Font size
WorksheetsTổ Chức Khai Thác Đội Tàu
Total questions: 100
Worksheet time: 2hrs 40mins
Một công ty muốn vận chuyển 50.000 tấn than đá từ Úc sang Trung Quốc. Loại tàu nào phù hợp nhất?
Ro-Ro ship
Container ship
Bulk carrier
Oil tanker
Một công ty hóa chất đặt hàng vận chuyển axit sulfuric từ Trung Quốc sang Hải Phòng. Loại tàu nào phù hợp nhất?
Chemical tanker
General cargo ship
Bulk carrier
Crude oil tanker
Tàu nào được thiết kế với nhiều tầng boong để chở hàng đóng kiện, đóng bao?
Tanker
Container ship
Bulk carrier
General cargo ship
Tàu nào có kết cấu đặc biệt với hầm hàng hình trụ và hệ thống làm lạnh duy trì 160°C?
Chemical tanker
Bulk ship
LNG carrier
Reefer ship
Tàu nào vận chuyển đa dạng hàng hóa nhưng thường có tốc độ thấp và cần nhiều nhân lực xếp dỡ?
Tanker
General cargo ship
Container ship
Reefer ship
Chiều cao mạn khô (freeboard) của tàu biển được hiểu là:
Khoảng cách từ mép trên của boong đến mếp dưới của sóng tàu
Khoảng cách từ sóng tàu đến đường nước
Khoảng cách từ mặt boong chính đến đáy đôi của tàu
Khoảng cách từ mép trên của boong mạn khô đến đường nước chở hàng mùa hè
Một hoa tiêu hướng dẫn tàu vào ụ tàu (Dock). Nếu chỉ cần cự Btk để tính khoảng hở 2 bên, nguy cơ nào có thể xảy ra?
Tàu quay trở khó hơn
Không có vấn đề gì
Tàu có thể va vào thành ụ vì BEAM>Btk
Tàu cập dễ dàng
Khi lập kế hoạch hành trình qua kênh đào Panama, cơ quan quản lý yêu cầu khai báo chiều dài lớn nhất (LOA). Vì sao không dùng Ltk?
LOA thể hiện kích thước thực chiếm chỗ, hướng đến khả năng đi qua kênh
Ltk không liên quan đến an toàn hàng hải
Ltk chỉ dùng để đăng ký đăng kiểm
LOA và Ltk luôn giống nhau
Một cảng biển chỉ tiếp nhận tàu có chiều dài tối đa 250m. Tàu bạn có LOA 255m nhưng Ltk chỉ 240m. Theo bạn, cảng có chấp nhận tàu này không?
Không, vì càng chỉ xét LOA khi bố trí cầu bến
Có, vì Ltk nhỏ hơn 250m
Cảng không quan tâm đến chiều dài tàu
Có thể, nếu tàu giảm tải
Chủ tàu (Shipowner) có thể đồng thời là người vận chuyển khi:
Tàu cho thuê trần
Tự khai thác tàu hoặc cho thuê chuyến
Cho thuê định hạn
Không có tàu
Trường hợp thuê tàu định hạn (Time Charter), chi phí nhiên liệu do ai chịu?
Chủ tàu
Người thuê tàu
Hoa tiêu
Đại lý
DWT (Deadweight Tonnage) thể hiện:
Dung tích hầm hàng
Công suất máy chính
Trọng tải toàn phần (hàng+nhiên liệu+nước+dự trữ+…)
Trọng tải bản thân tàu
DWCC (Deadweight Cargo Capacity) là:
Trọng tải toàn phần (hàng+nhiên liệu+nước+dự trữ+…)
Dung tích toàn phần
Trọng tải hàng hóa có thể chở tối đa theo thực tế
Sức chứa hàng hóa
GT (Gross Tonnage) dùng để:
Tính dung tích hầm hàng
Tính tốc độ tàu
Tính phí đăng ký, bảo hiểm, hoa tiêu, …
Tính công suất máy
Yếu tố nào không thuộc chi phí cố định của tàu
Bảo hiểm vỏ và thân tàu
Lương thuyền viên
Nhiên liệu
Khấu hao tàu
“Ballast voyage” là gì?
