1. Hệ số bám  của bánh xe với mặt đường. 

1. Khối lượng của ô tô phân ra các bánh. 

Tất cả đáp án trên

A. là một thuộc tính của chuyển động, đánh giá độ trơn tru, liền mạch và mượt mà của một chuyển động. 

B. là tính ổn định của chuyển động oto

C. là sự ổn định của oto khi đi trên 1 quãng đường 

D. là thuộc tính chuyển động của oto trên 1 quãng đường 

A. Độ chính xác của bộ phận chuyển động, Cấu trúc hệ thống chuyển động

B.  Độ cứng và độ dẻo của bộ phận chuyển động, Khối lượng và tốc độ của vật thể chuyển động

C.  Điều kiện môi trường, Các thông số kỹ thuật của bộ điều khiển

D. tất cả các đáp án  trên

Tần số dao động thích hợp

Gia tốc thích hợp

Chỉ tiêu tính êm dịu chuyển động dựa vào gia tốc dao động và thời gian tác động của chúng

tất cả đáp án trên

 40 ÷ 50%

 40 ÷ 60%

30 ÷ 40%

70 ÷ 80%

 40 ÷ 60% 

50 ÷ 70%

  30 ÷ 40%

70 ÷ 80%  

40 ÷ 60%      

35 ÷ 40% 

30 ÷ 40%

70 ÷ 80%

50-60%.

 40 ÷ 60%

30 ÷ 40%

 70 ÷ 80%  

A.   85 ÷ 120 lần/phút

B . 70 ÷ 80 lần/phút

 C . 50 ÷ 80 lần/phút

D. 60 ÷ 70 lần/phút  

1 km 

10km

20Km

100km

J = 4m/s2

J = 4m/s2

J = 4m/s2

  1m/s2

A . Cảm thấy say xe

  B.  không có cảm giác gì

 C.  cảm thấy chóng mặt   

 D.  cảm thấy mệt mỏi ,ảnh hưởng đến năng suất làm việc và sức khỏe lâu dài 

A. 0,1 m/s2

B.  0,315 m/s2

 C. 0,3 m/s2

D.  0,63 m/s2

A. 0,1 m/s2

B.  0,315 m/s2

    C. 0,3 m/s2

  D.  0,63 m/s2

A. 0,1 m/s2

B.  0,315 m/s2

C. 0,3 m/s2

D.  0,63 m/s2

A.  Thiết kế động cơ  

  B.  Không có động cơ nổ         

 C.  Hệ thống treo, Thiết kế khung xe

   D. tất cả cá ý trên

A. Sử dụng hệ thống treo tốt, Sử dụng lốp chất lượng cao

B. Bảo trì định kỳ, sử dụng vật liệu cách âm tố

c.  Sử dụng thiết kế động cơ tốt

D.  tất cả các ý trên 

A.  Sử dụng hệ thống treo tốt   

    B.  Sử dụng lốp chất lượng cao

C.  Sử dụng vật liệu cách âm tốt

   D . tất  các ý trên

A.   60 ÷ 120 lần/phút

  B . 70 ÷ 80 lần/phút

C . 50 ÷ 80 lần/phút

 D. 60 ÷ 70 lần/phút