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WorksheetsDerecho MLOC
Total questions: 81
Worksheet time: 1hrs 1mins
5019¿Cuáles de las siguientes son consideradas habilitaciones de clases de aeronaves?
Transporte, normal, utilitario y acrobático.
Avión, helicóptero, planeador y aeróstato.
Monomotores terrestres, Multimotores terrestres, Monomotores y Multimotores acuáticos.
5020 Una licencia de piloto comercial tiene una fecha específica de expiración:
No, se emite sin fecha de expiración.
Sí, y expira al final de 24 meses del mes en que fue emitido.
No, pero los privilegios de comercial expiran si no se ha completado satisfactoriamente una revisión de vuelo cada 12 meses.
¿Cuándo se requiere a un piloto al mando que lleve su habilitación de categoría y clase apropiada para la aeronave que está operando?
En todos los vuelos solo.
En los exámenes prácticos que son dados por el examinador o un inspector de la DGAC.
En vuelos en los que se transporta otras personas.
A menos que se autorice lo contrario se requiere que el piloto al mando porte la habilitación tipo cuando está operando cualquiera:
Aeronave que está certificada para más de un piloto.
Aeronaves certificadas de más de 12,500 libras de peso máximo de despegue.
Aeronaves Multimotores que tengan un peso bruto de más de 12,000 libras.
Un piloto comercial debe tener su licencia válida y apropiada en su posesión cuando:
Están volando una aeronave de alquiler solamente
Están transportando pasajeros solamente.
Están actuando como pilotos al mando.
Ninguna persona debe operar una aeronave en condiciones de vuelo simulado por instrumentos a menos que:
El otro asiento de control sea ocupado por lo menos por un piloto comercial apropiadamente habilitado
El piloto haya completado un plan de vuelo IFR y recibido una autorización IFR.
El otro asiento de control esté ocupado por un piloto de seguridad que tenga por lo menos una licencia de piloto privado y esté apropiadamente habilitado.
Un piloto con licencia comercial transportando personas o propiedades por compensación: esta persona
Tiene una categoría apropiada, habilitación de clase, y reúne los requerimientos de una experiencia de vuelo reciente estipulados en la RAB.
Está calificada de acuerdo con la RAB parte 61 y con las partes aplicables que aplican en esta operación.
Es calificado de acuerdo con la RAB parte 61 y ha pasado el chequeo de competencia de piloto dado por un piloto autorizado para chequeo.
¿Un certificado médico de primera clase emitido a un piloto comercial en fecha 10 de abril del presente año, permite al piloto ejercer cuál de los siguientes privilegios?
Privilegios de piloto comercial durante un año al 30 de abril, del siguiente año.
Privilegios de piloto comercial hasta el 10 de abril dos años después.
Privilegios de piloto privado a través, pero no después del 31 de marzo, del año siguiente.
¿Qué tiempo de vuelo debe ser documentado y registrado, por un piloto que ejerce los privilegios de una licencia de piloto comercial?
Tiempo de vuelo que muestra el entrenamiento y experiencia aeronáuticos, que alcance el requerimiento para la obtención de una licencia, habilitaciones o examen de vuelo.
El tiempo volado por compensación o por contrato.
Solamente el tiempo de vuelo por compensación o contrato con pasajeros a bordo el mismo que es necesario para alcanzar los requerimientos de la experiencia de vuelo reciente.
Que tiempo de vuelo debe registrar un copiloto?
Todo el tiempo de vuelo mientras está actuando como copiloto en aeronaves configuradas para más de un piloto.
El tiempo de vuelo cuando está calificado y ocupando un puesto de miembro de tripulación en una aeronave que requiere más de un piloto
Solamente el tiempo de vuelo durante el cual el copiloto es el único manipulador de los controles.