Hành trình chở hàng
Hành trình tàu chạy rỗng để nhận hàng
Hành trình chạy tiết kiệm nhiên liệu
Hành trình tàu chạy với tốc độ kỹ thuật
Tàu chở 40.000 tấn hàng, quãng đường 5.000 hải lý. Tổng khối lượng luân chuyển là:
200.000.000 tấn.hải lý
180.000.000 tấn.hải lý
160.000.000 tấn.hải lý
2.000.000.000 tấn.hải lý
Tàu tiêu hao 70 tấn nhiên liệu/ngày cho máy chính, giá nhiên liệu 600 USD/tấn, hành trình hết 12 ngày. Hỏi chi phí nhiên liệu là:
420.000 USD
504.000 USD
580.000 USD
600.000 USD
Tàu trị giá 40 triệu USD, thời gian khấu hao 20 năm, mỗi năm tàu hoạt động 300 ngày. Tính chi phí khấu hao bình quân mỗi ngày khai thác?
5.557 USD/ngày
6.667 USD/ngày
7.777 USD/ngày
4.447 USD/ngày
Tính phí cầu bến cho tàu sau biết tàu có dung tích toàn phần là 25.000 GT và tổng thời gian nằm cầu là 48 giờ; đơn giá phí cầu bến là 0,015 USD/GT/giờ
24.000 USD
22.000 USD
26.000 USD
18.000 USD
Tính phí bảo đảm hàng hải (phí luồng lạch) khi tàu có dung tích toàn bộ là 31.600 GT vào ra cảng để xếp dỡ hàng hóa. Biết đơn giá phí bảo đảm hàng hải là 0.175 USD/GT/lượt.
5.530 USD
6.630 USD
10.060 USD
11.060 USD
Tàu container quốc tế GT = 41.000, vào cảng cần Tug A (3.200 CV, 2 giờ), Tug B (3.000 CV, 2,5 giờ), Tug C (2.400 CV, 2 giờ). Đơn giá 0,18 USD/CV-giờ. Tổng phí lai dắt là bao nhiêu?
3.132 USD
3.366 USD
3.492 USD
3.798 USD
Tuyến Cái Mép – Yokohama 2.700 hải lý, tốc độ kế hoạch 15 hải lý/giờ. Thời gian khai thác thực tế theo kế hoạch 6 giờ chênh lệch. Tốc độ khai thác thực tế là?
15,51 hải lý/giờ
15,5 hải lý/giờ
14,51 hải lý/giờ
14 hải lý/giờ
Tàu DWCC = 12.000 tấn, chở 10.800 tấn hàng khi rời cảng. Hệ số sử dụng trọng tải khởi hành là?
0,88
0,95
0,85
0,9
Tuyến vận chuyển có 3 chặng: Q1=5.000 tấn, L1=800 HL; Q2=6.000 tấn, L2=700 HL; Q3=4.000 tấn, L3=500 HL. Biết DWCC = 6.000 tấn. Hệ số sử dụng trọng tải bình quân trên đoạn có hàng là?
0,83
0,85
0,9
0,95
Chức danh nào không thuộc bộ phận boong (Deck Department)?
Máy 2
Thuyền trưởng
Đại phó
Phó 2
Cơ quan có thẩm quyền cấp chứng chỉ Chuyên môn thuyền viên tại Việt Nam là?
Cục hàng hải Việt Nam
Trường đại học Hàng hải Việt Nam
Trung tâm huấn luyện thuyền viên
Đăng kiểm Việt Nam
Năng lực thuyền viên ảnh hưởng trực tiếp đến yếu tố nào khi khai thác tàu?
