WorksheetsLibro 5 (3.0)
Total questions: 30
Worksheet time: 15mins
El RC del CTC o de la estación que tenga a su cargo una señal, tendrá muy en cuenta que la autorización de rebase anula la protección y, tomará las medidas necesarias para garantizar la seguridad, comprobando que:
Marca la opción que consideres incorrecta
Haya sido autorizado ningún movimiento incompatible
Las agujas del itinerario estén bien dispuestas
El trayecto esté libre de trenes
Se prescriban al Maquinista las órdenes o limitaciones de velocidad que no pueda dar la señal
El RC del CTC o de la estación que tenga a su cargo una señal, tendrá muy en cuenta que la autorización de rebase anula la protección y, tomará las medidas necesarias para garantizar la seguridad, comprobando que:
Marca la opción que consideres incorrecta
Se ha activado la protección de los P.N. del itinerario
Cuando sea necesario autorizar el rebase de la señal de salida de una estación en ML estando la otra en MC, es necesario la autorización del RC del CTC, así como entre CTCs colaterales
No haya sido autorizado ningún movimiento compatible
El trayecto a recorrer esté libre de trenes
Podrá autorizarse el rebase de la señal, aunque el trayecto a recorrer NO esté libre de trenes, en qué condiciones?
Siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por la misma vía, prescribiendo al Maquinista marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento, o marcha a la vista hasta la siguiente señal
Jamás se podrá autorizar el rebase de una señal cuando el trayecto a recorrer no esté libre de trenes
Siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y distinta vía, prescribiendo al Maquinista Marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento, o marcha de maniobras hasta la siguiente señal
Siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y vía, prescribiendo al Maquinista Marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento, o marcha de maniobras hasta la siguiente señal
Marca la opción correcta sobre la autorización de rebase de señales:
En líneas con BA, la autorización de rebase de una señal de salida se hará siempre con marcha a la vista, independientemente si el trayecto a recorrer esté libre de trenes o no
En líneas con BLA y BEM, el rebase de las señales de salida y de los PCA, en su caso, se autorizará con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes
En líneas con BLA y BSL, el rebase de las señales de salida y de los PCA, en su caso, se autorizará con marcha normal, independientemente si el trayecto a recorrer esté libre de trenes o no
En líneas con BA, la autorización de rebase de una señal de salida se hará siempre con marcha a la vista, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes
El RC que tenga a su cargo una señal que ordene parada, siendo necesario que un tren o maniobra reanude la marcha, podrá autorizar su rebase al Maquinista detenido ante ella, mediante qué telefonema?
``Autorizo al Maquinista ( del tren ___, de maniobra) a rebasar la señal _(clase)_ número __[la zona protegida para maniobras lado_] de (estación, puesto, bifurcación, etc.) _ con (condiciones de circulación).´´
``Autorizo al Maquinista del tren __ a rebasar desde la señal (avanzada, de entrada, de salida) número de (estación) hasta la señal de (entrada, salida) número _ de (estación) inclusive, sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas, [después de verificar su posición] con (otras condiciones de circulación).´´
``Autorizo al Maquinista ( del tren ___, de maniobra) a rebasar la señal _(clase)_ número __(la zona protegida para maniobras lado_) de (estación, puesto, bifurcación, etc.) _ con (condiciones de conducción).´´
``Autorizo al Maquinista del tren __ a rebasar desde la señal (avanzada, de entrada, de salida) número de (estación) hasta la señal de (entrada, salida) número _ de (estación) inclusive, sin exceder de 40 km/h al paso por las agujas, [después de verificar su posición] con (otras condiciones de circulación).´´
Cómo se autorizará preferiblemente el rebase de una señal que ordene parada, o de varias cuando estén directamente relacionadas?
Preferiblemente por telefonema
Preferiblemente por BAR
Sólo se podrá hacer mediante telefonema
Sólo se podrá hacer mediante BAR
Cómo se autorizará preferiblemente el rebase de varias señales sucesivas?
En líneas con CTC, preferiblemente por telefonema
En líneas con CTC, sólo se podrá hacer por telefonema
En líneas con CTC, sólo se podrá hacer por BAR
En líneas sin CTC, preferiblemente por telefonema
Cómo actuará el Maquinista que reciba el siguiente telefonema?
