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WorksheetsLibro 5 (4.0) LZB Parte 1
Total questions: 47
Worksheet time: 24mins
El LZB es un sistema:
ATP de información y supervisión continua
ATP de información parcial y supervisión continua
ATO de información parcial y supervisión continua
ATO de información y supervisión continua
El LZB realiza la supervisión mediante:
Vigilancia continua de la velocidad del tren, que en caso de superarla aplica freno de emergencia hasta que se sitúe por debajo de los límites de supervisión
Vigilancia continua de la velocidad del tren, que en caso de superarla aplica freno de emergencia hasta velocidad 0
Vigilancia continua de la velocidad del tren, que en caso de superarla aplica freno de servicio hasta que se sitúe por debajo de los límites de supervisión
Vigilancia continua de la señalización del tren, que en caso de superarla aplica freno de emergencia hasta que se sitúe por debajo de los límites de supervisión
Cada tren envía a la central de LZB los siguientes datos, marca el incorrecto:
Porcentaje de frenado/capacidad de frenado del tren
Longitud del tren
Tipo de freno
Ancho de vía utilizado
Cada tren envía a la central de LZB los siguientes datos, marca el incorrecto:
Velocidad máxima del tren
Posición del tren
Longitud del tren
Cabeza tractora seleccionada
Qué afirmación es correcta sobre el equipo de tierra del LZB:
La transmisión entre la vía y el vehículo se realiza mediante un cable dispuesto en bucles de 300 metros. El cable se cruza cada 100 metros para conformar los bucles
La transmisión entre la vía y el vehículo se realiza mediante un cable dispuesto en bucles de 600 metros. El cable se cruza cada 300 metros para conformar los bucles
La transmisión entre la vía y el vehículo se realiza mediante un cable dispuesto en bucles de 100 metros. El cable se cruza cada 300 metros para conformar los bucles
La transmisión entre la vía y el vehículo se realiza mediante un cable dispuesto en bucles de 20 metros. El cable se cruza cada 100 metros para conformar los bucles
Cada cuántos bucles y metros se encuentran conectados los Equipos de alimentación a distancia EAD?
Cada par de bucles o 600 metros
Cada bucle o 300 metros
Cada 100 metros o 3 bucles
Cada 600 metros o 3 bucles
Cuántos metros y EAD´s constituyen una sección de identificación?
Cada 20 EAD´s o 12.000 metros
Cada 10 EAD´s o 1.200 metros
Cada 20 EAD´s o 1.200 metros
Cada 30 EAD´s o 600 metros
Como se denominan las fronteras entre las diferentes secciones de identificación?
Cambio de sección de identificación CDI
Cambio de sección
Sección de identificación
LZB
Las pantallas de LZB están colocadas:
En el inicio de los cantones de LZB que no están dotados de señal luminosa, con el objeto de identificarlos en las comunicaciones del Maquinista con el RC
En el final de los cantones de LZB que no están dotados de señal luminosa, con el objeto de identificarlos en las comunicaciones del Maquinista con el RC
En el inicio de los cantones de LZB que están dotados de señal luminosa, con el objeto de identificarlos en las comunicaciones del Maquinista con el RC
En el final de los cantones de LZB que están dotados de señal luminosa, con el objeto de identificarlos en las comunicaciones del Maquinista con el RC
Marca la opción correcta sobre la composición del equipo embarcado del sistema ATP: LZB
Dispone de 2 ordenadores
Dispone de 3 juegos de antenas
Tacogeneradores
Grupo de accionamiento de freno, todos los vehículos
Marca la opción incorrecta sobre la composición del equipo embarcado del sistema ATP: LZB
Equipo de Prueba Funcional, test de Hardware y Software siempre en la puesta en servicio del equipo
3 ordenadores
3 juegos de antenas
Generador de impulsos del recorrido GIR (tacogeneradores)
A qué hace referencia la flecha ROJA del siguiente AICC?
Distancia Meta
Velocidad Meta
Velocidad Real
Velocidad Límite o de Consigna
A qué hace referencia la flecha AZUL del siguiente AICC?
Velocidad Real
Velocidad Meta
Distancia Meta
Velocidad Límite o de Consigna
A qué hace referencia la flecha MORADA del siguiente AICC?
Velocidad Límite o de Consigna
Velocidad Real
Velocidad Meta
Distancia Meta
A qué hace referencia la flecha VERDE del siguiente AICC?
Velocidad Meta
Velocidad Real
Velocidad Límite o de Consigna
Distancia Meta
Velocidad máxima permitida en cada momento en el sistema ATP LZB:
Velocidad Límite o de Consigna
Velocidad Real
Velocidad Meta
Distancia Meta
Velocidad límite a la que se debe circular en el punto indicado por la distancia meta ATP LZB:
Velocidad Meta
Velocidad Límite o Consigna
Velocidad real
distancia meta
La Velocidad Meta es la velocidad límite a que se debe circular en el punto indicado por la distancia meta, y:
Si es inferior a la actual aparece en el rango máximo de la distancia meta.
