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WorksheetsAero2
Total questions: 50
Worksheet time: 25mins
Durante una virata, timone insufficiente causa
scivolata
sbandata
over-bank
L'effetto suolo comporta:
portanza aumentata e resistenza ridotta
aumento della portanza e aumento della resistenza
portanza ridotta e resistenza ridotta
Il miglior angolo di planata si ottiene:
utilizzando l'angolo di attacco che fornisce il miglior rapporto L/D
usando la velocità che dà il miglior rapporto L/D
volare sottovento in modo che l'AOA sia ridotto al minimo
Quando un aereo è in una discesa planata, cosa si oppone direttamente al peso?
Il vettore risultante di portanza e resistenza
La portanza
la resistenza
nel volo in salita, la velocità di salita dipende da:
eccesso di potenza disponibile rispetto alla potenza necessaria
eccesso di potenza necessaria rispetto alla potenza disponibile
eccesso di spinta rispetto alla resistenza
L'effetto dell'abbassamento di un flap è:
aumentare la curvatura complessiva dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.
aumentare lo spessore complessivo dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.
ridurre la deviazione verso il basso del flusso d'aria, aumentando così il coefficiente di portanza.
Al raggiungimento della quota di tangenza teorica
la velocità di salita è nulla
la velocità di salita vale 0,5 m\s
la velocità di salita vale 1 m\s
Cosa fornisce la forza centripeta per effettuare una virata?
la componente orizzontale della portanza
la componente verticale della portanza
la componente orizzontale della forza peso
In ogni manovra, la velocità di stallo è proporzionale:
alla radice quadrata del fattore di carico
al fattore di carico
alla metà del fattore di carico
La stabilità direzionale è la stabilità riguardante rotazioni intorno a:
asse normale
asse longitudinale
asse laterale
Se, dopo un disturbo, l'aereo tende a ripristinare la velocità e l'orientamento originari, senza l'intervento del pilota o del computer, si dice che l'aereo ha:
stabilità statica positiva
stabilità dinamica positiva
stabilità statica neutrale
Per ridurre la stabilità, un aereo può essere progettato con:
diedro negativo
freccia posteriore
diedro positivo
L'angolo diedro longitudinale è definito come:
la differenza tra l'angolo di incidenza dell'ala e quello del piano di coda
l'angolo di incidenza dell'ala
l'angolo tra l'asse longitudinale e il relativo flusso d'aria
Un aereo con una distanza maggiore tra il baricentro e lo stabilizzatore verticale avrà:
maggiore stabilità direzionale
minore stabilità direzionale
nessun cambiamento nella stabilità direzionale
Il rollio olandese (dutch roll) è un esempio di:
stabilità dinamica neutra
stabilità statica instabile
stabilità dinamica instabile
Spostando il baricentro in avanti, lontano dal centro di pressione…
sarà aumentata la stabilità longitudinale
sarà diminuita la stabilità longitudinale
non si ha alcun effetto sulla stabilità longitudinale
Quando un aeroplano con le ali a freccia imbarda, l'ala che avanza ha:
un'apertura maggiore rispetto all'ala che retrocede
un'apertura minore rispetto all'ala che retrocede
una corda più grande dell'ala che retrocede
L'effetto di copertura fa:
aumentare la stabilità laterale
diminuire la stabilità laterale
aumentare la stabilità longitudinale
Se uno stabilizzatore orizzontale viene riposizionato in una posizione più lontana dal centro di gravità dell'aereo, che effetto avrà sulla stabilità longitudinale dell'aereo?
Aumenterà la stabilità longitudinale del velivolo
Non avrà alcun effetto sulla stabilità longitudinale del velivolo
Diminuirà la stabilità longitudinale del velivolo
Il "porpoising" è una:
instabilità longitudinale
instabilità laterale
instabilità direzionale
Quando la stabilità di un aeromobile è fornita da un sistema computerizzato, la stabilità è nota come:
attiva
passiva
dinamica
Lo scopo del diedro positivo è quello di:
migliorare la stabilità laterale
migliorare la stabilità direzionale
migliorare la stabilità longitudinale
L'effetto dell'abbassamento di un flap è:
aumentare la curvatura complessiva dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.
aumentare lo spessore complessivo dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.
ridurre la deviazione verso il basso del flusso d'aria, aumentando così il coefficiente di portanza.
In merito alla ALTITUDINE DI DENSITA':
è l'altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) dove la densità dell'aria sarebbe uguale alla densità dell'aria indicata nel luogo di osservazione.
