NEW
Font size
S
M
L
XL
WorksheetsAutorizare pt. mentinere pe loc locomotiva - IDM (I)
Total questions: 27
Worksheet time: 54mins
Name
Class
Date
1.
Locomotivele care nu sunt in actiune pot circula intr-o grupa de maxim:
a)
6 locomotive exclusiv locomotiva de remorcare
b)
6 locomotive inclusiv locomotiva de remorcare
c)
5 locomotive inclusiv locomotiva de remorcare
2.
Relatiile scrise ale persoanelor implicate rezultate in urma chestionarii acestora cu ocazia actiunilor de investigare pot fi folosite:
a)
in anchete de natura disciplinara
b)
nu pot fi folosite in niciun fel de alte anchete
c)
in anchete de natura penala
3.
Indicatiile semnalelor luminoase de manevra sunt:
a)
rosu, verde, galben, alb lunar, albastru
b)
albastru, alb lunar
c)
rosu, verde, galben
4.
Se numeste tren un grup de vehicule feroviare legate regulamentar intre ele si de vehiculul feroviar de tractiune semnalizat cu semnale de cap si fine de tren si :
a)
deservit de cel putin 2 agenti din care unul este mecanicul vehiculului feroviar de tractiune
b)
deservit de mecanicul si mecanicul ajutor al vehiculului feroviar de tractiune si inca cel putin 2 agenti
c)
deservit de cel putin 2 agenti din care unul este seful de tren
5.
RETF se aplica numai pentru liniile de cale ferata din Romania care au:
a)
ecartament normal 1435 mm si viteze maxime de circulatie de pana la 160 km/h
b)
ecartament normal 1435 mm indiferent de viteza de circulatie
c)
ecartament normal si ingust indiferent de viteza
6.
Neavizarea producerii unui accident sau incident constitue:
a)
Indisciplina
b)
Contraventie
c)
Abuz in serviciu
7.
Unde se incadreaza depasirea de catre locomotive de manevra a semnalului de intrare a statiei fara respectarea reglementarilor specifice:
a)
Grupa B-Incidente produse in activitatea de manevra
b)
Grupa C-Alte incidente produse in legatura cu siguranta feroviara
c)
Grupa A-Incidente produse in circulatia trenurilor
8.
Indicatorul “numarul liniei” serveste pentru:
a)
recunoasterea de catre personalul de locomotiva si tren a numarului liniei pe care este garat trenul
b)
recunoasterea de catre personalul de locomotiva si tren a numarului liniei pe care urmeaza a fi primit trenul in statie
c)
recunoasterea de catre personalul de locomotiva si tren a numarului liniei pe care urmeaza a fi expediat trenul din statie
9.
Portiunile slabite aflate pe liniile abatute din incinta statiilor precum si portiunile slabite ale liniilor directe:
a)
se semnalizeaza pe teren ca si in cazul portiunilor slabite din linie curenta
b)
se semnalizeaza ca si obstacolele neprevazute
c)
nu se semnalizeaza pe teren
10.
In statiile in care nu este asigurata vizibilitatea intre locomotiva si ultimul vehicul din tren, modul de transmitere a semnalelor prin efectuarea probelor de frana se stabileste de catre:
a)
PTE-ul statiei
b)
seful de manevra
c)
mecanicul de locomotiva
11.
Gabaritul de libera trecere asigura circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor feroviare in deplina siguranta:
a)
fara limitarea vitezei de circulatie sau alte restrictii
b)
cu limitarea vitezei de circulatie fara alte restrictii
c)
fara limitarea vitezei de circulatie dar cu introducerea unor restrictii speciale
12.
Nu se incadreaza ca accidente sau incidente situatiile si faptele care au condus la inchiderea circulatiei feroviare in mod accidental din urmatoarele cauze:
a)
ruperea trenurilor
b)
lovirea lucrarilor de arta de catre transporturi cu gabarit depasit
c)
efectuarea de lucrari la linii sau la instalatii fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice
13.
Viteza maxima admisa la manevra este:
a)
de 40 km/h cand locomotiva executa miscari de manevra prin tragere cu vehicule feroviare pe linie ocupata si de 25 km/h in restul cazurilor
b)
de 40 km/h cand locomotiva executa miscari de manevra prin tragere cu vehicule feroviare pe linie libera sau executa miscari izolate si de 25 km/h in restul cazurilor
c)
de 30 km/h cand locomotiva executa miscari de manevra prin tragere cu vehicule feroviare pe linie libera sau executa miscari izolate si de 25 km/h in restul cazurilor
14.
Manevra care se efectueaza pe liniile statiei cu partide de manevra apartinand operatorilor de transport feroviar avand ca subunitate de domiciliu statia respectiva se executa dupa un plan de manevra intocmit :
a)
la solicitarea scrisa a operatorului de transport feroviar interesat, de catre IDM dispozitor si transmis verbal de catre acesta
b)
la solicitarea verbala a operatorului de transport feroviar interesat, de catre IDM dispozitor si transmis verbal de catre acesta
c)
la solicitarea scrisa a operatorului de transport feroviar interesat, de catre IDM dispozitor si transmis numai in scris de catre acesta
15.
