Font size
WorksheetsAUTO TEST SUAA
Total questions: 50
Worksheet time: 27mins
El código respondedor 7500
Se descarta, no se usa
Corresponde a vuelos internacionales sin identificar
Se utiliza para casos de interferencia ilícita
Se utiliza en caso de fala de comunicaciones
¿Cuál de las siguientes funciones del sistema de vigilancia no puede utilizarse en el servicio de control de aeródromo?
supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final
supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo
guía vectorial para interceptar una ayuda interpretada por el piloto en aproximación final
suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR
Se dará prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa o sospeche que se encuentre
en estado de emergencia
con falla de equipo transpondedor
ante un acto de interferencia ilícita
con autoridad a bordo
Los Códigos 7700, 7600 y 7500 se reservarán internacionalmente para:
Alertar sobre fallas del radar, de las comunicaciones y del sistema de presentación de la situación respectivamente
Ser utilizados por el personal de mantenimiento para clasificar las diferentes maneras de identificar y transferir aeronaves
Ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situación de emergencia, de falla de la radiocomunicación o de interferencia ilícita, respectivamente
Informar sobre el estatus RVSM, PBN y RNP respectivamente
No se autorizarán vuelos VFR nocturnos internacionales
VERDADERO
FALSO
La altitud de transición en Uruguay es
1000 FT
3000 FT
5000 FT
Depende del QNH existente en el lugar
Si una aeronave VFR indica que se ha perdido o que no está seguro de su ubicación, o que se encuentra en condiciones meteorológicas adversas, el CTA deberá
Informar que debería tener más rigurosidad en la planificación del vuelo, con el tono de voz más firme que sea posible
Indicarle que vuelva a su aeródromo de salida
Considerarlo en Incerfa
Considerarlo en emergencia
“Combustible mínimo” es el término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que:
Se encuentra en emergencia y debe darse prioridad sobre todos los otros tránsitos
El vuelo debe proseguir al aeródromo más cercano y aterrizar de inmediato
El vuelo debe aterrizar en un aeródromo dentro de la media hora próxima prevista de su hora de aterrizaje
El vuelo debe aterrizar en un aeródromo específico y no puede aceptarse ninguna demora adicional
En el procedimiento operativo APP - TWR, la secuencia para la aproximación a la pista en uso será determinada por
El APP, pero por necesidad operativa, a requerimiento del piloto o de TWR y previa coordinación, se podrá utilizar alguna pista alternativa para facilitar la llegada de determinadas aeronaves
El APP, pero por solicitud del Operador del aeródromo se podrá utilizar un orden diferente en la llegada
La Torre
El ACC en coordinación con el COA para acomodar aeronaves militares
Los vuelos VFR ESPECIAL
Deben ser autorizados por el APP
Operarán siempre y cuando el techo esté por encima de 800 FT y la visibilidad sea mayor a 1500 m
Deberán tener separación con otros tránsitos VFR ESPECIAL
Seran vuelos de entrenamiento
Aeródromo controlado es un aeródromo en el que se facilita
Servicio de información al tránsito de aeródromo
Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo
Servicio anticolisión al tránsito de aeródromo
Servicio de asesoramiento al tránsito controlado del aeródromo
Aeronave es toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra
VERDADERO
FALSO
El área de maniobras es la parte del aeródromo que ha de utilizarse
para prueba de motores de planeadores
para embarque y desembarque de pasajeros
para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas
para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, incluyendo las plataformas
Un circuito de tránsito de aeródromo es
la distancia que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo
la trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo
el rumbo final especificado de aproximación que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo
la espera que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo
Definición de VMC
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad iguales o mejores que los mínimos especificados
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad inferiores que los mínimos especificados
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad inferiores que los mínimos especificados
Hora prevista de llegada para los vuelos VFR
es la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un punto designado definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual iniciará un procedimiento instrumental
es la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el aeródromo
es la hora a la cual se prevé que la aeronave aterrizara en el aeródromo
es la hora a la cual se prevé que la aeronave iniciará un procedimiento de aproximación visual
Punto Crítico (o HOT SPOT) en un aeródromo es
Un punto definido dentro del aeródromo donde son enviadas las aeronaves sobre las que se sepa o se sospeche que tienen una interferencia ilícita y/o amenaza de bomba
Sitio del área de movimiento de un aeródromo con antecedentes o riesgo potencial de colisión o de incursión en la pista, y en el que es necesario que pilotos y conductores presten mayor atención
Lugar de la pista donde las aeronaves toman contacto con la misma
Zona de espera en la calle de rodaje donde las aeronaves deben aguardar cuando están en uso procedimientos ILS CAT III
Al expedir una autorización para ingresar a una pista e indicar que la aeronave debe aguardar la autorización de despegue, debe decirse
Autorizado a ocupar y espere.
