WorksheetsP13 HIS FRE MME 10-03-21
Total questions: 20
Worksheet time: 20mins
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1.
El ancho de vía ibérico se fijó en 6 pies castellanos (1674 mm) con la publicación del informe Subercase, con fecha:
a)
9 de febrero de 1851
b)
2 de julio de 1848
c)
19 de noviembre de 1837
d)
2 de noviembre de 1844
2.
Don José Díez Imbretchs solicitó la primera concesión de un ferrocarril peninsular entre…
a)
Jerez y Huelva en 1832
b)
Jerez y el Portal en 1829
c)
Bilbao y Burgos en 1833
d)
La Habana y Güines en 1831
3.
El primer Estatuto de RENFE de se aprobó en:
a)
1975
b)
1964
c)
1966
d)
1982
4.
Un tipo de freno independiente de la adherencia es:
a)
Freno de disco
b)
Freno hidrodinámico
c)
Freno electromagnético al carril
d)
La b y la c son correctas
5.
Se denomina EXPANSIONABLIDAD a:
a)
Los gases tienden a ocupar el recipiente que los contiene.
b)
Facilidad del aire comprimido para moverse por la TFA.
c)
Los líquidos toman la forma del recipiente que los contiene
d)
Ninguna es correcta
6.
Un 1 Kg/cm2 equivale aproximadamente a:
a)
1 Pascal
b)
1 Bar
c)
1 Newton/m2
d)
1 Megapascal
7.
Una electroválvula directa excitada produce
a)
El paso de aire de alimentación a utilización
b)
Escape de aire a la atmósfera de la tubería de utilización
c)
El escape a la atmósfera de la TFA
d)
Ninguna es correcta
8.
La presión máxima de salida de un distribuidor es de :
a)
3,8 bar
b)
2,8 bar
c)
5 bar
d)
Ninguna es correcta
9.
Al frenar, variación necesaria en TFA para una actuación de cierre de la válvula de corte del distribuidor
a)
0,3 bar por minuto
b)
3,8 bar en 2 segundos
c)
0,6 bar en 6 segundos
d)
0,6 bar en 3 segundos
10.
En un distribuidor Charmilles, el cierre de su válvula de aislamiento ocasiona:
a)
El enfrenamiento máximo del cilindro de freno
b)
El aflojamiento completo del cilindro de freno
c)
La carga completa de la TFA
d)
El frenado de estacionamiento del tren
11.
El tiempo de vaciado de los cilindros de freno a la presión máxima en régimen G o M es de:
a)
15 a 20 segundos
b)
3 a 5 segundos
c)
45 a 60 segundos
d)
18 a 30 segundos
12.
En una locomotora eléctrica, la cámara de alta tensión se encuentra en:
a)
la cámara de servicios auxiliares, si la hay
b)
la cabina de conducción
c)
la cámara de seguridad
d)
la sala de máquinas
13.
¿Cuál es la función de la manga de calefacción?
a)
Pasar aire caliente de la locomotora a la composición
b)
Conectar los diferentes equipos de calefacción de los coches
c)
Acopla eléctricamente la locomotora a la composición
d)
Todas son correctas
14.
¿Cuál es la función del compresor auxiliar? ¿Se alimenta de …?
a)
Dar apoyo al compresor principal - C.C. de alta tensión
b)
Crear presión en el depósito de reserva del pantógrafo - Corriente de batería
c)
Complemetar al compresor principal - C.A de batería
d)
Ninguna es correcta
15.
Las resistencias de freno pertenecen al equipo de…
a)
Freno y el calor generado se usa de calefacción
b)
Neumático y calienta el aire utilizado en la calefacción
c)
Media tensión y transforma la energía generada en la frenada
d)
Alta tensión y transforma la energía generada en la frenada
16.
Son elementos del disyuntor principal:
a)
Bastidor aislante y circuito principal de corriente
b)
Sistemas de aproximación y mantenimiento
c)
Dispositivos de disparo y de soplado
d)
Todas son correctas
17.
En un sistema de CC, con motores de CC, el control de tracción puede ser mediante:
a)
Resistencias (Control reostático)
b)
Chopper
c)
Onduladores
d)
La A y la B son correctas
18.
Indica la respuesta que atiende al principio básico de funcionamiento del convertidor chopper (entrada- salida):
a)
C.A. - C.A.
b)
C.C. - C.C.
c)
C.C. - C.A.
d)
C.A. - C.C.
19.
Entre otras cosas, es indispensable para poder realizar la puesta a tierra de un vehículo eléctrico que:
a)
A) El vehículo esté parado eléctricamente.
b)
B) La A, y además, una presión mínima de 7 bar en la TDP.
c)
C) Comprobar visualmente que los pantógrafos están bajados
d)
D) La A, y además la C.
20.
En los vehículos motores las corrientes armónicas, ¿qué perturbaciones causan en el entorno ferroviario?
a)
En tracción como en frenado regenerativo, pueden producir deterioro en la calidad del suministro eléctrico, en las subestaciones, e interferencias en las comunicaciones.
b)
En la señalización pueden producir interferencias en los circuitos y equipos de vía.
c)
En los motores de tracción al resto de componentes del equipo, producen pérdidas de rendimiento y calentamiento.
d)
Todas las respuestas anteriores son correctas.
100 %