è l'altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) dove la densità dell'aria sarebbe significamente inferiore alla densità dell'aria indicata nel luogo di osservazione.
è l'altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) dove la densità dell'aria sarebbe significativamente superiore alla densità dell'aria indicata nel luogo di osservazione.
Pressioe Statica PS
La PS è definita come la pressione di un gas quando il gas è fermo. Nel caso dell'aria nell'atmosfera, è causata dal peso dell'aria che agisce verticalmente verso il basso su un'area unitaria di superficie.
La PS è definita come la pressione di un gas quando il gas viene fermato da ua forza. Nel caso dell'aria nell'atmosfera, è causata dal peso dell'aria che agisce verticalmente verso il basso su un'area unitaria di superficie.
La PS è definita come la pressione di un gas quando il gas è fermo. Nel caso dell'aria nell'atmosfera, è causata dal peso dell'aria che agisce verticalmente verso l'alto su un'area unitaria di superficie.
Nelle leggi dei Gas, la legge di BOYLE recita :
"a Temperatura costante, il Volume è inversamente proporzionale alla Pressione"
"a Temperatura costante, il Volume è direttamente proporzionale alla Pressione"
"a Temperatura costante, il Volume è inversamente proporzionale alla densità"
In un tubo venturi, cioè un tubo che ha una costrizione, vale la regola:
il flusso di massa è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante
la pressioe dinamica è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante
la pressioe statica è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante
Il Teorema di Bernoulli afferma che:
La pressione totale resta costante in qualsiasi sezione del condotto
Se la pressione totale aumenta in qualsiasi sezione del condotto significa che la pressione statica è diminuita
Se la velocità è aumentata in una sezione del condotto significa che analogamente la pressione statica è aumentata
Per visualizzare la IAS, il pilota consulta l'anemometro che:
è in effetti un indicatore di pressione dinamico ma è opportunamente tarato in nodi
riceve direttamente sia la pressione dinamica che la pressione statica, e da queste ricava la velocità
misura direttamente la pressione statica
La CAS (Calibrated Air Speed) e la EAS (Indicated Air Speed) vengono definite come:
CAS: velocità che tiene conto degli errori strumentali e di posizione
EAS: velocità equivalente che tiene conto della compressibilità dell'aria
CAS: velocità che tiene conto degli errori strumentali e di posizione
EAS: velocità equivalente che tiene conto della compressibilità dell'aria
CAS: velocità che tiene conto della Compressibilità dell'aria
EAS: velocità equivalente che tiene conto degli errori strumentali e di posizione
La Risultante Aerodinamica è la sintesi di tutte le forze aerodinamiche agenti sul profilo aerodinamico dovuta all'interazione di questo col flusso del vento relativo.
La si può scomporre vettorialmente in Portanza e Resistenza Aerodinamica
Essa è sempre perpendicolare al flusso del vento relativo e la si può scomporre vettorialmente in Portanza e Resistenza Aerodinamica
Come la spinta del propulsore contrasta la resistenza aerodinamica, la Risultante Aerodinamica contrasta la Forza Peso
Nel governare l'aeromobile il pilota mediante superfici aerodinamiche mobili può:
Variare la quota agendo sugli equilibratori o sugli stabilatori
Variare l'assetto lungo l'asse di rollio agendo su flap ed alettoni
Variare la quota agendo sul timone
L'angolo di attacco è l'angolo tra l'aria in arrivo e la corda del profilo.
L'angolo di incidenza è l'angolo tra la linea di corda dell'ala alla stazione di montaggio sulla fusoliera e un asse di riferimento lungo la fusoliera.
Sono ben distinguibili: il primo definito aerodinamicamente e il secondo geometricamente, ma coincidenti in caso di volo livellato
Sono ben distinguibili: il primo definito aerodinamicamente e il secondo geometricamente. L'angolo di incidenza è sempre perpendicolare alla Portanza
Sono praticamente lo stesso angolo, il primo definito aerodinamicamente e il secondo geometricamente
Lo Strato Limite si distingue in Laminare o in Turbolento
Lo Strato Limite Turbolento è più spesso di quello Laminare, ha più energia e Il progettista aeronautico deve sempre puntare al design di un'ala che possa gestirlo
Lo Strato Limite Turbolento è più spesso di quello Laminare, ha più energia e si genera solo a causa di un'Onda d'Urto
Il progettista aeronautico deve sempre puntare al design di un'ala che eviti, a causa della forte instabilità che produce, lo Strato Limite turbolento
Il numero di Reynolds è un parametro adimensionale molto importante nell'aerodinamica
Il Re mette a confronto l'inerzia del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. E' utile per determinare il passaggio da flusso laminare a flusso turbolento.
