1. Là người điều khiển phương tiện tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt.

1. Là cảnh sát giao thông, người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bên phà, tại câu đường bộ đi chung với đường săt

1. Là người tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tất giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt.

1. Chỉ bị nhắc nhở

1. Bị xử phạt hành chính hoặc có thể bị xử lý hình sự tùy theo mức độ vi phạm

1. Không bị xử lý hình sự

1. Người điều khiển: Xe ô tô, Xe mô tô, xe đạp, xe gắn máy

1. Người ngồi phía sau người điều khiển xe cơ giới

1. Người đi bộ

1. Cả ý 1 và ý 2

1. Chỉ được thực hiện trên đường quốc lộ có hai làn xe một chiều

1. Chỉ được thực hiện trên đường cao tốc

1. Không được thực hiện ban ngày

1. Không được phép

19 tuổi

20 tuổi

21 tuổi

16

17

18

23

24

27

30

18

22

23

24

1. 35 tuổi đổi với nam và 50 tuổi đối với nữ

55 tuổi đối với nam và nữ

60 tuổi đối với nam và 55 tuổi đối với nữ

45 tuổi với nam và 40 tuổi đối với nữ

1. Xe mô tô 2 bánh có dung tích xi-lanh từ 50 cm3 trở lên

1. Xe gắn máy có dung tích xi-lanh dưới 50cm3

1. Xe ô tô tải dưới 3.500kg; xe chờ người đến 9 chỗ ngồi

1. Tất cả các ý nêu trên

1. Xe mô tô có dung tích xi-lanh 125 cm3

1. Xe mô tô có dung tích xi-lanh từ 175 cm3 trở lên

1. Xe mô tô có dung tích xi-lanh 100 cm3

1. Xe mô tô có dung tích xi-lanh từ 50 Cm3 đến dưới 175 cm3

1. Xe mô tô ba bánh dành cho người khuyết tật

1. Cả ý 1 và ý 2

1. Hàng siêu trường là hàng không thể tháo rời, khi xếp lên toa xe có kích thước vượt quả khổ giới hạn đầu máy, khổ giới hạn và chiều dài toa xe của khổ đường tương ứng.

1. Hàng siêu trường là hàng không thể tháo rời, có khối lượng vượt quả tải trọng cho phép của toa xe hoặc khi xếp lên toa xe có tổng khối lượng hàng hóa và toa xe vượt quá tải trọng quy định của công lệnh tải trọng đã được công bố.

1. Cá ý 1 và ý 2

1. Đường sắt tốc độ cao đường sắt không giao nhau với cầu đường bộ đi chung với đường sắt.

1. Đường sắt tốc độ cao là một loại hình của đường sắt quốc gia có tốc độ thiết kế từ 200 km/h trở lên, đường đôi, điện khí hóa có khổ đường 1.435 mm.

1. Đường sắt tốc độ cao là đoạn đường sắt giao nhau cùng mức với đường bộ được cơ quan có thầm quyền cho phép xây dựng và khai thác.

1. Là khoảng trống có kích thước giới hạn về chiều rộng của đường sắt, cầu, bến phà, hầm trên đường bộ đề các xe kể cà hàng hóa xếp trên xe được đi qua an toàn.

1. Là khoảng trống có kích thước giới hạn về chiều cao của đường sắt, cầu, bến phà, hầm trên đường bộ để các xe được đi qua an toàn.

Là khoảng cách ngắn nhất giữa hai má trong của đường ray.

các nghị định thư

các hiệp định

các công ước quốc tế

tất cả các ý trên

vận tải hàng cự ly ngắn

vận tải hàng siêu trường, siêu trọng

vận tải hàng đường dài

tất cả các ý trên

1. IMO

1. PLO

1. ILO

1. PMO

đúng với quy định của Công ước

phù hợp với quy định của Công ước

chặt chẽ như quy định của Công ước

tất cả các ý trên

các nghị định của Chính phủ

các nghị định thư của các tổ chức quốc tế

các nghị định thư của Liên hiệp quốc

tất cả các ý trên

Công ước Hải quan về Container

Công ước Hải quan về tạm nhập phương

tiện vận tải thương mại

Công ước Hải quan về vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường bộ

