WorksheetsREGULACIONES IFR
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Worksheet time: 1hrs 3mins
Ningun piloto puede actuar como piloto al mando de un avion bajo condiciones IFR, o en condiciones meteorologicas que tengan por lo menos los minimos preescritos para VFR a menos que el piloto dentro de los 6 meses tenfa por lo menos
seis aproximaciones instrumentales, procedimientos de espera, intercepciones de curso radiales usando sistemas de navegacion, o pasar un chequeo por instrumento
tres aproximaciones por instrumentos an logged 3 hours
seis vuelos por instrumentosbajo condiciones actuales IFR
¿Que limitacion se impone a un piloto que recien ha obtenido una licencia comercial si dicha persona carece de una habilitacion de instrumentos?
Se limita a un radia de 50 millas nauticas (NM) el transporte de pasajeros o patrimonios por remuneracion en vuelos nocturnos de travesia.
se limita a un radio de 50 millas nauticas (NM) el transporte de pasajeros por remuneracion en vuelos nocturnos de travesia, pero no el vuelos diurnos.
se limita a un radio de 50 millas nauticas (NM) el transporte de pasajeros por remuneracion en vuelos de trvesia, y queda prohibido el transporte nocturno de pasajeros por remuneracion
Antes de iniciar cualquier vuelo en IFR, el piloto al mando debe fammiliarizarse con la totalidad de informacion disponible referente al vuelo. Ademas, el piloto debe:
familiarizarse con la totalidad de aproximaicones instrumentales en el aeropuerto de destino
Inscribir un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar la performance adecuada de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de destino
Familiarizarse con las longitudes de las pistas en los aeropuertos que se pretende utilizar asi como las alternativas disponibles en caso de no poder culminar el vuelo
El uso de equipos electronicos portatiles esta prohibido en un avion durante las operaciones
IFR
VFR
DVFR
Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje o cuando se autorice de otra manera por el administrador, la altitud minima para el vuelo IFR es
3000 pies sobre cualquier terreno
3000 pies sobre terreno montañoso 2000 pies sobre cualquier otro terreno
2000 pies por encima del obstaculo mas alto sobre terreno montañoso, 1000 pies por encima del obstaculo mas alto sobre cualquier otro terreno
Si en vuelo falla el transponder de la aeronave dentro del espacio aereo de Clase B
El piloto debe solicitar en forma inmediata autorizacion para salir del espacio aereo de Clase B
El ATC puede autorizar una desviacion del requerimiento de transponder a fin de permitir que la aeronave continue al aeropuerto de ultimo destino
la aeronave debe descensder de inmediato por debajo de 1200 pies AGL y proceder a destino
¿Que otra informacion calificadora debe anotar el piloto si en su libreta de vuelo ese califica la condicion de vuelo como condiciones instrumentales simuladas?
Lugar y tipo de toda aproximacion instrumental realizada asi como nombre del piloto que supervisa la simulacion.
Cantidad y tipo de aproximaciones instrumentales realizadas asi como ruta de vuelo
Nombre y numero de licencia del piloto que supervisa la simulacion asi como tipo de aproximaciones relaizadas
Que porcion del tiempo de instruccion dual puede anotarse un instructor certificado de vuelo por instrumentos como tiempo de vuelo por instrumentos?
Todo el tiempo durante el cuale el instructor actua como instructor de vuelo por instrumentos, sin importar las condiciones meteorologicas
Todo el tiempo durante el cual el instructor actua como instructo de vuelo por instrumentos en condiciones meteorologicas instrumentales reales
solo el tiempo durante el cual el instructor vuela la aeronave por referencia a los instrumentos
¿Que tiempo de vuelo puede ser registrado como tiempo de insturmentos al encontrarse en u plan de vuelo de instrumentos?
Todo el tiempo en el cual no se controla la aeronave por referencias sobre el terreno
Solo el tiempo en el cual la aeronave de manera exclusiva por referencia a los instrumentos de vuelo.
Solo el tiempo que estuvo en condiciones meteorologicas IFR
¿Cuales son las calificaciones minimas para una persona que ocupa el otro asiento de control como piloto de seguridad durante vuelo instrumental simulado?
habilitacion apropiada en la aeronave
piloto privado
piloto privado con habilitacion en instrumentos
El tiempo minimo de vuelo por instrumentos, dentro de los ultimos 6 meses, para estar vigente para IFR es de
6 aproximaciones instrumentales, procedimientos de espera, intercepciones de curso y radiles en la categoria apropiada de avion
6 horas en la misma categoria de aeronave
6 horas en la misma categoria de aeronave, y por lo menos 3 de las 6 horas en condiciones de vuelo IFR
Despues de que tu experiencia reciente en IFR, cuanto tiempo tienes antes de que tengas que pasar un examen (chequeo) de competencia en vuelo por instrumentos para actuar como piloto al mando bajo IFR?
6 meses
90 dias
12 meses
Un piloto habilitado en instrumento, el cual no ha registrado tiempo de vuelo por instrumentos en 1 año o mas, no puede servir como piloto al mando en IFR, de no ser que el piloto
Complete las 6 horas y seis aproximaciones requeridas, seguidas de un examen (chequeo) de competencia en vuelo por instrumentos tomado por un examinador designado de FAA
Pase un examen (chequeo) de competencia en vuelo por instrumentos en la categoria de aeronave involucrada, tomando por un examinador FAA aprobado, un instructor de vuelo por instrumentos o un inspector FAA
PAse un examen (chequeo) de competencia en vuelo por instrumentos en la categoria de aeronave involucrada seguida de 6 horas y seis aproximaciones instrumentales, 3 de esas horas en la categoria de aeronave involucrada
la experiencia reciente IFR de un piloto vence el 1ro de julio del presente año. ¿Cual es la ultima fecha en la cual el piloto puede satisfacer el requerimiento de experiencia IFR sin tener que pasar por un chequeo de competencia para instrumentos?