Il Re mette a confronto l'inerzia del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. E' utile per determinare il passaggio da flusso turbolento a flusso laminare .
Il Re mette a confronto la compressibilita del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. E' utile per determinare la correzione della velocità di volo tra IAS e TAS.
L'equazione dela Portanza mostra analiticamete che:
essa dipende dalla superficie, dalla pressione dinamica e dalle caratterische del profilo (forma, attrito, ingombro)
essa dipende dalla superficie, dal quadrato della velocità e dalle caratterische del profilo (forma, attrito, ingombro)
essa dipende dalla superficie, dalla pressione statica e dalle caratterische del profilo (forma, attrito, ingombro)
In merito al Volo in Salita
l'eccesso di spinta rispetto alla resistenza è il fattore che controlla l'angolo di salita.
La migliore velocità di salita è quella alla quale la potenza in eccesso è quella minima ancora disponibile
(Drag-Thrust)/Weight\=0
In Discesa, il rapporto tra la distanza in avanti e verso il basso è chiamato "rapporto di planata".
Il rapporto di planata è numericamente uguale al rapporto portanza/resistenza in discesa
In planata la spinta deve essere uguale e opposta alla somma della resistenza e della componente del peso agente lungo la traiettoria di volo
Il rapporto di planata è la velocità di discesa divisa per la velocità di avanzamento
In una manovra di virata
E' la componente orizzonatale della portanza che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra
E' la componente orizzontale della risultante aerodinamica che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra
E' la componente verticale della portanza che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra
L'effetto dell'altitudine sul raggio della virata
Con l'aumento dell'altitudine, si ha un aumento del raggio minimo, dovuto principalmente alla riduzione della densità che riduce la portanza generata a una determinata velocità
Con l'aumento dell'altitudine, si ha una diminuzione del raggio minimo, dovuto principalmente alla riduzione della densità che riduce la portanza generata a una determinata velocità
Con l'aumento dell'altitudine, si ha una diminuzione del raggio minimo, dovuto principalmente alla riduzione della densità che riduce la resistenza generata a una determinata velocità
Le Winglet sono estensioni quasi verticali delle punte delle ali
Riducono l’intensità dei vortici di estremità, incrementando l’allungamento alare effettivo
Spingono in alto i vortici alle estremità alari in modo da accellerare lo strato limite aderente sul dorso dell'ala
Un potenziale svantaggio è che aumentano l'intensità dei vortici dell'estremità alare, che si trascinano dietro l'aereo e rappresentano un pericolo per gli altri velivoli.
La stabilità passiva di un aeromobile in volo è…
...la stabilità intrinseca incorporata in un aeroplano dalle caratteristiche aerodinamiche e dalla configurazione dell'aeroplano
...poichè necessita di un intervento del pilota, è l'incorporazione di un meccanismo di stabilità artificiale, che utilizza sensori, computer e input per l'assetto dell'aeromobile o i sistemi di controllo primario
...poichè necessita di un intervento del computer di bordo, è l'incorporazione di un meccanismo di stabilità artificiale, che utilizza sensori, computer e input per l'assetto dell'aeromobile o i sistemi di controllo primario
L'angolo diedro è l'angolo che ciascuna ala forma con l'orizzontale.
Lo scopo del diedro è quello di migliorare la stabilità laterale.
Lo scopo del diedro è quello di migliorare la stabilità aumentando il CLmax.
Lo scopo del diedro è quello di migliorare la stabilità longitudinale.
Quanti sono gli strati dell'atmosfera
5
4
6
Che cosa si intende per Lapse Rate dell'atmosfera ?
La diminuzione della temperatura con l'aumentare dell'altezza
L'aumento della temperatura con l'aumentare dell'altezza
La diminuizione della temperatura con la variazione della latitudine
A quanto corrisponde il lapse rate nella troposfera ?
2°/1000 ft
6°/1000 m
6°/10000 m
La temperatura è una forma di energia?
No
Si
Si ma solo nel Sistema Internazionale
A quanto corrisponde 0° C nella scala Kelvin ?
273,15 K
275,13 K
373,15 K
A quanto corrispondono 15° C nella scala Kelvin ?
288,15 K
215,88 K
273,15 K
A quanto corrispondono 373,15 K nella scala ° C ?
100 °C
0 ° C
212 ° C
