Thẻ ANHK và Chứng chỉ; Bằng lái (nếu bạn là lái xe);

BHLĐ, mũ, kính, nút chống ồn, găng tay, giày bảo hộ;

Tablet/Ipad dùng cho số hóa; phiếu viết tay và giấy in; viên Shell;

Bản photo giấy chứng nhận hiệu chuẩn, kiểm định ĐHLL, ĐHAS, bảng tra 53B;

Tắt máy.

Cài phanh tay, chuyển số về vị trí trung hòa

Chuyển số về vị trí trung gian, cài phanh tay, chèn bánh.

Cài phanh tay, chèn bánh.

Tối thiểu 18 kg, loại bột AB

Tối thiểu 18 kg, loại bột BC.

Tối thiểu 24 kg, loại bột AC

Tối thiểu 24 kg, loại bột BC

Do quy định của lãnh đạo đơn vị.

Để kịp thời phát hiện các bất thường (nếu có)

Để đảm bảo phương tiện, xe tra nạp đang ở trạng thái hoạt động bình thường

Để ngăn ngừa các rủi ro uy hiếp an toàn

Chức năng

Các quy định liên quan

Các dấu hiệu nhận biết

Thứ tự làm việc của thiết bị trên hệ thống

Mở van bồn;

Mở đường hơi chính đến van bypass, van inline;

Mở thông đường hơi đến các bộ regu ga (High/Low) để điều khiển ga của động cơ;

Mở van xả khẩn cấp trong bồn chứa;

Hệ thống chuyển sang chế độ bơm cao áp

Van bồn tự động đóng và động cơ trở lại chế độ chạy cầm chừng

Hệ thống tiếp tục bơm trong 2 phút sau đó mới dừng

Hệ thống điều khiển bằng tay được kích hoạt

Tra nạp ngay khi được khách hàng yêu cầu;

Yêu cầu khách hàng cung cấp thông tin và ký xác nhận vào biểu mẫu BM 25.04/NLHK;

Xác nhận chỉ lệnh được phép nạp dầu và tra nạp nhiên liệu cho tàu bay;

Tra nạp với sự giám sát của Thợ máy/Tổ bay;

Chạy đúng luồng tuyến, đúng tốc độ, dừng đỗ đúng vị trí quy định;

Chịu sự kiểm tra giám sát và tuân theo sự hướng dẫn của nhân viên kiểm soát ANHK;

Phương tiện khi ra, vào và hoạt động tại khu vực hạn chế phải có giấy phép kiểm soát an ninh hàng không được phép ra, vào khu vực đó.

Phải có giấy phép kiểm soát an ninh hàng không được phép ra, vào khu vực đó.

Khi lái xe, phải dừng tại vạch STOP ở các điểm giao cắt, không được chạy cắt ngang khoảng cách giữa xe dẫn và tàu bay, tàu bay và người đánh tín hiệu, hoặc cắt ngang luồng hành khách đi bộ.

Không sử dụng điện thoại khi vận hành thiết bị.

Không được ăn uống hay xả rác tại sân đỗ.

Ưu tiên sử dụng xe “trống” để hút nhiên liệu;

Phải thực hiện đảo/loại bỏ lưới lọc đầu ống tra nạp;

Vô hiệu hóa van kiểm soát áp suất đầu vòi (HEPCV) trước khi hút;

Chuyển công tắc từ DEFUEL sang FUEL trước khi hút.

Bất kỳ tàu bay nào tại sân bay;

Tàu bay của hãng hàng không khác nếu có yêu cầu;

Chính tàu bay vừa hút;

Tàu bay khác của Hãng hàng không có yêu cầu hút;

Khi có rò rỉ nhiên liệu, dầu thủy lực;

Khi áp suất đầu vòi vượt trên 45 PSI;

Chênh áp bầu lọc giữa hai lần gần nhất quá 5 PSI;

Không có lối thoát nhanh cho xe tra nạp khi xảy ra sự cố;

“Chu vi phòng hỏa” là khu vực các hình trụ đứng, bán kính 6m xung quanh đầu nối của bơm và các điểm nối của máy bay, các ống thông hơi của thùng dầu, thể tích giới hạn bởi mặt đất và các bề mặt cách ống dẫn dầu 3m;