Ruede a posición y mantenga
Autorizado a posición 2
Autorizado a posición y mantiene
El responsable de reanudar las operaciones luego que una aeronave en falla de comunicaciones no ha comunicado dentro los 30 minutos previstos para su llegada
El explotador de la aeronave (o sus representantes designados) y los pilotos al mando
La Autoridad ATS
El Ministro de Defensa
El Gerente de SMS
Debería considerarse que un vuelo VFR que notifique que no está seguro de su posición o que se ha perdido o que se encuentra en condiciones meteorológicas adversas está
en el horno
en estado de emergencia
en Incerfa
en condiciones de volar IFR
Los objetivos de los servicios de tránsito aéreo son
acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo, así como prevenir colisiones entre aeronaves, entre aeronaves en el área de maniobras, y entre esas y los obstáculos que haya en dicha área
asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos
notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según sea necesario
lograr mantener la rentabilidad del proveedor de servicios de tránsito aéreo
Indique a continuación, en URUGUAY, en qué Clase de espacio aéreo los vuelos VFR están sujetos a Autorización ATC:
Clase A
Clase G
Clase C
Clase Media
Las aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se hallan o no en una zona de tránsito de aeródromo
observarán el tránsito de aeródromo a fin de evitar colisiones y se ajustarán al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o lo evitarán.
harán todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y después del despegue, a menos que se les ordene lo contrario.
aterrizarán o despegarán en la dirección del viento, a menos que por motivos de seguridad, configuración de la pista o por consideraciones de tránsito aéreo se determine que es preferible hacerlo en otra dirección.
utilizaran los colores que identifican a la zona y evitarán la utilización de la pista asignada para tránsitos declarados esenciales
CAMBIO DE VUELO IFR A VFR. Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efectúa su vuelo, pasando de las reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, si ha sometido un plan de vuelo deberá:
Notificará específicamente a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo que se cancela el vuelo IFR
Comunicará los cambios que haya que hacerse en su plan de vuelo vigente
Notificará específicamente a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo, comunicará los cambios que haya que hacerse en su plan de vuelo vigente y deberá proceder a volar en espacio aéreo clase A.
Solicitará sin demora el reembolso de la tasa de protección al vuelo.
Dentro del espacio aéreo clase C se proporciona separación entre vuelos IFR y VFR, pero no entre vuelos VFR
VERDADERO
FALSO
Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso, con la siguiente excepción, entre otras:
los aerodinos propulsados mecánicamente cederán el paso a los dirigibles, planeadores y globos
los globos no tripulados cederán paso a los planeadores
Las aeronaves con plan de vuelo IFR, cuando estén volando en espacio aéreo controlado, cederán paso a las aeronaves con plan de vuelo VFR.
Los vuelos sanitarios cederan paso a los vuelos humanitarios y de estado
Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo, en vuelos VFR no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo
si el sistema de vigilancia ATS no esta disponible en el aeródromo
si el techo de nubes es inferior a 1500ft o si la visibilidad en tierra es inferior a 5km
si el techo de nubes es mayor a 3000 ft y la visibilidad en tierra es mayor a 10 km
si el nivel de transición es 045
las luces de aproximación se encenderán
de día, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima
cuando esté funcionando la iluminación correspondiente de pista
durante las horas de oscuridad o durante el período en que el centro del disco solar esté a más de 6º por debajo del horizonte, eligiéndose el más prolongado de estos dos períodos, a menos que se especifique de otro modo, o lo exija el control de tránsito aéreo
siempre y cuando se tenga verificación y confirmación por parte de O.I.P.A.I.A. , del pago de la correspondiente tasa de aterrizaje
Las Autorizaciones del control de tránsito aéreo
Se utilizan para separar las aeronaves del terreno
Separan a los vuelos VFR de fenómenos meteorológicos adversos
Se expiden únicamente para acelerar y separar el tránsito aéreo y se basan en las condiciones conocidas del tránsito que afectan a la seguridad de las operaciones
Se expiden únicamente para informar las condiciones meteorológicas reinantes en el AFIS
COLACIÓN DE AUTORIZACIONES Y DE INFORMACIÓN RELACIONADA CON LA SEGURIDAD. La tripulación de vuelo confirmará, repitiendo al controlador de tránsito aéreo, las partes de las autorizaciones e instrucciones que se transmiten oralmente del ATC, que estén relacionadas con la seguridad operacional. Se confirmarán los siguientes elementos:
autorizaciones de ruta ATC
autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse en espera a distancia, cruzar y retroceder en cualquier pista
pista en uso, reglaje de altímetro, códigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de transición, ya sea expedido por el controlador o incluidos en las radiodifusiones ATIS
La cantidad de personas a bordo autorizadas
Se suministrará separación entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximación visual y las demás que lleguen y salgan
VERDADERO
FALSO
Las torres de control de aeródromo transmitirán información y expedirán permisos a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre:
Las aeronaves que vuelan dentro del área designada de responsabilidad de la torre de control, incluidos los circuitos de tránsito de aeródromo alrededor del aeródromo
Las aeronaves que operan en el área de maniobras; y entre las que aterrizan y despegan
Las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras; y entre las aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que haya en dicha área
Entre los móviles y los puestos de mando en la plataforma
Si una aeronave entra en el circuito de tránsito del aeródromo sin la debida autorización:
Se le informará del tránsito esencial y se le indicará una zona donde comenzar una espera publicada
Se le permitirá que aterrice si sus maniobras indican que así lo desea
Se le informará a los sectores adyacentes y se le permitirá que retorne a su aeródromo de salida.