Para actuar como piloto al mando de una aeronave que está equipada con tren de aterrizaje retráctil, flaps y hélices de paso variable, se requiere que una persona:
Haya realizado dentro de los 6 meses precedentes por lo menos seis despegues y aterrizajes en esa aeronave.
Haya recibido y registrado en la bitácora de vuelo entrenamiento en tierra y vuelo en esa aeronave, y obtenido un endoso certificando proficiencia.
Tenga una habilitación en clase de aeronaves Multimotores.
Para servir como piloto al mando de una aeronave que está certificada para miembros de tripulación de más de un piloto y es operada dentro de la RAB 91, una persona debe:
Completar una inspección de vuelo dentro de los 24 meses calendario precedentes.
Recibir y registrar entrenamiento en tierra y vuelo de un instructor de vuelo autorizado.
Completar un chequeo de proficiencia como piloto al mando dentro de los 12 meses calendario precedentes en una aeronave de ese tipo certificada para más de un piloto.
Para servir como copiloto de una aeronave que está certificada para miembros de tripulación de más de un piloto, y operada dentro de la parte 91, una persona debe:
Recibir y registrar entrenamiento de vuelo por un instructor de vuelo autorizado en el tipo de aeronaves para las que se requiere estos privilegios.
Tener por lo menos una licencia de piloto comercial con una habilitación para este tipo de aeronave.
Dentro de los últimos 12 meses haberse familiarizado con la información requerida, realizado y registrado horas de pilotaje en el tipo de aeronave para las que se requiere estos privilegios.
Para actuar como piloto al mando de una aeronave con patín de cola, sin experiencia anterior un piloto debe:
Tener registro firmado por un instructor autorizado de haber recibido entrenamiento en tierra y vuelo.
Pasar un chequeo de competencia y recibir un endoso de un instructor autorizado.
Recibir y registrar entrenamiento en vuelo de un instructor autorizado.
Antes de transportar pasajeros en la noche, el piloto al mando debe haber completado los despegues y aterrizajes requeridos en:
Cualquier categoría de aeronave.
La misma categoría y clase de la aeronave a ser usada.
La misma categoría, clase y tipo de aeronave (si se requiere una clasificación de tipo).
Ningún piloto puede actuar como piloto al mando de una aeronave dentro de IFR o en condiciones climatológicas menores al mínimo prescrito para VFR a menos que este piloto haya realizado y registrado dentro de los 6 meses precedentes bajo condición:
Seis aproximaciones por instrumentos, manteniendo los procedimientos. Interceptando o siguiendo (rastreando) rumbos, o haber pasado un chequeo de proficiencia en una aeronave que es apropiada para esta categoría de aeronaves.
Tres aproximaciones por instrumentos y registrado tres horas de instrumentos.
Seis vuelos por instrumentos y seis aproximaciones.
Pilotos que cambian su dirección y no notifican al Área de PEL de la DGAC de este cambio, están autorizados para ejercer los privilegios de su licencia de piloto por un período de:
30 días.
60 días.
90 días.
Para actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un planeador, se requiere que el piloto remolcador tenga:
Un endoso en su bitácora de vuelo por un instructor autorizado de planeador que certifique que el mismo ha recibido entrenamiento y es proficiente en las técnicas y procedimientos para un remolque de planeadores seguro.
Por lo menos una licencia de piloto privado de avión y haya realizado y registrado por lo menos tres vuelos como piloto u observador en un planeador siendo remolcado por una aeronave.
Un registrado en su bitácora de haber realizado por lo menos tres vuelos como único manipulador de los controles de un planeador remolcado por una aeronave.
Un piloto al mando de una aeronave civil no debe permitir que se deje caer ningún objeto de la aeronave en vuelo:
Si esto puede crear algún peligro a personas o propiedades.
A menos que el PIC tenga permiso para dejar caer algún objeto sobre una propiedad privada.
A menos que se tomen precauciones razonables para evitar algún daño a propiedades.
