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WorksheetsBANCO DE PREGUNTA ALA FIJA (1-100)
Total questions: 100
Worksheet time: 50mins
Para compensar el efecto de torque durante el despegue en un avión monomotor, el piloto debe:
Aplicar pedal izquierdo suavemente.
Reducir potencia hasta eliminar el giro.
Aplicar pedal derecho durante el ascenso.
No hacer corrección alguna.
El factor de carga en una aeronave representa:
El peso máximo permitido.
La relación entre sustentación y peso.
El empuje que genera el motor.
La resistencia aerodinámica.
Los números en una pista (por ejemplo 09 y 27) indican:
La orientación magnética aproximada de la pista.
El tipo de pavimento utilizado.
La longitud total de la pista.
El número de operaciones diarias.
Si el sistema Pitot-estático se bloquea, se verán afectados:
A. Velocímetro, altímetro y variómetro.
B. Brújula y horizonte artificial.
C. Indicador de viraje y rumbo.
D. Tacómetro y amperímetro.
Los flaps durante el aterrizaje se usan principalmente para:
A. Aumentar la velocidad de aproximación.
B. Permitir un mayor ángulo de descenso sin ganar velocidad.
C. Reducir el empuje del motor.
D. Disminuir el control de alabeo.
Durante la prueba de magnetos, la caída máxima de RPM debe ser:
200 RPM.
100 RPM.
No más de 50 RPM.
150 RPM.
La velocidad verdadera (TAS) se obtiene corrigiendo la velocidad calibrada por:
El ángulo de ataque.
La presión y temperatura del aire.
La dirección del viento.
La altitud indicada.
El principio de Bernoulli establece que:
Cuando la presión aumenta, la velocidad también lo hace.
La presión y la velocidad son inversamente proporcionales.
La temperatura y la presión son proporcionales.
La densidad y el flujo son constantes.
Después de encender el motor, la primera acción del piloto es:
A. Acelerar al máximo para probar potencia.
B. Ajustar RPM y verificar los instrumentos del motor.
C. Accionar los flaps y frenos.
D. Activar el sistema de radio.
El fenómeno de "cizalladura de viento" se define como:
Un cambio repentino en dirección o velocidad del viento.
La pérdida gradual de sustentación.
Un descenso súbito de presión atmosférica.
El aumento de densidad del aire.
La relación entre velocidad y presión dinámica se describe en:
Ley de Newton.
Teorema de Bernoulli.
Ley de Pascal.
Principio de Arquímedes.
El motor que equipa al Cessna 172S es:
Continental O-200.
Lycoming IO-360-L2A.
Pratt & Whitney PT6A.
Rotax 912.
Al operar con un solo magneto, el motor pierde:
2–4% de potencia.
Aproximadamente 8–10% de potencia.
15–20% de potencia.
No se nota diferencia.
La velocidad de pérdida con flaps retraídos (flaps up) es:
48 kt.
58 kt.
60 kt.
50 kt.
La velocidad de pérdida con flaps completamente extendidos es:
48 kt.
53 kt.
45 kt.
50 kt.
El peso máximo en rampa (Maximum Ramp Weight) es:
2558 libras.
2550 libras.
2600 libras.
2520 libras.
El peso máximo de despegue (Maximum Takeoff Weight) es:
2560 libras.
2550 libras.
2580 libras.
2520 libras.
Según la cantidad de alas, un Cessna 172 se clasifica como:
Monoplano.
Biplano.
Multiplano.
Parasol.
Según la forma del ala, el Cessna 172 tiene un plano:
Trapezoidal.
Rectangular.
Elíptico.
Delta.
En un motor de avión con cilindros opuestos, la disposición de los pistones es:
En línea vertical.
En V.
Radial.
Horizontalmente opuesta.
En una aproximación ILS sin DME, la distancia a pista se obtiene mediante:
Las radio balizas (marcadores).
El altímetro.
El compás magnético.
El ADF.
Para el correcto funcionamiento de los flaps se requieren:
2 micro switch.
4 micro switch: dos de tope y dos de posición.
3 micro switch de límite.
5 micro switch de seguridad.
Las cuatro fuerzas aerodinámicas principales son:
Empuje, presión, torsión y resistencia.
Peso, sustentación, tracción y resistencia.
Compresión, fricción, empuje y torque.
Gravedad, fuerza centrífuga, sustentación y arrastre.
La presión de aire del amortiguador del tren de nariz es aproximadamente:
20 psi.
15 psi.
25 psi.
10 psi.
El rango verde de succión normal del sistema de vacío es:
5.5–6.5 inHg.
