Karena lebih mudah perawatan

Karena lebih hemat biaya produksi

Karena memberikan kenyamanan lebih saat jalan bergelombang

Karena mampu menahan beban lebih besar

Tidak menerima momen torsi

Axle shaft hanya menerima momen torsi, tidak beban bending

Mengurangi biaya produksi secara signifikan

Tidak memerlukan axle housing

Mengurangi efek camber berlebih

Membantu roda kembali lurus setelah berbelok

Mengurangi toe-in

Mengontrol caster angle

Ban cepat aus di bagian luar

Ban cepat aus di bagian dalam

Wheel bearing cepat rusak

Kendaraan sulit dikendalikan lurus

Membantu roda kembali ke posisi lurus

Mengurangi toe-in

Menyeimbangkan camber

Mengurangi getaran lateral

30°

60°

90°

180°

Menyediakan momen torsi lebih besar pada roda dalam

Membiarkan roda luar berputar lebih cepat daripada roda dalam

Mengunci putaran roda kiri dan kanan

Menyamaratakan beban pada kedua roda

Mengunci input gear antara dua axle

Mengunci roda kiri dan kanan pada satu axle

Mengunci inion gear utama

Mengunci ring gear

Menghubungkan roda depan dengan steering gear

Menghubungkan output transmisi dengan axle gear

Mengurangi getaran suspensi

Menahan momen torsi

Mengunci perbedaan putaran roda kiri dan kanan

Menghubungkan axle shaft dengan ring gear

Menyediakan fleksibilitas putaran walaupun poros tidak segaris

Mengurangi friksi antara wheel bearing

Menahan beban kendaraan dan gaya pengereman

Memberikan traksi dengan permukaan jalan

Mengurangi keausan tapak

Menjaga bead tetap menempel ke pelek

Sebagai pendukung berat unit

Menyangga getaran vertikal roda yang disebabkan oleh permukaan

jalan yang tidak rata

Meneruskan beban yang ditimbulkan akibat gaya mengemudi dan

gaya pengereman unit

Meningkatkan toe-in

Lebih berat dan tidak menyerap getaran kecil

Tidak mampu menopang beban berat

Lebih mahal dalam produksi

Tidak bisa digunakan pada kendaraan berat

Rigid axle suspension

Independent suspension

Full floating axle

Ban radial

Lebih murah dan ringan

Karakteristik elastisnya konstan meski beban bertambah

Lebih sederhana konstruksinya

Tidak memerlukan kompresor

Tidak mampu menahan beban berat

Proses peredaman hentakan tidak sehalus tipe lain

Membutuhkan perawatan tinggi

Tidak kompatibel dengan sistem steering

Udara dan oli

Air dan nitrogen

Oli dan nitrogen

Gas CO₂ dan oli

Kendaraan lebih mudah dikendalikan saat belok

Roda kanan dan kiri berputar dengan kecepatan sama

Slip pada roda dalam meningkat

Final gear bekerja lebih ringan

Mengurangi keausan bagian luar ban

Menjaga ban menempel erat pada pelek

Memberikan elastisitas pada sidewall

Mengurangi getaran lateral

Tidak kuat menopang beban besar

Menyebabkan body kendaraan ikut miring saat salah satu roda naik

Memerlukan biaya produksi tinggi

Lebih sulit perawatan

Toe-in & Toe-out

Caster

Caster

King pin inclination

Membantu kontrol arah kendaraan dengan cara menjaga posisi roda depan agar tetap lurus ke depan

Membantu agar roda depan kembali lurus ke depan setelah berbelok

Membantu kinerja suspensi sesuai dengan desain suspensi kendaraan

Meningkatkan kekerasan suspensi

Ban menjadi cepat aus dibagian dalam

Ban cepat aus dibagian luar

Semua jawaban benar

Wheel bearings menjadi cepat aus

Drive axle hanya menopang beban tanpa meneruskan tenaga

Dead axle selalu memiliki final gear

Drive axle meneruskan tenaga penggerak, sedangkan dead axle hanya menopang beban

Dead axle hanya digunakan pada kendaraan penumpang

Suspensi lebih halus

Timbul suara berisik dan getaran kecil tidak terserap

Tidak dapat menahan beban berat

Membuat kendaraan lebih boros bahan bakar

Mengunci roda kiri dan kanan pada axle yang sama

Mengunci input gear antara dua axle agar putarannya sama

Mengunci pinion gear agar torsi lebih besar

Mengurangi gesekan antara ring gear dan side gear