Công ước Hải quan về an toàn Container

1. áp dụng theo điều ước quốc tế đó, trừ Hiến pháp

1. áp dụng theo điều ước quốc tế đó

1. áp dụng theo điều luật Việt Nam

1. cả a, b, c đều sai

vận chuyển đường biển quốc tế

vận chuyển đường bộ quốc tế

vận chuyển đường không quốc tế

tất cả ý trên đều sai

1. tạo thuận lợi cho vận chuyển đường bộ quốc tế

1. tạo thuận lợi cho kinh doanh đường bộ quốc tế

1. tạo thuận lợi cho giao thông đường bộ quốc tế

1. cả a, b và c

các điều ước về vận chuyển đường biển

các điều ước về vận tải đa phương thức

các điều ước về hàng không dân dụng

các điều ước về giao thông đường bộ

1. phải có bằng lái xe hạng D trở lên

1. không được lái xe liên tục quá 2 tiếng

1. lái xe làm việc một ngày không quá 10 tiếng

1. cá a, b và c

1. sửa đổi các công ước

1. chấm dứt hiệu lực các công ước

1. thay thế các công ước

tất cả các ý trên

1. việc tham gia vận tải đường biển quốc tế của Việt Nam

1. việc tham gia vận tải hàng không quốc tế của Việt Nam

1. việc tham gia các điều ước quốc tế của Việt Nam

cả a, b, c đều sai

người điều khiển phương tiện

doanh nghiệp là chủ phương tiện

doanh nghiệp thuê phương tiện

cá nhân là chủ phương tiện

có ưu đãi theo quy định của pháp luật

có điều kiện theo quy định của pháp luật

có giới hạn theo quy định của pháp luật

tất cả các ý trên

1. Do đặc tính tự nhiên hoặc khuyết tật vốn có của hàng hóa

1. Do quyết định của Tòa án hoặc của cơ quan nhà nước có thẩm quyền đối với hàng hóa

1. Do xảy ra chiến tranh hoặc xung đột vũ trang.

1. Do lỗi của người giời, người nhận hàng hóa hoặc do lỗi của người áp tải được người gửi hàng hoặc người nhận hàng cử đi kèm hàng hóa

Tất cả các ý trên

1. Luật HKDD Việt Nam được ban hành năm 2014

1. Luật HKDD Việt Nam 2006 được sửa đổi năm 2014

1. Luật HKDD Việt Nam 1996 được sửa đổi năm 2014

1. Luật HKDD Việt Nam 1986 được sửa đổi năm 2014

dưới 10%

dưới 1%

từ 1% đến 5%

từ 5% đến 10%

đơn vị trọng lượng (kg, tấn...)

đơn vị diện tích (m2, cm2...)

đơn vị thể tích (m3, cm3...)

cả a, b và c

địa điểm xuất phát và địa điểm đến

chất lượng hàng hóa

số lượng hàng hoá

cả a,b,c

1. bằng chứng của việc giao kết hợp đồng

1. bằng chứng người vận chuyển đã tiếp nhận hàng

1. bằng chứng về các điều kiện của hợp đồng

tất cả các ý trên

1. Áp dụng pháp luật của quốc gia mà chủ sở hữu hàng hóa thuê tàu

1. Áp dụng pháp luật quốc tế

áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch

1. Áp dụng pháp luật quốc tế

1. Áp dụng pháp luật nơi tàu biển kết thúc hành trình ngay sau khi xảy ra tổn thất chung đó

1. Áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch

1. Áp dụng pháp luật quốc tế.

1. Áp dụng pháp luật của quốc gia đó

1. Áp dụng pháp luật nơi tàu biển kết thúc hành trình ngay sau khi xảy ra tồn thất chung đó

1. Áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch

1. Áp dụng pháp luật quốc tế

1. Áp dụng pháp luật của quốc gia đó

1. Áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch

1. Áp dụng pháp luật của quốc gia nơi hàng hóa được trả theo hợp đồng

1. Bến cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị.

1. Bến cảng là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước thuộc một cảng biển, được xây dựng cầu càng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, vùng nước trước cầu càng, luồng hàng hải và các công trình phụ trợ khác. Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng.

1. Bến cảng là kết cấu cố định hoặc kết cấu nồi thuộc bến cảng, được sử dụng cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.

1. Khu neo đậu là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu chờ cập cầu, cập kho chứa nổi, chờ vào khu chuyển tải, chờ đi qua luồng hoặc thực hiện các dịch vụ khác.

1. Khu neo đậu là vùng nước được thiết lập và công bố đề tàu thuyền neo đậu thực hiện chuyển tải hàng hóa, hành khách hoặc thực hiện các dịch vụ khác.

1. Khu neo đậu là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, luồng hàng hải và xây dựng các công trình phụ trợ khác.

1. Luồng hàng hải là luồng hàng hải được đầu tư xây dựng và quản lý, khai thác phục vụ chung cho hoạt động hàng hải.

1. Luồng hàng hải là luồng hàng hải được đầu tư xây dựng và quản lý, khai thác phục vụ hoạt động của cảng chuyên dùng.

Luồng hàng hải là phần giới hạn vùng nước được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ khác để bảo đảm an toàn cho hoạt động của tàu biển và các phương tiện thủy khác. Luồng hàng hải bao gồm luồng hàng hải công cộng và luồng hàng hải chuyên dùng.