Las regulaciones que se refieren a operaciones relacionan a aquellas personas que:
actúan como pilotos al mando de una aeronave.
sean el único manipulador de los controles de la aeronave.
causen que la aeronave sea usada o se autorice su uso
Las reglamentaciones que se refieren al control operacional de un vuelo están en relación con:
Las tareas específicas de cualquier miembro requerido de la tripulación.
El que actúa como único manipulador de los controles de la aeronave
El que ejerce autoridad sobre iniciar, conducir, o terminar un vuelo.
¿Qué persona es directamente responsable por la autoridad final en la operación de una aeronave?
El portador de un Certificado.
El piloto al mando.
El propietario/operador de la aeronave.
¿Quién es el responsable de determinar si una aeronave está en condiciones de realizar un vuelo seguro?
Un mecánico de aeronave certificado.
El piloto al mando
El propietario u operador.
Cuando se opera una aeronave civil ¿qué documentos serán requeridos por la reglamentación para que estén en la aeronave?
El Manual de Operaciones del fabricante.
El Manual de vuelo de una aeronave (o helicóptero) actualizado, aprobado.
El Manual del propietario de la aeronave
¿Cuándo se requiere una acción de pre-vuelo, con relación a las alternativas disponibles, si el vuelo planeado no puede completarse?
Solamente en vuelos IFR.
Cualquier vuelo que no sea realizado en las cercanías de un aeropuerto.
Cualquier vuelo que sea conducido por alquiler (contrato) o compensación.
La acción requerida para un pre-vuelo, con relación a los reportes meteorológicos y los requerimientos de combustible es aplicable a:
Cualquier vuelo conducido por compensación o alquiler (contrato).
Cualquier vuelo que no sea realizado en las cercanías de un aeropuerto.
Solamente a vuelos IFR.
Antes de empezar un vuelo bajo condiciones IFR el piloto debe familiarizarse con la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto debe:
Estar familiarizado con todos los instrumentos de aproximación al aeropuerto de destino.
Listar un aeropuerto alternativo en el plan de vuelo y confirmar el performance de un despegue y aterrizaje adecuados en el aeropuerto de destino.
Estar familiarizado con la longitud de la pista en los aeropuertos que intenta usar, los requerimientos de combustible, y alternativas disponibles, si el vuelo no puede ser completado.
Se requiere a los miembros de la tripulación que los cinturones de seguridad estén ajustados:
Solamente durante el despegue y el aterrizaje.
Mientras los miembros de la tripulación estén en sus estaciones.
Solamente durante el despegue y el aterrizaje cuando los pasajeros estén a bordo de la aeronave.
Todo miembro de tripulación que sea requerido (a), requiere tener su arnés de hombros abrochado.
Durante el despegue y aterrizaje solamente cuando los pasajeros estén a bordo de la aeronave.
Mientras los miembros de la tripulación estén en sus estaciones, a menos que él o ella estén inhabilitados para realizar las tareas requeridas.
Durante el despegue y el aterrizaje, a menos que él o ella estén inhabilitados para realizar las tareas requeridas.
El uso de cinturones de seguridad es requerido durante el movimiento en la superficie, despegue y aterrizaje para:
Operaciones seguras, pero no requeridas por las regulaciones.
Cada persona a bordo por encima de los dos años de edad.
Solamente operaciones comerciales de pasajeros.
Se requiere que, durante el movimiento en superficie, despegue, y aterrizaje, el cinturón de seguridad y el arnés de hombros (si está instalado) estén apropiadamente asegurados cada:
Miembro de la tripulación solamente.
Persona a bordo.
Miembro de la tripulación de vuelo y cabina.
Los dispositivos electrónicos portátiles que pueden causar interferencia con los sistemas de navegación o comunicaciones no pueden ser operados en una aeronave civil que vuela:
En aerovías.
Dentro del territorio boliviano.
En operaciones de transportador aéreo.