Si es superior aparece con la distancia meta = 0
Si es superior a la actual aparece en el rango máximo de la distancia meta.
Si es inferior aparece con la distancia meta = 0
Si es inferior a la actual aparece en el rango máximo de la distancia meta.
Si es igual aparece con la distancia meta = 0
Si es superior a la actual aparece en el rango máximo de la distancia meta.
Si es igual aparece con la distancia meta = 0
Velocidad real a la que circula el tren en el ATP LZB:
Velocidad real
velocidad consigna o limite
velocidad meta
velocidad irreal
Distancia entre la que se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad:
Distancia Meta
Distancia Límite
Distancia Consigna
Distancia Real
Cuál será la Distancia Meta máxima a la que se muestran cambios de velocidad del tren para un T300 ?
12.000
9.900
7.000
4.000
Cuál será la Distancia Meta máxima a la que se muestran cambios de velocidad del tren para un T250 ?
9.900
12.000
4.000
7.000
Cuál será la Distancia Meta máxima a la que se muestran cambios de velocidad del tren para un T200 ?
7.000
4.000
12.000
9.900
Cuál será la Distancia Meta máxima a la que se muestran cambios de velocidad del tren para un T160 ?
4.000
7.000
9.900
12.000
La conexión del equipo LZB:
Se efectuará a tren parado y se activará únicamente la cabina situada en cabeza. Si requiere uso del ASFA esté se conectará previamente.
Para que un tren pueda circular en LZB es necesario un porcentaje de freno ≥ 60%
Se efectuará a tren parado y se activarán las dos cabinas. Si requiere uso del ASFA esté se conectará previamente.
Para que un tren pueda circular en LZB es necesario un porcentaje de freno ≥ 60%
Se efectuará a tren parado y se activarán las dos cabinas. Si requiere uso del ASFA esté se conectará previamente.
Para que un tren pueda circular en LZB es necesario un porcentaje de freno ≥ 65%
Se efectuará a tren parado y se activará únicamente la cabina situada en cabeza. Si requiere uso del ASFA esté se conectará previamente.
Para que un tren pueda circular en LZB es necesario un porcentaje de freno ≥ 65%
En qué caso el Maquinista no se asegurará que el equipo LZB está desconectado?
En los cambios de cabina
En las maniobras y retrocesos que lo requieran
Cuando lo ordene el RC por anormalidad
En el BT en líneas BLA
Cuál de los siguientes telefonemas del RC para la desconexión del LZB es incorrecto?
La prueba funcional de LZB, con los datos del tren introducidos y con TFA se inicia con el pulsador:
Una vez pulsado el pulsador de este enunciado en la Prueba Funcional, se iluminan todos los pulsadores 3 veces durante 1 segundo y suena la bocina.
Permanecen iluminados los pulsadores:
Marca el incorrecto
Una vez pulsado el pulsador C/I en la prueba Funcional, permanecen iluminados los pulsadores V, T y S y aparece:
V meta: 120
D meta: 1.200
V límite: 115
V meta: 115
D meta: 1.200
V límite: 120
V meta: 120
D meta: 12.000
V límite: 115
V meta: 115
D meta: 12.000
V límite: 120
Al finalizar la prueba funcional permanecen iluminados los pulsadores: Marque el incorrecto
Qué indica cuando se queda iluminado el pulsador de la imagen al terminar la prueba funcional del sistema LZB?
Indica una incidencia que no impide el empleo del sistema LZB. Los códigos de incidencia se muestran en la posición Distancia Meta
Indica una incidencia que impide el empleo del sistema LZB. Los códigos de incidencia se muestran en la posición Distancia Meta
Indica una incidencia que no impide el empleo del sistema LZB. Los códigos de incidencia se muestran en la posición Vel Meta
Indica una incidencia que impide el empleo del sistema LZB. Los códigos de incidencia se muestran en la posición Vel Meta
Desde que momento queda el tren incorporado al sistema LZB?
Desde el momento que el equipo lleve a cabo la entrada en transmisión, en en AICC aparecen las magnitudes guías de conducción
Desde que realizamos la prueba funcional
Desde que iniciamos la prueba funcional
Desde conectamos el ASFA
Marca la respuesta correcta sobre el sistema LZB:
Se denomina entrada en transmisión al inicio del intercambio de telegramas entre el equipo embarcado y la central LZB, tanto en inicio como en la reconexión tras fallo en transmisión.
La prueba funcional no está disponible con el equipo en transmisión
Se denomina entrada en transmisión al inicio del intercambio de telegramas entre el equipo embarcado y la central LZB, en inicio de la conexión.