Hiệu quả nhiên liệu, an toàn hành hải và bảo trì kỹ thuật tàu
Trọng tải thực chở của tàu
Giám phí cảu cảng
Tốc độ mạng internet tàu
EU ETS yêu cầu chủ tàu nộp “phí phát thải” dựa trên tiêu chí nào?
Lượng nhiên liệu, tiêu thụ và hệ số phát thải
Dung tích toàn bộ tàu
Lượng hàng hóa vận chuyển
Quãng đường hành trình
Theo lộ trình của EU ETS áp dụng cho vận tải biển, đến năm nào chủ tàu phải nộp 100% chi phí cho lượng phát thải CO2 phát sinh trong hành trình?
2025
2026
2030
2028
Giảm phát thải CO2 có thể đạt được bằng cách nào?
Sử dụng nhiên liệu HFO
Làm sạch thân tàu và chân vịt định kỳ
Giảm khối lượng hàng hóa vận chuyển
Tăng tốc độ khai thác
Theo các điều kiện thương mại trong hợp đồng vận tải biển, điều kiện nào người thuê tàu (Charterer) chịu toàn bộ chi phí xếp hàng, sắp xếp và san phẳng hàng trong hầm?
LILO (Liner in/ Liner out)
FIO (Free in/out)
FIOST (Free in/out, stowed & trimmed)
FIOS (Free in/out, stowed)
Mục tiêu chính của Công ước SOLAS là gì?
Giảm chi phí vận tải
Quản lý thương mại hàng hải quốc tế
Đảm bảo an toàn sinh mạng con người trên biển
Bảo vệ môi trường hàng hải quốc tế
Mục tiêu chính của bộ quy tắc ISM Code là?
Tăng tốc độ vận hành của tàu
Quản lý tài chính của công ty vận tải biển
Giảm chi phí hoạt động cho tàu
Đảm bảo vận hành an toàn và bảo vệ môi trường
Tàu trong liên minh vận tải gặp cướp biển tại eo biển Malacca, ai chịu trách nhiệm triển khai biện pháp BMP?
Consignee
Shipper
Line Operator
Vessel operator
Khi tàu gây ô nhiễm dầu trong vùng biển quốc tế, ai chịu trách nhiệm pháp lý đầu tiên?
Ship management company
Line operator
Voyage charterer
Registered Owner
Tàu A thuộc liên minh ABC chạy Á–Âu do hãng A vận hành, hàng tàu A, B, C bán cước. Container của hãng B bị hư do tàu cập cảng trễ nhiều ngày. Ai chịu trách nhiệm pháp lý với khách hãng B?
Cảng vụ
Hãng tàu C
Hãng tàu B
Hãng tàu A
Để duy trì tư cách NVOCC hợp pháp tại Mỹ, doanh nghiệp phải thực hiện điều gì?
Báo cáo định kỳ cho FMC các B/L đã phát hành và hợp đồng vận tải
Báo cáo trực tiếp cho IMO
Phải có tàu riêng vận hành
Chỉ cần có văn phòng đại diện tại Mỹ
Tàu có DWT = 70.000 tấn; DWCC đang là 65.000 tấn. Nếu tăng thêm 3.000 tấn nhiên liệu cho hành trình dài, DWCC thay đổi thế nào?
DWCC tăng lên 70.000 tấn
DWCC tăng lên 68.000 tấn
Giữ nguyên DWCC là 65.000 tấn
DWCC giảm về còn 62.000 tấn
Khi tàu đi vào vùng nước nóng và hẹp, squat có thể khiến mớn nước (draft) thay đổi thế nào?
Giảm
Tăng
Bị lệch sang mạn
Không đổi
Kênh sâu 15,24 m, mớn tàu 16,0 m. Cần thủy triều tối thiểu bao nhiêu mét để vào cảng, biết UKC = 14%?
