4WD

2WD

4WA

2WA

4 x 2

6 x 4

6 x 6

4 x 6

Truyền moment xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động, có thể thay đổi giá trị và chiều quay của moment xoắn theo ý muốn của người sử dụng.

Truyền moment xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động, không thể thay đổi giá trị và chiều quay của moment xoắn theo ý muốn của người sử dụng.

Truyền công suất từ động cơ đến bánh xe chủ động, có thể thay đổi giá trị và chiều quay của động cơ theo ý muốn của người sử dụng.

Truyền nhiệt năng từ động cơ đến bánh xe chủ động, không thể thay đổi giá trị và chiều quay của động cơ theo ý muốn của người sử dụng.

Hệ số sử dụng chiều dài λ tăng lên.

Tầm nhìn của người tài xế sẽ thoáng, dễ quan sát.

Công việc sửa chữa, bảo dưỡng được thuận tiện.

Dễ phân bố trọng lực.

Hệ số sử dụng chiều dài λ tăng.

Tầm nhìn của người tài xế hạn chế.

Hành khách và người lái hoàn toàn không bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và sức nóng của động cơ.

Điều khiển động cơ, ly hợp, hộp số sẽ phức tạp hơn.

Ly hợp.

Hộp số.

Động cơ.

Trục các đăng.

Khung xe.

Hệ thống treo.

Hệ thống lái.

Dầm cầu.

Xe khách, xe chở rác

Xe tải, xe cần cẩu

Xe con, xe chữa cháy

Xe cứu thương, xe chữa cháy

Động cơ đặt trước, cầu sau chủ động

Động cơ đặt sau, cầu sau chủ động

Động cơ đặt giữa, cầu trước chủ động

Động cơ đặt ngang, cầu sau chủ động

Động cơ đặt trước, cầu trước chủ động

Động cơ đặt sau, cầu sau chủ động

Động cơ đặt giữa, cầu trước chủ động

Động cơ đặt dọc, cầu trước chủ động

Hệ số sử dụng chiều dài giảm

Cơ cấu điều khiển dẫn động phức tạp

Bảo dưỡng sửa chữa khó khăn

Tầm quan sát của lái xe không thông thoáng

Tầm quan sát của lái xe thông thoáng

Cơ cấu điều khiển li hợp, hộp số, động cơ đơn giản

Hệ thống làm mát động cơ thuận lợi

Cách nhiệt và cách âm tốt đối với hàng ghế phía sau

Dầm cầu trước, dầm cầu sau, bánh xe và hệ thống treo

Hộp số, li hợp, trục các-đăng, hệ thống treo và bánh xe

Hệ thống lái, hệ thống treo và bánh xe

Hệ thống phanh, hệ thống lái và bánh xe

Khung ô tô liền

Khung ô tô rời

Kết hợp giữa khung liền và rời theo tỉ lệ của nhà sản xuất

Sử dụng 50/50 khung liền và khung rời

Khoang ca-bin buồng lái phải rộng và thoáng

Khoảng sáng gầm xe phải cao

Càng nhiều cầu chủ động càng tốt

Hệ số sử dụng chiều dài phải lớn

Dẫn động 4 bánh toàn thời gian

Dẫn động 2 bánh toàn thời gian

Xe chỉ có 1 cầu chủ động

Dẫn động 2 cầu bán thời gian

RWD

FWD

AWD

4WD

Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp quá lớn.

Hình trình tự do của bàn đạp ly hợp nhỏ.

Ly hợp bị dính dầu.

Lò xo ép ly hợp yếu.

Ngắt dòng truyền mômen trong một thời gian dài khi động cơ vẫn đang làm việc.

Nối động cơ với hệ thống truyền lực.

Ngắt động cơ khỏi hệ thống truyền lực khi ôtô khởi hành hoặc sang số.

Cơ cấu an toàn khi hệ thống truyền lực bị quá tải trong một số trường hợp đặc biệt.

Đĩa ma sát được ép vào bánh đà bởi mâm ép của ly hợp khi không nhấn bàn đạp ly hợp.

Xylanh cắt ly hợp truyền áp suất thuỷ lực từ xilanh chính đến càng cắt ly hợp.

Cụm nắp ly hợp truyền hoặc ngắt công suất ra của động cơ.