Se le recriminará la maniobra con vehemencia y se le indicará que comunique con Aproximación para enviarla al alternado.
Orden de Prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y salen
Una aeronave que aterriza o se halla en las últimas fases de una aproximación para aterrizar, tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que está a punto de salir desde la misma pista o una pista intersecante
Una aeronave que está a punto de salir tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que aterriza o se halla en las últimas fases de una aproximación para aterrizar en la misma pista o una pista intersecante
Una aeronave en el circuito de tránsito tendrá normalmente prioridad sobre el tránsito militar que se halla en las últimas fases de una aproximación o que aterriza
Una aeronave que está a punto de salir tendrá normalmente prioridad sobre los tránsitos VFR que aterrizan
Se suministrará servicio de alerta:
a todas las aeronaves a las cuales se suministre servicio de control de tránsito aéreo
en la medida de lo posible, a todas las demás aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o de las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de tránsito aéreo.
a todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que están siendo objeto de interferencia ilícita
A todos los vehículos en la plataforma.
En circunstancias que un vuelo VFR notifique que no está seguro de su posición o que se ha perdido o que se encuentra en condiciones meteorológicas adversas, el CTA
Debería considerarlo como una emergencia y se comunicará de forma clara, concisa y tranquila y tendrá cuidado de no preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que pudiera haber cometido en la preparación o realización de su vuelo
debería increpar en forma vehemente y firme al piloto por su negligencia en la preparación del vuelo
de manera correcta y tranquila debería solicitarle que regrese a su aeródromo de salida por la ruta más directa posible descendiendo a 1000ft
debería solicitarle los datos de experiencia reciente y habilitación de vuelo vigente para llenar un formulario de denuncia apropiado, según el manual de la unidad ATS
Cuando el piloto notifica un aviso de resolución ACAS (RA), el controlador:
Comunicará nuevas instrucciones de cumplimiento inmediato
No tratará de modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta que el piloto informe “conflicto terminado”
Solicitará al piloto que desconecte su respondedor y que siga las instrucciones del control.
Pasará a ser el responsable de las separaciones que resulten de las maniobras indicadas por el ACAS
Aeronave extraviada es
Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota prevista, o que haya notificado que desconoce su posición
Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya sido establecida
Toda aeronave volando entre nubes
Toda aeronave a la cual el explotador no ha podido ubicar en la plataforma
En URUGUAY, la separación proporcionada por una dependencia del control de tránsito aéreo se obtendrá por lo menos en una de las formas siguientes
Separación Vertical o Separación horizontal
Manteniendo a las aeronaves en frecuencias diferentes
Separación Vertical, Separación Horizontal y Separación de Sector
La dependencia del control de tránsito aéreo no debe separar aeronaves
Para las aeronaves que llegan IFR, la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP determina que
El explotador de las mismas será quien determine la secuencia de aproximación para la pista en uso
La Torre SUAA determinará la secuencia de aproximación para la pista en uso
El APP determinará la secuencia de aproximación para la pista en uso
La Dirección de Circulación aérea, junto con los explotadores o sus representantes designados, determinarán la secuencia de aproximación para la pista en uso
Para las aeronaves que llegan IFR, la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP determina que :
APP encaminará las aeronaves al IAF del procedimiento instrumental para la pista en uso. APP podrá encaminar el tránsito hacia otro punto sin previa coordinación y sin aceptación por parte de TWAA
APP encaminará las aeronaves al IAF del procedimiento instrumental para la pista en uso. APP no encaminará el tránsito hacia otro punto sin previa coordinación y aceptación por parte de TWAA
APP no podrá encaminar las aeronaves al IAF del procedimiento instrumental para la pista en uso
APP no podrá encaminar las aeronaves al IAF del procedimiento instrumental para la pista en uso. APP no podrá encaminar el tránsito hacia otro punto
Según la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP determina que quien se encarga de establecer la pista en uso es:
INUMET a través del reporte de viento METAR
La Dirección de Tránsito Aéreo a través de circular interna
APP en consulta con TWR SUMU
Torre SUAA
Según la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP, la distancia del umbral de la pista a la cual se encuentre la aeronave que llega para que otra aeronave de la misma performance pueda salir en condiciones IMC es de :
3 NM
2 NM cuando la torre tenga a la aeronave que llega a la vista
5 NM o más
Lo que determine la coordinación con el operador del Aeródromo o su representante designado, siempre que la aeronave que llega mantenga 20kt o más.
