NEW
Font size
WorksheetsΕΟΠΠΕΠ_ΕΙΔΙΚΕΣ_2
Total questions: 20
Worksheet time: 10mins
Ποιος είναι ο κύριος λόγος που οι «ελευθερίες του αέρα» θεωρούνται στρατηγικής σημασίας για τον αεροπορικό κλάδο;
Αφορούν αποκλειστικά θέματα τεχνικής ασφάλειας πτήσεων
Καθορίζουν δυνατότητες σχεδιασμού διεθνών δρομολογίων
Υποχρεώνουν όλα τα κράτη να ανοίξουν πλήρως τον εναέριο χώρο
Επιτρέπουν αυτόματες άδειες χωρίς διαπραγμάτευση
Ποια θεμελιώδη αρχή κατοχυρώνεται στη Σύμβαση του Σικάγου (1944) και δομεί το σύγχρονο διεθνές αεροπορικό δίκαιο;
Κοινή κυριαρχία όλων των κρατών στον εναέριο χώρο
Πλήρη και αποκλειστική κυριαρχία κάθε κράτους στον εναέριο χώρο
Μεταβίβαση αρμοδιοτήτων πτήσεων στον ICAO
Πλήρης ελευθερία εμπορικών πτήσεων χωρίς άδειες
Με βάση τη Σύμβαση του Σικάγου, τι απαιτείται για εκτέλεση τακτικών διεθνών αεροπορικών μεταφορών πάνω από ή προς κρατικό έδαφος;
Έγκριση μόνο από τον διεθνή οργανισμό ICAO
Αυτόματη έγκριση εφόσον υπάρχει διπλωματική παρουσία
Ειδική άδεια ή εξουσιοδότηση από το ενδιαφερόμενο κράτος
Καμία άδεια, αρκεί να τηρούνται τεχνικοί κανόνες
Ποιος ήταν ο ρόλος των πολυμερών συμφωνιών που ακολούθησαν τη Σύμβαση του Σικάγου;
Κατάργησαν όλες τις διακρατικές διαπραγματεύσεις
Περιόρισαν την εμπορική βιωσιμότητα των αερομεταφορών
Εισήγαγαν μονομερείς προνόμια για ισχυρά κράτη
Τυποποίησαν βασικές ελευθερίες και ρύθμισαν κοινό πλαίσιο
Ποια είναι η βασική διαφορά στόχευσης μεταξύ της IASTA («Two Freedoms Agreement») και της IFTA («Five Freedoms Agreement»);
IASTA εστιάζει σε δικαιώματα διέλευσης μόνο
IASTA εστιάζει σε εμπορικές ελευθερίες μόνο
IFTA περιορίζει υπέρπτηση χωρίς στάση
IFTA καλύπτει τεχνική στάση και υπέρπτηση
Ποιο παράδειγμα περιγράφει ορθά την 2η Ελευθερία (τεχνική στάση);
Πτήση μεταφέρει φορτίο από χώρα Β πίσω στη χώρα Α
Πτήση προσγειώνεται για ανεφοδιασμό χωρίς επιβίβαση
Πτήση πετά πάνω από ξένη χώρα χωρίς προσγείωση
Πτήση μεταφέρει επιβάτες από χώρα Α σε χώρα Β
Ποιο σενάριο ανταποκρίνεται στη 3η Ελευθερία;
Επιστροφή φορτίου από ξένη χώρα στη χώρα νηολόγησης
Υπέρπτηση χωρίς προσγείωση πάνω από ξένη χώρα
Μεταφορά μεταξύ δύο ξένων κρατών
Μεταφορά από χώρα νηολόγησης προς άλλη χώρα
Ένα αερομεταφορέα από τη χώρα Α εκτελεί πτήση Α→Β→Γ, μεταφέροντας επιβάτες από Β προς Γ. Ποια ελευθερία εφαρμόζεται στο σκέλος Β→Γ;
5η Ελευθερία μεταξύ δύο ξένων κρατών
3η Ελευθερία από χώρα νηολόγησης
1η Ελευθερία υπέρπτηση
2η Ελευθερία τεχνική στάση
Γιατί η IFTA απέτυχε να εδραιωθεί ευρέως στην πράξη;
Απαγόρευε τεχνικές στάσεις ενδιάμεσα
Κυρώθηκε από περιορισμένο αριθμό κρατών
Κάλυπτε αποκλειστικά διμερείς συμφωνίες
Παρείχε μόνο δικαιώματα υπέρπτησης
Ποια είναι συνέπεια της περιορισμένης επιτυχίας των πολυμερών προσεγγίσεων στις εμπορικές ελευθερίες;
Ρύθμιση μεταφέρθηκε σε διμερείς συμφωνίες
Οι τεχνικές στάσεις απαιτούν επιβίβαση
Καταργήθηκαν οι βασικές εμπορικές ελευθερίες
Οι υπερπτήσεις έγιναν απεριόριστες παγκοσμίως
Ποια είναι η ουσία της 6ης Ελευθερίας στις αερομεταφορές;
