NEW
Font size
WorksheetsPHÁP LUẬT LOGISTIC
Total questions: 17
Worksheet time: 9mins
Bất cập lớn nhất trong việc triển khai Hiệp định CBTA ASEAN hiện nay là gì?
Thiếu phương tiện vận tải đường bộ
Xe Việt Nam chưa được phép chạy xuyên biên giới rộng rãi, phải sang tải tại cửa khẩu
Không có hiệp định vận tải trong khu vực ASEAN
Doanh nghiệp Việt Nam không tham gia vận tải quốc tế
Việc phải sang tải hàng hóa tại cửa khẩu do hạn chế CBTA gây ra hệ quả nào sau đây cho doanh nghiệp logistics Việt Nam?
Tăng chất lượng hàng hóa
Giảm thời gian giao hàng
Được hỗ trợ nhiều hơn từ cơ quan quản lý
Tăng chi phí logistics và giảm khả năng cạnh tranh
Theo xu hướng phát triển "SẠCH" trong vận tải đường bộ quốc tế, các thị trường lớn như EU và Trung Quốc, đã hướng tới tiêu chuẩn khí thải nào?
Tiêu chuẩn Euro 4 và Euro 5
Tiêu chuẩn Euro 8 và Euro 9
Tiêu chuẩn Euro 6 và Euro 7
Chỉ cần đáp ứng tiêu chuẩn đăng kiểm nội địa Việt Nam
Ba tiêu chí được nhắc đến trong xu hướng phát triển vận tải đường bộ quốc tế là:
Xanh - Sạch - Sô
Xanh - Số - Đẹp
Xanh - Sạch - Số
Xanh - Sạch - Đẹp
Công ước quốc tế quy định về hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường bộ quốc tế là?
MCR
CNR
CMR
CRM
Công ước về hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường bộ quốc tế không áp dụng với trường hợp nào sau đây:
Đối với việc vận chuyển hàng hóa có điểm đi và điểm đến nằm tại hai quốc gia khác nhau, trong đó ít nhất một quốc gia là thành viên Công ước CMR.
. Đối với việc vận chuyển hàng hóa có hợp đồng vận tải hợp pháp và có vận đơn đường bộ (CMR).
Đối với việc vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia thành viên Công ước bằng phương tiện đường bộ.
Đối với việc vận chuyển được thực hiện theo các điều khoản của bất kỳ công ước bưu chính quốc tế nào.
Văn bản pháp lý quốc tế nào điều chỉnh trực tiếp hợp đồng vận tải hàng hóa bằng đường bộ quốc tế, quy định về trách nhiệm người vận chuyển và giới hạn bồi thường?
Công ước Liên Hợp Quốc về Vận tải đa phương thức quốc tế năm 1980
Công ước CMR năm 1956
Công ước TIR năm 1975
Công ước Vienna về Giao thông đường bộ năm 1968
Việc yêu cầu doanh nghiệp tham gia vận tải Việt Nam – Lào phải có ít nhất 3 năm kinh nghiệm vận tải trong nước thể hiện nguyên tắc quản lý nào của Nhà nước?
Bình đẳng giữa các thành phần kinh tế
Phòng ngừa rủi ro và sàng lọc năng lực doanh nghiệp
Khuyến khích cạnh tranh tự do
Tự do hóa hoạt động vận tải
Doanh nghiệp E thực hiện vận tải hàng hóa Việt Nam – Trung Quốc. Trong quá trình hoạt động, doanh nghiệp nhận vận chuyển hàng nội địa trong lãnh thổ Trung Quốc để tăng doanh thu. Hành vi này:
Được phép nếu có bảo hiểm đầy đủ
Được phép nếu không ảnh hưởng an toàn giao thông
Được phép nếu có hợp đồng với đối tác Trung Quốc
Không được phép vì vi phạm điều ước quốc tế
Vai trò quan trọng nhất của các hành lang kinh tế đi qua Việt Nam là gì?