Si las condiciones meteorológicas son tales que es necesario designar un aeropuerto alternativo en su plan de vuelo IFR, usted debe planear llevar suficiente combustible como para llegar al primer aeropuerto, aterrizar y volar desde este aeropuerto
30 minutos a velocidad de crucero lenta.
45 minutos a velocidad de crucero normal.
1 hora a velocidad de crucero normal.
Un transponder codificado equipado con equipo de reporte de altitud requiere:
espacios aéreos Clase A, Clase B, y Clase C.
todo el espacio de los 48 Estados contiguos de U.S. y el Distrito de Columbia y a por encima de 10,000 pies, MSL (incluyendo el espacio aéreo a y por debajo de 2,500 pies encima de la superficie).
ambas respuestas A y B.
¿Qué equipo de transponder es requerido para operaciones de aeronaves dentro de espacios aéreos Clase B? Un transponder.
con código 4096 o Modo S, y capacidad Modo C.
con código de capacidad de 4096 es requerido excepto cuando se está operando a o por debajo de 1,000 pies AGL bajo los términos de una carta de acuerdo.
es requerido para operaciones de aeronaves cuando la visibilidad es menor a 3 millas.
De acuerdo con la RAB 91, el oxígeno suplementario debe ser usado por la tripulación de vuelo en el mínimo requerido y por el tiempo que exceda de 30 minutos cuando la presión de altitud de cabina es de:
10,500 pies MSL hasta e incluyendo 12,500 pies MSL.
12,000 pies MSL hasta e incluyendo 188,000 pies MSL.
12,500 pies hasta e incluyendo 14,000 pies MSL.
¿Cuáles son los requerimientos de oxígeno cuando se está operando a altitudes de presión de cabina por encima de los 15,000 pies MSL?
El oxígeno debe estar a disposición para los miembros de la tripulación.
El oxígeno en globo libre no es requerido a ninguna altitud.
La tripulación de vuelo debe usar y los pasajeros deben ser provistos de oxígeno.
En cada aeronave que está siendo volada por contrato o alquiler por encima de agua, se requiere un dispositivo de flotación aprobado.
rápidamente disponible para cada ocupante
en aeronaves anfibias más allá de 50 NM de la costa.
en distancia de planeo sin potencia más allá de la costa más de 50 millas estatutas de la costa.
Ninguna persona puede operar una aeronave que tiene un certificado de experimental:
Bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
Cuando está transportando propiedades por contrato o alquiler.
Cuando está transportando personas o propiedades por contrato o alquiler.
¿Qué es verdad respecto a limitaciones de operación de una aeronave de categoría "restringida"?
Un piloto de aeronave de categoría "restringida" requiere tener certificado de piloto comercial.
Una aeronave de categoría "restringida" es limitada a un radio de operación de 25 millas de su base de operaciones.
Ninguna persona puede operar una aeronave de categoría "restringida" transportando pasajeros o propiedades por compensación o por contrato o alquiler.
El tiempo máximo acumulativo que un transmisor para la localización en casos de emergencia (ELT) puede ser operado antes de que la batería recargable sea recargada es:
30 minutos.
45 minutos.
60 minutos.
¿Cuál es la verdad con respecto a vuelos de formación? Los vuelos de formación son:
Autorizados cuando transportan pasajeros por contrato o alquiler con un acuerdo anterior con el piloto de cada aeronave en formación.
No autorizados cuando la visibilidad es menor a 3 SMI.
No autorizados cuando llevan pasajeros por contrato o alquiler.
¿Qué es verdad con respecto a operar cerca de otra aeronave en vuelo? Estos vuelos:
No están autorizados, cuando se opera muy cerca de otra aeronave se puede crear peligro de colisión.
No están autorizados a menos que el piloto al mando de cada aeronave haya sido entrenado y encontrado competente en formación.
Están autorizados cuando están transportando pasajeros por contrato o alquiler, con un acuerdo anterior con el piloto al mando de cada aeronave en la formación.