3 m
2,5 m
3,5 m
1 m
Hãng tàu nào thuộc liên minh OCEAN ALLIANCE?
CMA CGM, COSCO/OOCL, EVERGREEN
MAERSK, HAPAG LLOYD
CMA CGM, COSCO, ONE
ONE, YANG MING, HMM
Khi tàu đi xuôi dòng, tốc độ thực tế sẽ như thế nào so với tốc độ khai thác kế hoạch?
Bằng tốc độ kế hoạch
Tăng hơn so với tốc độ khai thác kế hoạch
Bằng tốc độ kỹ thuật kế hoạch
Giảm hơn so với tốc độ kế hoạch
Chiều cao tính không tàu (Airdraft) ban đầu 38 m; khi dỡ hàng thì mớn nước tăng 1,5 m. Airdraft sau khi dỡ hàng là?
40 m
36,5 m
39 m
39,5 m
Bale Capacity là gì?
Dung tích hàng lỏng
Dung tích chứa hàng rời
Dung tích toàn bộ
Dung tích chứa hàng bao kiện
“Slow steaming” là gì?
Tàu chạy ở tốc độ tối đa để rút ngắn hành trình
Chạy không tải
Dừng giữa hành trình để giảm tiêu hao
Giảm tốc độ tàu để tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải
Tốc độ trung bình của tàu hàng rời khô là:
27 hải lý/giờ
21-22 hải lý/giờ
14-17 hải lý/giờ
11-14 hải lý/giờ
Tuyến Á-Âu nào sau đây được cho là tiết kiệm quãng đường vận tải?
Qua kênh đào Panama
Qua kênh đào Suez
Qua mũi Hào Vọng (Cape Town)
Qua khu vực Bắc Cực mùa hè (NSR)
Mục tiêu chính của bộ quy tắc ISM Code là gì?
Tăng tốc độ vận hành của tàu
Đảm bảo tàu được vận hành an toàn và bảo vệ môi trường
Giảm chi phí hoạt động cho tàu
Quản lý tài chính của các công ty vận tải biển
Tàu hoạt động tuyến Đông Nam Á được khuyến nghị tuân thủ các biện pháp BMP khi:
Có thông báo của Cảng vụ
Đi qua vùng có cơ sóng thần như khu vực biển Sumatra, Indonesia
Chở hàng nguy hiểm
Đi qua khu vực có nguy cơ cướp biển như biển Sulu, Celebes hoặc eo biển Malacca
Trong hợp đồng thuê tàu định hạn (Time charter), trách nhiệm bảo dưỡng kỹ thuật tàu thuộc về:
Voyage Charterer
Registered Owner
Line operator
Time – Charter Owner
Trong liên minh vận tải, ai chịu trách nhiệm quyết định lịch trình tàu và cập cảng:
Line operator
Vessel operator
Consignee
Shipper
Hình thức nào sau đây, chủ tàu đăng ký không chịu trách nhiệm với thuyền viên?
Cho thuê tàu định hạn
Tự khai thác
Cho thuê tàu trần
Cho thuê tàu chuyến
NVOCC muốn nhận dịch vụ hàng đến Mỹ bắt buộc phải đăng ký với cơ quan nào?
United States Coast Guard
Department of Transportation
International Maritime Organization (IMO)
Federal Maritime Commission (FMC)
Tàu có DWT là 50.000 tấn; DWCC đang là 46.000 tấn. Nếu lượng nhiên liệu giảm thêm 2.000 tấn do hành trình sắp tới ngắn ngày hơn, DWCC của tàu thay đổi như thế nào?
DWCC giảm về còn 44.000 tấn
DWCC tăng lên 50.000 tấn
DWCC tăng lên 48.000 tấn
Giữ nguyên DWCC là 46.000 tấn
Khi tàu vào luồng hẹp, thuyền trưởng quyết định giảm tốc độ. Nguyên nhân chính là:
Giảm hiện tượng tàu chúi sâu hơn, tăng khả năng quay co va chạm
Tiết kiệm nhiên liệu nâng kiểm soát và
Tăng trọng tải thực chở DWCC
Tăng Airdraft tàu
Khi gặp dòng chảy ngược, tốc độ tàu như thế nào so với tốc độ khai thác kế hoạch?