31 de diciembre del presente año
30 dejunio del proximo año
31 de julio del presente año
Que condiciones minimas osn necesarias para las aproximaciones instrumntales requeridas para la vigencia en IFR?
Las aproximaciones se pueden hacer en una aeronave, un entrenador terrerestre aprobado en instrumentos o cualquier combinacion de estos
Por lo menos tres aproximaciones deben hacerse en la misma categoria de aeronave a ser volada
Por lo menos tres aproximacion se deben hacer en la misma categoria y clase de aeronave a ser volada
Como puede un piloto satidfacer el requesito de experiencia reciente en vuelo por instrumentos, que es necesario para actuar como piloto al mando en IMC, dentro de los ultimos 6 meses
Registrar 6 horas de vuelo por instrumentos bajo condiciones IFR reales o simuladas dentro de los ultimos 6 meses incluyendo seis aproximaciones instrumentales de cualquier clase, tres de las 6 horas deben ser en vuelo en la categoria de aeronave involucrada
6 aproximaciones insturmentales, procedimientos de espera, interceociones de cursos y radiales en la categoria apropiada de avion
Registrar 6 horas de vuleo por instrumentos bajo condiciones IFRreales o simuladas dentro de los ultimos 3 meses, incluyendo por lo menos seis aproximaciones instrumentales de cualquier clase, tres de las 6 horas deben ser en vuelo en cualquier categoria de aeronave
¿Por cuanto tiempo permanece vigente un piloto para efectuar vuelos IFR tras haber pasado satisfactoriamente un chequeo de competencia para instrumentos si ya no ha realizado otros vuelos IFR?
90 dias
6 meses
12 meses
Que experiencia en vuelo reciente es requerida para actuar como piloto al mando de un avion en condiciones IFR?
Un minimo de seis aproximaciones por instruemntos reales o en un simulador de entrenamiento aprobado dentro de los ultimos 6 meses
Un minimo de seis aproximaciones instrumentales, por lo menos tres de las cuales deben ser una aeronave dentro de los ultimos 6 meses
Un minimo de seis apriximaciones por instrumentos en una aeronave, al menos tres de las cuales deben ser en lamisma categoria de aeronave, dentro de los ultimos 6 meses
¿En virtud a que condiciones debe Ud. poseer una especialidad de instrumentos para realizar vuelos VMC?
Vuelo a traves de un MOA
Vuelo hacia un ADIZ
Vuelo en un espacio aereo clase A
El piloto al mando de una aeronave civil debe ser titular de una habilitacion de instrumentos al operar
bajo IFR en espacio aeroe controlado y en un area positiva de control o segmento positivo de ruta de control
bajo IFR, en codiciones meteorologicas inferiores al minimo para vuelo VFR, y en espacio aereo Clase A
en condiciones meteorologicas inferiores al minimo prescrito para vuelo VFR
Que experiencia adicional en instrumentos te permite cumplir con los requisitos de experiencia reciente para actuar como piloto al mando de un aeroplano bajo IFR?
Tu experiencia presente en vuelo por instrumentos dentro de los ultimos 6 meses es_
1) 3 horas de esperas, intercepciones de radiales y cursos en un avion de un simulador de vuelo aprobado
2) dos aproximaciones instrumentales en un aeroplano
tres horas de tiempo de vuelon por instrumentossimulado o real enun helicoptero y dos aproximaciones instrumentales en un aeroplano o helicoptero
tres aproximaciones instrumentales en un avion
cuatro aproximaciones instrumentales en un avion o en un simulador aprobado
Para cumplir con la experiencia minima de vuelo por instrumentos para actuar como piloto al mando de un avion en condiciones IFR, debes completar durante los ultimos 6 meses por lo menos seis aproximaciones instrumentales
Procedimietnos de espera, intercepciones de cursos y radiales usando sistemas de navegacion
y 6 horas de vuelo por instrumentos en cualquier aeronave
Tres de las cuales deben ser en la misma categoria y clase de aeronave que se va volar, y 6 horas de tiempo vuelo por instrumento en cualquier aeronave
Un piloto comercial con licencia que en vuelo nocturno transporta en una aeronave pasajeros por remuneraicon deber ser titular como minimo de
una habilotacion tipo asociada si la aeronave es de clase mulimotor
un certificado medicos de 1ra Clase
una habilitaicon de intrumentos de aeronaves
Pretende transportar pasajeros por remuneracion en un vuelo VFR nocturno en una aeronave monomotor hasta una distancia de 25 millas a la redonda del aeropuerto de salida. ¿De que habilitacion (es) debe ser titular como minimo?
Una licencia de piloto coercial con una habilitacion de monomotor terrestre
Una licencia de piloto comercial con un ahabilitacion de monomotor e instrumentos (de aeronave)
Una licencia de piloto privado con una habilitacion monomotor y de instrumentos
Los regalmentos que permiten hacer actuar como piloto en un avion decomando en el IMC si se posee un certificado de piloto privado con ASEL, categoria, helicoptero de la clase de calificacion y calificacion instrumento helicoptero
No, sin embargo, puede hacerlo, si eres titular de una linea aerea de transporte certificado de piloto de avion, limitada a VFR
No, usted debe poseer cualquiera de los certificados de piloto de transporte de avion ATP de manera ilimitada certificado o una habilitacion por instrumentos
Si, siempre y cuando cumpla con los requisitos de experiencia reciente IFR par aun helicoptero
Bajo que condicion debe un piloto al mando de una aeronave civil ser titular como minimo de una habilitacion de instrumentos
Al operar en el espacio aereo clase E
Para un vuelo en condiciones VFR al encontrarse en un plan de vuelo IFR
Para vualquier vuelo por encima de una altitud de 1200 pies AGL, si la visibilidad es menor a 3 millas
Antes de iniciar cualquier tipo de vuelo bajo IFR, el piloto al mando debe estar familiarizado con toda la informacion disponible referente al vuelo. Asimismo, el piloto debe
indicar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y estar familiarizafo con las aproximaicones instrumentales a dicho aeropuerto
Indicar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar performance de despegue y aterrizaje adecuadas en el aeropuerto de destino
estar familiarizado con las longitudes de pista en los aeropuertos que se pretende emplear y con las alternativas disponibles en caso de no poder culminarse el vuelo
¿Que limitacion se impone al titular de una licencia de piloto comercial si dicha persona carece de una habilitacion de instrumentos?