1. Hoạt động hàng hải phải tuân theo quy định của Bộ luật này, quy định khác của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

1. Hoạt động hàng hải phải bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải; bảo đảm quốc phòng, an ninh, bảo vệ lợi ích, chủ quyền, quyền chú quyền và quyền tài phản của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

1. Hoạt động hàng hải phải phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của đất nước và chiến lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển giao thông vận tải.

1. Hoạt động hàng hải phải bào đám hiệu quả kinh tế gắn với bảo vệ, tái tạo, phát triển bền vững môi trường và cảnh quan thiên nhiên.

Tất cả các ý trên

1. Gây phương hại hoặc đe dọa gây phương hại đến chủ quyền và an ninh quốc gia.

1. Vận chuyển người, hàng hóa, hành lý, vũ khí, chất phóng xạ, chất phế thải độc hại, chất ma túy trái với quy định của pháp luật.

1. Cố ý tạo chướng ngại vật gây nguy hiểm hoặc làm cản trở giao thông hàng hải.

1. Sử dụng, khai thác tàu biển không đăng ký, đăng kiểm hoặc quá hạn đăng ký, đăng kiểm; giá mạo đăng ký, đăng kiêm.

1. Tất cả các ý trên

Tàu biển là phương tiện nổi di động chuyên dùng hoạt động trên biển ( A )

1. Tàu biển quy định trong Bộ luật này bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lận, thủy phi cơ, kho chứa nồi, giàn di động, ụ nồi.

1. Tàu biển quy định trong Bộ luật này không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nối, giản di động, ụ nồi. ( C )

1. Cả ý A và C

1. Giấy tờ hợp pháp chứng minh về sở hữu tàu biển;

1. Giấy chứng nhận tạm ngưng đăng ký hoặc xóa đăng ký, nếu tàu biển đó đã được đăng ký ở nước ngoài, trừ trường hợp đăng ký tạm thời,

1. Chủ tàu có trụ sở, chi nhánh hoặc văn phòng đại diện tại Việt Nam;

1. Tàu biển nước ngoài đã qua sử dụng lần đầu tiên đăng ký hoặc đăng ký lại tại Việt Nam phải có tuổi tàu phù hợp với từng loại tàu biển theo quy định của Chính phủ;

Tất cả các ý trên

1. Thời giờ làm việc được bố trí theo ca trong 24 giờ liên tục, kể cả ngày nghỉ hằng tuần, ngày lễ, tết. Thời giờ nghỉ ngơi được quy định tối thiểu là 10 giờ trong khoảng thời gian 24 giờ bất kỳ và 77 giờ trong 07 ngày bất kỳ;

1. Thời giờ làm việc được bố trí theo ca trong 24 giờ liên tục, kể cả ngày nghỉ hằng tuần, ngày lễ, tết. Thời giờ nghỉ ngơi được quy định tối thiểu là 12 giờ trong khoảng thời gian 24 giờ bất kỳ và 77 giờ trong 07 ngày bất kỳ;

1. Thời giờ làm việc được bố trí theo ca trong 24 giờ liên tục, kể cả ngày nghỉ hằng tuần, ngày lễ, têt. Thời giờ nghỉ ngơi được quy định tối thiểu là 8 giờ trong khoảng thời gian 2 giờ bất kỳ và 77 giờ trong 07 ngày bất kỳ;

Thuyền viên làm việc trên tàu biển được nghỉ hằng năm, nghỉ lễ, tết và hướng nguyên lương. Trường hợp thuyền viên chưa được nghỉ hằng năm, nghỉ lễ, tết thì được bố trí nghỉ bù. Cấm mọi thoả thuận để thuyền viên không được nghỉ hằng năm

Thuyền viên làm việc trên tàu biển được nghỉ hằng năm, nghỉ lễ tết và hưởng nguyên lương. Trường hợp thuyền viên chưa được nghi hằng năm, nghỉ lễ, tết thì được bố trí nghỉ bù. Có thể thỏa thuận để thuyền viên không được nghỉ hằng năm

Chủ tàu có trách nhiệm cung cấp thực phẩm và nước uống bảo đảm về số lượng, giá trị dinh dưỡng, chất lượng, đa dạng về chúng loại và bảo đảm vệ sinh an toàn thực phẩm cho thuyền viên trên tàu biển; phù hợp về tôn giáo, tín ngưỡng và văn hóa của thuyền viên. Chủ tàu có thu phí thực phẩm đối với thuyền viên theo thỏa thuận trong hợp đồng.

Chủ tàu có trách nhiệm cung cấp miễn phí thực phẩm và nước uống bảo đảm về số lượng, giá trị dinh dưỡng, chất lượng, đa dạng về chúng loại và bảo đảm vệ sinh an toàn thực phẩm cho thuyền viên trên tàu biển; phù hợp về tôn giáo, tín ngưỡng và văn hóa của thuyền viên.