Según la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP, Torre SUAA efectuará la transferencia de control y comunicaciones de las aeronaves VFR que salen al APP:
Inmediatamente después que haya despegado
Antes de que ingresen a espacio IMC
Una vez que el tránsito saliente esté libre de tránsito y habiendo comprobado la correlación de su respondedor con su distintivo de llamada y verificado la lectura de “modo C.”
Antes que el tránsito saliente esté libre del tránsito y habiendo comprobado la correlación de su respondedor con su distintivo de llamada y verificado que la lectura de “modo C” difiera en al menos 300 pies con la altitud real
En el caso de que haya cambios significativos en las condiciones meteorológicas del aeródromo, la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP determina que el CTA de Torre SUAA deberá:
Avisar sin demora telefónicamente al Director de Tránsito Aéreo sobre dichos cambios
Verificar que su vehículo y el de sus compañeros de turno están a resguardo
Avisar lo antes posible al APP
Anotar la información pertinente para proceder al llenado del formulario de reporte correspondiente al finalizar la guardia
Según el procedimiento operativo entre Torre SUAA y Torre SUMU (ANEXO 1), los tránsitos desde SUAA hacia SUMU se encaminarán a través de la Antena de Manga
Por el sur de la antena de Manga a una altitud de 1500 ft MSL o inferior
Por San Ramon a una altitud de 1000 ft o inferior
Con una altitud de 1500 ft o inferior, coordinando con el APP
Solamente si las condiciones son IMC y el techo reportado esta por debajo de los 800 ft
Según el procedimiento operativo entre Torre SUAA y Torre SUMU (ANEXO 1), los medios de comunicación orales entre dependencias son:
La actualización del campo ruta y las funciones “announce” y “transfer”
El email institucional y mensajes de voz a través de redes sociales homologadas
El canal 1 (160.320 MHz), la línea telefónica de coordinación o en caso de falla de esta, los teléfonos urbanos con grabación publicados
Silenciosos
Según el procedimiento operativo entre Torre SUAA y Torre SUMU (ANEXO 1), antes de transferir las comunicaciones de los tránsitos que vayan a atravesar el límite común entre ambas, las dependencias:
deberán asegurarse de brindar a las aeronaves bajo su control la información de tránsito sobre aquellos vuelos VFR coordinados oral o silenciosamente y que sean factor
deberán asegurarse de no brindar a las aeronaves bajo su control la información de tránsito sobre aquellos vuelos VFR coordinados oral o silenciosamente y que sean factor, aguardando que la siguiente dependencia lo haga.
Deberán asegurarse de coordinar con Montevideo Control, el procedimiento a seguir
Indicarán el turno de aproximación y las maniobras que deberán realizar para el aterrizaje en el aeródromo de alternativa
En condiciones IMC, se podrán autorizar vuelos VFR especiales:
Cuando la visibilidad no sea inferior a 1500m, el techo no sea inferior a 800ft, que no se traten de vuelos de instrucción y/o entrenamiento y que sea en horas diurnas
Cuando el vuelo sea de instrucción y/o entrenamiento
En la noche, siempre que se haya coordinado con el control de Aproximación y la torre SUMU
Por encima de FL 200
Según la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP, Torre SUAA encaminará el tránsito IFR en salida a la pista en uso, pudiendo utilizar alguna otra pista
Avisando al APP una vez que la aeronave este alineada en la cabecera lista para salir
Previa coordinación con APP para facilitar la salida de determinada aeronave
Indistintamente, sin coordinación, siempre y cuando la aeronave que sale tenga 20kt o más que la que la precede
Previo aviso al Director de Tránsito Aéreo o a su representante designado en ausencia de este.
