Bảo dưỡng, sửa chữa các máy móc cơ khí động lực, chẩn đoán trạng thái kĩ thuật của phương tiện để đưa ra yêu cầu bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục đảm bảo an toàn.

Chế tạo các chi tiết hoặc cụm chi tiết và lắp ráp các chi tiết thành các sản phẩm hoàn chỉnh, kiểm tra đánh giá chất lượng sản phẩm trước khi xuất xưởng.

Chế tạo các chi tiết hoặc cụm chi tiết và lắp ráp các chi tiết thành các sản phẩm hoàn chỉnh, bảo dưỡng, thay thế, kiểm tra đánh giá chất lượng sản phẩm trước khi xuất xưởng.

Bảo dưỡng, thay thế sửa chữa các máy móc cơ khí động lực, chẩn đoán trạng thái kĩ thuật của phương tiện để đưa ra yêu cầu bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục đảm bảo an toàn.

Động cơ xăng, động cơ Diesel, động cơ Gas.

Động cơ xăng, động cơ Diesel.

Động cơ hai kỳ, động cơ 4 kì.

Động cơ 4 kì ; động cơ khí gas.

Vị trí tại đó mà pittông không đổi chiều chuyển động.

Vị trí tại đó mà pittông đổi chiều chuyển động.

Vị trí tại đó mà pittông di chuyển lên điểm chết dưới.

Vị trí tại đó mà pittông di chuyển lên điểm chết trên.

Chốt pít tông.

Trục khuỷu.

Đỉnh pít tông.

Chốt khuỷu.

Động cơ xăng 4 kì.

Động cơ Diesel 2 kì.

Động cơ xăng 2 kì.

Động cơ Diesel 4 kì.

Động cơ xăng 4 kì.

Động cơ Diesel 2 kì.

Động cơ xăng 2 kì.

Động cơ Diesel 4 kì.

Ô tô có khả năng cơ động, chở nhiều người, hàng hóa đi trên địa hình khác nhau. Ô tô được sử dụng chuyên công việc đặc thù như cứu thương, cứu hỏa, truyền hình…

Ô tô dùng trong các công việc đặc thù cứu thương, cứu hỏa, truyền hình

Ô tô dùng vận tải hàng hóa, làm việc điều kiện vận hành khác nhau, như đồi núi đồng bằng, sân bay bến cảng...

Ô tô vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ.

Động cơ -Li hợp- Hộp số- Trục các đăng-Vi sai-Bán trục

Động cơ -Hộp số- Li hợp- Trục các đăng-Vi sai-Bán trục

Động cơ -Trục các đăng- Li hợp- Hộp số-Vi sai-Bán trục

Động cơ -Trục các đăng- Hộp số-Li hợpVi sai-Bán trục

Trong đường ống nạp

Bên trong xi lanh

Ở đầu kì nén

Ở cuối kì nạp

Từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới

Từ điểm chết dưới xuống điểm chết trên

Từ điểm chết trên lên điểm chết dưới

Từ điểm chết dưới lên điểm chết trên

khung vỏ.

hệ thống treo.

động cơ.

hệ thống lái.

khung vỏ

hệ thống treo

động cơ

hệ thống lái

Trục li hợp

Bộ trợ lực

Đĩa ma sát

Hệ thống phanh

vành, lốp và van khí

lốp, vành và vỏ bọc

mâm, lốp và vòng đệm

vành, mâm và trục quay

Điều chỉnh và kiểm tra lại áp suất lốp xe

Kiểm tra hệ thống phanh và động cơ

Kiểm tra lại mức nhiên liệu trong xe

Kiểm tra và điều chỉnh lại bộ giảm chấn

Tăng khả năng giảm chấn cho xe

Điều chỉnh tốc độ xe khi di chuyển

Điều khiển hướng di chuyển của xe

Tạo sự ổn định trong hệ thống lái

Xe dừng lại nhanh chóng

Xe trượt và mất kiểm soát

Hệ thống phanh tự dừng xe

Lốp chịu lực phanh tốt

khi Pittong dịch chuyển một hành trình, thì trục khuỷu sẽ quay được một nửa vòng

nếu cửa số 5 là cửa nạp, cửa số 8 cửa thải ở hình trên, pittông được dẫn động thanh truyền trục khuỷu di chuyển đi từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới đang diễn ra kì nạp

khi động cơ hoạt động trong hình (b) pitông di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới

khi động cơ hoạt động thể tích công tác của xilanh phần không gian được giới hạn hai điểm chế

Chi tiết số 4 van an toàn mở nhằm làm giảm áp suất của dầu trong đường ống về phía trước bơm dầu, khi áp suất vượt quá giới hạn cho phép.

Đường đi của dầu trong trường hợp làm việc bình thường: Các te bơm dầu bầu lọc dầu két làm mát ống dẫn dầu bề mặt ma sát.

Quan sát sơ đồ khối cho thấy: Hệ thống bôi trơn cường bức là hệ thống khép kín nên các thiết bị sử dụng hệ thống này không cần phải thay dâu bôi trơn thường xuyên.

Trên ô tô và phương tiện xe cơ giới dầu bôi trơn được sử dụng bôi trơn bề mặt ma sát với chu kỳ thay thế khi điều kiện làm việc bình thường thời gian 6 tháng hoặc 5000 km thay dầu.

Li hợp có nhiệm vụ ngắt mômen quay tạm thời từ động cơ đến hộp số để dừng xe hoặc chuyển số. Nối êm dịu khi truyền mômen đến hộp số để đảm bảo an toàn cho động cơ và các bộ phận khác.

Khi người lái xe tác dụng lực bàn đạp đĩa ép được kéo sang bên phải, đĩa ma sát tách khỏi bánh đà, li hợp mở mômen từ động cơ không còn được truyền đến hộp số.

Đĩa ma sát không bị mài mòn theo thời gian, không ảnh hưởng đến khả năng truyền mômen của li hợp.

Khi xuất hiện các hiện tượng xe bị trượt côn khi lên dốc trở nặng, tăng tốc kém vào số có tiếng kêu vào số dai. Khi vận hành điều kiện bình thường 80.000-120.000km nên thay lá côn.