1. Bị thương, bị bệnh xảy ra ngoài thời gian đi tàu; ( A )

1. Bị thương. Bị bệnh do hành vi vô ý của thuyền viên.

1. Bị thương, Bị bệnh do hành vi cố ý của thuyền viên. ( C )

Gồm ý A và C

1. Cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng;

1. Cảng biển có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng;

1. Cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

1. Chậm nhất là 02 giờ kể từ khi tàu thuyền đã vào neo đậu tại cầu cảng hoặc dự kiến rời cảng, người có trách nhiệm phải làm thủ tục cho tàu thuyền đến hoặc rời cảng biển. Chậm nhất là 01 giờ kể từ khi người làm thủ tục đã nộp, xuất trình đủ các giây tờ theo quy định thì Cảng vụ hàng hải phải quyết định việc cho tàu thuyền đến, rời cảng biển.

1. Chậm nhất là 04 giờ kể từ khi tàu thuyền đã vào neo đậu tại cầu cảng hoặc dự kiến rời cảng, người có trách nhiệm phải làm thủ tục cho tàu thuyền đến hoặc rời cảng biển. Chậm nhất là 02 giờ kể từ khi người làm thủ tục đã nộp, xuất trình đủ các giấy tờ theo quy định thì Cảng vụ hàng hải phải quyết định việc cho tàu thuyền đến, rời cảng biển.

1. Nhận và gửi hàng hóa được vận chuyển bằng container. Đóng hàng hóa vào và dỡ hàng hóa ra khỏi container. Tập kết container để vận chuyển đến cảng biển và ngược lại.

1. Kiểm tra và hoàn tất thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu. Gom và chia hàng hỏa lê đối với hàng hóa có nhiều chủ trong cùng container. Tạm chứa hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và container. Sửa chữa và bảo dưỡng container.

Tất cả ý trên

Bằng văn bản

Do các bên thoả thuận

Bằng văn bản

Do các bên thoả thuận

Vận đơn

Vận đơn suốt đường biển

Giấy gửi hàng đường biển

Chứng từ vận chuyển khác

Tất cả các ý trên

1. Hàng hóa không được đóng gói đúng quy cách.

1. Hàng hóa không được đánh dấu ký, mã hiệu đúng quy cách hoặc không phù hợp.

Chiến tranh

Tất cả các ý trên

Ghi rõ tên người nhận hàng

Ghi rõ tên người giao hàng

Ghi rõ tên người phát lệnh trả hành

1. Ghi rõ tên người nhận hàng

1. Ghi rõ tên người giao hàng hoặc tên những người do người giao hàng chỉ định phát lệnh trả hàng

1. Không ghi rõ tên người nhận hàng hoặc người phát lệnh trả hàng

1. Được chuyển nhượng. Người có tên trong vận đơn đích danh là người nhận hàng hợp pháp.

1. Không được chuyển nhượng. Người có tên trong vận đơn đích danh là người nhận hàng hợp pháp

1. Không được chuyển nhượng bằng cách ký hậu vào vận đơn. Người kỳ hậu cuối cùng có quyền phát lệnh trả hàng trong vận đơn theo lệnh là người nhận hàng hợp pháp

1. Được chuyển nhượng bằng cách ký hậu vào vận đơn. Người ký hậu cuối cùng có quyền phát lệnh trả hàng trong vận đơn theo lệnh là người nhận hàng hợp pháp

1. Không được chuyển nhượng. Người có tên trong vận đơn kỳ hậu là người nhận hàng hợp pháp

1. Được chuyển nhượng bằng cách người vận chuyển trao vận đơn vô danh đó cho người được chuyển nhượng. Người xuất trình vận đơn vô danh là người nhận hàng hợp pháp.

1. Được chuyển nhượng bằng cách người vận chuyển trao vận đơn vô danh đó cho người được chuyên nhượng. Người xuất trình vận đơn vô danh là người nhận hàng hợp pháp.

Vận đơn gốc

Giấy gửi hàng đường biển

Chứng từ vận chuyển khác có giá trị

Cả A, B và C

1. Trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày tàu biển đến cảng trả hàng

1. Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày tàu biên đến cảng trả hàng.

1. Trong thời hạn 45 ngày kể từ ngày tàu biên đến cảng trả hàng.

1. Trong thời hạn 60 ngày kể từ ngày tàu biên đến cảng trả hàng.

1. 180 ngày kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng

1. 1 năm kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng

1. 2 năm kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng

1. Thời gian mà các bên tham gia hợp đồng có thể thoả thuận trong hợp đồng về thời gian cho phép kéo dài ngoài thời hạn bốc hàng quy định.

