A, Nghiên cứu đường Ne của động cơ đốt trong

B,Nghiên cứu đường Me của động cơ đốt trong

C ,Nghiên cứu đường Ge của động cơ đốt trong

D , Nghiên cứu đường đặc tính tốc độ của động cơ đốt trong

a)Ne,Me,Gt,ge,φ       

 c)Ne,Gt,ge,Me

b)Ne,Gt,ge,f,φ   

d)Pf,Pw,φ,Ne,Me    

a)Đường đặc tính cục bộ   

c)Đường đặc tính lực cản

b)Đường đặc tính công suất có ích 

d)Đường đặc tính ngoài động cơ

a)2 đường đặc tính

b)đường đặc tính tốc độ ngoài và đường đặc tính tốc độ cục bộ

c)Vô số đường đặc tính tốc độ

d)1 đường đặc tính tốc độ cục bộ

a)Công suất sẽ tăng lên một ít    

b)Công suất sẽ không thay đổi       

c)Công suất sẽ giảm

 d)Lực kéo tăng lên để thắng lực cản

1. Momen xoắn và tỉ số truyền lực

1. Tỷ số truyền hợp số và truyền lực cuối

1. Moment xoắn và số vòng quay bánh xe chủ động 

1. Số vòng quay bánh xe chủ động và lực kéo tiếp tuyến 

1. Cùng chiều với chiều chuyển động 

1. Cùng chiều với chiều chuyển động và song song mặt đường 

1. Cùng chiều với chiều chuyển động tai điểm tiếp xúc bánh xe bị động với mặt đường 

1. Cùng chiều với chiều chuyển động tại điểm tiếp xúc bánh xe chủ động với mặt đường 

a)trọng lượng toàn bộ của xe      

b)trọng lượng phân bố lên bánh xe chủ động 

  c)Hệ số cản lăn

  d)Trọng lượng toàn bộ xe và hệ số cản lăn

A.  it = nc /nb = ωc / ωb

B.  it = nc +nb = ωc - ωb

C .  it = nc +nb = ωc + ωb

D.  it = nc - nb = ωc – ωb

A .trục khuỷu động cơ

B. hộp số 

C bộ ly hợp 

D hệ thống truyền lực

A Nk = Ne – Nt

B Nk = Ne + Nt

C Nk = Ne – Nj

D Nk = Ni + Nt

1. 2 loại Đường đặc tính tốc độ cục bộ; Đường đặc tính tốc độ ngoài, gọi tắt là đường đặc tính ngoài của động cơ.

1. 3 loại Đường đặc tính tốc độ cục bộ;  Đường đặc tính tốc độ ngoài, gọi tắt là đường đặc tính ngoài của động cơ, Đường đặc tính tốc độ động cơ

1. 1 loại đường đặc tính tốc độ động cơ

1. 1 loại đường đặc tính tốc độ cục bộ

1. Tốc độ ngoài

1. Đặc tính cục bộ

1. Đặc tính động cơ

1. Đặc tính công suất

1. Cực tiểu

1. Cực âm

1. Cực đại

1. Cực dương

1. Pk = Mk/ rk = Me . ih. ip. io. ic . ηt /rk

1. Pk = Mk/ rk = Me +ih +ip +io + ic +ηt /rk

1. Pk = Mk.rk = Me . ih. ip. io. ic . ηt /rk

1. Pk = Mk/ rk = Me . ih. ip. io. ic . ηt .rk

1. Lực bám

1. Hệ số bám

1. Hệ số bán dẫn

1. Lực kéo

1. Đường khô, đường ướt, áp suất trong lốp, tốc độ chuyển động của ô tô, Tảí trọng thẳng đúng trên bánh xe, Độ trượt giữa bánh chủ động và đường.

1. Tải trọng thẳng đúng trên bánh xe, Độ trượt giữa bánh chủ động và đường.

1. Đường khô, đường ướt, áp suất trong lốp

1. Đường khô, đường ướt, áp suất trong lốp, tốc độ chuyển động của ô tô.

a) Xác định trọng lượng ô tô và chọn lốp xe

b) Xác định công suất cực đại và thể tích làm việc của động cơ

c) Xác định tỷ số truyền lực dính i。 và tỷ số truyền hộp số

d) Xác định trọng lượng ô tô và chọn lốp xe, Xác định công suất cực đại và thể tích làm việc của động cơ, Xác định tỷ số truyền lực dính i。 và tỷ số truyền hộp số

