A HRB = 20-00 se toma Da del Fo de Pta. Malabata 190º. En este momento se toma Za de la Polar 355º (supuesta en el polo). Calcular la Dv del Fo de Pta. Malabata.

Al ser Hrb = 02 h -30 m, un yate que se encuentra situado en l = 35º 50,0' N y L = 006º 00,0' W, se pone a navegar con una velocidad (Vb) = 11 nudos al rumbo de aguja (Ra) = 055º , corrección total (Ct) = 5º NW, en zona de corriente desconocida. Al ser Hrb = 03 h 11 m se encuentra en la siguiente situación verdadera: l = 35º 54,4' N y L = 0005º 50,0' W. Calcular el rumbo e intensidad de la corriente

A HRB = 09:30 en l= 35º 50' N y L= 006º 10' W, navegando al Rumbo de aguja = 052º y Velocidad buque = 8 nudos, nos encontramos en zona de corriente, con un Rumbo de la corriente = S70E e Intensidad de la corriente = 3 nudos. Corrección total (Ct) = 2º(-). Se pide Rumbo efectivo (Re) y Velocidad efectiva (Ve) entre las 09:30 y las 10:30.

A HRB 19:00 estamos a 6 millas al Este verdadero del faro de Punta Europa. Desde aquí damos rumbo a Ceuta (luz verde de la bocana), teniendo en cuenta que existe una corriente de Rc = E e Intensidad horaria = 2 nudos. Calcular el rumbo verdadero y la velocidad a la que tenemos que navegar para llegar a Ceuta a HRB 21:00.

Una embarcación navega al rumbo de aguja 137º con velocidad 6 nudos, a las 0835 se toma demora de aguja de Cabo Roche 005º, siendo la corrección total -5º; una hora después se mide distancia radar al faro de Cabo Trafalgar 4 millas. Una vez situada la embarcación se prosigue la navegación, mismo rumbo de aguja y velocidad, en zona de corriente con rumbo de corriente 295º y una intensidad de corriente 2 nudos. Calcular el rumbo efectivo (Ref) y la velocidad efectiva (Vef).

El 18 de Enero del 2016 un yate se encuentra en la oposición Faro de punta Almina – Faro de punta Carboneras y a 9 millas del faro de punta carboneras. Calcular la situación.

El 1 de Octubre de 2006 tomamos Da al faro de Espartel = 128º y Da al de Malabata =098º (Desvio = -1º). Situados ponemos un Ra de 324º a una velocidad de máquina de 10 nudos. Sabiendo que existe una corriente de rumbo 060º e Ih = 2 nudos, calcular el rumbo efectivo que haremos así como la velocidad efectiva que llevaremos.

(carta) Siendo HRB=10h-00m nos encontramos en situación l= 35° 57,0'N. L=005° 48,0'W afectados por una corriente de Rc = 225º Ihc= 3’, soplando un viento del Este que nos produce un abatimiento de 5º. En esas condiciones, queremos saber a qué HRB llegaremos a la luz del puerto de Barbate Fl(2)WR.7S10/7M sabiendo que la velocidad del buque es de 8,5 nudos.

Navegamos a 8 nudos al rumbo verdadero 070º. A 13:00 tomamos demora verdadera al Faro de Punta Cires 160º. A 13:30 tomamos demora verdadera al mismo faro 225º. Calcular la situación a 13:30.

Situados en l = 36º 00' N y L = 005º 43' W y con un desvío de 2º NE, se da rumbo para pasar a 2' del faro de Cabo Espartel, soplando un levante que produce 10º de abatimiento. ¿Cuál es el rumbo verdadero a considerar?

Al pasar por la enfilación de los faros de Punta Europa y Punta Carnero, una embarcación que navega al rumbo de aguja 030º, toma una marcación por babor del faro de Punta Europa de 143º. Calcular la corrección total (Ct)

Al ser Hrb 2200, un yate que se encuentra situado en l = 35º 50,0' N y L = 6º 15,0' W pone proa al faro de Cº Espartel, fl (4) 20 s 30 m, teniendo en cuenta que durante la navegación estará afectado de una corriente de rumbo (Rc) = 060º e intensidad (Ic) = 3 nudos y con una velocidad de máquina (Vb) = 8 nudos. ¿Cuál será la situación del yate al ser Hrb 2245?