Εκτέλεση πτήσεων χωρίς καθορισμό αεροπορικών δικαιωμάτων
Μεταφορά εντός μίας χώρας από εγχώριο αερομεταφορέα
Αυτόνομη πτήση μεταξύ δύο ξένων κρατών χωρίς χώρα Α
Συνδυασμός 3ης και 4ης ελευθερίας με ενιαίο εισιτήριο
Τι διαφοροποιεί την 7η Ελευθερία από την 6η;
Απουσία σύνδεσης με τη χώρα νηολόγησης του αερομεταφορέα
Χρήση ενιαίου εισιτηρίου μέσω της χώρας Α
Μεταφορά επιβατών μόνο εντός της χώρας Α
Απαγόρευση εμπορικών δικαιωμάτων σε τρίτες χώρες
Ποια δήλωση περιγράφει σωστά το consecutive cabotage (8η Ελευθερία);
Αυτόνομη εσωτερική πτήση σε ξένη χώρα χωρίς σύνδεση
Μεταφορά από τη χώρα Α προς τη χώρα Β μέσω χώρας Γ
Μεταφορά μεταξύ δύο σημείων εντός ξένης χώρας στο πλαίσιο διεθνούς πτήσης
Εκτέλεση πτήσεων μόνο από ορισμένους designated carriers
Ποια είναι η βασική διαφορά του stand-alone cabotage (9η Ελευθερία) σε σχέση με την 8η;
Επιβάλλεται μέσω περιφερειακών συμφωνιών
Απαιτείται ενιαίο εισιτήριο και χώρα-κόμβος
Επιτρέπεται μόνο μεταξύ δύο ξένων κρατών
Η πτήση είναι αμιγώς εσωτερική χωρίς διεθνή σύνδεση
Ποιος είναι ο κύριος ρυθμιστικός ρόλος των Air Services Agreements (ASAs);
Αναθέτουν τη διαχείριση πτήσεων σε μη κρατικούς φορείς
Παρέχουν κρατική επιδότηση σε διεθνείς πτήσεις
Καθορίζουν μόνο τα τέλη αεροδρομίων και υπηρεσιών
Καθορίζουν πεδίο εφαρμογής ελευθεριών και όρους άσκησης
Τι συνήθως ορίζει ρητά μια διμερής ASA;
Ποιες ελευθερίες παραχωρούνται και ποιοι είναι οι designated carriers
Μόνο το μέγιστο αριθμό εβδομαδιαίων πτήσεων
Μόνο το μοντέλο αεροσκάφους που επιτρέπεται
Μόνο τις υποχρεώσεις των αερολιμένων προς τους επιβάτες
Ποια είναι η βασική διαφορά μεταξύ συμβατικών διμερών συμφωνιών και καθεστώτων open skies ως προς τις ελευθερίες αέρος;
Οι συμβατικές καταργούν τέλη, οι open skies θεσπίζουν υψηλά τέλη
Οι συμβατικές δεν ορίζουν ασφάλεια, οι open skies επιβάλλουν κανόνες
Οι συμβατικές επιτρέπουν πλήρες cabotage, οι open skies το απαγορεύουν
Οι συμβατικές παρέχουν μόνο 3η-4η ελευθερία, οι open skies ευρύτερα
Σε ένα καθεστώς όπως το ECAA, ποια πρακτική συνέπεια έχει η φιλελευθεροποίηση για τις αεροπορικές αγορές;
Απαγόρευση ανταγωνισμού και επιβολή ενιαίων τιμών
Ενίσχυση κρατικού ελέγχου και περιορισμός 3ης ελευθερίας
Άρση περιορισμών και ευρεία χρήση ελευθεριών 3 έως 7
Υποχρεωτικό cabotage εντός κάθε κράτους μέλους
Γιατί το cabotage (9η ελευθερία) παραμένει σχεδόν πάντα αποκλεισμένο ακόμη και σε προηγμένα καθεστώτα;
Επειδή οι αεροπορικές δεν έχουν επιχειρησιακή ικανότητα
Διότι οι open skies το επιβάλλουν ως προϋπόθεση
Επειδή δεν υπάρχει ζήτηση σε εγχώριες γραμμές
Λόγω αυστηρών περιφερειακών ρυθμίσεων και κρατικής κυριαρχίας
Τι υπογραμμίζει η «συμπερασματική σύνθεση» σχετικά με τη νομική αρχιτεκτονική των διεθνών αερομεταφορών;
Είναι μονολιθική, ρυθμισμένη πλήρως από την IASTA
Είναι προσωρινή, εξαρτάται μόνο από αποφάσεις εταιριών
Είναι πολυεπίπεδη, βασισμένη στη Σύμβαση του Σικάγο και ASA
Είναι άτυπη, στηρίζεται σε εθιμικό δίκαιο χωρίς συμφωνίες