¿Qué es verdad con respecto a vuelos de formación? Los vuelos de formación:
No están autorizados, excepto por un acuerdo con el piloto al mando de cada aeronave.
No están autorizados a menos que el piloto al mando de cada aeronave haya sido entrenado y encontrado competente en formación.
Están autorizados cuando están transportando pasajeros por contrato o alquiler, con un acuerdo anterior con el piloto al mando de cada aeronave en la formación.
En vuelo, un helicóptero y un avión convergen con un ángulo de 90º, el helicóptero está localizado a la derecha del avión. ¿Qué aeronave tiene derecho de paso y por qué?
El helicóptero, porque está a la derecha del avión.
El avión, porque es más rápido.
El avión, porque está a la derecha del helicóptero.
Ninguno, ambos deben desviarse.
Dos aeronaves de la misma categoría están en aproximación a un aeropuerto con el propósito de aterrizar. El derecho de paso es para la aeronave:
Que está a mayor altitud.
Que está a menor altitud, pero el piloto no debe tomar ventaja de esta situación para cortar delante de o alcance a la otra aeronave.
Que es más maniobrable, y esta puede, con precaución, moverse al frente o alcanzar a la otra aeronave.
¿La aeronave A está alcanzando a la aeronave B. Cual aeronave tiene derecho de paso?
Aeronave A; el piloto debe alterar el curso hacia la derecha para pasar.
Aeronave B; el piloto debe esperar ser pasado por el lado derecho.
Aeronave B; el piloto debe esperar ser pasado por el lado izquierdo.
Un avión está alcanzando a un helicóptero. ¿Qué aeronave tiene derecho de paso?
El helicóptero; el piloto debe esperar ser pasado por el lado derecho.
El avión; el piloto debe alterar el curso hacia la izquierda para pasar.
El helicóptero; el piloto debe esperar ser pasado por el lado izquierdo.
Durante una operación nocturna, el piloto de la aeronave #1 ve solamente la luz verde de la aeronave #2. Si la aeronave está convergiendo, ¿qué piloto tiene derecho de paso? El piloto de la aeronave:
#2; la aeronave #2 está a la izquierda de la aeronave #1.
#2; la aeronave #2 está a la derecha de la aeronave #1.
#1; la aeronave #1 está a la derecha de la aeronave #2.
Un piloto que está volando una aeronave monomotor observa a otra aeronave Multimotor aproximándose por la izquierda. ¿Qué piloto debe dar paso?
El piloto de la aeronave multimotor debe dar paso; la aeronave monomotor está a su derecha.
El piloto del avión monomotor debe dar paso; la otra aeronave está a la izquierda.
Cada piloto debe alterar su curso hacia la derecha.
¿Cuál es la velocidad máxima indicada permitida en el espacio aéreo estando debajo del espacio aéreo clase B?
156 nudos
200 nudos
230 nudos.
A menos que se autorice otra cosa o a requerimiento del ATC, la velocidad máxima indicada permitida cuando se está a 0 por debajo de 2,500 pies AGL dentro de 4 NM del aeropuerto primario de clase C, o del espacio aéreo es:
180 nudos.
200 nudos.
230 nudos.
¿Cuál es la altitud mínima y la visibilidad de vuelo requerida para vuelos acrobáticos?
1,500 pies AGL y 3 millas.
2,000 pies MSL y 2 millas.
3,000 pies AGL y 1 milla.
¿Cuál es el equipo requerido para aeronaves con potencia durante vuelos nocturnos VFR?
Sistema de luces anticolisión.
Indicador de dirección Giroscópico.
Indicador Giroscópico de inclinación lateral (bank) e inclinación longitudinal (pitch).
Si una aeronave no está equipada con las luces de posición requeridas, la aeronave debe terminar el vuelo:
A. A la puesta del sol
B. 30 minutos después de la puesta del sol
C. 1 hora después de la puesta del sol
Si una aeronave no está equipada con un sistema de luces anticolisión, ninguna persona puede operar esta aeronave:
Después de la puesta del sol hasta la salida del sol.