3.0–4.0 inHg.
4.5–5.5 inHg.
2.5–3.5 inHg.
La cantidad total de combustible que puede almacenar el Cessna 172 es:
54 galones.
52 galones.
56 galones.
60 galones.
El equipo de aviónica principal del Cessna 172SP es:
Garmin 530.
Bendix King KX155.
Garmin 1000.
Collins Pro Line 21.
El amperímetro indica la corriente en:
Voltios.
Vatios.
Amperios.
Ohmios.
El alternador del Cessna 172 produce:
12 voltios.
28 voltios de corriente alterna convertida a continua.
24 voltios de corriente alterna.
36 voltios.
El motor del Cessna 172 se considera de "eje directo" porque:
Tiene transmisión por engranajes.
Usa reducción mecánica.
La hélice está conectada directamente al cigüeñal.
Funciona con doble eje de salida.
El motor de la aeronave se divide en las secciones:
Compresor, turbina y tobera.
Nariz, potencia y caja de accesorios.
Bloque, pistones y magnetos.
Inducción, escape y compresión.
El orden de encendido de los cilindros del motor es:
1-2-3-4.
4-3-2-1.
1-3-2-4.
2-4-3-1.
En qué posición del switch de magnetos la batería energiza el arranque:
BOTH.
LEFT.
START.
OFF.
El termopar del sensor de temperatura está hecho de:
Cobre y zinc.
Cromo y alumel.
Plata y estaño.
Níquel y hierro.
El consumo promedio de combustible del Cessna 172 es de:
5 galones por hora.
Entre 8 y 10 galones por hora.
12 galones por hora.
6 galones por hora.
En el sistema de frenos, las zapatas se accionan por:
Presión neumática.
Presión hidráulica.
Presión mecánica.
Presión estática.
La lectura de la válvula reguladora de aceite se observa en:
El indicador de temperatura de aceite.
El instrumento de presión de aceite.
El medidor de RPM.
El indicador de vacío.
El perfil alar del Cessna 172 es de tipo:
Asimétrico.
Simétrico.
Elíptico.
Trapezoidal invertido.
Los mínimos normales para una aproximación ILS son:
½ milla y 100 pies.
¼ de milla y 250 pies.
½ milla y 200 pies de decisión.
1 milla y 300 pies.
Las superficies de control son aquellas que:
Permiten el movimiento y control de la aeronave (alerones, elevadores y timón).
Sostienen el fuselaje.
Contienen los sistemas hidráulicos.
Soportan el tren de aterrizaje.
Para orientarse, el piloto debe conocer:
Solo la velocidad de crucero.
Su posición en el radial y punto cardinal.
El código del transpondedor.
La presión atmosférica local.
El instrumento VOR indica:
Únicamente la altitud.
El curso seleccionado, el sentido TO-FROM y la desviación de curso.
La velocidad sobre el suelo.
La intensidad de señal del ADF.
El rango de frecuencia de un VOR está entre:
88 a 108 MHz.
108.0 a 117.95 MHz.
“Para estimar el alcance de una señal VOR no importa la altitud de la aeronave.”
Falso.
Verdadero.
A veces cierto.
Solo en VOR de ruta.
Los movimientos básicos de la Tierra son:
Traslación, rotación y vibración.
Rotación, traslación y precesión.
Giro, oscilación y traslación.
Inclinación y rotación.
Un solsticio ocurre cuando:
El día y la noche tienen duraciones desiguales.
El día y la noche duran igual.
Se produce un eclipse solar.
Hay máxima luminosidad.
Un equinoccio se da cuando:
El día y la noche duran lo mismo.
La noche es más larga.
La radiación solar es mínima.
Sucede un cambio de estación.
La latitud media corresponde a:
Las zonas entre los trópicos y los círculos polares.
La línea del ecuador.
Las regiones ecuatoriales.
Los polos norte y sur.
La hora solar se define como:
La hora UTC local.
La hora del meridiano que pasa por el lugar observado.
La hora del huso - 5.
La hora estándar internacional.
Un radial en aviación es:
La dirección magnética desde una estación VOR.
El ángulo de viraje.
La ruta GPS del avión.
La línea entre dos aeropuertos.
¿Cuál es el único instrumento pitot-estático que utiliza exclusivamente presión dinámica?
El altímetro.
El variómetro.
El indicador de velocidad.
El horizonte artificial.
El altímetro funciona mediante:
Una cápsula sellada que mide presión diferencial.
Un conjunto de cápsulas aneroides que se expanden o contraen según la presión atmosférica.
Un tubo pitot conectado al panel principal.
Un sensor magnético.