Vòng bi cắt ly hợp khử độ chênh lệch về tốc độ quay giữa càng cắt ly hợp và lò xo đĩa.

Loại ly hợp thường đóng sử dụng 1 đĩa ma sát khô.

Loại ly hợp thường đóng, sử dụng 1 đĩa ma sát ướt

Loại ly hợp thường mở, sử dụng 2 đĩa ma sát khô

Loại ly hợp thường đóng, sử dụng nhiều đĩa ma sát ướt

Cắt truyền động từ động cơ đến hệ thống truyền lực nhanh và dứt khoát khi cần thiết

Thay đổi tỉ số truyền cho hệ thống truyền lực

Giúp tăng công suất có ích của động cơ

Giúp kết nối trục các đăng, cầu chủ động của ô tô

Giúp cho xe thay đổi được chiều chuyển động

Đảm bảo cho xe dừng tại chỗ mà không cần tắt máy hoặc không cần tách ly hợp

Dẫn động mô men xoắn ra ngoài cho các bộ phận đặc biệt đối với các xe chuyên dụng

Điều khiển sang số đơn giản, nhẹ nhàng

Hộp số 4 cấp là hộp số có 3 số tiến và 1 số lùi.

Hộp số 4 cấp là hộp số có 4 số tiến và 1 số lùi.

Hộp số 5 cấp là hộp số có 1 số trung gian, 3 số tiến và 1 số lùi.

Hộp số 5 cấp là hộp số có 1 số trung gian, 4 số tiến và 1 số lùi.

Điều khiển sang số đơn giản, nhẹ nhàng

Giúp cho xe thay đổi được chiều chuyển động

Có khả năng trích công suất ra ngoài để dẫn động các thiết bị phụ

Kết cấu đơn giản, dễ chăm sóc bảo dưỡng

Khi gài số thấp sẽ tăng được moment xoắn

Sự phân phối moment xoắn giữa các cầu chủ động phải đảm bảo sử dụng hết lực kéo theo điều kiện bám với mặt đường

Khi xe chạy không xuất hiện tuần hoàn công suất

Đảm bảo sự trượt giữa bánh xe chủ động với mặt đường

Trục sơ cấp → Bánh răng A → Bánh răng B → Trục trung gian → Bánh răng 1 → Bánh răng 1' → Đồng tốc 1 → Trục thứ cấp.

Trục sơ cấp → Bánh răng A → Bánh răng B → Trục trung gian → Bánh răng 1 → Đồng tốc 1 → Bánh răng 1' → Trục thứ cấp.

Trục sơ cấp → Bánh răng A → Đồng tốc 2 → Trục thứ cấp → Đồng tốc 1 → Bánh răng 1' → Trục thứ cấp.

Trục sơ cấp → Bánh răng A → Bánh răng B → Trục trung gian → Bánh răng 1' → Đồng tốc 1 → Bánh răng 1→ Trục thứ cấp.

Trục sơ cấp → Bánh răng 2 → Bánh răng 2’ → Đồng tốc 1 → Trục thứ cấp

Trục sơ cấp → Bánh răng 2 → Đồng tốc 1 → Bánh răng 2’ → Trục thứ cấp.

Trục sơ cấp → Bánh răng 2 → Bánh răng R → Bánh răng R’’ → Đồng tốc 1→ Trục thứ cấp

Trục sơ cấp → Đồng tốc 2 → Bánh răng 3 → Bánh răng 3’ → Trục thứ cấp.

Bánh răng mòn.

Ly hợp ngắt không hoàn toàn.

Bộ đồng tốc mòn nhiều.

Càng gạt, thanh trượt mòn nhiều.

Bánh răng chủ động trên trục trung gian và bánh răng bị động trên trục thứ cấp

Bánh răng chủ động trên trục sơ cấp và bánh răng bị động trên trục thứ cấp

Cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp của hộp số

Trục thứ cấp của hộp số t

b = (4,4 ÷ 7)mn

b = (4,4 ÷ 8)mn

b = (7 ÷ 8,6)ms

b = (6 ÷ 8,6)ms

Dùng để truyền mômen xoắn giữa các trục không thẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α > 0⁰ và giá trị của α thường thay đổi.