Después de oscurecer.
1 hora después de la puesta del sol.
Las operaciones de aeronaves más livianas que el aire, durante el periodo de la puesta del sol hasta la salida del sol, requieren que estas estén equipadas e iluminadas con:
sistemas de luces de posición y luces de aviación rojas o blancas para anticolisión.
luces aprobadas de aviación rojas y blancas.
luces de posición.
¿Cuál es en general la dirección de movimiento de otra aeronave durante un vuelo nocturno si usted observa una luz blanca constante y una luz roja giratoria delante y a su misma altitud? La otra aeronave está:
Con rumbo alejándose de usted.
Cruzando a su izquierda.
Aproximándose en dirección hacia usted.
Excepto cuando sea necesario para despegue o aterrizaje o sea autorizado por el ATC, la altitud mínima para vuelo IFR es:
3,000 pies sobre todo terreno.
3,000 pies sobre terreno montañoso designado; 2,000 pies sobre terreno en otra parte
2,000 pies sobre el obstáculo más alto en zona montañosa, y 1,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre el terreno.
¿Quién es principalmente responsable por mantener una aeronave en condición de aeronavegabilidad?
El mecánico de esa aeronave.
El piloto al mando u operador.
El operador o dueño de la aeronave.
Si la operación de una aeronave en vuelo ha sido substancialmente afectada por una alteración o reparación, los documentos de la aeronave deben mostrar que ha sido probada para volar y aprobada para retorno a servicio por un piloto apropiadamente ca
Bajo reglas VFR o IFR.
Con pasajeros a bordo.
Por compensación o contrato, alquiler.
Un certificado de aeronavegabilidad standard permanece efectivo mientras la aeronave reciba:
El mantenimiento e inspecciones requeridos.
Una inspección anual.
Una inspección anual y una inspección de 100 horas antes de la fecha de expiración.
Una aeronave transportando pasajeros por contrato o alquiler ha estado en programa para inspección cada 100 horas de tiempo en servicio. Bajo qué condición, si hay alguna puede esta aeronave ser operada más allá de 100 horas sin una nueva inspección
La aeronave puede ser volada en cualquier vuelo mientras el tiempo en servicio no exceda de 110 horas.
La aeronave puede ser despachada para un vuelo de cualquier duración mientras las 100 horas no hayan sido excedidas hasta el momento del despegue.
El límite de 100 horas puede ser excedido, pero no más de 10 horas si es necesario alcanzar un lugar en el que la inspección puede ser realizada.
¿Qué es verdad con referencia a las inspecciones de mantenimiento requeridas?
Una inspección de 100 horas puede ser sustituida por una inspección anual.
Una inspección anual puede ser sustituida por una inspección de 100 horas.
Se requiere una inspección anual aún si se ha aprobado un sistema de inspección progresiva.
Un transpondedor de ATC no debe ser usado a menos que haya sido probado, inspeccionado, y se haya verificado que cumple con las regulaciones dentro de los precedentes:
30 días.
12 meses calendario.
24 mese calendario
Si un transponder instalado en una aeronave no ha sido probado, inspeccionado y verificado que cumple con las regulaciones dentro de un periodo especificado, ¿cuál es la limitación para su uso?
Su uso no está permitido.
Puede ser usado cuando se está en espacio aéreo Clase G.
Puede ser usado solamente para vuelos VFR.
Después de que se ha completado una inspección anual y la aeronave ha sido retornada a servicio, se debe hacer una anotación apropiada:
En el certificado de aeronavegabilidad.
En los registros de mantenimiento de la aeronave.
En el Manual de Vuelo aprobado por la FAA.
Los registros de mantenimiento de la aeronave deben incluir el estado actual de:
El certificado de aeronavegabilidad aplicable.