Indicatoarele de semnalizare specifice semnalelor fixe sau mobile se instaleaza:
a)
numai pe partea opusa semnalelor fixe sau mobile
b)
pe aceeasi parte a sensului de mers cu semnalele asociate
c)
pe ambele parti
16.
Din categoria incidentelor produse in circulatia trenurilor (grupa A) fac parte si:
a)
depasirea de catre trenuri a marcii de siguranta in cazul semnalelor de iesire de grup fara respectarea prevederilor din reglementarile specifice
b)
expedieri de trenuri fara ordin de circulatie atunci cand reglementarile specifice prevad obligativitatea emiterii acestuia
c)
ruperi de osii
17.
Tablitele indicatoare de macaz inlocuiesc felinarele de macaz de la schimbatoarele de cale simple daca:
a)
se executa numai miscari de manevra pe timp de noapte
b)
macazurile respective deservesc linii ferate industriale ramificate din linia curenta si nepazite
c)
nu se executa miscari de manevra pe timp de noapte
18.
La vagoanele de marfa, masa incarcaturii este:
a)
cea stabilita in documentele de transport
b)
cea inscrisa pe tablita laterala a vagonului
c)
cea inscrisa pe tablita frontala a vagonului
19.
Depasirea la manevra a semnalelor luminoase a caror indicatie ordona oprirea si a semnalelor cu lumina albastra se admite numai in cazul in care:
a)
aceste semnale au parcursuri de manevra centralizate electrodinamic sau electronic
b)
se face manevra unghiulara si se consuma integral parcursul executat initial
c)
sunt defecte, scoase temporar din functiune sau nu se pot manipula
20.
Trecerile la nivel cu bariere actionate manual, mecanic sau electric vor fi:
a)
deservite de agenti iar pe timpul noptii acestea se vor ilumina
b)
deservite de agenti iar pe timpul noptii nu se vor ilumina
c)
nu vor fi deservite de agenti dar se vor ilumina atat pe timp de zi cat si pe timp de noapte
21.
Marca de siguranta este un bloc de beton sau un cupon de sina care este:
a)
vopsit in alb cu capetele negre si va fi acoperita cu materiale reflectorizante
b)
vopsit in alb cu capetele negre si nu va fi acoperita cu materiale reflectorizante
c)
vopsit in galben cu capetele negre si va fi acoperit cu materiale reflectorizante
22.
Tonajul franat real al unui tren este:
a)
suma maselor franate, exprimate in tone ale tuturor vehiculelor echipate cu frana automata activa care intra in compunerea trenului, fara locomotivele in actiune
b)
suma maselor franate, exprimate in tone ale tuturor vehiculelor echipate sau nu cu frana automata activa care intra in compunerea trenului, fara locomotivele in actiune
c)
suma maselor franate, exprimate in tone ale tuturor vehiculelor echipate cu frana automata activa care intra in compunerea trenului si a locomotivelor in actiune
23.
In statii cu linii electrificate, vagoanele cu marfuri pulverulente se descarca/incarca si pot stationa numai:
a)
pe liniile prevazute in PTE
b)
pe liniile stabilite de IDM prin ordin de circulatie
c)
pe liniile stabilite de catre organele reviziilor de vagoane
24.
In categoria semnalelor fixe si mobile sunt cuprinse si:
a)
semnale date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei
b)
indicatoarele care prin inscriptia, forma sau pozitia lor dau indicatii sau completeaza indicatiile date de semnale
c)
semnale date de agenti cu instrumente portative
25.
Indicatia semnalului “opreste fara a depasi semnalul luminos la manevra” este:
a)
ziua si noaptea – o unitate luminoasa de culoare rosie
b)
ziua si noaptea – o unitate luminoasa de culoare albastra
c)
ziua si noaptea – o unitate luminoasa de culoare albastra sau rosie
26.
Manevra vagoanelor cu incarcatura asezata numai pe o parte frontal sau logitudinal se executa:
a)
cu viteza de cel mult 5 km/h numai prin tragere si impingere
b)
cu viteza de cel mult 5 km/h numai prin impingere
c)
este interzisa manevrarea acestor vagoane cu locomotiva si se va efectua numai cu alte mijloace
27.
Numerotarea trenurilor de calatori si marfa pe reteaua CFR se face conform:
a)
reglementarilor specifice intocmite de catre administratorul infrastructurii feroviare publice
b)
reglementarilor specifice intocmite de catre operatorii de transport feroviar
c)
reglementarilor specifice intocmite de catre administratorul infrastructurii feroviare publice impreuna cu operatorii de transport feroviar
Reset