Bằng tốc độ kỹ thuật kế hoạch
Tăng hơn so với tốc độ khai thác kế hoạch
Bằng tốc độ khai thác kế hoạch
Giảm hơn so với tốc độ khai thác kế hoạch
Theo thực tế thương mại, nhiều hợp đồng quy định giới hạn tuổi tàu là:
5 năm tuổi
10 năm tuổi
15-20 năm tuổi
30 năm tuổi
Điểm khác biệt cốt lõi khiến vận tải container có thể áp dụng Vessel Sharing Agreement (VSA) hiệu quả?
Các tàu container có cấu trúc khoang độc lập, có thể chia không gian cho nhiều hãng sử dụng
Các tàu hàng rời không thể cập cảng container
Vận tải container có thể chia sẻ cả hàng lẫn cước vận chuyển
Container được đóng theo tiêu chuẩn quốc tế, dễ quản lý tải trọng
Một tàu khi chưa xếp hàng có mớn nước (draft) là 8 m, chiều cao tĩnh không (airdraft) là 44 m. Sau khi xếp hàng, draft tăng 4 m. Hỏi airdraft mới là bao nhiêu?
44 m
40 m
48 m
36 m
Tốc độ kinh tế (Vex) là gì?
Tốc độ tối đa khi tàu không chở hàng
Tốc độ tối đa
Tốc độ quy định bởi nhà sản xuất
Tốc độ khi tiêu thụ nhiên liệu thấp mà tổng chi phí khai thác là nhỏ nhất
Đưa tàu đi dock (Dry-docking) sửa chữa thường được yêu cầu định kỳ không?
Chỉ khi tàu hỏng
1 năm 1 lần
2-5 năm, tùy quy định từng quốc gia và loại tàu
6 tháng 1 lần
Nếu cước vận tải giảm, những tàu cũ hoặc có chi phí khai thác cao có xu hướng:
Được huy động khai thác nhiều hơn
Không ảnh hưởng gì
Ngừng khai thác hoặc bán để giảm chi phí
Tăng tốc vận hành để tăng quay vòng bù lỗ
Theo Chương trình Thương mại Phát thải EU (EU-ETS) đối với ngành vận tải biển, năm nào bắt đầu áp dụng mức phụ phí Carbon là 100%?
2024
2025
2026
2027
Một tàu chở container cũ 15 năm tuổi, không thực hiện bảo dưỡng định kỳ động cơ chính, phí bảo hiểm thân tàu (H&M) sẽ:
Tăng cao
Chỉ ảnh hưởng đến phí bảo hiểm dân sự
Không đổi
Giảm
Trong hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage Charter Party), điều kiện xếp dỡ FIOST (Free In/Out, Stowed & Trimmed) thường được áp dụng đối với loại hàng nào sau đây?
Hàng sắt cuộn
Hàng rời khô
Hàng lỏng
Container
Điều kiện Free In / Out (FIO) trong hợp đồng thuê tàu chuyến quy định rằng:
Người thuê tàu chịu chi phí xếp và dỡ hàng, còn chủ tàu chịu chi phí vận chuyển
Áp dụng cho tàu container theo tuyên định riêng
Cước bao gồm phí xếp hàng nhưng không bao gồm phí dỡ hàng
Chủ tàu chịu chi phí xếp và dỡ hàng
Điều kiện LILO (Liner In / Liner Out) thường được áp dụng trong loại hình vận tải nào?