1. Thời hạn bốc hàng do các bên thoa thuận trong hợp đồng, nếu không có thỏa thuận thì áp dụng tập quán địa phương.

Thời gian gián đoạn do người vận chuyển gây ra, do các nguyên nhân bất khả kháng, điều kiện thời tiết làm ảnh hưởng đến việc bốc hàng đúng kỹ thuật hoặc có thể gây nguy hiểm cho việc bốc hàng không được tính vào thời hạn bốc hàng.

USD

SDR

VND

EUR

1. Không quá 15 ngày kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc hành lý lẽ ra được trả.

1. Không quá 20 ngày kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc hành lý lẽ ra được trả.

1. Không quá 30 ngày kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc hành lý lẽ ra được trả.

1. Thời hiệu khởi kiện đòi bồi thường tổn thất do hành khách chết, bị thương hoặc tồn hại khác về sức khỏe và mất mát, hư hỏng hành lý là 01 năm.

1. Thời hiệu khởi kiện đòi bồi thường tổn thất do hành khách chết, bị thương hoặc tốn hại khác về sức khỏe và mất mát, hư hỏng hành lý là 02 năm.

1. Thời hiệu khởi kiện đòi bồi thường tổn thất do hành khách chết, bị thương hoặc tổn hại khác về sức khỏe và mất mát, hư hỏng hành lý là 03 năm.

01 năm kể từ ngày chấm dứt hợp đồng

02 năm kể từ ngày chấm dứt hợp đồng

03 năm kể từ ngày chấm dứt hợp đồng

1. người vận chuyển không chấp nhận vận chuyển

1. người vận chuyển phát hành vận đơn sai

1. người vận chuyển không phát hành vận đơn

cả a,b,c

các nghị định thư

các hiệp định

các công ước

tất cả các ý trên

dưới 10%

dưới 1%

Từ 1% đến 5%

Từ 5% đến 1%

IMO

ILO

PLO

PMO

NT

MT

GT

DT

đúng với quy định của Công ước

phù hợp với quy định của Công ước

chặt chẽ như quy định của Công ước

tất cả các ý trên

các chuyến bay thương mại miễn phí

các chuyến bay công vụ của Nhà nước

các chuyến bay thương mại giá rẻ

tất cả các ý trên

quá trình xếp hàng lên máy bay

quá trình chuyển tải trong sân bay

quá trình máy bay chờ cất cánh

quá trình vận chuyển ngoài sân bay

theo quy định trong hợp đồng

theo thoả thuận của các bên

theo sự lựa chọn của bị đơn

theo sự lựa chọn của nguyên đơn

1. Công ước Vacsava 1929 (Warsaw 1929)

1. Công ước Vacsava 1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Lahay 1955

1. Công ước Vacsava 1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Guatemala 1971

Tất cả các ý trên

các nghị định của Chính phủ

các nghị định thư của Liên hiệp quốc

các nghị định thư của các tổ chức quốc tế

tất cả các ý trên

thông báo cho người vận chuyển

liên hệ với người vận chuyển

ký hợp đồng với người vận chuyển

khiếu nại người vận chuyển

Công ước Hải quan về Container

Công ước Hải quan về tạm nhập phương

tiện vận tải thương mại

Công ước Hải quan về vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ

Công ước Hải quan về an toàn Container

ICAO

IMO

IATA

Tất cả các ý trên

1. hàng hóa được vận chuyển giữa các quốc gia thành viên

1. hành khách trên máy bay cư trú tại các quốc gia thành viên

1. điểm khởi hành và điểm đến là ở hai quốc gia thành viên.

tất cả các ý trên

1. áp dụng theo điều ước quốc tế đó, trừ Hiến pháp

1. áp dụng theo điều ước quốc tế đó

1. áp dụng theo điều luật Việt Nam

tất cả các ý trên đều sai

theo tải trọng của tàu

theo chất lượng của tàu

theo loại hàng vận chuyển

tất cả các ý trên

bảng giá dịch vụ vận chuyển

điều lệ vận chuyển

vận đơn hàng không

tất cả các ý trên

1. Công ước Vacsava 1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Guatemala 1971

1. Công ước Vacsava 1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Lahay 1955

1. Công ước Vacsava 1929 (Warsaw 1929)

Tất cả các ý trên

giống nhau

khác nhau

không cụ thể

tất cả các ý trên đều sai

vận chuyển đường biển quốc tế

vận chuyển đường bộ quốc tế

vận chuyển đường không quốc tế

tất cả các ý trên đều sai

Công ước Guadalajara 1961

Công tước Vacsava 1929

Nghị định thư Lahay 1955

Tất cả các ý trên

1. tạo thuận lợi cho vận chuyển đường bộ quốc tế

1. tạo thuận lợi cho kinh doanh đường bộ quốc tế

1. tạo thuận lợi cho giao thông đường bộ quốc tế

tất cả các ý trên

các điều ước về vận chuyển đường biển

các điều ước về vận tải đa phương thức

các điều ước về hàng không dân dụng

các điều ước về giao thông đường bộ

1. mức bồi thường cao hơn giới hạn của Công ước

1. mức bồi thường thấp hơn giới hạn của Công ước

1. mức bồi thường theo giá trị khai bảo khi gới hàng

Tất cả đáp án trên

7 ngày sau ngày nhận hàng

14 ngày sau ngày nhận hàng

21 ngày sau ngày nhận hàng

3 ngày sau ngày nhận hàng

Công ước Montreal 1999

Công ước Chicago 1944

Công ước Vacsava 1929

Tất cả các ý trên

biên lai hàng hóa (Cargo receipt)