Dùng để truyền mômen xoắn giữa các trục không thẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α > 0⁰ và giá trị của α thường không thay đổi.

Dùng để truyền mômen xoắn giữa các trục không thẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α > 90⁰ và giá trị của α thường thay đổi.

Dùng để truyền mômen xoắn giữa các trục thẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α > 0⁰ và giá trị của α thường thay đổi.

Với bất kỳ số vòng quay nào của trụ các-đăng không được phép có các va đập và dao động, không phát sinh ra tải trọng động quá lớn do momen quán tính gây nên.

Các trụ các-đăng phải quay đều và không xuất hiện tải trọng động.

Ngay cả khi góc lệch α lớn thì hiệu suất truyền động vẫn phải bảo đảm lớn.

Khi truyền động, momen quay phải đảm bảo truyền hết công suất của động cơ.

Nó phải truyền lực mà không thay đổi vận tốc góc, thậm chí góc truyền động là lớn.

Nó phải truyền lực êm mà không gây ồn.

Nó phải có cấu tạo đơn giản và ít xảy ra sự cố.

Nó phải truyền lực và thay đổi vận tốc góc khi cần thiết.

Trụ các-đăng liên kết giữa hộp số và cầu chủ động.

Trụ các-đăng được chế tạo rỗng.

Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực khi bị quá tải.

Truyền moment xoắn với khoảng cách trục và góc độ thay đổi.

Phương thẳng đứng.

Phương dọc trục.

Phương ngang.

Phương nghiêng.

Chống lại lực quán tính Pj li tâm sinh ra

Tăng độ cứng của trục các-đăng khi quay

Tăng độ võng của trục các-đăng khi quay

Giảm góc xoắn của trục các-đăng khi quay

Pj = m(y + e). $$\omega^2$$

Pj = m(y + e). $$\omega^3$$

Pj = m(y- e). $$\omega^2$$

Pj = m(y + e). $$2\omega$$

nt = (1,2 $$\div$$ 2) nmax

nt = (0,2 $$\div$$ 1,2) nmax

nt = (2 $$\div$$ 2,2) nmax

nt = (2,2 $$\div$$ 2,5) nmax

Không phát sinh ra tải trọng động quá lớn do mômen quán tính gây nên.

Cho phép hai bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau khi xe quay vòng.

Đỡ toàn bộ trọng lượng của các bộ phận đặt trên xe.

Thu hút và truyền dẫn mômen xoắn của cầu lên khung xe khi tăng tốc hoặc phanh.

Tỷ số giữa số răng của bánh răng vành chậu và số răng của bánh răng quả dứa.

Tỷ số giữa số răng của bánh răng vành chậu và số răng của bánh răng mặt trời.

Tỷ số giữa số răng của bánh răng quả dứa và số răng của bánh răng vành chậu.

Tỷ số giữa số răng của bánh răng vành chậu và số răng của bánh răng hành tinh.

Bằng không.

Bằng hai lần vận tốc góc của vỏ vi sai

Bằng vận tốc góc bánh răng mặt trời.

Bằng một phần hai vận tốc góc bánh răng mặt trời.

0,93

4,69

5,69

6,69

Bốn loại.

Ba loại.

Hai loại.

Một loại.

Bán trục không giảm tải

Bán trục giảm tải ½

Bán trục giảm tải ¾

Bán trục giảm tải hoàn toàn

Bán trục không giảm tải

Bán trục giảm tải ½

Bán trục giảm tải ¾

Bán trục giảm tải hoàn toàn

Bán trục không giảm tải

Bán trục giảm tải ½

Bán trục giảm tải ¾

Bán trục giảm tải hoàn toàn

Bán trục không giảm tải

Bán trục giảm tải ½

Bán trục giảm tải ¾

Bán trục giảm tải hoàn toàn

Phía bên ngoài chỉ có một ổ bi và đường kính trong của ổ bi này đặt lên vỏ cầu.

Phía bên ngoài có 2 ổ bi và đường kính trong của chúng được đặt lên vỏ cầu.

Ổ bi bên ngoài có đường kính trong đặt lên bán trục, đường kính ngoài đặt lên vỏ cầu

Cả ổ bi phía trong và ngoài đều có đường kính trong đặt lên bán trục.