“Chu vi phòng hỏa” là khu vực nguy hiểm được xác định là khu vực cách ít nhất 3m (10ft) theo bất kỳ hướng nào tính từ điểm trung tâm của tất cả các lỗ thông hơi nhiên liệu, khớp nối đường ống nhiên liệu, cửa nạp nhiên liệu của tàu bay, các đường ống dẫn nhiên liệu, các phương tiện tra nạp nhiên liệu;

Nhấc đầu coupling nạp hông ra khỏi vị trí cài quy định;

Cài bơm

Bóp deadman để bơm;

Bấm nút Start trên đồng hồ;

Đề nghị khách hàng xác nhận bằng văn bản/giấy tờ về: Lý do, lượng mẫu, các yêu cầu đối với thử nghiệm;

Cung cấp vật chứa mẫu cho khách hàng

Làm sạch vật chứa mẫu bằng cách súc rửa ít nhất 03 lần bằng chính nhiên liệu chuẩn bị chứa; Lượng mẫu phải bằng 02 lần lượng mẫu do hãng hàng không yêu cầu

Lập biên bản lấy và giao nhận mẫu theo BM 25.07/NLHK

Thông báo cho Trực ban trưởng sân bay/Cơ trưởng về hiện tượng sét;

Chuẩn bị dừng hoạt động khai thác, vận hành thiết bị;

Nhanh chóng di chuyển vào trú ẩn dưới bụng tàu bay, ống lồng;

Lái xe nhanh chóng ngồi vào ca bin và đóng cửa;

10 km

8 km

5 km

2 km

Bốc xếp hàng hóa

Đánh tín hiệu ngoài xe

Dịch vụ điều hành bay trong tháp

Tra nạp nhiên liệu cho tàu bay

Xe chở hành khách

Xe điện phục vụ suất ăn

Xe điều hành sân bay

Không phương tiện nào

Tiếp tục tra nạp nhiên liệu cho tàu bay;

Di chuyển và trú ẩn dưới cánh tàu bay;

Di chuyển về sảnh phía Tây Nhà khách chuyên cơ để trú ẩn;

Di chuyển về sảnh phía Tây Nhà ga quốc tế T2 để trú ẩn;

Đếm thời gian từ khi nghe thấy tiếng sấm cho đến khi nhìn thấy ánh chớp;

Đếm thời gian từ khi nhìn thấy ánh chớp cho đến khi nghe thấy tiếng sấm;

2 giai đoạn: Dưới 5km và từ 5-8km.

3 giai đoạn: Cảnh báo có dông, sét (trong 8km); Tạm dừng khai thác (trong 5km); Hủy bỏ thông báo (ngoài 8km và hướng ra xa).

3 giai đoạn: Sơ bộ (trên 10km); Cảnh báo (trong 8km); Nguy hiểm (trong 5km).

4 giai đoạn: Thấp, trung bình, cao, cực đoan.

Lõi lọc hấp thụ

Lõi lọc kết tụ/ngưng

Lõi lọc tách

Lõi lọc DDF

Loại bỏ các tạp chất thể rắn trong nhiên liệu và kết tụ các giọt nước rất nhỏ trong nhiên liệu tạo thành các giọt nước lớn;

Đẩy các vết nước cuối cùng đã kết tụ lại mà chưa rơi ra khỏi dòng nhiên liệu x

Lọc tạp chất và nước có lẫn trong nhiên liệu;

Lọc tạp chất có lẫn trong nhiên liệu

Loại bỏ các tạp chất thể rắn trong nhiên liệu và kết tụ các giọt nước rất nhỏ trong nhiên liệu tạo thành các giọt nước lớn;

Đẩy các vết nước đã kết tụ lại mà chưa rơi ra khỏi dòng nhiên liệu xuống rốn xả của bầu lọc dưới tác dụng của trọng lực;

Lọc tạp chất và nước có lẫn trong nhiên liệu;

Lọc tạp chất có lẫn trong nhiên liệu;

Hàng ngày vào đầu ca làm việc mỗi buổi sáng.

Sau khi hoàn thành nạp nhiên liệu vào xe và để xe tra nạp ổn định tối thiểu 10 phút.