La resistencia inducida se produce por:
La generación de sustentación.
La fricción del fuselaje con el aire.
La presión de escape del motor.
El rozamiento de la hélice.
La hora Zulu se define como:
La hora local de Colombia.
La hora universal (UTC) que rige en todos los puntos del planeta.
La hora del meridiano 180°.
La hora estándar de invierno.
“La presión atmosférica es directamente proporcional a la altura.”
Falso
Verdadero
Según su función, los instrumentos de vuelo se dividen en:
Estructura, tren, cabina y mando.
Vuelo, navegación, motor y misceláneos.
Primarios y secundarios.
Analógicos y digitales.
Las unidades de medida de presión usadas en altimetría son:
PSI y bar.
Pulgadas de mercurio (inHg) y hectopascales (hPa).
Pascales y atmósferas.
Milímetros y torr.
Las condiciones de una atmósfera estándar son:
10°C, 1013 hPa, aire húmedo.
20°C, 29.52 inHg.
15°C, 29.92 inHg, aire seco.
0°C, 28.00 inHg.
Las distancias verticales empleadas en altimetría son:
Altitud, altura, rumbo y nivel.
Altitud, altura, nivel de vuelo y elevación.
Elevación, distancia y viento.
Altura relativa y radio.
La altura por presión es también conocida como:
Altitud verdadera.
Altitud barométrica (cuando se ajusta a 29.92 inHg).
La atmósfera estándar se define como:
Una atmósfera promedio de América del Norte.
Un modelo teórico con valores fijos de presión, temperatura y densidad a cada altitud.
Una medición real de la presión local.
La referencia usada solo para helicópteros.
Las siglas ISA en inglés significan:
International Service Altitude.
Internal Speed Average.
International Standard Atmosphere.
Ideal System Altimeter.
Una isóbara es:
Una línea de igual temperatura.
Una línea de igual altitud.
Una línea que une puntos de igual presión atmosférica.
Una línea de igual densidad.
Las funciones principales de los flaps incluyen:
A. Aumentar peso y resistencia.
B. Aumentar sustentación, reducir velocidad de pérdida y servir de freno aerodinámico.
C. Mantener la velocidad constante.
D. Reducir el consumo de combustible.
Los alerones producen el movimiento de:
Guiñada en el eje vertical.
Alabeo en el eje longitudinal.
Cabeceo en el eje transversal.
Sustentación en el eje de empuje.
El timón de dirección genera el movimiento de:
Guiñada en el eje vertical.
Cabeceo en el eje longitudinal.
Alabeo en el eje lateral.
Traslación en el eje horizontal.
“Los elevadores producen guiñada en el eje longitudinal.”
Falso.
Verdadero.
Solo con flaps abajo.
En vuelo invertido.
Los tres elementos primarios del sistema eléctrico son:
Batería, magneto y interruptor.
Batería, inversor y contactor.
Batería, alternador y regulador de voltaje.
Fusible, switch y relay.
El sistema de hélice del Cessna 172 incluye:
Plato, eje, gobernador y pasadores.
Spinner, plato delantero, hélice, plato trasero, espaciador y brida del cigüeñal.
Tornillo, tuerca y anillo de presión.
Palas retráctiles de paso variable.
El ATIS proporciona:
Información automática sobre condiciones y operaciones de un aeródromo.
Datos meteorológicos internacionales.
Rutas VFR recomendadas.
Mensajes de emergencia.
Las luces PAPI sirven para:
Indicar viento cruzado.
Mostrar si el avión está sobre o bajo la senda de planeo.
Señalar límites de pista.
Avisar turbulencia.
Los tres servicios esenciales del control de tránsito aéreo son:
Control, comunicaciones y despacho.
Información, control de tránsito aéreo y alerta.
Control, meteorología y seguridad.
Ruta y aproximación.
Los niveles de crucero pares se usan en rumbos entre:
000°-179°.
180° y 359°.
270° y 090°.
360° exactos.
Las áreas principales de un aeródromo son:
Rodaje, hangares y torre.
Maniobras, movimiento, aterrizaje y señales.
Circulación, servicios y aproximación.
Pistas, calles y mantenimiento.
La atmósfera terrestre está compuesta aproximadamente por:
50% nitrógeno, 49% oxígeno, 1% gases raros.
80% oxígeno, 19% nitrógeno, 1% gases.
78% nitrógeno, 21% oxígeno y 1% gases raros.
60% oxígeno, 30% nitrógeno, 10% helio.
Los cuatro tiempos del motor de combustión interna son:
Admisión, compresión, explosión y escape.
Inyección, combustión, freno y lubricación.