a) Trọng lrọng ban thân G。

b) Trọng lrợng hành khách Gk

c) Trọng lưrọng hàng hóa Gmh

d) Trọng lurợng toàn bộ xe

1. Giao nhau

1. Cắt nhau

1. Vuông góc

1. Song song

1. Pφ = m/Gφ . φ

1. Pφ = m. Gφ . φ

1. Pφ = m+ Gφ + φ

1. Pφ = m. Gφ /φ

1. Hệ số phân bố tải trọng động

1. Hệ số phân bố tải trọng 

1. Hệ số phân bố tải trọng động trong không gian

1. Hệ số phân bố tải

1. Đường thẳng nằm ngang

1. Đường cong vuông góc với trục hoành

1. Nằm ngang song song với trục hoành

1. Nằm ngang vuông góc với trục hoành 

1. Tiêu tốn năng lượng

1. Hạn chế sức nóng động cơ

1. Nâng cao chất lượng sử dụng ô tô và giảm tiêu hao nhiên liệu

1. Nâng cao chất lượng sử dụng động cơ, tiêu hao năng lượng.

Px

Z1

Zx

Py

1. Bẻ cong

1. Đàn hồi

1. Biến dạng

1. Cản

1. Lực cầu chủ động tác dụng lên mặt đường                          

1. Lực phát sinh tại bánh xe chủ động

1. Lực thắng được các lực cản tác dụng lên xe                         

1. Lực mà mặt đường tác dụng lên bánh xe  

a) Lón hon trọng lượng phân bố lên bánh xe sau

b) Bằng trọng lượng phân bố lên bánh xe sau

c) Bằng 0,5 trọng lượng phân bố lên bánh xe sau

d) *Nhỏ hơn trọng lượng phàn bố lên bánh xe sau

A: Lực cản lăn

B: lực cản không khí

C: Lực bám

D: Lực cản lên dốc

A : 07 ÷ 0,8 

B : 035 ÷ 0,45

C : 02 ÷ 0.4

D: 0.4 ÷ 0.5

A: Pω=K.F.v0^2

B: Pω=K^2.F^2

C: Pω=K^2.F.V0^2

D: Pω=F.V0^2

A: Pf ± Pi + Pω ± Pj + Pm ≤ Pk ≤ Pφ

B: Pf ± Pi + Pω ± Pj

C: Pf ± Pi + Pm ≤ Pk ≤ Pφ

D: Pi + Pω ± Pj + Pm ≤ Pk ≤ Pφ

093

089

035

088

A:  bộ phận tăng tốc độ vòng quay

B:  bộ phận tăng số vòng quay

C: không cần bộ phận gì

D: bộ phận hạn chế số vòng quay

A:P’’j,P’’’j,P’j

B: P’’j,Pj

C:P’j,p’’j

D: lực quán tính Pj không có thành phần nào 

A: Pf= Pf1 + Pf2

B: Pf= Pf1 . Pf2

C: Pf= Pf1 - Pf2

D:Pf= Pf1 \ Pf2

A: 0,035 ÷ 0,055

B: 0,055 ÷ 0,080

C: 0,080 ÷ 0,100

D: 0,050 ÷ 0,090

A: Pm = ko.a.b

B: Pm = ko.b+a

C: Pm = ko+a

D: Pm = ko+a+b2

a Đặc tính tại số vòng quay n_emin

b Đặc tính bộ phận;

c Đặc tính ngoài;

d Đặc tính tại số vòng quay nN;

M_f = P_f . r_bx

M_f = P_m . r_bx

M_f = P_j . r_bx

M_f = P_k . r_bx

a Sự biến dạng của lốp;

b Ma sát giữa bề mặt lốp với mặt đường;

c Sự biến dạng của mặt đường;

d Do sự biến dạng của lốp, biến dạng của mặt đường và do sự ma sát giữa lốp với mặt đường;

M_f = P_j . r_bx

M_f = P_k . r_bx

M_f = P_f . r_bx

M_f = P_m . r_bx

a Đặc tính ngoài;

b Đặc tính tại số vòng quay n_emin;

c Đặc tính tại số vòng quay n_N;

d Đặc tính bộ phận;

a Tăng tốc;

b Lên dốc;

c Khắc phục các lực cản khác;

d Tăng tốc, lên dốc hoặc vừa tăng tốc vừa lên dốc;

a Móc kéo;

b Không khí;

c Lên dốc;

d Quán tính;

a Móc kéo;

b Quán tính;

c Lên dốc;

d Không khí;

a Lên dốc;

b Móc kéo;

c Không khí;

d Quán tính;

a Lên dốc;

b Móc kéo;

c Không khí;

d Quán tính;

a G.sinα;

b G.tgα;

c G.cosα;

d G.cotgα;

a G.tgα.f;

b Z.f; (Z: là phản lực từ mặt đường tác dụng lên bánh xe, f là hệ số cản lăn)

c G.f;

d G.sinα.f;

a C.b.F.v²

b C.ρ.F.v²

c C.a.F.v²

d C.h.F.v²

a G.j.δ;

b G.j;

c G.j.δ/g;

d G.j./g;

a Q.n.ψ;

b Q.n.ψsinα;

c Q.n.f;

d Q.n.ψcosα;

a Gcosα(f ± i);

b Gsinα(f ± i);

c Gcosα;

d G(f ± i);