La persona queda limitada a los privilegios de piloto privado para vuelo nocturno
El transporte de pasajeros o patrimonios por remuneracion en vuelos nocturnos de travesia se limita a un radio de 50 millas nauticas
El transporte de pasajeros por remuneracion en vuelos de travesia se limita a un radio de 50 millas nauticas y queda prohibido el transporte nocturno de pasajeros por remuneracion
Para llevar pasajeros por contrato en un aeroplano en vuelos de travesia de mas de 50 NM del aeropuerto de salida se requiere que el piloto al mando tenga al menos
Una autorizacion de piloto categoria II
Un certifivado medico de primera clase
Un certificado de piloto comercial con habilitacion en instrumentos
¿Cuando se debe efectuar un chequeo operacional en el equipo VOR de la aeronave para operar bajo IFR?
En un plazo no mayor a los 10 dias o a las 10 horas anteriores de tiempo de vuelo
En un plazo no ayor a los 30 dias o a las 30 horas anteirores de tiempo de vuelo
En un plazo no mayor a los 30 dias anteriores
En los 48 estados continuos, excluyendo el espacio aereo en o por denajo de 2500 pies AGL un transponder operable codificado equipado con capacidad de Modo C se requiere en todo el espacio aereo en o por encima de
12500 pies MSL
10000 pies MSL
Nivel de vuelo (FL) 180
Se requiere un transponder codificado con capcidad de reporte de altitud en la totalidad de espacio aereo controlado:
a 10000 pies MSL y por encima de dicha altitud pero no a 2500 pies AGL y por debajo de dicha altitud
a 25000 peies sobre la superficie y por encima de dicha altitud
por debajo de 10000 pies MSL pero no a 25000 pies AGL y por debajo de dicha altitud.
¿Quien se responsabiliza por determinar que el sistema de altimetro ha sido objeto de un chequeo y se ha determinado que satisface los requerimientos de la DGAC correspondientes a un vuelo instrumental en la particular?
El propietario
El operador
El piloto al mando
Si una aeronave no presurizada se opera por encima de 12500 pies MSL, pero no a mas de 14000 pies por un peridod de 2 horas y 20 minutos, por cuanto tiempo se requiere que la tripulacion minima requerida utilixe oxigeno suplementario ?
2 horas 20 minutos
1 hora 20 minutos
1 hora 50 minutos
En operaicones de vuelo bajo IFR, debe tener, ademas de los equipos necesarios para VFR y de noche, por lo menos
distancia de medicion de los equipos (DME)
receptor dual de VOR
un indicador de viraje de derrape
¿Cual es la maxima altitud de presion de cabina en la cual un piloto puede volar por mas de 30 minutos sin utilizar oxigeno suplementario?
10500 pies
12000 pies
12500 pies
El sistema de presion estatica y el altimetro de su aeronave han sido objetos de una prueba e inspeccion el 5 de enero del año en curso, determinandose que se cumplia con los estandares exigidos por la DGAC. se debe volver a inspeccionar dichos sistemas y aprobarlos para emplearlos en el espacio aereo controlado bajo IFR
el 5 de enero del año proxima
el 5 de enero 2 años despues
el 31 de enero 2 años despues
¿Que chequeos e insoecciones de instrumentos de vuelo o de sistemas de instrumentos se debe efectuar antes de que una aeronave pueda volar bajo IFR?
De VOR, en un plazo no mayor a 30 dias; de sistemas de altimetro, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios; y de transponder, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios
Prueba de ELT, en un plazo no mayor a 30 dias; de sistemas de altimetro, en un plazo no mayor a 12 meses calendarios; y de transponder, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios
De VOR, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios; transponder, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios; y de altimetro, en un plazo no mayor a 12 meses calendarios
Se debe realizar la prueba del altimetro de la aeronave asi como la inspeccion del mismo en un plazo no mayor a:
12 meses calendarios
18 meses calendarios
24 meses calendarios
¿Donde es necesario el DMR bajo IFR?
a 24000 pies MSL o por encima de dicha altitud en caso de ser necesario equipo VOR de navegacion
en areas positivas de control
por encima de 18000 pies MSL
¿Cuales de los siguientes equipos debe poseer una aeronave operada durante IFR en virtud a la Regulaciones aereas parte 91?
radioaltimetro
sistema doble de VOR
Indicador gitoscopico de direccion
¿Cual es la maxima altitud IFR en la cual puede volar en una aeronave no presurizada sin suministrar oxigeno suplementario a los pasajeros?
12500 pies
14000 pies
15000 pies
¿Cual es ek requerimiento correspondiente a oxigeno para una aeronave no presurizada a 15000 pies?
La totalidad de ocupantes deben usar oxigeno todo el tiempo en dicha altitud
La tripulacion debe empezar a usar oxigeno a 12000 pies y los pasajeros a 15000 pies
La tripulacion debe usar oxigeno todo el tieop por encima de 14000 pies y los pasajeros deben contar con oxigeno suplementario solo por encima de 15000 pies
¿Que equipo minimo de navegacion es necesario para cuelo IFR?