Encendido, giro, parada y enfriamiento.
Potencia, arranque, carga y expulsión.
El código de emergencia en el transpondedor es:
7500.
7600.
En aviación, NORDO se refiere a:
Vuelo nocturno.
Aeronave sin radio a bordo.
Navegación en ruta doméstica.
Operación IFR.
Un vuelo se clasifica como VIP 1 cuando:
Viaja un ministro.
Viaja el presidente de la república.
Es un vuelo de entrenamiento.
Transporta personal médico.
La platina de centrado en la tijera del tren de nariz sirve para:
Fijar la rueda durante el rodaje.
Centrar la rueda de nariz después del despegue y evitar vibraciones.
Frenar el tren de aterrizaje delantero.
Regular la presión de inflado.
Los cilindros maestros del sistema de frenos tienen la función de:
Regular el paso del aire de refrigeración.
Enviar presión hidráulica a las zapatas de freno.
Retornar el aceite al depósito.
Enfriar los discos de freno.
“La concentración excesiva en un solo instrumento es un error de chequeo cruzado.”
Verdadero
Falso
Solo en vuelo IFR
No aplica al piloto automático
Las siglas HSI significan:
Height Stabilization Indicator.
Heading Sensor Input.
Horizontal Situation Indicator.
High Signal Integrator.
CDI corresponde a:
Course Deviation Indicator.
Compass Direction Instrument.
Control Display Interface.
Current Data Input.
DME significa:
Digital Magnetic Encoder.
Distance Measuring Equipment.
Directional Motion Element.
Data Management Equipment.
ILS corresponde a:
Integrated Light System.
Internal Lift Source.
Instrument Landing System.
Inertial Level Setting.
La sigla OCA se refiere a:
Altitud de franqueamiento de obstáculos
Operación controlada de aeronave.
Orientación de campo aéreo.
Orden de control aéreo.
El componente principal del altímetro es:
Tubo de Pitot.
Cápsula aneroide.
Giroscopio.
Sensor eléctrico.
El movimiento de los flaps es:
Simétrico.
Asimétrico.
Alternado.
Diferente.
Un NOTAM es:
Un aviso que informa cambios o condiciones que afectan la seguridad aérea.
Un reporte meteorológico ordinario.
Un plan de vuelo VFR.
Una notificación de mantenimiento.
La atmósfera se define como:
Capa gaseosa que rodea la Tierra y se mantiene por la gravedad.
Masa líquida que cubre los océanos.
Nube de vapor alrededor del ecuador.
Fluido conductor de electricidad.
“Todo cuerpo tiende a mantener su estado de reposo o movimiento uniforme a menos que una fuerza externa actúe sobre él.” Esta frase corresponde a:
Segunda ley de Newton.
Primera ley de Newton.
Tercera ley de Newton.
Ley de Pascal.
La segunda ley de Newton indica que:
Toda acción tiene una reacción igual y opuesta.
La aceleración es proporcional a la fuerza e inversamente proporcional a la masa.
La energía no se crea ni se destruye.
El trabajo es igual a la potencia por tiempo.
La tercera ley de Newton establece que:
A. A toda acción corresponde una reacción igual y opuesta.
B. La energía no se crea ni se destruye.
C. El trabajo es igual a la potencia por tiempo.
D. La aceleración es proporcional a la fuerza.
El extradós de un ala es:
La parte inferior del perfil.
La parte superior donde se genera baja presión y la mayor sustentación.
El borde de ataque.
El borde de fuga.
El ángulo de ataque es:
El ángulo entre la cuerda alar y el viento relativo.
La inclinación de la hélice.
El ángulo entre fuselaje y suelo.
El ángulo de viraje.
Un círculo máximo es:
La intersección de un plano que pasa por el centro de la Tierra dividiéndola en dos hemisferios iguales.
La línea de latitud media.
La trayectoria del sol.
El círculo polar.
La latitud se mide:
Desde los polos hacia el ecuador.
Como el ángulo entre un punto y el ecuador.
Desde el meridiano de Greenwich.
En millas náuticas sobre el paralelo 0º.
El Servicio de Información de Vuelo (FIS) tiene como propósito:
Controlar el tránsito IFR.
Proporcionar información útil y segura a las aeronaves en vuelo.
Emitir autorizaciones de despegue.
Registrar planes de vuelo.
El Servicio de Alerta (ALRS) se encarga de:
Autorizar rutas alternativas.
Notificar a los servicios de búsqueda y rescate cuando una aeronave requiere ayuda.
Controlar el tráfico terrestre.
Emitir boletines meteorológicos.
