U6_La culata. Verificación, controles y averías.

Las culatas de grandes motores aún se fabrican de fundición de hierro porque:

• El peso no importa mucho en estos motores.

• Al ser de gran tamaño necesitan ser resistentes al alabeo.

• Las de aluminio evacuan peor el calor.

• Las culatas de grandes motores nunca se fabrican de fundición de hierro.

Los tornillos rígidos:

• Necesitan ser reapretados

• Se aprietan únicamente a par.

• Se aprietan a par y a ángulo

• Las respuestas a y b son correctas

La falta de planitud de una culata se puede corregir:

• Mediante un pulido.

• Mediante un planificado.

• Mediante un alisado.

• Todas las respuestas anteriores son correctas.

Las culatas de aleación ligera son con respecto a las de fundición de hierro:

• Más ligeras y más resistentes.

• Menos resistentes y de mayor facilidad de alabeo.

• Más resistentes y mejor coeficiente de disposición térmica.

• De menor facilidad de alabeo y mejor coeficiente de disipación térmica.

¿En qué parte del pistón se suele medir el sobrepaso del pistón en los motores diesel?

• En tres puntos a 120º.

• Perpendicular al bulón, para evitar errores por el cabeceo del pistón.

• Longitudinal al bulón, para evitar errores de cabeceo del pistón.

• En los motores diesel no hay que medir sobrepaso del pistón.

La junta de culata tiene misión de:

• Hacer estanqueidad de la combustión y el líquido refrigerante.

• Hacer estanqueidad de la combustión y el lubricante.

• Hacer estanqueidad del lubricante y el líquido refrigerante.

• Todas las respuestas anteriores son correctas.

Las culatas de aleación ligera se fabrican principalmente de:

• Aluminio, azufre y silicio.

• Aluminio, carbono y silicio.

• Aluminio, carbono y magnesio.

• Aluminio, magnesio y silicio.

Los tornillos elásticos:

• Trabajan en la zona plástica.

• Generalmente no se pueden reutilizar.

• Se aprietan primero a par y después a ángulo.

• Todas las respuestas anteriores son correctas.

Si se realiza un planificación de la culata, y se coloca una junta de igual espesor que la original, la relación de compresión:

• Disminuye.

• Permanece constante porque no afecta al volumen del cilindro.

• Aumenta.

• Afecta al rendimiento, pero no a la relación de compresión.

Con los tornillos modernos elásticos, el proceso habitual es:

• Limpiar, comprobar, reutilizar si está bien, engrasar, apretar a par y reapretar.

• Limpiar, comprobar, reutilizar si están bien, engrasar, apretar a ángulo y no reapretar.

• Ponerlos nuevos, engrasar, apretar a par y a ángulo y no reapretar.

• Ponerlos nuevos, engrasar, apretar a par y reapretar.