Receptor VOR/LOC, transponder, y DME
Receptor VOR, en caso de estar en ambiente ARTS III, un transponder equipaso para reporte de altitud
Equipo de navegacion apropiado de acuerdo a las instalanciones en tierra
Para cumplir con los requisitos de vuelo bajo IF, un avion debera estar provisto de ciertos instrumentos y qyupo operable. Uno de los requeridos es
Un erloj con segundero o puntero digital
Un radio altimetro
Un transponder con capacidad de reportar
Para que variacion de velocidad se debe notificar al ATC?
cuando la velocidad con respecto al terreno cabia en mas de 5 nudos
cuando el promedio de velocidad verdadera cambia en un 5 por ciento o 10 nudos, el que sea mayor
cualquier momento en que la velocidad con respecto al terreno cambia en 10 MPH
Para planear un vuelo IFR, Cuales son los punstos de notificacion obligatoria al utilizar VOR/DME o VORTAC fixes para definir una ruta directa no establecida en una aerovia?
Los fixes seleccionados para definir la ruta
No hay puntos de reporte obligatorio de no ser que el ATC lo notifique
En los puntos de intercambio
¿Que fuentes de informacion aeronautica, usadas en forma colectiva, señalan el estado mas actulizado de las condiciones aeropuertuarias (p. ej. limites de pistas, iluminacion de las mismas, condiciones de nieve)?
Manual de informacion para el personal de vuelo, cartas aeronauticas y avisos distantes (D) a personal de vuelo (NOTAMS)
Directorio de instalaciones aeropuertuarias, NOTAMs FDC y NOTAMs locales (L)
Directorio de instalaciones aeropuertuarias, NOTAMs Distantes (D) y NOTAMs Locales (L)
Cual es el proposito de los NOTAMs FDC?
Proveer la ultima informacion del estadp de las facilidades de navegacion a todas las facilidades FSS para transmisiones programadas
Emitir notificaciones para todos los aeropuertos y facilidades de navegacion en el tiempo mas corto posible
Avisar sobre los cambio en los datos de vuelo los cuales afectan los procedimientos de aproximacion instrumental (IAP, cartas aeronauticas y restricciones a los vuelos previos a las publicaciones normales
Que publicaciones cubre los procedimientos requeridos para las responsabilidades de reporte de accidentes o incidentes de aeronaves para los pilotos?
FAR Parte 61
FAR Parte 91
NTSB Parte 830
¿Como puede determinar un piloto si un sistema de posiscion global (GPS) instalado en su aeronave dispone de la aprobacion para IFR en ruta y aproximaciones IFR?
Suplemento de manual de vuelo
Manual del operador del GPS
MAnual del propietario de la aeronave
Durante un plan de vuelo IFR, se experimenta una falla de comunicaciones de dos vias en condiciones de vuelo VFR. EN esta situacion se espera que usted continue el vuelo bajo
VFR y aterrice lo mas pronto posible|
VFR y proceda a su destino planeado
IFR y mantenga la ultima ruta y altitud asignada en su plan de vuelo hasta el destino
Si el transponder de la aeronave falla en vuelo dentro del espacio aereo calse D
El piloto debe solicitar inmediatamente autorizacion para salir del espacio aereo de clase D
No se requiere ninguna variacion ya que no es necesario un transponder en el espacio aereo de clase D
El piloto debe solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder a detino
Que es lo que implica declarar ''combustible minimo'' al ATC
Se necesita prioridad de trafico hasta el aeropuerto de destino
Se requiere manejo de emergencia hasta el aeropuerto utilizable mas cercano
Es simplemente un aviso que indica que una situacion de emergencia es posible en caso de que ocurra alguna demora
Cuando el ATC no ha impuesto ninguna restriccion de ascenso o descenso y las aeronaves estan dentro de 1000 pies de la altitud asignada, los pilotos deben intentar ascender y descender en un regimen entre
500 pies por minuto y 1000 pies por minuto
500 pies por minuto y 1500 pies por minuto
1000 pies por minuto y 2000 pies por minuto
Durante un vuelo IFR en IMC, se encuentra una condicion de desastre, (fuego, falla mecanica o estructural) El piloto debera
Declarar una emergencia sin titubear y obtener una autorizacion corregida
Esperar hasta que la situacion sea inmediatamente peligrosa, antes de declarar una emergencia
Contactar al ATC y avisar qu existe una condicion de urgencia y se solicita consideracion de prioridad
De que fuentes se pueden obtener los ultimos NOTAMs FDC?
En las notificaciones a los aviadores
FAA AFSS/FSS
En el directoriode aeropuertos/Facilidades
A menos que se prescriba, que regla sobre la altitud y curso se debe mantener durante un vuelo IFR fuera de una aerovia y encima de terreno montañoso?
1000pies por encima del obstaculo mas alto dentro las 4 NM del curso
2000 pies por encima del obstaculo mas alto dentro las 5 NM del curso
1000 pies por encima del obstacul mas alto dentro las 3NM del curso
¿Que otro equipo se requiere para efectuar operaciones IFR en un espacio aereo de clase B ademas de un receptor de VOR y una capacidad de comunicaciones de radio receptor/transmisor?
Otro receptor de VOR y de comunicaciones y un transponder codificado
Un receptor standby de comunicaciones, un DME y un transponder codificado
Un transponder codificado operable con capacidad de Modo C
a menos que se prescriba, que regla sobre la altitud y curso se debe mantener durante un vuelo IFR fuera de una aerovia y encima de terreno montañoso?