Hợp đồng thuê tàu chuyến kết hợp (COA)
Vận tải tàu chợ
Hợp đồng thuê tàu định hạn
Vận tải tàu chuyến
Tàu chở hàng rời theo điều kiện FIOST, đang làm hàng tính công nhân cánh công, tàu nằm chờ 3 ngày. Hỏi thời gian chờ này có tính vào Laytime không và ai chịu phí?
Có tính. Chủ tàu và người thuê cùng chia se
Có tính. Người thuê chịu phí
Không tính, được khấu trừ
Có tính. Chủ tàu chịu phí
“Fixture Recap” trong quá trình thuê tàu có có ý nghĩa pháp lý như thế nào?
Là vận đơn (B/L) tạm thời trước khi ký hợp đồng
Là xác nhận tóm tắt nội dung đã thống nhất, có giá trị pháp lý lũy trong hợp đồng chính
Là bản ghi nhớ nội bộ của người môi giới, không có giá trị pháp lý
Là bản tóm tắt nội dung thương lượng và các điều khoản chính đã thỏa thuận qua email, chỉ có hiệu lực pháp lý khi mọi điều kiện treo đã được gỡ bỏ
Thuật ngữ “Lifting subjects” trong quá trình đàm phán thuê tàu nghĩa là:
Đại lý gửi voyage order cho thuyền trưởng
Người thuê gỡ bỏ điều kiện tạm thời, biến chào chính thức hợp đồng
Xác nhận chủ tàu chấp nhận chào giá
Thỏa thuận thành hợp đồng chính thức
Hợp đồng thuê tàu (Charter party) là:
Văn bản pháp lý thể hiện thỏa thuận vận chuyển giữa chủ tàu và người thuê tàu
Hợp đồng bảo hiểm hàng hải
Giấy chứng nhậnđăng ký tàu biển quốc tế
Trong hợp đồng thuê tàu trần (Bareboat Charter), trách nhiệm kỹ thuật, thuyền viên và khai thác tàu thuộc về:
Chủ tàu
Người thuê tàu
Bảo hiểm P&I
Nhà môi giới
Điều kiện Liner Terms (LT) trong hợp đồng thuê chuyến có nghĩa là:
Chủ tàu chịu phí vận tải
Người thuê chịu toàn bộ chi phí xếp/dỡ
Cước phí bao gồm chi phí xếp dỡ hai đầu
Người nhận hàng trả phí dỡ
Ngày 10/11, người thuê gửi offer, ngày 11/11, người thuê phản hồi mail: “Subject to receiver’s approval – valid until 17:00 today.” Nhưng đến 17:00 vẫn chưa nhận được mail xác nhận “Subjects lifted – fixture fully binding.” Tình trạng pháp lý của fixture này thế nào?
Tự động chuyển thành hợp đồng thuê chuyến
Mất hiệu lực, không ràng buộc
Trẹo, chờ phán quyết trọng tài
Có hiệu lực vì hai bên đã xác nhận email
Ngày 10/11, người thuê gửi mail cho chủ tàu: “Subject to receivers’ approval – valid until 15:00 LT today.” Đến 16:00 cùng ngày, bên người thuê mới gửi: “All subjects lifted”. Tình trạng pháp lý của fixture này được xác định như thế nào?
Có hiệu lực nếu môi giới đồng ý
Vẫn đang treo cho đến khi ký hợp đồng
Vô hiệu vì “Lift subject” trễ hạn
Có hiệu lực vì chỉ trễ 1 tiếng
Chủ tàu gửi email với nội dung “Offer withdrawn – fixed vessel elsewhere.” Câu này có nghĩa là:
Người thuê tàu gỡ điều kiện treo thành công
Chủ tàu đã ký hợp đồng khác, nên rút offer
Fixture binding hiện
Môi giới từ chối nhận đơn chào này
Theo tập quán hàng hải, hiệu lực hợp đồng được xác lập tại:
Thời điểm ký hợp đồng thuê tàu
Thời điểm gửi email gỡ điều kiện treo
Thời điểm môi giới xác nhận
Thời điểm chủ tàu nhận được thông báo gỡ điều kiện treo
Ngày 7/10, quá trình đàm phán: 09:00 người đề nghị thuê tàu gửi Fixture Recap điều kiện treo, valid until 17:00 LT; 16:00 người thuê nhận mail chủ tàu: “Offer withdrawn – fixed vessel elsewhere.”; 16:30 bên đề nghị thuê gửi mail xác nhận “All subjects lifted – fixture binding.”; 16:32 chủ tàu nhận được mail “All subjects lifted”. Hỏi: theo tập quán hàng hải quốc tế, fixture này có được xem là có hiệu lực pháp lý hay không?