chỉ dẫn vận chuyển (SLI)

vận đơn hàng không điện tử (e_AWB)

tất cả các ý trên

có nhiều điểm khác biệt

hoàn toàn giống nhau

có nhiều điểm giống nhau

hoàn toàn khác nhau

1. việc tham gia vận tải đường biển quốc tế của Việt Nam

1. việc tham gia vận tải hàng không quốc tế của Việt Nam

1. việc tham gia các điều ước quốc tế của Việt Nam

1. tất cả các ý trên đều sai

1. Luật Việt Nam và Công ước hoàn toàn giống nhau

1. Luật Việt Nam có phạm vi điều chỉnh tương tự như Công ước

1. Luật Việt Nam có phạm vi điều chỉnh hẹp hơn Công ước

1. Luật Việt Nam điều chỉnh nhiều vấn đề hơn so với Công ước

vận đơn đường biển

vận đơn suốt đường biển

giấy gửi hàng đường

tất cả các ý trên

1. bằng chứng của việc giao kết hợp đồng hàng hoá

1. bằng chứng người vận chuyển đã tiếp nhận

1. bằng chứng về các điều kiện của hợp đồng

tất cả các ý trên

1. Cảng hàng không và sân bay

1. Điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng không

1. Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển

Tất cả các ý trên

địa điểm xuất phát và địa điểm đến

chất lượng hàng hoá

số lượng hàng hoá

tất cả các ý trên

1. vận chuyển thường lệ và không thường lệ

1. vận chuyển thường xuyên và không thường xuyên

1. vận chuyển định kỳ và không định kỳ

1. vận chuyển liên tục và không liên tục

1. có thể thoa thuận hạ mức bồi thường thấp hơn giới hạn

1. được xem xét và có thể sửa đổi theo định kỳ 5 năm

1. được xem xét và sửa đổi bằng một nghị định thư

tất cả các ý trên

theo chất lượng của tàu biển

theo dung tích của tàu biển

theo loại hàng vận chuyển

tất cả các ý trên

cách bốc, dỡ các container

cách đóng hàng vào container

cách thử nghiệm các container

tất cả các ý trên

Công ước Vacsava 1929

Công ước Brussels 1924

Công ước Chicago 1944

Tất cả các ý trên

hợp đồng theo chuyến

hợp đồng thuê tàu định hạn

hợp đồng thuê tàu định kỳ

tất cả các ý trên

người vận chuyển (for carrier)

người nhận hàng (for consignee)

người giao nhận (for forwarder)

người gửi hàng (for shipper)

