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WorksheetsP. Profesionales AAC Celulas 420-470
Total questions: 50
Worksheet time: 25mins
8421 - Por qué los combustíbles usados en turbina son mas suceptíbles que la gasolina de aviación ?
A - el combustíble usado en turbinas tiene una mayor viscosidad que la gasolina de aviación
B - los combustíbles usados en turbinas son menos pesados que la gasolina y por esto el agua se suspende mas facilmente en el .
C - la condensación es mayor por la alta volatilidad de los combustíbles de turbina
8422 - Cuando instale una linea rigída ó tubo de combustíble de 1/2 pulgada de diámetro, a que intervalos deberá ser soportada la línea ?
A - 24 pulgadas .
B - 12 pulgadas
C - 16 pulgadas .
8423 - El indicador eléctronico de cantidad de combustíble tipo capacitancia debe ó tiene ?
A - tiene partes (probes)sin movimiento en el tanque de combustible
B - tiene dos tubos separados por una mica dieléctrica en el tanque .
C - utiliza un capacitador flotador varaible .
8424 - Las probetas (probe ó receptor de combustíble) del tipo capacitancia de los indicadores de cantidad de combustible son esencialmente :
A - un capacitor variable de actuanción - flotante .
B - capacitador con combustible y aire actuando como una placa
C - capacitador con combustible y aire actuando como un dielétrico
8425 - Que tipo de lectura proporciona un sistema de cantidad de combustible que utiliza varias probetas (probe) instalada en cada tanque de combustible ?
A - eléctromacanica
B - eléctrónica
C - lectura directa .
8426 - Un indicador visual (drip-stick) en los tanques es usado para medir
A - la cantidad de combustíble en el tanque .
B - el sistema de fugas con el sistema de apague de motor .
C - la fuga en el diafragma de la bomba de combustíble .
8427 - Las probetas ó series de probetas (probe) son usadas en que tipo de sistema de cantidad de combustible ?
A - sincrónico (selsyn)
B - capacitador (capacitancia)
C - sincrónizado .
8428 - El sistema de indicación de cantidad de combustíble tipo eléctronico es mas exacto para medir el nivel de combustible por que :
A - solo una probeta y un indicador son necesarios para múltiple configuraciones en los tanques.
B - la altitud del avión no tiene efecto en la indicación de cantidad del fluído .
C - este mide (masa) ó peso envez de volumen .
8429 - Una ventaja de un sistema eléctrico y eléctronico de cantidad de combustíble es que ?
A - los indicadores son calibrados en galones, es por eso que no es necesaria la conversión
B - solo un transmisor y un indicador son necesitados de acuerdo a la cantidad de tanques .
C - varios niveles de combustíble en los tanques pueden ser leídos en un solo indicador .
8430 - Un totalizador de combustíble es un componente el cual indica la :
A - la total suma de combustíble que está siendo consumido por todos los motores .
B - la suma de combustíble en cualquier tanque dado
C - la suma de combustíble de todos los tanques .
8431 - Cual sería el dieléctrico ó material no conductivo en sistema de indicación de cantidad de combustible tipo-capacitancia ?
A - la cubierta externa del capacitador
B - el combustíble y aire en los tanques .
C - combustíble en los tanques .
8432 - Como afecta la temperatura en el peso del combustible ?
A - el combustíble frío es mas pesado por galón .
B - el combustíble calentado es mas pesado por galón .
C - la temperatura no tiene efecto .
8433 - Una ventaja de los sistemas eléctrico y eléctronico de cantidad de combustíble, es que el indicador :
A - puede ser localizado desde cualquier distancia del tanque a la cabina .
B - tiene mecanismo no móviles
C - siempre mide volumen envez de masa .
8434 - Cuando la cantidad de combustible es medida en libras envez de de galones, las mediciones deberan ser mas exactas por que el volumen del combustíble :
A - varía con los cambios de temperatura .
B - incrementa cuando la temperatura disminuye
C - varía con los cambios de presión atmosféricos .
8435 - Cual es el propósito de un flotador - transmisor instalado en los tanques de combustíble ?
A - este sensa la suma total de la densidad del combustíble
B - enviar una señal eléctrica hacia el indicador de cantidad de combustíble .
C - este sensa la calidad dieléctrica (ó no conductiva) del combustíble y el aire en el tanque .
8436 - Qué lectura deberá de leerse cuando se calibran cada indicador de cantidad de combustíble a nivel de vuelo cuando la cantidad de combustíble remanente es igual a cantidad no usuable.
A - la total cantidad de combustíble en el tanque no usuable .
B - ambas la total cantidad de combustíble no usuable y la cantidad de combustíble por cada tanque no usuable .
C - Cero .
8437 - Seleccione un sistema mas indicado de control de temperatura en el sistema de combustíble, en un avión de motores de turbina .
A - aceite lubricante de motor en el filtro de combustíble .
B - aire de sangrado alrededor del tanque de combustíble .
C - aire de sangrado para el intercambiador de calor ( heat exchanger ).