El Maquinista parado ante la señal de Entrada, la rebasará marcha de maniobras y parará ante la señal de retroceso, rebasándola al inmediatamente si nada se opone marcha de maniobras
El Maquinista parado ante la señal Avanzada, la rebasará marcha de maniobras y parará ante la señal de retroceso, rebasándola al inmediatamente si nada se opone marcha de maniobras
El Maquinista parado ante la señal de Entrada, rebasará marcha de maniobras ambas señales sin efectuar parada por tener dicha autorización
El Maquinista parado ante la señal de Entrada, rebasará marcha a la vista ambas señales sin efectuar parada por tener dicha autorización
Es correcto el siguiente telefonema recibido del RC de la estación de Torremolinos?
No, el rebase de varias señales sucesivas que no están directamente relacionadas mediante telefonema solo podrá cursarlo el RC del CTC
Si
No, nunca se podrá autorizar el rebase de varias señales consecutivas
No, las agujas no tienen prescripción de velocidad
Es correcto el siguiente telefonema recibido del RC del CTC?
No, el rebase de varias señales sucesivas que no están directamente relacionadas mediante telefonema solo podrá cursarlo el RC del PM
Si
No, el rebase de varias señales sucesivas que no están directamente relacionadas mediante telefonema solo podrá cursarlo el RC de la estación de Torremolinos
No, el rebase de varias señales sucesivas que no están directamente relacionadas mediante telefonema solo podrá cursarlo el RC de la estación de Fuengirola
Según el siguiente telefonema recibido del RC del CTC, deberá el Maquinista verificar la posición de las agujas?
No, se prescribirá en el mismo su comprobación con el añadido [después de verificar su posición] si el RC del CTC no pueda verificarlas por el mismo o por una persona a su cargo
Si, en todo caso, aún con la no prescripción
No, salvo en estaciones sin RC
Si
Es correcto este telefonema recibido por parte del RC del CTC de la línea de BAB con CTC?
Si
No, en banalizadas hay que añadir la vía por la que se circula
No, las agujas sin prescripción
No, debemos comprobar las agujas en todo caso
Cómo actuará al maquinista si rebasa indebidamente una señal dotada de la letra P en su mástil?
Efectuará detención inmediata y reanudará la marcha sin exceder de 40, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, y avisará al RC
Hará detención inmediata
Hará detención inmediata, y avisará al RC
Retrocederá en todo caso tras avisar al RC
Marca la opción correcta a cerca de los enclavamientos:
Podrá variarse un enclavamiento cuando el RC se lo comunique al Maquinista y reciba de este su enterado, y excepcionalmente, sin avisar al Maquinista previamente, para evitar un peligro inminente
Podrá variarse un enclavamiento cuando el RC se lo comunique al Maquinista y reciba de este su enterado, pero nunca sin avisar al Maquinista
Nunca podrá variarse un enclavamiento, excepcionalmente, para evitar un peligro inminente
Nunca podrá variarse un enclavamiento
Si el Maquinista del AVE serie 102, en la estación de origen Zaragoza Delicias, cuyo sistema en la infraestructura en ERTMS N1 y ASFA, detecta que el sistema de protección del tren embarcado principal falla ERTMS, se dispone a activar el ASFA y también falla, que prescripciones tendrá el Maquinista?
Se considerará inútil para circular y deberá ser retirado en grúa
Podrá circular hasta una base de material donde pueda ser reparado, circulando sin servicio y cumpliendo los requisitos de velocidad V.máx 120 km/h y con una segunda persona habilitada en cabina
Podrá circular hasta una base de material donde pueda ser reparado, circulando en servicio normal
Podrá circular hasta una base de material donde pueda ser reparado, circulando sin servicio y cumpliendo los requisitos de velocidad V.máx 120 km/h
Cómo actuará el Maquinista si durante el recorrido detecta alguna deficiencia en su sistema de protección, pero no impide la circulación con el mismo?