Solamente las partes de vida limitada del motor y la estructura.
Las partes de vida limitada de cada estructura, motor, hélice, rotor y accesorios.
Un nuevo registro de mantenimiento que es usado para un motor de aeronave reconstruido por el fabricante debe previamente incluir:
Las horas de operación del motor.
Las inspecciones anuales realizadas en el motor.
Los cambios como son requeridos en las Directivas de Aeronavegabilidad.
¿Qué es correcto con relación al mantenimiento preventivo, cuando ha sido realizado por un piloto?
No se requiere registro de mantenimiento preventivo.
El registro de mantenimiento preventivo debe estar incluido en los registros de mantenimiento.
El registro de mantenimiento preventivo debe ser incluido en el Manual de Vuelo aprobado de la DGAC.
Asegurar el cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad es la responsabilidad del:
Piloto al mando y el mecánico asignado a la aeronave certificado por la DGAC.
Piloto al mando de esa aeronave.
Dueño o el operador de la aeronave.
Qué es verdad con relación a las Directivas de Aeronavegabilidad (ADs)?
Las ADs son para asesoramiento en naturaleza y generalmente no son enviadas inmediatamente.
El no cumplir con las ADs convierte a una aeronave en no aeronavegable.
El cumplimiento con las ADs es la responsabilidad del personal de mantenimiento.
La notificación a la DGAC es requerida cuando ha ocurrido un daño substancial.
Que requiere la reparación del tren de aterrizaje.
A un motor a causa de la falla de un motor en vuelo.
Cuando afecta adversamente la estructura o las características de vuelo.
La RAB 830 requiere una notificación inmediata como resultado de qué tipo de incidente?
Falla del motor por cualquier razón durante el vuelo.
Daño del tren de aterrizaje como resultado de un aterrizaje dificultoso.
Cualquier miembro requerido de la tripulación de vuelo que esté inhabilitado de realizar las tareas de vuelo a causa de enfermedad.
¿Qué incidente requeriría que se notifique a la DGAC inmediatamente?
Fuego en vuelo.
Fuego en tierra que resulte del despacho de equipo de incendio.
Fuego en la aeronave principal cuando está en el hangar que resulte en daño a otra propiedad de más de Sus. 25,000
¿Qué incidente en vuelo requeriría que se notifique a la DGAC inmediatamente?
Mal funcionamiento o falla de la puerta del compartimiento de carga.
La apertura de la puerta de cabina durante el vuelo.
Mal funcionamiento o falla del sistema de control de vuelo.
Cuando se está rodando para despegue, un pequeño fuego quema el aislamiento del cable del transmisor. ¿Qué acción se requerirá para cumplir con la RAB 830?
No se requiere ninguna notificación o reporte.
Se debe presentar un reporte al inspector de aviónica de la DGAC dentro de 48 horas.
El operador de la aeronave debe presentar inmediatamente una notificación a la DGAC.
Cuando se está rodando en la rampa de parqueo, se dañan la rueda y el neumático del tren de aterrizaje por haber golpeado equipo de tierra. ¿Qué acción se requerirá para cumplir con RAB 830?
El operador de la aeronave debe presentar una notificación inmediata a la DGAC.
Se debe presentar un reporte a la DGAC dentro de 7 días.
No se requiere ninguna notificación o reporte.
¿Cuándo se debe hacer la notificación de un accidente a la DGAC si ha ocurrido un daño substancial y no hay lesiones?
Inmediatamente.
Dentro de 10 días.
Dentro de 30 días.
El operador de una aeronave que ha sido involucrado en un incidente requiere presentar un reporte escrito a la DGAC.
Dentro de 7 días.
Dentro de 10 días.
Solamente si se le requiere que lo haga.
Dentro de cuantos días después de un accidente se requiere que sea presentado un informe a la DGAC.
2 días.
7 días.
10 días.