1000 pies por encima del obstaculo mas alto y una distancia horizontal de 5 NM de curso
7500 pies por encima del obstaculo mas alto y una distancia horizontal de 3 NM de curso
2000 pies por encima del obstaculo mas alto dentro las 4 NM del curso
Se ha establecido los MOAs para
Prohibir la totalidad de aeronaves civiles debido a actividades secretas o peligrosas
Separar ciertas actividades militares del trafico IFR
Restringir aeronaves civiles durante periodos de actividades de instruccion de alta densidad
¿Que requerimietno se debe satisfacer antes que el control de Trafico Aereo (ATC) autorice una variacion en los requerimientos de las regulaciones aereas parte 91 correspondientes a un transponder en el espacio aereo de clase B?
Se debe solicitar al ATC el vuelo propuesto por lo menos 1 hora antes del mismo
Se debe realizar el vuelo propuesto al operar en virtud a normas de vuelo instrumentales
Se debe efectuar el vuelo popuesto bajo condiciones visuales meteorologicas
Una solicitud para una desviacion del requerimiento de un avion que no esta equipado ocn un transponder cuando se opera en espacio aereo clase B, se debe presentar a
El administrador FAA por lo menos 24 horas antes de la operacion propuesta
A la oficina distrital de aviacion genreal FAA mas cercano 24 horas antes de la operacion propuesta
A la facilidad ATC controladora al menos una hora antes del vuelo propuesto
¿Cual de los siguientes es necesario para operar una aeronave dentro del espacio aereo de clase B?
Un transponder 4096 con equipo de reporte autonamitco de altitud de presion
Un receptor VOR con DME
Un transponder 4096
Que procedimiento es recomendado mientras se asciende a una altitud asignada en una aerovia
Ascender en la linea central de la aerovia excepto cuando se maniobra para evadir otro trafico aereo en condiciones VFR
AScender ligeramente en el lado derecho de la aerovia en condiciones VFR
Ascender por el lado derecho de la aerovia para evadir el trafico ascendente o descendente que viene en direccion opuesta si se esta en condiciones VFR
¿Que accion se debe llevar a cabo si falla su DME a FL240?
Avisar al ATC sobre la falla y aterrizar en el aeropuerto mas cercano en el cual se pueda hacer las reparaciones
Avisar al ATC si es necesario que baje a una menor altitud debido a la falla de su DME
Avisar al ATC sobre la falla y continuar al siguienteaeropuerto de aterrizaje pretendido donde se puede efectuar las reparaciones
Que reporte se debe hacdr al ATC sin una solicitud espefica cuando no se esta en contacto radar?
El ingreso en condiciones meteorologicas instrumentales
Al abandonar el fijo final de ingreso en la aproximacion final
La correccion de una ETA cuando una ETA previa tiene un error mayor a 2 minutos
¿Cual es el procedimiento si hay un mal funcionamiento del DME a 24000 pies MSL o por encima de dicha altitud?
Avisar inmediatamente al control de trafico Aereo (ATC) y solicitar una altitud por debajo de 24000 pies
Continuar a su destino en condiciones VFR y reportar el mal funcionamiento
Tras el aviso inmediato al ATC, puede continuar al siguiente aeropuerto de aterrizaje pretendido donde se pueda efectuar las reparaciones correspondientes
Que accion se debe tomar si el receptor VOR No.1 Funciona mal durante la operacion aereo controlado bajo IFR? La aeronave esta equipada con dos receptores VOR. El receptor No. 1 tienen capacidad VOR/Localizador/senda de planeo, el No.2 tienen solamente capacidad VOR/Localizador
Reportar inmediatamente el mal funcionamiento al ATC
Continuar el vuelo segun la autorizacion, so se requieren reportes
Continuar la aproximacion y solicitar una aproximacion VOR o NDB
Durante una condicion de vuelo IFR en IMC, se ingresa a un patron de espera en un fijo (El cual no es el fijo de aproximacion) se recibe una hora EFC de 1530. A las 1520 se experimenta una falla completa en las comunicaciones de dos vias. Que procedimiento se debe seguir para ejecutar una aproximacion y aterrizaje?
Abandonar el fijo de espera para llegar al fijo de aproximacion lo mas proximo posible a la hora EFC y completar la aproximacion
Abandonar el fijo de espera a la hora EFC y completar la aproximacion
Abandonar el fijo de espera a la hora EFC o antes si la ETA planeada es anterior a la EFC
Que procedimiento se debe seguir si se experimenta una falla de comunicaciones de dos vias durante una espera en un fijo de espera con una hora EFC? ( el fijo de espera no es el mismo que el fijo de aproximacion)
Abandonar el fijo de espera para llegar al fijo de aproximacion lo mas proximo posible a la hora EFC
Abandonar el fijo de espera a la hora EFC
Proceder inmediatamente la fijo de aproximacion y mantener espera hasta la EFC
Estando en IMC se tiene una falla de radio comunicaciones de dos vias. Si no se ejercita autoridad de emergencia, que procedimiento se espera que se siga?
Ajustar el gransponder al codigo 7600, continuar el vuelo en la ruta asignada y volar en ña ultima altitud asignada o la MEA, la que sea mayor
Ajustar el transponder al codigo 7700 por un minuto, luego a 7600 y volar a un area con condiciones meteorologicas
ajustar el transponder a 7700 y volar hacia un area en la cual se puede descender en condiciones VFR
Que procedimiento s edebe seguir si se tiene falla de comunicaciones de dos vias durante un vuelo IFR en condiciones VFR?
Continuar el vuelo bajo VFR y aterrizar tran pronto sea practicable
Continuar, el vuelo en la altitud y ruta asignada, comenzar la aproximacion en la ETA o si hay retraso, comenzar la aproximacion al llegar
Aterrizar en el aeropuerto mas cercano que tenga condiciones VFR
Que altitus y ruta se deben usar si se esta volando en IMC y se tiene una falla de radio comunicaciones de dos vias?