Có, nếu môi giới xác nhận lại bằng điện thoại
Chưa có hiệu lực, vì hai bên chưa ký hợp đồng chính thức
Có, vì người thuê tàu gửi thông báo gỡ điều kiện treo trước 17:00 LT
Không, vì chủ tàu đã rút lại đề nghị chào tàu trước khi nhận được thông báo gỡ điều kiện treo
Vì sao tàu có tuổi trên 15-20 năm thường bị hạn chế vào một số cảng châu Âu và Nhật Bản?
Do không đủ môn nước cảng
Do nguy cơ ô nhiễm và sự cố kỹ thuật cao hơn
Do chi phí cầu bến cao
Do khác biệt tiêu chuẩn kích thước
Máy chính có công suất liên tục lớn nhất MCR=12.000 kW, khi khai thác tại NCR=85% MCR. Suất tiêu hao nhiên liệu riêng SFOC=172 g/kWh. Tính mức tiêu hao nhiên liệu ngày của máy chính tại công suất NCR.
42,1 tấn/ngày
36,1 tấn/ngày
40,1 tấn/ngày
38,1 tấn/ngày
Nếu người khai thác muốn tăng 10% tốc độ tàu, công suất yêu cầu của máy chính sẽ thay đổi thế nào? (giả sử công suất máy chính tăng theo lũy thừa bậc 3 của tốc độ P∼v3 )
Tăng khoảng 27%
Tăng khoảng 30%
Tăng khoảng 10%
Tăng khoảng 33%
Mục tiêu chính của “slow steaming” trong khai thác tàu là:
Giảm chi phí bảo hiểm
Tăng số chuyến khai thác/năm
Tăng doanh thu vận chuyển
Giảm chi phí nhiên liệu và phát thải khí CO2
Khi tàu giảm tốc độ 10%, thời gian hành trình trên cùng tuyến sẽ:
Không đổi
Tăng khoảng 27%
Tăng khoảng 11%
Giảm 10%
Theo MLC 2006, nếu thuyền viên bị ốm hoặc bị thương khi làm việc, chủ tàu phải:
Có nghĩa vụ chi trả chi phí y tế, điều trị và hồi hương cho thuyền viên
Giao cho cảng xử lý
Liên hệ đại lý đưa thuyền viên đến bệnh viện của cảng
Không chịu trách nhiệm, chi phí đã bao gồm trong lương
Năng suất xếp/dỡ quy định trong fixture là 5.000MTs per WWD SHEX UU. Điều kiện “WWD SHEX UU” nghĩa là gì?
Laytime được tính liên tục không phụ thuộc ngày cuối tuần và lễ
Laytime được tính liên tục không phụ thuộc ngày nghỉ cuối tuần, lễ hay thời tiết
Laytime chỉ được tính vào các ngày làm việc, giờ hành chính (0800-0700)
Laytime dừng vào các ngày lễ, nhưng cộng vào giờ hành chính
Thuật ngữ “01 SB Vungtau, Vietnam” trong Fixture Recap nghĩa là gì?