En una embarcación que navega al Ra = 023º y Vb 11 nudos se mide a HRB 1319 distancia radar de Cabo Espartel = 6,3 millas, que está situado por estribor; navegados 70 minutos con el mismo rumbo y velocidad se mide otra distancia radar al faro de Punta de Gracia = 5,7 millas. Calcular la situación en el momento de medir la segunda distancia radar, siendo la corrección total = 4º.

A Hrb: 08:00 un barco navega al Ra = 236º con Vm = 9 nudos, Ct = -8º en una zona de viento del Norte que nos abate 10º. A esta hora se toma marcación del faro de Punta Europa 60º por estribor y a Hrb: 08:36 se toma marcación del mismo faro 120º por estribor. Calcular la situación a las 08: 36 horas.

Navegando por el estrecho de Gibraltar nos encontramos en la enfilación de los faros de pta. Paloma e isla de Tarifa y a una distancia de 5 millas de isla tarifa. Desde ahí, damos rumbo a un punto de l= 35°55,0'N. L=005°50,0'W. entrando en zona de corriente de Rc = 140º e ihc = 2,5 nudos; correc. total = 4º.00 (-); Vb = 10 nudos. ¿Cuál es el Ra que debemos poner para ir de un punto al otro?

Nos encontramos al sur verdadero del faro de C. Roche y vemos la luz del faro de Cabo Espartel por la banda de babor y el faro de C. Trafalgar tiene una marcación 90º babor y está a una distancia de 6 millas. Calcular la situación.

En la oposición de los faros de C. Trafalgar y C. Espartel obtenemos demora verdadera del faro de Pta. Camarinal (Pta. Gracia) N77ºE y damos rumbo a pasar a 3 millas de I.Tarifa conociendo que hay viento norte que abate 8.5º. Calcular el rumbo verdadero.

A HRB = 21-40 nos encontramos en la oposición Fº de Isla Tarifa-Fo de Pta. Alcázar y se toma Da del Fo de Pta. Alcázar 173º dm = 3º NW. Calcular el Desvío.

A Hrb 0100 vemos el faro de P. Carnero por la proa navegando con velocidad de superficie 10 nudos en corriente desconocida y con viento norte que nos abate 10º, en el momento que el radar marca una distancia a P. Carnero de 3 millas y nos encontramos en la oposición de los faros de P. Carnero y P. Europa. A Hrb 0200 nos encontramos en la oposición de los faros de P. Carnero y P. Alcázar [Fl(4)12s8M] y en la oposición de los faros de I. Tarifa y P. Cires. Calcular la intensidad horaria de la corriente

Un yate que se encuentra sit. en l = 36º 00' , 0 N y L = 6º 10' , 0 W, pone el Ra necesario para proceder a la luz de entrada al puerto de Barbate FIR. 4s 5m a Vb = 8 nudos, teniendo en cuenta que durante la navegación estaría afectado de una corriente de Rc = 080º e Ic = 2,5 nudos, una vez a rumbo la Ct = 5º NE. ¿Cuál será el Ra al que tendrá que navegar?

En situación l = 35º 55’ N, L = 005º 15’ W, Vb = 8 nudos, se tiene corriente, durante toda la estima, Rc = 070º e Ihc = 4 nudos. Salta viento del Norte. A HRB 0130 se va al Rv = 090º abatimiento 5º. A HRB 0730 cambiamos a Rv = 075º abatimiento 4º. A HRB 0930 caemos 20º a babor del Rv anterior, abatimiento 3º continuamos a este rumbo hasta HRB = 1100. Calcular la situación a HRB 1100

Navegamos a 8 nudos al rumbo verdadero 070º. A HRB 10:00, obtenemos demora verdadera al faro de Punta Cires = 200o. A HRB 11:00 obtenemos demora verdadera al faro de Punta Almina = 170º. Calcular la situación a HRB 11:00.

Tomamos simultáneamente demora verdadera al faro de Punta Paloma = 045º y demora verdadera al faro de la Isla de Tarifa = 100º. Situados y teniendo en cuenta que existe Rc = W e Ihc = 2 nudos, damos rumbo a 8 nudos al puerto de Barbate (punto de llegada: faro de tierra). Dm = 7 NE. Desvío = +8º (más). Calcular el Ra

Al ser Hrb 0330, un yate que se encuentra situado en l = 36º 00' N y L = 5º 40' W, se pone a navegar con Vb = 9 nudos al Ra = N 74º W, Ct = 4º NE, en zona de corriente Rc = E e lhc = 2,4 nudos. ¿Cuál será la Hrb de llegada al Oeste verdadero (W/vº) del faro de Pta. de Gracia Oc. (2) 5 s 13 m?