Continuar en la ruta especificada en la autorizacion, volar a una altitud que sea la mayor de la ultima asignada, la altitud que el ATC informo espera o la MEA
Volar directo hacia un rea qe tiene un pronostico de condiciones VFR, volar a una altitud que sea de por lo menos 1000 pies por encima del obstaculo mas alto a lo largo de la ruta
Descender a la MEAy, si se esta libre de nuves, proceder al aeropeurto apropiado mas cercano. Si no esta libre de nubes, mantener la mayor de las MEAs a lo largo de la ruta de la autorizacion
Que espacio aereo esta definido como un aerea de transicion cuando esta designado conjuntamente con un aeropuerto que tiene un IAP prescrito?
El espacio aereo clase E que se extiende hacia arriba desde 700 pies o mas por encima de la superficie y termina en la baso del espacio aereo controlado que esta encima
El espacio aereo clase D que se extiende desde la superficie y termina en la base del aerea del control continental
El espacio aereo clase C que se extiende desde la superficie hasta 700 o 1200 pies AGL, donde sea designado
La extension vertical del espacio aereo Clase A a lo largo de los EU se extiende desde
18000 pies hasta e incluyendo el FL 450
18000 pies hasta e incluyendo el FL600
12500 pies hasta e incluyendo el FL600
El espacio aereo de Clase G es aquel donde:
El ATC no controla el trafico aereo
El ATC controla solo vuelos IFR
La visibilidad minima para vuelos VFR es 3 millas
Cuales son los limites verticales de un area de transicion que esta designada conjuntamente con un aeropuerto que tienen un IAP prescrito?
De la superficie hasta 700 pies AGL
1200 pies AGL hasta la base del espacio aereo controlado que esta encima
700 pies AGL o mas hasta la base del espacio aereo controlado que esta encima
Si no se especifica otros lineamientos en la carta, la altitud minima en ruta a lo largo de la ruta jet es:
18000 pies MSL
2400 pies MSL
10000 pies MSL
(Refierase a la figura 87) Esta en una espera a 10 DME del fijo al este del LCH de una aproximacion ILS a la pista 15 del aeropuerto Lake Charles Muni, el ATC le da la autorizacion de la aproximacion para las 1015. A las 1000 se presenta una falla de comunicaciones de dos vias. Que procedimiento se espera seguir?
Squawk 7600 y escuchar la frecuencia de LOM seguir las instrucciones del ATC. Si no se reciben las instrucciones, iniciar la aproximacion a las 1015
Squawk 7700 por 1 minuto, luego 7600. Despues de un minuto, descender a la altitud minima final approach fix. Iniciar la aproximacion a las 1015
Squawk 7600; planear la aproximacion a las 1015
(Referente a la figura 89) Cuales son los requerimientos de oxigeno para un vuelo IFR desde el noreste en V382 a Bryece Canyon en una aeronave no presurizada?
La tripulacion minima requerida debe ser provista y debe usar oxigeno suplementario durante la parte del vuelo que sea mas de 30 minutos
La tripulacion minima requerida deber ser provista y debe usar su oxigeno suplementario durante la parte del vuelo que sea mas de 30 minutos y se debe proveer de oxigeno suplementario a los pasajeros
La tripulacion minima requerida deber ser provista y debe usar oxigeno suplementario y se debe proveer de oxigeno suplementario a todos los ocupantes durante todo el vuelo por encima de 15000 pies
En el caso de fallar las dos vias de comunicacion operando bajo una autorizacion IFR en condiciones de vuelo VFR el piloto debe continuar
Continuar en la ruta y seguir la ultma autorizacion recibida del ATC
En condiciones de vuelo VFR y aterrizar tan pronto sea posible
En la ruta y dirigirse al punto mas directo del fijo especificado en la ultima autorizacion
(referente a la figura 89) Que tipo de espacio aereo existe sobre el Aeropuerto de Bryce CAnyon desde la superficie hasta 1200 pies AGL?
Espacio aereo Clase D
Espacio aereo Clase E
Espacio aereo clase G
(Referente a la figura 91) Cuales son los requerimientos de oxigeno para un vuelo IFR hacia el este en V520 desde, el VORTAC DB en una aeronave no presurizada en la MEA?
La tripulacion minima requeirda debe ser provista y debe usar oxigeno suplementario durante la parte del vuelo que sea mas de 30 minutos
La tripulacion minima requeida sebe ser provista y debe usar oxigeno suplementario durante la parte del vuelo que sea mas de 30 minutos y se debe proveer de oxigeno suplementario a los pasajeros
La tripulacion minima requeirda debe ser provista de oxigeno suplementario
Cual es la visibilidad minima en vuelo y distancia de nubes para volar a 10500 pies con una autorizacion VFR- On- Top durante horas del dia? (en espacio aereo clase E)
3 SM, 1000 pies por encima, 500 pies por debajo, y 2000 pies horizontal
5 SM, 1000 pies por encima, 1000 pies por debajo, y 1 milla horizontal
5 SM, 1000 pies por encima, 500 pies por debajo, y 1 milla horizontal
Cual es la visibilidad y distancia de nubes requerida si estas operando en espacio aereo clase E a 9500 pies MSL con una autorizacion VFR-On-Top durante horas de dia?
3 SM, 1000 pies por encima, 500 pies por debajo, y 2000 pies horizontal
5 SM, 500 pies por encima, 1000 pies por debajo, y 2000 pies horizontal
3 SM, 500 pies por encima, 100 pies por debajo, y 2000 pies horizontal
(Refierase a la figura 92) Cual es la visibilidad minima en vuelo y la distancia de nubes requerida para un vuelo VR- On-Top a 9500 pies MSL (encima de 1200 pies AGL) durante horas del dia para el area 3?