Continuará hasta finalizar el viaje, y el vehículo motor será considerado inútil para circular con dicho sistema, previamente lo comunicará al RC de la banda de regulación
Continuará hasta la primera estación abierta, y el vehículo motor será considerado inútil para circular con dicho sistema, previamente lo comunicará al RC de la banda de regulación
Continuará hasta la primera estación donde efectúe parada, y el vehículo motor será considerado inútil para circular con dicho sistema, previamente lo comunicará al RC de la banda de regulación
Podrá circular normalmente
Cuáles serán las prescripciones de circulación en caso de anormalidad en el sistema de protección embarcado durante la marcha, si la anormalidad impide la circulación y no se pudiera continuar circulando con otro sistema de protección del tren?
Podrá continuar hasta la primera estación circulando sin exceder de 120, respetando vel. de la línea
El tren se considerará inútil para circular
Podrá continuar hasta destino circulando sin exceder de 120, respetando vel. de la línea
Podrá continuar hasta la primera estación donde efectúe parada circulando sin exceder de 120, respetando vel. de la línea
Cuáles serán las prescripciones de circulación en caso de anormalidad en el sistema de protección embarcado durante la marcha, si la anormalidad impide la circulación y no se pudiera continuar circulando con otro sistema de protección del tren, tras llegar a la primera estación cumpliendo las velocidades de la línea y 120 km/h como velocidad máxima?
En dicha estación, circulará con una segunda persona habilitada en cabina hasta la primera estación donde la EF disponga de base de material, o en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren, salvo SGS de la EF aprobado por la AESF
En dicha estación se considerará inútil para su circulación
Podrá circular normalmente hasta destino
n dicha estación, circulará con una segunda persona habilitada en cabina hasta destino
En trenes con anormalidad de sistemas de protección durante la marcha, en dicha estación(primera que encuentre), circulará con una segunda persona habilitada en cabina hasta la primera estación donde la EF disponga de base de material, o en su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren, salvo SGS de la EF aprobado por la AESF, Finalizado el recorrido:
El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta su reparación
El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta su reparación. En caso de base de reparación en el mismo núcleo de final de recorrido, podrá circular:
-Sin servicio
-Con segunda persona habilitada
-Sin exceder de 120 km/h
El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta su reparación. En caso de base de reparación en el mismo núcleo de final de recorrido, podrá circular marcha a la vista
El vehículo se considerará inútil para el servicio hasta su reparación. En caso de base de reparación en el mismo núcleo de final de recorrido, podrá circular marcha normal
Cuáles serán las prescripciones de circulación en caso de avería en el dispositivo de vigilancia del tren durante el trayecto?
El Maquinista lo comunicará al RC, desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará una segunda persona habilitada para suplir la función, hasta finalizar el viaje, salgo SGS de la EF aprobado por la AESF
Se considerará inútil para la circulación
El Maquinista lo comunicará al RC, desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará una segunda persona habilitada para suplir la función, hasta base de material para su reparación, salgo SGS de la EF aprobado por la AESF
Podrá continuar normalmente sin exceder de 120
Prescripciones de circulación en caso de dispositivo de vigilancia averiado en origen:
El Maquinista lo comunicará al RC, desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará una segunda persona habilitada para suplir la función, hasta finalizar el viaje, salgo SGS de la EF aprobado por la AESF
Tren inútil
El Maquinista lo comunicará al RC, desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará una segunda persona habilitada para suplir la función, base de material para reparar, salgo SGS de la EF aprobado por la AESF
El Maquinista lo comunicará al RC, desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará una segunda persona habilitada para suplir la función, base de material para reparar
Cuáles serán las prescripciones de circulación en caso de avería del dispositivo de información de velocidad del tren?
El Maquinista lo comunicará al RC, desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará una segunda persona habilitada para suplir la función, base de material para reparar, salgo SGS de la EF aprobado por la AESF
Avisará al RC, y adoptará las medidas necesarias para no exceder las velocidades máximas de los trayectos
El Maquinista lo comunicará al RC, desde la primera estación donde surja la avería
Avisará al RC, y adoptará las medidas necesarias para no exceder las velocidades máximas de los trayectos, ya sea en origen o en plena vía
Qué prescripciones tendrá el Maquinista que tenga avería en el dispositivo de información de la velocidad en origen?