Sau khi hút nhiên liệu từ tàu bay;

Sau khi kiểm tra/thay lõi lọc;

Khi được yêu cầu; Khi có tàu bay đang lăn;

Khi đi ngang qua khu vực đỗ tàu bay, khu vực có hoạt động phục vụ mặt đất tại sân đỗ tàu bay, khu vực chất xếp, bốc dỡ hành lý, hàng hóa, khu vực di chuyển của hành khách, khu vực đang thi công;

Khi tầm nhìn hạn chế; Khi tránh xe ngược chiều hoặc cho xe sau vượt lên;

Khi đến điểm đen hoặc vào góc cua trên đường công vụ; Từ lề đường/vị trí đỗ di chuyển ra đường chính/đường công vụ để tham gia lưu thông;

Tiến hành tra nạp ở phía đối diện tàu bay.

Đỗ xe tra nạp ở vị trí có khoảng cách lớn nhất với luồng khí xả.

Khởi động lại APU khi đang tra nạp nhiên liệu nếu APU bị dừng đột ngột.

Đảm bảo APU hoạt động ổn định trước khi tháo nắp và lắp ghép đầu nối

Chuyến đầu tiên trong ngày

Sau khi tiếp nhận và ổn định được 10 phút

Chuyến đầu tiên sau khi tiếp nhận nhiên liệu từ kho

Chuyến đầu tiên sau khi xe xuất phát từ kho

Triển khai vật tư UPSCTD.

Phun bột chữa cháy trùm lên toàn bộ bề mặt dầu tràn.

Tri hô để mọi người biết.

Ngắt bơm khẩn cấp, nhả deadman.

Để đảm bảo xe tra nạp đã được ngắt các kết nối với tàu bay;

Để đảm bảo tất cả các thiết bị của xe đã được xếp gọn gàng;

Để đảm bảo không có vật cản, vật ngoại lai (FOD) rơi ra sân đỗ;

Để đảm bảo nắp cửa nạp nhiên liệu tàu bay và nắp ống mềm tra nạp đã được đóng;

NVTN theo dõi lưu lượng bơm ở chế độ bơm nhanh (High) đến khi chỉ số lưu lượng ổn định, đó là lưu lượng lớn nhất;

NVTN theo dõi lưu lượng bơm ở chế độ bơm chậm (Low) đến khi chỉ số lưu lượng ổn định, đó là lưu lượng lớn nhất;

Chênh lệch khối lượng riêng = KLR ở 15oC đo được tại sân đỗ - KLR ở 15oC trên phiếu CNXH

Chênh lệch khối lượng riêng = Khối lượng riêng trung bình - KLR ở 15oC trên CNXH

Chênh lệch khối lượng riêng = Khối lượng riêng trung bình - KLR ở 15oC đo được tại sân đỗ

Chỉ thực hiện khi được khách hàng yêu cầu;

Kết quả kiểm tra Đối chứng chỉ nhằm mục đích tham khảo;

Trước lúc ra sân đỗ đối với lô hàng mới tiếp nhận có thay đổi RC bể cấp;

So sánh KLR ở 15oC của nhiên liệu trên xe tra nạp theo thực tế đo được tại thời điểm kiểm tra với KLR trung bình ở 15oC;

Xi nhan hướng dẫn cho xe tra nạp tiếp cận dưới cánh tàu bay;

Thông báo cho NVKT/đại diện hãng biết về tình trạng thả cánh tà của tàu bay;

Chỉ tiếp cận vị trí tra nạp nhiên liệu khi cánh tà tàu bay đã được thu lại;

Trong trường hợp cánh tà ở vị trí thả, các phương tiện chỉ được phép đỗ ngoài cánh để thực hiện tra nạp
.

Tra nạp khi có hành khách đang lên/xuống hoặc ở trên tàu bay;

Tra nạp khi tàu bay đang được bảo dưỡng càng chính;

Tra nạp khi hệ thống điều hòa không khí trên tàu bay đang hoạt động;

Tra nạp khi động cơ phụ của tàu bay (APU) đang hoạt động;

Tiếp tục tra nạp cho đến khi hoàn thành.

Báo cáo cho nhân viên kỹ thuật tàu bay sau khi kết thúc tra nạp.

Dừng bơm và báo ngay cho NVKT/đại diện hãng để tắt hệ thống điều hòa không khí.

Tự ý khắc phục sự cố rò rỉ nếu có thể.

Mối quan hệ giữa Con người (Liveware) – Quy trình, quy định (Software)

Mối quan hệ giữa Con người (Liveware) – Thiết bị kỹ thuật (Hardware)

Mối quan hệ giữa Con người (Liveware) – Môi trường (Environment)

Mối quan hệ giữa Con người (Liveware) – Con người (Liveware)