2000 pies; (E) 1000 pies; (F) 2000 pies; (H) 500 pies
5 millas;(E) 1000 pies; (F) 2000 pies; (H) 500 pies
3 millas; (E)1000 pies; (F) 2000 pies; (H) 500 pies
(Refierase a la figura 92) Se va a conducir un vuelo en condiciones VFR-On-Top a 12500 pies MSL (encima de 1200 pies AGL) Cual es la visibilidad en vuelo y la distancia de nubre requerida para la operacion en espacio aereo Clase E durante horas del dia para el aerea 1?
5 millas; (A) 1000 pies; (B) 2000 pies; (D) 500 pies
5 millas; (A) 1000 pies; (B) 1 milla; (D) 1000 pies
3 millas; (A) 1000 pies; (B) 2000 pies; (D) 1000 pies
(Refierase a la figura 92) Cual es la visibilidad en vuelo y distancia de nubes minimas requeridas en condiciones VFR por encima de las nubesa 13500 pies MSL (encima de 1200 pies AGL) en espacio aereo Clase G durante horas del dia en el area 2?
5 millas; (A) 1000 pies; (C) 2000 pies; (D) 500 pies
3 millas; (A) 1000 pies; (C) 1 milla; (D) 1000pies
5 millas; (A) 1000 pies; (C) 1 milla; (D) 1000 pies
(Refierase a la figura 92) Que visibilidad en vuelo y distancia de nubes se requiere para un vuelo a 8500 pies MSL ( encima de 1200pies AGL) en espacio aereo clase G en condiciones VFR durante horas del dia en el aerea 4?
1 milla; (E) 1000 pies; (G) 2000 pies; (H) 500 pies
3 millas; (E) 1000 pies; (G) 2000 pies; (H) 500 pies
5 millas; (E) 1000 pies; (G) 1 milla, (H) 1000 pies
(Refierase a la figura 92) Cual es la visibilidad en vuelo y distancia de nubes minimas requeridas para que un avion opera a menos de 1200 pies AGL durante horas del dia en el area 6?
3 millas (I) 1000 pies; (K) 2000 pies (L) 500 pies
1 milla (I) libre de nubes; (K) libre de nubes; (L) libre de nubes
1 millas; (I) 500 pies; (K) 1000 pies; (L) 500 pies
(refierase a la figura 92) Cual es la visibilidad en vuelo y distancia de nubes minimas requeridas para un aeroplano que opera a menos de 1200 pies AGL najo VFR especial durante horas del dia en el area 5?
1 miila; (I) 2000 pies; (J) 2000 pies; (L) 500 pies
3 millas; (I) libre de nubes; (J) libre de nubes (L) 500 pies
1 milla; (I) libre de nubes; (J) libre de nubes; (L) libre de nubes
Figura 93 cual es el piso del espacio aereo de clase E al estar designado junto con una aerovia?
700 pies AGL
1200 pies AGL
1500 pies AGL
(referente a la figura 93) Que altitud es el limite vertical normal para el espacio aereo clase D?
1000 pies AGL
2500 pies AGL
4000 pies AGL
Figura 93. ¿Cual es el piso del espacio aereo de Clase E al estar designado junto con un aeropuerto que dispone de un IAP aprobado?
500 pies AGL
700 pies AGL
1200 pies AGL
Figura 93. ¿Que altitud es el limite superior del espacio aereo de Clase A?
14500 pies MSL
18000 pies MSL
60000 pies MSL
Figura 93. ¿Cual es la maxima altitud en la cual existe el espacio aereo de CLase G? (no incluye espacio aereo menor a 1500 pies AGL)
18000 pies MSL
14500 pies MSL
14000 pies MSL
Figura 93. ¿Cual suele ser la maxima altitud para el espacio aereo de Clase B?
4000 pies MSL
10000 pies MSL
14500 pies MSL
Figura 93. ¿Cuales son los limites laterales normales para el espacio aereo de Clase D?
8 millas nauticas
5 millas nauticas
4 millas nauticas
Figura 93 ¿Cual es el piso del espacio aereo de Clase A?
10000 pies MSL
14500 pies MSL
18000 pies MSL
Figura 93. ¿Cual es el equipo minimo que se requiere para operar dentro del espacio aereo de Clase c?
Comunicaciones de radio receptor/transmisor y un transponder modo C
comunicaciones de radio receptor/transmisor
Transponder y DME
En el caso de operaciones en un area designada como un area montañosa en donde no se prescribe ninguna otra altitud minima, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de una altitud de
500 pies sobre el obstaculo mas alto
1000 pies sobre el obstaculo mas alto
2000 pies sobre el obstaculo mas alto
Si estando en el espacio aereo clase E se recibe una autorizacion para mantener condiciones VFR on Top, el piloto debe mantener una altitud de crucero VFR basad en la direccion del
Curso verdadero
Rumbo magnetico
Curso magnetico
Durante la dase en ruta de un vuelo IFR, se le notifica al piloto ''servicio de radar terminado'' Que accion es la apropiada?
Ajustar el transponder al codigo 1200
reasumir el reporte normal de posicion
Activar la funcion IDENT del transponder para re establecer el contacto radar
Que se espera si tu como piloto en un pland e vuelo IFR estas descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR?
Si se esta en una aerovia, ascender a lado dercho de la linea central
Avisar al ATC que se esta en condiciones visuales y se permanecera a poca distancia a la derecha de la linea central al ascender
Ejecutar bancas suaves, izquierda y derecha, en una frecuencia que permita la busqueda visual constante en el espacio aereo cercano
Figura 123. ¿Que equipo minimo de navegacion se requiere para completar el procedimiento de VOR/DME-A?