A HRB 1600 nos encontramos en situación 35º 50' N, 006º10' W, navegando a 8 nudos al Ra = 060º. Dm = 5º NW. Desvío = +5º. A HRB 1700 caemos al Ra = 335º, empieza a soplar viento del W, que nos produce un abatimiento de 10º, y entramos en zona de corriente de Rc = 090º e lhc = 3 nudos. Al nuevo rumbo, el desvío es 0º. Calcular la situación a HRB 1830

A Hrb 0300, navegando al Ra S80W y desvío +8º, vemos el faro de I. Tarifa por nuestra proa al oeste verdadero. A partir de Hrb 0305 cambiamos varias veces de rumbo. A Hrb 0400 vemos los faros de P. Carnero y P. Europa enfilados por nuestra proa, siendo la Da a P. Europa 244,5º. ¿Cuál es el desvío a Hrb 0400?

Nuestro Rv es S64ºW en el momento que nos encontramos en la enfilación de los faros de Pta. Europa y Pta. Carnero y a una distancia del faro de Pta. Europa de 3,5 millas. Nota: la declinación magnética es 5º W. Contesta qué situación es verdadera

Nos encontramos en l= 35º 50’0N; L= 005º 51’0W, desde este punto damos rumbo para ir a 5 millas al S/v del faro de Cabo Trafalgar, en presencia de un viento de poniente (W) que nos abate 3º; ct = 002º E. ¿Qué rumbo de aguja tendremos que seguir?

Cabo Espartel nos demora por 130º verdaderos a una distancia de 4 millas. Desde la situación obtenida damos rumbo a pasar a 4 millas del faro de Isla Tarifa con un viento del Sur, que nos abate 2º. Calcular el Rs si la ct = - 2º

Desde la situación 36º 00' N, 005º 45' W, damos rumbo para pasar a 5 millas del Faro de Cabo Trafalgar. Navegamos con viento del SW, que nos produce un abatimiento de 15º. Dm = 5º NW; desvío = +5º (más). Calcular el Ra

Una embarcación navega al Ra 137º con Vb 6 nudos, a las 0835 se toma Da de Cabo Roche 005º, siendo la Ct -5º; una hora después se mide distancia radar al faro de Cabo Trafalgar 4 millas. Una vez situada la embarcación se prosigue la navegación, mismo Ra y Vb, en zona de corriente con Rc 295º y una Ihc 2 nudos. Calcular el Ref y la Vef.

Un yate al Ra = S 27º E, con Vb = 12 nudos, con viento de Oeste que le produce 9º de abatimiento, Ct = 7º NW y siendo Hrb 0040, toma Da del faro de Cº Trafalgar Fl (2+1) 15 s 22 m, 047º. Continúa navegando al mismo rumbo y velocidad y al ser Hrb 0120, toma Da del faro de Cº Espartel Fl (4) 20 s 30 m, 158°. ¿Cuál es la situación del buque al ser Hrb 0120?

dm = 4º 27' NW 2013 (6' E), Desvío = 2º NW. Navegamos al Rumbo de superficie 261º con viento del Sur que nos abate 2º. Calcular el Ra (Nota: La corrección total se redondea al grado más próximo).

Ra= 269º.

Ra= 265º.

Ra= 255º.

Ra= 273º.

A HRB 1045, situados en l = 35° 52,4' N L = 005° 53,8' W obtenemos Da de la Polar = 005° y nos ponemos al Ra = 095°, Vb = 10 nudos. Al ser HRB 1215 Pta Cires nos aparece por la proa, tomando en ese momento marcación de Pta. Alcázar = 115° Estribor. Calcular situación a HRB 1215

Un buque navega al Ra S 40º W, con Vb = 12 nudos, con viento de Este que le produce 7º de abatimiento, Ct = 5º NW y siendo Hrb 0150, toma Da del faro de Pta. Europa Iso. W&Oc.R. 10 s 19’15 m, N 85º W. Continua navegando al mismo rumbo y velocidad y al ser Hrb 0225, toma Da del faro de Pta. Almina F1 (2) 10 s 22 m, S 20º E. ¿Cuál es la situación del buque al ser HRB 0225?