12 SDR

22 SDR

27 SDR

17 SDR

100 bảng Anh (GBP) cho 1 kiện

200 bảng Anh (GBP) cho 1 kiện

300 bảng Anh (GBP) cho 1 kiện

5 bảng Anh (GBP) cho 1 kiện

1. Nội địa, quốc tế

1. Định kì, không định kì, đặc biệt

1. Định kì, không định kì

1. Nội địa, quốc tế, đặc biệt

1. Nội địa, quốc tế

1. Định kì, không định kì, đặc biệt

1. Định kì, không định kì

1. Nội địa, quốc tế, đặc biệt

1. Giá cước thấp

1. Quy trình tổ chức chuyên chở khá phức tạp

1. Tốc độ chậm

1. Phụ thuộc thời tiết, điều kiện khí hậu

Giá cước thấp

1. Phụ thuộc thời tiết, điều kiện khí hậu

1. Khả năng chuyên chở lớn

1. Không tốn nhiều chi phí xây dựng

1. Thúc đẩy buôn bán QT phát triển

1. Thay đổi cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trường

1. Tác động đến cán cân thanh toán QT

Tất cả các ý trên

1

2

3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

1. nhiều boong, nhiều hầm, nhiều miệng

1. 1 boong, nhiều hầm, miệng rộng

1. 2 boong, nhiều hầm

1. 2 boong, nhiều hầm, nhiều miệng

nhiều boong, nhiều hầm, nhiều miệng

1. 1 boong, nhiều hầm, miệng rộng

1. 2 boong, nhiều hầm

1. 2 boong, nhiều hầm, nhiều miệng

1. nhiều boong, nhiều hầm, nhiều miệng

1. 1 boong, nhiều hầm, miệng rộng

1. 2 boong, nhiều hầm

1. 2 boong, nhiều hầm, nhiều miệng

1. trọng tải lớn, tốc độ trung bình

1. trọng tải nhỏ, tốc độ nhanh

1. trọng tải lớn, tốc độ nhanh

1. trọng tải nhỏ, tốc độ trung bình

1. 400.000 DWT trở lên

1. 350.000 DWT trở lên

1. 300.000 DWT trở lên

1. 250.000 DWT trở lên

1. từ 200.000 đến 350.000 DWT

1. từ 150.000 đến 200.000 DWT

1. 300.000 DWT trở lên

1. 250.000 DWT trở lên

Cung

Cầu

Giá

Tất cả các ý trên

3

4

5

6

1. Nghiệp vụ thuê không phức tạp

1. Tốc độ chậm

1. Nghiệp vụ thuê phức tạp

1. Tàu có thể đi thẳng từ cảng xếp đến cảng dỡ

Nghiệp vụ thuê không phức tạp

1. Tốc độ cao

1. Giá cước ổn định

1. Tàu không thể đi thẳng từ cảng xếp đến cảng đỗ

3

4

5

6

3

4

5

6

Tốc độ nhanh

Chi phí cao

Sức chở hạn chế

Phụ thuộc vào thời tiết

1. Chi phí cao

1. Sức chở hạn chế

1. Phụ thuộc thời tiết

1. Tất cả đều đúng

Giá cước cao

Tốc độ nhanh

Tốc độ chậm

Sử dụng công nghệ cao

Thư từ, bưu kiện không thể gửi qua phương thức khác

1. Hàng dễ hư hỏng

Hàng giá trị cao

Tất cả các ý trên

1

2

3

4

1. Đảm bảo an toàn và an ninh cho hàng không dân dụng quốc tế

1. Khuyến khích phát triển du lịch hàng không cho mục đích kinh doanh và giải trí

1. Quy định giá cước vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường hàng không

1. Cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho các nước đang phát triển trong việc thành lập ngành hàng không dân dụng

1. Thiết lập các tiêu chuẩn về an toàn và an ninh cho hàng không

1. Đại diện cho lợi ích của các chính phủ trong các cuộc đàm phán hàng không quốc tế

1. Điều phối các hoạt động thương mại của các hãng hàng không trên toàn thế giới

1. Cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho các nước đang phát triển trong việc thành lập hệ thống kiểm soát không lưu

1926

1927

1962

1972

1926

1945

1962

1954

1. Geneva, Thụy Sĩ

Zurich, Thụy Sĩ

Basel, Thụy Sĩ

1. Bern, Thụy Sĩ

1

2

3

4

khối lượng giao lưu, cạnh tranh, loại và lượng hàng, trị giá hàng, nhu cầu về làm hàng đặc biệt

1. khối lượng giao lưu, cạnh tranh

loại và lượng hàng

trị giá hàng, nhu cầu về làm hàng đặc biệt

Vận đơn hàng không (AWB)

Hoá đơn

1. Thư chỉ dẫn của người gửi hàng

Tất cả các ý trên

AWB bản gốc 2

1. Packing list

1. Commercial invoice

Tất cả các đáp án trên

1. Bản sao đầu tiên màu xanh là bản sao của người gửi hàng

1. bản sao thứ hai màu xanh được giữ lại bởi các hãng phát hành

1. Bản màu cam là bản sao của người nhận hàng

Tất cả các ý trên

1. Vận đơn hàng không có thể do hãng hàng không phát hành, cũng có thể do người khác không phải do hãng hàng không ban hành.

1. Vận đơn hàng không không thể do hãng hàng không phát hành, có thể do người khác không phải do hãng hàng không ban hành.

1. Vận đơn hàng không có thể do hãng hàng không phát hành, không thể do người khác không phải do hãng hàng không ban hành.

Tất cả các ý trên

1. Montreal (Canada)

1. Gevena (Thụy Sĩ)

Cả 2 ý trên

1. Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế

1. Hiện nay có 193 thành viên

1. Trụ sở tại Montreal

Tất cả các ý trên

12/4/1981

14/2/1981

12/4/1891

14/2/1891

270

260

250

240

1. Lịch trình cố định

1. Lịch trình không cố định

1. Sức chở nhỏ

Chi phí cao

1. Chi phí thấp

Trọng tải lớn

Ít gián đoạn

Tất cả các ý trên

1. Chi phí vận tải thấp

Chi phí đầu tư cao

Ít gián đoạn

Trọng tải lớn

1. Chi phí đầu tư lớn

Tuyến đường giới hạn

Không giao được đến tận nơi

Tất cả các ý trên

3 (đường sắt quốc gia, đô thị, chuyên dùng)