Người thuê phải chỉ định một cầu bến an toàn trong khu vực cảng Vũng Tàu để xếp hàng
Tàu được phép đến bất kỳ cảng nào ở Việt Nam
Tàu phải tự chọn 01 cầu bến càng đơn lẻ
Tàu phải tự chọn cầu bến an toàn
Mẫu hợp đồng quốc tế GENCON 1994/GENCON 2022 thường dùng cho loại hợp đồng nào?
COA
Voyage Charter
Bareboat Charter
Time Charter
Tàu được coi là đủ điều kiện hành hải (seaworthiness) khi nào?
Đăng ký và treo cờ quốc tịch hợp pháp
Có trọng tải phù hợp với lô hàng được giao
Kết cấu vững chắc, trang bị đầy đủ, hầm hàng thích hợp, sạch sẽ, an toàn cho hành trình và hàng hóa
Hoàn tất thủ tục giao nhận hàng tại cảng
Mớn luồng 15,4m; thủy triều 2,0m; mớn tàu tối đa bao nhiêu để vào cảng nếu UKC=15% và vessel draft?
15,4m
15,13m
14,5m
16,13m
Hãng tàu nào thuộc liên minh GEMINI?
CMAG, COSCO
MAERSK, HAPAG-LLOYD
MAERSK, MSC
EVERGREEN, OOCL
Hàng siêu trường siêu trọng thường phù hợp nhất với loại tàu nào?
Container ship
Tanker
MPP ship
Reefer ship
Vì sao tàu hàng tổng hợp vẫn được sử dụng rộng rãi ở Đông Nam Á và châu Phi?
Giá cước thấp, chi phí bảo dưỡng nhỏ
Nhiều cảng nhỏ chưa có thiết bị xếp dỡ container hiện đại
Chở được hàng lỏng
Tốc độ cao hơn tàu container
Tuyến Á–Âu thường đi qua eo biển và kênh nào?
Eo Sunda – Kênh Corinth
Eo Malacca – Kênh Suez
Eo Malacca – Kênh Panama
Eo Gibraltar – Kênh Kiel
Tuyến Nội Á có đặc điểm nổi bật nào?
Phục vụ hàng lạnh và nguy hiểm
Đi qua vùng băng tuyết Bắc Cực
Hành trình ngắn, nhiều cảng ghé, tàu feeder hoặc cỡ vừa
Hành trình rất dài, tàu mẹ lớn
Luồng hàng Hải Cái Mép – Thị Vải có đặc điểm nào sau đây đúng nhất?
Độ sâu luồng ~13,5m; bán nhật triều; đón tàu dưới 150.000 DWT
Độ sâu ~15,5m; cảng tự nhiên sâu lớn nhất Việt Nam
Độ sâu ~15,5m; bán nhật triều không đều; đón tàu trên 200.000 DWT
Độ sâu ~16,5m; bán nhật triều; sóng lớn biên độ 3m
Trước khi rời cảng và trong suốt quá trình tàu chạy, thông tin thời tiết quan trọng nhất mà đội khai thác phải kiểm tra là gì?
Thời gian mọc – lặn của mặt trời
Nhiệt độ trung bình trong ngày
Hướng gió, sóng, thủy triều và tầm nhìn trên toàn tuyến
Lượng mưa tại cảng đến
Yếu tố thời tiết nào ảnh hưởng mạnh nhất đến tốc độ hành hải thực tế của tàu trên biển?
Ánh sáng mặt trời
Độ ẩm
Gió ngược và chiều cao sóng
Nhiệt độ không khí
Loại nhiên liệu dùng cho máy chính tàu hàng lớn là gì?
Marine Diesel oil (MDO)
Dầu thực vật sinh học
Heavy Fuel Oil (HFO)
Dầu nhờn
Loại nhiên liệu thay thế được IMO khuyến khích sử dụng nhằm giảm phát thải CO2 là gì?
Methanol, LNG, Ammonia, Biofuel
FO, HFO, MDO
Dầu nhờn, Diesel nhẹ
Than, LPG, Naphta