La prueba funcional no está disponible con el equipo en transmisión
Se denomina entrada en transmisión al inicio del intercambio de telegramas entre el equipo embarcado y la central LZB, en inicio de la conexión.
La prueba funcional está disponible desde el equipo en transmisión
Se denomina entrada en transmisión al inicio del intercambio de telegramas entre el equipo embarcado y la central LZB, tanto en inicio como en la reconexión tras fallo en transmisión.
La prueba funcional está disponible desde el equipo en transmisión
Al aproximarse a un punto de salida del sistema LZB, se encenderá de forma intermitente el indicador <<FIN>> y el maquinista actuará sobre el pulsador:
LIBERAR
REBASAR
EMERGENCIA OTRA VÍA
ALERTAR
En el sistema LZB, velocidad por encima de la cual el sistema aplica freno de emergencia
Curva de supervisión
Curva de aviso
Curva consigna
Curva límite
En el sistema LZB, velocidad por encima de la cual el sistema activa aviso acústico y visual de exceso de velocidad
curva de aviso
curva de supervisión
curva consigna
curva limite
En el sistema LZB, velocidad límite del tren, es decir velocidad máxima que no debe superarse
curva consigna
curva de supervisión
curva de aviso
curva meta
Circulando por líneas de BA que pulsador accionará el Maquinista para incorporarse al LZB
LIBERAR tras rebasar una señal que no ordene parada
LIBERAR tras rebasar una señal que ordene parada
REBASAR tras rebasar una señal que no ordene parada
REBASAR tras rebasar una señal que ordene parada
Cuando el Maquinista actúe sobre el pulsador REBASAR en las condiciones que corresponda en BA:
Las magnitudes guía desaparecen con la señalización supervisada.
El Maquinista no accionará el pulsador LIBERAR hasta rebasar la siguiente fija fundamental, momento donde aparecerán de nuevo las magnitudes guía
Las magnitudes guía no desaparecen con la señalización supervisada.
El Maquinista accionará el pulsador LIBERAR
Las magnitudes guía desaparecen con la señalización supervisada.
El Maquinista accionará el pulsador LIBERAR
Las magnitudes guía desaparecen con la señalización supervisada.
El Maquinista no accionará el pulsador LIBERAR
Circulando con LZB, marca la opción correcta en REBASE AUTORIZADO (blanco a destellos)
Con velocidad meta distinta de 0, indica que el circuito de vía de estacionamiento está ocupado
Con velocidad meta igual a 0, indica que el CV de estacionamiento está ocupado, pulsar REBASAR, y continuar marcha de maniobras hasta su estacionamiento
El sistema recibirá la orden de salida de LZB e indicará una velocidad meta igual a 30 km/h
A contravía en una señal de retroceso, el LZB lo considera punto de parada, tras ella accionar REBASAR para entrar en la estación, marcha de maniobras hasta su estacionamiento
Circulando con LZB, marca la opción correcta en REBASE AUTORIZADO (blanco fijo)
INDICADOR FIN FIJO
El sistema recibirá orden de salida del LZB e indicará una velocidad meta igual a 30 km/h
A contravía en una señal de retroceso, el sistema lo considera punto de parada, tras ella accionar REBASAR para entrar en la estación, continuando marcha a la vista hasta su estacionamiento
Con velocidad meta distinta de 0, indica que el CV de estacionamiento está libre
Con velocidad meta igual a 0, indica que el CV de estacionamiento está ocupado, pulsar REBASAR continuando marcha maniobras hasta su estacionamiento
Señales instaladas en la línea. Cuando el tren se encuentre parado ante ellas por orden del LZB, el maquinista accionará el pulsador REBASAR
Pantallas LZB
Anuncio de parada
Vía libre condicional
Anuncio de precaución
Señal NO introducida en el sistema LZB
S. Indicadora de entrada
S. Indicadora de salida
S. Indicadora de posición de agujas
S. de retroceso
En algunas estaciones y apeaderos con parada comercial, el sistema LZB tiene programado un punto de parada. En caso de ser necesario, podrá sobrepasarse haciendo uso del dispositivo:
ANULACIÓN DE PARADA
REBASAR
LIBERAR
ALERTAR
El sistema LZB en la circulación a CONTRAVÍA:
Con señal de entrada cumplirá la orden de la señal, una vez rebasada cumplirá las magnitudes guía con marcha de maniobras
Con señales de retroceso son consideradas puntos de parada. Con rebase autorizado accionar REBASAR con marcha de maniobras
No podrá circular el tren
Con señal de entrada son consideradas puntos de parada. Con rebase autorizado accionar REBASAR con marcha de maniobras
Salida de LZB en BA, al aproximarse a un punto de salida LZB se encenderá, qué señal?
Tras ella accionará el pulsador LIBERAR
