Asesmen Formatis Sistem EFI

Lampu indikator check engine menyala saat mesin hidup, bagaimana Anda menganalisis penyebab paling logis berdasarkan sistem EFI?….

• Terjadi gangguan pada salah satu sensor

• Terjadi gangguan pada sistem bahan bakar

• Terjadi gangguan pada main relay

• Terjadi gangguan pada sumber arus yang menuju ke sistem EFI

• Terjadi gangguan pada lampu

Jika sensor suhu mengalami kerusakan dan memberikan data yang salah ke ECU, apa dampak yang paling mungkin terjadi pada proses kerja aktuator?

• Aktuator tetap bekerja normal karena tidak tergantung data sensor

• ECU akan memutus arus listrik ke semua aktuator

• Aktuator bisa menyemprotkan bahan bakar secara tidak tepat sehingga memengaruhi performa mesin

• Sensor akan secara otomatis mengganti data suhu dengan data tekanan

• Sistem EFI akan langsung mematikan mesin

Perhatikan gambar berikut! Mengapa hubungan antara sensor, ECU, dan aktuator penting dalam menjaga efisiensi bahan bakar?

• Karena sistem EFI tidak memiliki sistem pendingin tambahan

• Supaya injektor tidak menyemprotkan bahan bakar saat pedal gas ditekan

• Karena sistem pengapian tergantung sepenuhnya pada throttle

• Agar suplai bahan bakar dan udara selalu sesuai dengan kebutuhan mesin berdasarkan kondisi aktual

• Supaya ECU dapat bekerja meskipun sensor tidak aktif

Bagaimana sistem EFI menjaga kestabilan mesin saat idle dalam kondisi suhu dingin?

• Dengan mengaktifkan pendingin radiator

• Dengan menutup ISC secara penuh

• Dengan menyuplai campuran bahan bakar lebih kaya berdasarkan sinyal sensor suhu

• Dengan menambah tekanan udara ke intake

• Dengan menghentikan kerja injektor sesaat

Perhatikan tahapan mekanisme kerja sistem EFI berikut:

·         Kunci kontak ON: sistem elektrikal aktif, ECU mulai bekerja, dan fuel pump menyala selama beberapa detik untuk menekan bahan bakar dari tangki ke fuel rail.

·         Sensor suhu (WTS) mendeteksi bahwa mesin masih dingin, sehingga ECU mengaktifkan mode rich mixture (campuran kaya bahan bakar) agar mesin tidak pincang atau mati.

Udara masuk dari saringan udara, lalu melewati saluran bypass ke throttle body dan menuju intake manifold.
Berdasarkan urutan tersebut, tahapan mekanisme kerja EFI di atas termasuk dalam tahap apa?

• Tahap Kecepatan Idle (Stasioner) – Saat mesin baru menyala atau tidak berjalan

• Tahap Idle-Up – Ketika mesin idle tapi beban tambahan aktif

• Tahap Kecepatan Rendah hingga Tinggi – Akselerasi atau beban penuh

• Tahap Starting – Saat pertama kali mesin dinyalakan dari kondisi mati

• Tahap Deselerasi – Saat mesin menurun kecepatannya atau pedal gas dilepas
  

Perhatikan gambar berikut. Berdasarkan tahapan mekanisme kerja berikut:

·         Saat AC dinyalakan, sensor beban AC mengirimkan sinyal ke ECU.

·         ECU merespons dengan membuka Idle Speed Control (ISC) lebih lebar agar jumlah udara yang masuk bertambah.

·         Throttle tetap tertutup, tetapi suplai udara naik lewat bypass valve.

ECU menambah durasi semprotan injektor, sehingga debit bahan bakar juga bertambah sesuai penambahan udara.
Tahapan tersebut merupakan tahapan apa pada mekanisme kerja sistem EFI?

• Tahapan Stasioner

• Tahapan Idle-Up

• Tahapan Kecepatan Rendah hingga Tinggi

• Tahapan Idle

• Tahapan Penurunan Kecepatan

Perhatikan gambar berikut. Tahapan mekanisme kerja sistem EFI berikut:

·         Saat pedal gas diinjak, Throttle Position Sensor (TPS) mendeteksi perubahan sudut bukaan throttle.

·         Mass Air Flow (MAF) sensor atau Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor mendeteksi jumlah udara masuk dan tekanan di intake manifold.

Data dari berbagai sensor (termasuk RPM, suhu mesin, dan posisi throttle) dikirim ke ECU untuk dianalisis.
Berdasarkan urutan tahapan tersebut, mekanisme kerja sistem EFI di atas termasuk dalam tahap:

• Tahap Kecepatan Idle (Stasioner) – Saat mesin baru menyala atau tidak berjalan

• Tahap Idle-Up – Ketika mesin idle tapi beban tambahan aktif

• Tahap Kecepatan Rendah hingga Tinggi – Saat akselerasi atau beban penuh

• Tahap Starting – Saat pertama kali mesin dinyalakan dari kondisi mati

• Tahap Deselerasi – Saat kecepatan menurun atau pedal gas dilepas
  
  

Seorang siswa melakukan pengukuran tahanan sensor IAT pada suhu 20°C dan hasilnya adalah 2,5 kΩ. Berdasarkan prosedur dan spesifikasi, dapat disimpulkan bahwa…

• Sensor IAT rusak karena nilai terlalu tinggi

• Sensor IAT dalam kondisi normal

• Sensor IAT short circuit

• Sensor IAT tidak bekerja karena suhu terlalu tinggi

• Sensor IAT harus dipanaskan terlebih dahulu

Jika hasil pengukuran tahanan injektor menunjukkan 25 Ω pada suhu ruang (20°C), maka tindakan yang tepat adalah…

• Injektor masih bisa dipakai karena nilainya mendekati standar

• Injektor dalam kondisi baik

• Injektor kemungkinan rusak dan perlu diganti

• Injektor harus diuji saat suhu mesin tinggi
  

• Injektor perlu dibersihkan dengan bahan kimia
  
  

Setelah sensor ECT dimasukkan ke dalam air yg dipanaskan dengan pemanas, nilai tahanan menurun dari 2,6 kΩ menjadi 0,3 kΩ. Apa kesimpulan yang tepat?

• Sensor rusak karena nilai berubah drastis

• Sensor ECT tidak bekerja karena panas
  

• Sensor bekerja normal karena tahanan turun saat panas

• Sensor ECT seharusnya menunjukkan nilai konstan
  

• Sensor hanya berfungsi saat dingin