Giảm dân số đô thị
Tăng cường liên kết vùng và hội nhập kinh tế quốc tế
Phát triển nông nghiệp truyền thống
Hạn chế giao thương biên giới
Theo Liên minh Châu Âu, vận tải đường bộ quốc tế là hoạt động nào sau đây?
Vận chuyển hàng hóa trong phạm vi một quốc gia
Vận chuyển bằng đường bộ giữa hai địa điểm ở hai quốc gia khác nhau
Vận chuyển hành khách bằng đường hàng không
Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
Hạn chế lớn của vận tải đường bộ quốc tế là:
Tốc độ vận chuyển cao
Không linh hoạt
Phạm vi hoạt động rộng
Hạn chế về tải trọng và chi phí cao với quãng đường dài
Xe cơ giới kinh doanh vận tải đường bộ quốc tế của nước khác không được phép thực hiện hoạt động nào sau đây tại Việt Nam?
Quá cảnh qua lãnh thổ Việt Nam
Vận chuyển hành khách, hàng hóa có điểm đầu và điểm cuối đều tại Việt Nam
Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu
Tuân thủ quy định an toàn giao thông
Theo sự so sánh giữa khung pháp lý quốc tế và Việt Nam, điểm khác biệt cơ bản về phạm vi áp dụng của vận tải đường bộ quốc tế là gì?
Pháp luật quốc tế áp dụng cho cả vận tải nội địa và quốc tế
Pháp luật Việt Nam chỉ áp dụng cho vận tải quốc tế
Pháp luật quốc tế chỉ áp dụng cho vận tải quốc tế giữa các quốc gia, không điều chỉnh vận tải nội địa
Hai khung pháp lý có phạm vi áp dụng hoàn toàn giống nhau
Một công ty vận tải Việt Nam thực hiện chuyến hàng xuyên biên giới vận chuyển 500kg hàng may mặc trị giá 1 tỷ VND. Trong quá trình vận chuyển, xe gặp sự cố khách quan làm hỏng toàn bộ hàng hoá. Nếu hợp đồng áp dụng tiêu chuẩn bồi thường của Công ước CMR (8.33 SDR/kg, giả định 1SDR = 34.000VND), nhà xe phải bồi thường bao nhiêu nếu chủ hàng không khai giá?
1.000.000.000VND
141.610.000VND
500.000.000VND
17.000.000VND
Vì sao việc Việt Nam chưa gia nhập Công ước CMR lại khiến các doạn nghiệp vận tải trong nước gặp bất lợi khi xảy ra tranh chấp bồi thường hàng hoá tại Toà án Việt Nam?
Vì các doanh nghiệp Việt Nam bị cấm vận chuyển hàng hoá sang các nước đã tham gia Công ước CMR
Vì bảo hiểm trách nhiệm dân sự của nhà xe sẽ không có hiệu lực tại lãnh thổ Việt Nam
Vì doanh nghiệp sẽ bị phạt hành chính do vi phạm các quy định về vận đơn giấy truyền thống
Vì Toà án sẽ ưu tiên áp dụng Bộ luật Dân sự, buộc nhà xe đền toàn bộ giá trị hàng hoá thay vì được giới hạn trách nhiệm
Để giảm thiểu rủi ro tài chính khi vận chuyển hàng hoá có giá trị cao sang các quốc gia lân cận, giải pháp nào sau đây là tối ưu nhấ cho nhà xe Việt Nam trong điều kiện hiện tại?
Chỉ nhận vận chuyển những lô hàng có giá trị thấp để không lo lắng về mức bồi thường
êu cầu lái xe tự chịu trách nhiệm bồi thường nếu để xảy ra mất mát hàng hoá trên đường
Đưa ra khoản giới hạn trách nhiệm bồi thường theo đơn vị SDR (tương đương CMR) vào hợp đồng vận chuyển và yêu cầu chủ hàng mua bảo hiểm hàng hoá
Sử dụng vận đơn điện tử e-CMR để thay thế hoàn toàn vận đơn giấy khi đi qua biên giới