Un receptor VOR
Un receptor VOR y DME
Dos receptores VOR y DME
Figura 131. Aparte de un VOR/DME RNAV, ¿QUe equipos adicionales son requeridos para conducir un VOR/DME RNAV 4R en BOS?
Ninguno
VNAV
Transponder con codificador de altitud y baliza de marcacion (Marker Beacon)
En el caso de operaciones sobre un area designada como area montañosa, ninguna persona puede operar aeronave bajo IFR por debajo de 2000 pies sobre el obstaculo mas alto dentro de una distancia horizontal de
3 SM desde el curso que se esta volando
4 SM desde el curso que se esta volando
4 NM desde el curso que se esta volando
Sin ayuda visual, un piloto suele interpretar la fuerza centrifuga como una sensacion de:
Elevacion o caida
Viraje
Movimiento opuesto
Debido a la ilusion visula cuando se aterriza en una pista mas angosta que la usual parecera que la aeronave esta
Mas alta que lo real llevando a una aproximacion mas baja que lo normal
Mas bajo que lo real llevando a una aproximacion mas alta que lo normal
Mas alta que lo real llevando a una aproximacion mas alta que lo normal
Que eilusion visual crea el mismo efecto que una pista mas angosta que lo usual
Una pista con pendiente ascendente
Una pista mas ancha que lo usual
Una pista con pendiente descendente
Un movimiento abrupto de la cabeza durante un viraje prolongado de regimen constante en condiciones IMC o instrumentales simuladas puede ocacionar:
Desorientacion espacial
Falso Horizonte
Ilusion de elevador
Una formacion nubosa inclinada un horizonte obscurecido y un paisaje difuso con luces en el terreno y estrellas puede crear la ilusion conocida como
Ilusion de elevador
Autoquinesis
Horizonte falso
Un cambio abrupto de un ascenso a un vuelo recto y nivelado puede crear la ilusion de
Movimiento hacia atras
Una actitud de nariz arriba|
Un descenso con las alas niveladas
Una aceleracion rapida durante el despegue puede crear la ilusion en
Un giro en la direccion opuesta
Estar en una actitud de nariz arriba
Un descenso hacia el terreno
¿Por que resulta la hipoxia particularmente peligrosa en vuelos de un solo piloto?
La vision nocturna puede verse impedida de tal manera que el piloto es incapaz de ver otra aeronave
Son dificiles de reconocer los sintomas de la hipoxia antes de que afecten las reacciones del piloto
Es posible que el piloto no controle la aeronave incluso utilizando oxigeno
Las sensaciones que anteceden a la desorientacion en el espacio durante condiciones de vuelo por instrumentos
Son frecuentemente encontradas por pilotos de instrumentos novatos pero nunca por pilotos con experiencia en instrumentos moderados
Ocurre en l amayoria de los casos durante el periodo inicial de transicion de vuelo visual a vuelo instrumental
Deben ser suprimidos y se debe poner completa confianza en las indicaciones de los instrumentos de vuelo
Como puede un piloto por instrumentos sobreponerse de la mejor manera a la desorientacion espacial]?
Confiar en las sensaciones quinestaticas
Unas verificaciones muy rapidas
Leer e interpretar los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo a ellos
Que afirmacion es correcta con respecto al uso de la iluminacion de la cabina para vuelos nocturnos?
Reducir la intensidad de la iluminacion a un nivel minimo
El uso regular de luz blanca como ser una linterna afectara la adaptacion nocturna
La coloracion mostrada en los mapas es menos afectada por el uso directo de iluminacion roja
Como puede un piloto por instrumentos sobreponerse de la mejor manera a la desorientacion en el espacio?
Usar una verificacion muy rapida
Apropiadamente interpretar los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo a ellos
Evitar las bancas de mas de 30°
Un piloto es mas vulnerable a la desorientacion en el espacio si
Las sensaciones quinesteticas se ignoran
Los ojos se mueven muy seguido en el proceso de verificacion de los instrumentos de vuelo
Se usan las señales del cuerpo para interpretar la actitud de vuelo
Cual es el procedimiento recomendado para prevenir o sobreponerse a la desorientacion en el espacio
Reducir el movimiento de la cabeza y los ojos lo mas posible
Confiarse en las sensaciones quinesteticas
Confiar en las indicaciones de los instrumentos de vuelo
Que accion se debe llevar a acabo si se sospecha de la presencia de Hiperventilacion?
Respirar a un regimen mas lento aspirando profundamente
Respirar concientemente a un regimen mas lento que el normal
Forzarse consientemente a repirar profundamente y repirar a un regimen mas rapido que el normal
Cual uso de la iluminacion de la cabina es correcto para vuelos nocturnos
Reducir la intensidad de la iluminacion al nivel minimo
El uso de la luz blanca como ser una linterna afectara la adaptacion nocturna
La coloracion mostrada en los mapas es poco afectada con el usos de la luz roja directa
Que tecnica debe usar un piloto para buscar trafico a la derecha y a la izquierda durante vuelo nivelado?
Sistematicamente enfocar diferentes segmentos del cielo en intervalos cortos
Concentrarse en el movimiento relativo detectado en el aerea de vision periferica
Un barrido constante del parabrisas de derecha a izquierda
Que efecto tiene la niebla en la habilidad de ver el trafico o las caracteristicas del terreno durante el vuelo?
La neblina causa que los ojos enfoquen al infinito haciendo que las caracteristicas del terreno sean dificiles de ver
Los ojos tienden a esforzarse en la neblina y no detectan el movimiento relativo facilmente
La neblina cre la ilusion de estar a una mayor distancia que la real de la pista y causa que los pilotos realicen una aproximacion baja