Avisará al RC, y adoptará las medidas necesarias para no exceder las velocidades máximas de los trayectos
Tren inútil
Avisará al RC, y adoptará las medidas necesarias para no exceder las velocidades máximas de los trayectos, ya sea en origen o plena vía
Informará al RC y continuará marcha normal
Cómo actuará el Maquinista en caso de avería del JRU en origen?
Tren inútil
Avisará al RC, y adoptará las medidas necesarias para no exceder las velocidades máximas de los trayectos
Avisará al RC
Seguirá los SGS de la EF
Cómo actuará el Maquinista en caso de avería del JRU en el trayecto?
Tren inútil
Avisará el RC del CTC o del PM, y éste a la EF, la cual actuará siguiendo su SGS
Avisará el RC del CTC o del PM
Continuará sin exceder de 120 hasta destino
Cuáles serán las prescripciones de circulación en caso de avería de los dispositivos embarcados de detección de sobretemperatura en los órganos de rodadura y freno, ya sea en origen o en plena vía?
Informará al RC correspondiente, para que la circulación se realice al amparo de los detectores de vía, y se limitará la velocidad según sus manuales de conducción u operaciones
En origen tren inútil y en plena vía informará al RC correspondiente, para que la circulación se realice al amparo de los detectores de vía, y se limitará la velocidad según sus manuales de conducción u operaciones
En plena vía tren inútil y en origen informará al RC correspondiente, para que la circulación se realice al amparo de los detectores de vía, y se limitará la velocidad según sus manuales de conducción u operaciones
En origen tren inútil y en plena vía informará al RC correspondiente, para que la circulación se realice al amparo de los detectores de vía, y se limitará la velocidad según sus manuales de circulación u operaciones
Cuáles serán las prescripciones si el Maquinista detecta un fallo en el sistema embarcado de Radiotelefonía?
En caso de avería en origen el tren se condurará inútil, en trayecto avisará el RC y dispondrá en cabina de medio de comunicación portátil o radiotelefonía pública, al finalizar el trayecto el tren se considerará inútil
En caso de avería el tren se condurará inútil
En caso de avería en origen el tren se condurará inútil
En trayecto avisará el RC y dispondrá en cabina de medio de comunicación portátil o radiotelefonía pública
En caso de fallo en los sistemas de detección de sobretemperatura de cajas de grasa, ruedas y discos de freno, en una línea de AV, para trenes que no tengan sistemas embarcados, cuáles serán las prescripciones de circulación de dicho tren?
Podrán circular normalmente si desde el detector averiado o fuera de servicio y el siguiente en servicio no exista una distancia de mas de 50 km, si existiera más distancia no se excederá de 160 km/h hasta el detector en servicio
El tren se considerará inútil para el servicio en origen y en plena vía
El tren se considerará inútil para el servicio en origen
Podrán circular normalmente si desde el detector averiado o fuera de servicio y el siguiente en servicio no exista una distancia de mas de 80 km, si existiera más distancia no se excederá de 120 km/h hasta el detector en servicio
Cuáles serán las prescripciones de circulación para los Maquinistas que circulen por un trayecto en los que exista un detector de caída de objetos fuera de servicio, averiado etc.?
Podrán circular normalmente si desde el detector averiado o fuera de servicio y el siguiente en servicio no exista una distancia de mas de 50 km, si existiera más distancia no se excederá de 160 km/h hasta el detector en servicio
Se le notificará al Maquinista, además de una velocidad al paso por la zona de 160 km/h
Se considerará tren inútil
Podrá circular normalmente con marcha a la vista en el PK afectado
Marca la opción correcta a cerca de los P.N.
Un P.N. enclavado es el situado entre las señales de entrada de una estación y el automático es el situado en plena vía y en estaciones AC
Los P.N. provisionales únicamente podrán establecerse con carácter excepcional y causas justificadas. Su autorización le corresponde al AI, que deberá comunicarla a la AESF, y se regulan por Consigna
Un P.N. enclavado es el situado entre las señales de salida de una estación y el automático es el situado en plena vía
Un P.N. enclavado es el situado entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales y el automático es el situado en plena vía