En un instante dado, desde una embarcación se toman dos Da: 1) 334º al faro de Punta Almina y 2) 203º al faro de Cabo Negro. Calcular la situación en dicho instante. Desvío = -2,5º y dm la obtenida en la carta de enseñanza del estrecho de Gibraltar para el año en curso.

Situados en I = 35º 54' N Y L = 006º 12' W ponemos rumbo a pasar a 5 millas de cabo Espartel sabiendo la existencia de un viento de Sur que nos abate 3º. Calcular el Ra que hay que dar al timonel (dm = 6º NW y desvío 3º NE)

Navegando con poca marcha avante en zona de corriente desconocida y situados en la oposición de los faros de C. Espartel y I. Tarifa vemos el faro de I. Tarifa por nuestra proa. Una hora más tarde seguimos situados en la en la oposición de los faros de C. Espartel y I. Tarifa y seguimos viendo el faro de I. Tarifa por nuestra proa pero más alejado. ¿Cuál es el Rc?

Suponiendo que la Polar coincide con el Polo Norte, tomamos Azimut de aguja a la Polar = 005º. Calcular la corrección total

Navegamos al Rv 227º a 5,1 nudos de velocidad. A HRB 1400 nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Europa y Punta Carnero y a 6 millas del faro de Punta Europa. A HRB 1600 nos encontramos al Sur verdadero del faro de Punta Europa y al Este verdadero del faro de la Isla de Tarifa. Calcular el Rc e Ihc de la misma

Siendo la HRB 1718 un barco se sitúa en la oposición de los faros de Punta Almina y Punta Europa a una distancia radar del faro de Punta Carnero = 6,6 millas, navegando al Ra = 252º y con Vb = 11 nudos. A la HRB 1848 se toman Da del faro de la Isla de Tarifa = 339º y del faro de Punta Cires = 107º. Calcular el RC y su Ihc, con la ct = 7º.

Navegando de noche con mala visibilidad vemos levemente el faro de Pta. Paloma al 045º/verdadero y la ecosonda nos marca 100 m de profundidad. Marcar qué respuesta es cierta

Navegando con poca marcha avante en zona de corriente desconocida y situados en la oposición de los faros de C. Espartel y I. Tarifa vemos el faro de I. Tarifa por nuestra proa. Una hora más tarde seguimos situados en la en la oposición de los faros de C. Espartel y I. Tarifa y seguimos viendo el faro de I. Tarifa por nuestra proa pero más alejado. ¿Cuál es el Rc?

Navegamos al rumbo verdadero 227º a 5,1 nudos de velocidad. A HRB 14:00 nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Europa y Punta Carnero y a 6 millas del faro de Punta Europa. A HRB 16:00 nos encontramos al Sur verdadero del faro de Punta Europa y al Este verdadero del faro de la Isla de Tarifa. Calcular el rumbo de la corriente e intensidad horaria de la misma

Navegamos a 8 nudos al Rv 070º. A HRB 1000, obtenemos Dv al faro de Punta Cires = 200°. A HRB 1100 obtenemos Dv al faro de Punta Almina = 170º. Calcular la situación a HRB 1100.

Un buque sale de un punto de coordenadas: l = 35º 50,0’ N L = 006º 10,0’ W con Ra= 358º, Velocidad 10 nudos, Ct = +2º. ¿En qué punto se encontrará después de navegar una hora?

Al ser Hrb 0400, un barco que se encuentra situado en l = 35º 55' , 6 N y L = 5º 55' , 3 W, se pone a navegar con Vb = 10 nudos al Ra = S 84º E, desvío = 3º NW y la dm = 2º NW en zona de corriente desconocida. Al ser Hrb = 0530 se encuentra en la siguiente situación verdadera: l = 35º 57' , 0 N y L = 5º 32' , 2 W. Calcular el Rc y Ihc.

Navegando una embarcación con Ra 007º, se toma azimut de la estrella Polar = 007º. Calcular la corrección total (Ct) en el momento de la observación.

Navegamos en demanda del Estrecho, se va haciendo Rs = 070º, se tiene viento del SW que abate una vez a rumbo 6º. Se marca en el Radar el faro de Cabo Espartel 45º. Calcular la demora de Cabo Espartel