8438 - Qué unidad es usada generalmente para actuar el sistema de "aviso' de presión de combustíble ?
A - medidor de flujo de combustíble
B - mecanismo sensitivo-de presión .
C - indicador de presión de combustible .
8439 - Qué método es usado en un avión de motores de turbina para determinar una condición de acercamiento de peligro a una formación de hielo .
A - aviso (advertencia) de presión de combustíble
B - indicador de presión de combustíble
C - indicador de temperatura de combustíble
8440 - Cual de los siguientes podria ser la primera indicación que un tanque de combustíble cambie a otro tanque cuando este se deba a una condición de falla o un tanque vacío .
A - aviso (advertencia) de presión de combustíble
B - indicador de presión de combustíble
C - indicador de cantidad de combustíble .
8441 - En un interuptor (switch) de aviso de presión de combustíble los contactos cierran y la luz de advertencia ó aviso enciende "on" cuando :
A - una cantidad medida de combustíble ha pasado através de este
B - el flujo de combustíble se detiene .
C - está caída la presión de combustíble y esta pasa por debajo de los límites especificados.
8442 - Como funciona un transmisor en un sistema de aviso de presión de combustíle
A - este transmite una señal eléctrica hacia la presión de fluído .
B - este convierte la presión del fluído a una señal eléctrica .
C - transmite la presión del fluído directamente hacia el indicador .
8443 - En cual de los siguientes es necesario para ser mas efectivo una localización de fallas (trouble shoot) en un sistema de aviso de presión de combustíble .
A - en el manual de mantenimiento del fabricante
B - RAC's 43-13-1A, de métodos aceptables y técnicas, reparación e inspección de aviones.
C - En las Regulaciones de Aviación Civil .
8444 - Cuál de los siguientes podria ser mas útil para localizar fallas (trouble-shoot) cuando exista una fuga interna de combustíble en sistema de avión ?
A - RAC's 43-13-1A de métodos aceptables y técnicas, inspecciones y reparaciones de aviones .
B - En las Regulaciones de Aviación Civil .
C - en un manual esquemático de combustíble .
8445 - De los siguientes cual ó cuales son verdaderos. (1) La función de un calentador de combustíble es proteger el sistema de combustíble del motor de la formación de hielo . (2) En un avión el calentador de combustíble no puede ser usado para deshacer ó derretir el hielo en la rejilla .
A - No. 1 es verdadera .
B - No. 2 es verdadera
C - ambas No. 1 y No. 2 son verdaderas .
8446 - Cual de las siguientes afirmaciones, es ó son verdaderas. (1) En un sistema de motor de gas de turbina son muy susceptíbles a la formación de hielo en los filtros de combustíble . (2) Un calentador de combustíble opera como un intercambiador de calor para calentar el combustíble .
A - solo No1. es verdadera .
B - solo No. 2 es verdadera .
C - ambas No. 1 y No. 2 son verdaderas .
8447 - De acuerdo a las siguientes afirmaciones : (1) El calentador de combustíble puede ser usado aire desangrado como una fuente de calor . (2) Un calentador de combustíble puede ser aceite lubricante de motor como una fuente de calor .
A - solo No. 1 es verdadera
B - ambas No. 1 y No. 2 son verdaderas .
C - solo No. 2 es verdadera .
8448 - El propósito principal de los colectores ó sumideros (SUMP) en los tanques de combustíbles es proveer :
A - un sistema positivo de mantenimiento de suministro mínimo de combustíble diseñado para una operación segura .
B - son localizadas de tal manera de que puedan colectar el agua y las acumulaciones de suciedad para luego ser drenados .
C - reserva el suministro de combustíble para permitir a la aeronave aterrizar segura en el evento de extracción ó expulsión de combustíble .
8449 - Diga cual es la razón principal de utilizar tanques de combustíble integrales en las aeronaves :
A - reducen el peligro de formación de fuego .
B - facilitan el servicio.
C - reducen el peso .
8450 - El desvaciado ó "defueling" deberá ser llevado a cabo :
A - con el equipo de comunicación de la aeronave y contactar a la torre en caso de fuego .
B - en un hangar dónde las actividades pueden ser controladas .
C - en un lugar abierto y con una buena ventilación .
8451 - El propósito de las placas deflectoras (baffle plate) en un tanque de combustíble es :
A - proporciona espacio de expansión para el combustíble .
B - resistir a la fluctuación ó turbulencia del combustíble dentro del tanque .
C - proporciona integridad interna estructural .
8452 - Cuál es una desventaja de utilizar aromas en los combustíbles de aviación ?
A - un radiador de combustíble es requerído
B - las partes de hule ó goma son deterioradas .
C - resultados de baja volatilidad del combustíble .
8453 - Las bombas reforzadoras(booster) de combustíbles son operadas para :
A - proveer un flujo positivo de combustíble hacia el motor
B - principalmente para transferir combustíble .
C - automáticamente desde la presión de combustíble .
8454 - Por qué las bombas reforzadoras (booster) tipo centrífugo son usadas en el sistema de combustíble de una aeronave operando a altas altitudes ?.