4

5

6

1. Tuyến đường sắt

1. Ga đường sắt

Tất cả các ý trên

1. Ga chính, ga bổ sung

1. Ga chính, ga bổ sung, ga nội địa và ga liên vận quốc tế

1. Ga nội địa và ga liên vận quốc tế

1. Ga chính, ga nội địa và ga liên vận quốc tế

1. Ga hành khách, ga hàng hóa

1. Ga hành khách, ga hàng hoá, ga kỹ thuật, ga hỗn hợp

1. Ga hành khách, ga hàng hóa, ga kỹ thuật

1. Ga hàng hóa, ga kỹ thuật

1

2

3

4

1. Gửi hàng nguyên toa, gửi hàng lẻ

1. Gửi hàng nguyên toa, gửi hàng lẻ, gửi trong container

1. Gửi trong container, gửi bưu kiện chuyển phát nhanh

1. Gửi hàng nguyên toa, gửi hàng lẻ, gửi trong container, gửi bưu kiện chuyển phát nhanh

4

5 (Bản chính giấy gửi hàng, giấy theo hàng, bản sao giấy gửi hàng, báo tin hàng đến)

6

7

1. Hàng hóa thuộc loại cấm lưu thông

1. Hàng quá khổ, quá dài, quá nặng

1. Hàng ngoài danh mục quy định

Tất cả các ý trên

4

5

6

7

6%

12%

18%

30%

6%

12%

18%

24%

6%

12%

18%

24%

6%

12%

24%

18%

1. Là chứng từ vận tải cơ bản trong việc chuyên chở hàng hóa bằng đường sắt

1. Là bằng chứng của hợp đồng chuyên chở bằng đường sắt khi đã ký tên và đóng dấu

Cả 2 ý trên đều đúng

Cả 2 ý trên đều sai

Hàng phục vụ đặc biệt, theo thứ tự nhận (nhận cùng lúc thì: hàng nguy hiểm, thi hài, hài cốt; động vật sống, hàng mau hỏng; các loại khác...)

Theo thứ tự nhận (nhận cùng lúc thì: hàng nguy hiểm, thi hài, hài cốt; động vật sông, hàng mau hỏng; các loại khác...), hàng phục vụ đặc biệt

1. Hàng phục vụ đặc biệt, theo thứ tự nhận (nhận cùng lúc thì: động vật sông, hàng mau hỏng ;hàng nguy hiểm, thi hài, hài cốt; các loại khác...)

Theo thứ tự nhận (nhận cùng lúc thì: động vật sống, hàng mau hỏng ;hàng nau hiểm thi hài. hài cốt; các loại khác...), hàng phục vụ đặc biệt

1. Thiên tai, chiến tranh

Dịch bệnh

1. Do đặc tính lý hóa của hàng hóa (tự cháy, tự hao hụt tự nhiên...)

Tất cả các ý trên

1. Tính cơ động và tiện lợi cao

1. Chi phí vận tải cao

1. Tốc độ giao hàng chậm

1. Chi phí cố định cao

1. Tính cơ động và tiện lợi cao

1. Tốc độ đưa nhanh

1. Chi phí cố định thấp

Tất cả các ý trên

Chi phí cao

Trọng tải nhỏ

1. Hạn chế về mặt chuyên chở

Tất cả các ý trên

1. Hàng nhanh hỏng, cự li vận chuyển ngắn

Khối lượng nhỏ

1. Hàng hóa có nhu cầu tốc độ đưa hàng nhanh

Tất cả các ý trên

3

4 (liên huyện, liên tỉnh, đường ô tô quốc gia, ô tô quốc tế)

5

6

5 (I, II, III, IV, V)

6

7

8

Cước phổ thông

Cước đặc biệt

Cước địa phương

Tất cả các ý trên

1. Giấy gửi hàng

Giấy đi đường

Hợp đồng vận chuyển

Tất cả các ý trên

1. Hàng hóa có tính chất dễ hư hại, dễ tổn thất

1. Vận chuyển súc vật sống

1. Hàng hóa bị hao hụt, hư hỏng do người gửi đóng gói không tốt

Tất cả các ý trên

1. Khối lượng, thể tích, khoảng cách

1. Loại đường và bậc cước của hàng hóa

Tất cả các ý trên

1. Chi phí cố định

1. Chi phí nửa cố định

Chi phí lưu động

Tất cả các ý trên

3 ( nhỏ, trung bình, lớn)

4

5

6

3 (công cộng, chuyên dụng, vận tải nội bộ)

4

5

6

1. Chuyên chở hàng hóa từ nước xuất khẩu đến nước nhập khẩu

1. Chuyên chở hàng hóa quá cảnh quốc tế

1. Chuyên chở hàng hóa từ nơi sản xuất ra ga, ra cảng, sân bay và ngược lại

Tất cả các ý trên

3

4 (đường đất, đường đá, đường bê tông và đường rải nhựa)

5

6