Усилие при снятии подшипника необходимо прикладывать к внутреннему кольцу подшипника.

Подшипники с большим натягом всегда снимают вручную.

Коллектор с вала снимается до отсоединения обмотки якоря.

При снятии вентилятора его нельзя подогревать.

Выпрессовка вала из сердечника ротора может осуществляться только без использования прессов или домкратов.

Направление усилия при выпрессовке вала должно совпадать с осью вала.

Удары молотка по деревянной подставке используются для выпрессовки подшипников небольшой мощности.

Все электроремонтные предприятия используют одинаковую технологию при разборке двигателей.

При выпрессовке подшипников скольжения пресс должен быть вертикальным.

Способ и последовательность операций при разборке машин не зависят от их мощности и конструкции.

Для разборки крупных машин необходимы специальный инструмент и сложные ремонтные приспособления.

Электрические машины всегда принимаются в ремонт с установленными передаточными и соединительными деталями.

Перед снятием детали необходимо открутить стопорный винт или выбить шпонку.

Места посадки детали рекомендуется обработать маслом.

Для снятия деталей, посаженных на вал, применяют съемники с двумя или тремя лапами.

При снятии шкива лапы съемника не захватывают деталь.

Тяговое усилие, создаваемое ручным съемником, составляет примерно $25 - 30$ кН.

Работы, производимые с помощью съемника, обычно выполняются одним рабочим.

Для большей эффективности разборки крупных деталей могут использоваться гидросъемники.

Температуру нагрева детали контролируют с помощью оловянного прутка, который плавится при 150° С.

Разборка асинхронных двигателей мощностью до 100 кВт начинается с откручивания болтов переднего и заднего щитов.

После снятия одного из подшипниковых щитов ротор остается в своем нормальном положении.

Масса роторов машин малой мощности достигает нескольких тонн.

При снятии подшипниковых щитов в машинах мощностью 50 кВт и больше их равномерно отводят отжимными болтами.

Выемка роторов и якорей машин средней мощности часто производится вручную.

Для выемки ротора с помощью удлинителя строп должен быть в 4-5 раз длиннее вала.

Строп при подвешивании должен находиться на шейке вала, чтобы предотвратить скольжение.

Центр тяжести ротора определяется путем перемещения стропа по ротору.

На все детали навешивают бирки с номером и отправляют статор в ремонт.

Двигатель устанавливают на разборочный стенд при помощи манипуляторов.

Если ротор имеет обмотку из медного провода, его отправляют вместе со статором.

Разборка электродвигателя не требует применения специальных инструментов.

Подшипники очищают, промывают синтетическими моющими средствами и вытирают.

Процесс мытья деталей длится от 30 до 40 минут.

Для мытья используется раствор кальцинированной соды и других жидкостей.

Статор и роторы электродвигателей небольших мощностей просто кладут в сушилку без предварительной мойки.

В процессе разборки используют только пневматические гайковерты.

В процессе разборки используют только пневматические гайковерты.

Моющая жидкость подается из бачка в ванну с помощью электронасоса.

После извлечения верхних стержней сначала достают нижние.

Пазы сердечника очищают от старой изоляции перед проверкой их исправности.

Для проверки исправности пазов используют электрокартон толщиной 0,5 мм.

В процессе разборки записывают параметры уравнительных соединений и места их расположения.

Если катушки восстановленной изоляцией не укладываются снова в якорь, их можно достать без учета геометрической формы.

Медный провод в случае повреждения следует зачищать и изолировать после навары.

Высоковольтные обмотки располагаются в закрытых пазах.

Термопластичная изоляция катушечных групп разъединяется подогревом.

Ток нагрева не должен превышать 0,4 - 0,6 максимального значения.

Катушки с термореактивной изоляцией можно достать стандартными методами.