A - por que ellas son bombas de desplazamiento positivo .
B - suministran combustíble bajo presión hacia las bombas de los motores .
C - permiten el enfríamiento por aire circulandolo alrededor del motor .
8455 - Por qué es necesario ventilar todos los tanques de combustíbles de los aviones ?
A - aseguran presión positiva para las bomba sumergídas .
B - extraen los vapores de los combustíbles .
C - limita la presión diferencial entre el tanque y la atmosfera .
8456 - Como es determinada una fuga y falla interna dentro de un sistema de tanque de combustíble ?
A - por una inspección visual, buscando evidencia manchas húmedas, manchas y ó sensación de componentes calientes
B - efectuando chequeo de flujo de combustíbles .
C - observando la presión del medidor y operando las válvulas selectoras .
8457 - Para prevenir las trampas de vapor (vapor lock) en las líneas de combustíbles a altas altitudes algunas aeronaves son equipadas con :
A - separadores de vapor
B - inyección directa tipo carburador .
C - bombas reforzadoras (booster pumps ) .
8458 - Cuando inspeccione un sistema de combustíble, Usted deberá de chequear todas las válvulas localizadas despues de la bomba reforzadoras (boosterpump) con las bombas :
A - en mínimas .
B - operando .
C - apagadas .
8459 - En los tanques de combustíbles nacen varios tipos de micro-organismos que viven y se múltiplican en el agua en las interfaces del combustíble. Cuales de las siguientes causas,son las mas comunes generadas por crecimientos de microbios en los tanques de combustíbles . 1.- Interferencia con el flujo de combustíble. 2.- Interferencia con los indicadores de cantidad de combustíbles 3.- atascamiento del motor 4.- Eléctrolitros de acción corrosiva en un tanque de metal. 5.- baja regímen de grados del combustíble. 6.- Eléctrolitros de acción corrosiva en los tanques de goma ó hule .
A - 1, 2 y 4
B - 2, 3 y 5
C - 1, 5 y 6
8460 - Qué debe hacerse para eliminar ó minimizar el problema de crecimiento microbial en un tanque de combustíble de un avión de turbina .
A - usando aditivos anti-hielos y anti-bacterial .
B - añadiendo ( CO2 ) ó bióxido de carbono como una purgativa .
C - mantener los tanques de combustíbles siempre llenos .
8461 - Si un tanque de combustíble tipo-vejiga de goma ó hule es dejado vacío por largos períodos de tiempo, que deberá hacerse dentro del tanque ?
A - aplicar una capa de aceite de motor .
B - aplicar una capa de aceite natural .
C - aplicar una película de acohol etílico .
8462 - Algunos motores eléctricos tienen dos conjuntos de campos de bobinado en direcciones opuestas tanto que :
A - la velocidad del motor puede ser mas controlada cerradamente .
B - la potencia de salida de el motor puede ser controlada cerradamente .
C - el motor puede ser operado en cualquier dirección .
8463 - Los terminales para alambrados eléctricos para la mayoria de aplicaciones en los aviones, deben ser tipos :
A - ranurado .
B - gancho .
C - aro ó anillo .
8464 - Cuando los generadores AC son operados en paralelos la ó los :
A - amperios y frecuencia ambos deben ser iguales
B - frecuencia y voltage ambos deben ser iguales .
C - amperage y voltage ambos deben ser iguales .
8465 - Cual es una causa de la formación de arco en la escobilla de un generador ?
A - cuando el asentamiento de la escobilla se hace con lija No. 000
B - particulas de polvo de carbón
C - por baja tensión de resorte .
8466 - El método practico de mantener una constante salida de voltage desde el generador de un avión, es variando bajo condiciones de velocidad y carga, por varíando :
A - tensión del campo magnético .
B - número de conductores en la armadura inducída .
C - la velocidad en la cual rota la armadura inducída .
8467 - Cual es la cantidad de ciclos de voltage AC que son producídos en un altenador de seis - polos de un campo rotativo por cada revolución del rotor ?
A - cuatro
B - tres .
C - seis .
8468 - En un motor eléctrico DC tipo devanado - serie normalmente requiere :
A - mas corriente en alta RPM que en baja RPM
B - apróximadamente la misma corriente através de sus rango de operaciones de velocidad .
C - mas corriente a baja RPM que a alta RPM .
8469 - Los tipos de terminales de alambrado eléctricos usados para la mayoría de aplicaciones, en adicción de proveer una buena capacidad de transporte de corriente , son diseñados para :
A - prevenir fallas en el circuito debído a una desconexión del terminal
A - prevenir fallas en el circuito debído a una desconexión
C - para permanente conexión hacia el circuito
8470 - El conmutador de un generador :
A - cambiar la corriente directa producída en la armadura inducída dentro de la corriente alterna como esta es tomada desde la armadura.
B - cambia la corriente alterna producída en la armadura inducída dentro la corriente directa como esta es tomada desde la armadura inducída .
C - revierte la corriente en los campos de la bobina en el tiempo apropiado en orden de producir corrinete directa .
