Font size
Worksheetshệ thống nhiên liệu p2
Total questions: 95
Worksheet time: 48mins
Câu 1. Động cơ GDI có quá trình cháy với hỗn hợp nhiên liệu:
cực nhạt
Cực đậm
Gần với lý thuyết
Tỉ lệ 14,7/1
Hỗn hợp nhiên liệu trong động cơ GDI có hệ số dư lượng không khí (λ)
λ>1
λ<1
λ=1
λ=0.5
EGR là từ viết tắt của hệ thống:
hệ thống hồi lưu khí thải
Hệ thống điều khiển động cơ
Hệ thống điều khiển khí nạp
Hệ thống điều hòa không khí
Câu 1. Hệ thống EGR đưa một phần khí thải ngược trở lại để hòa với khí nạp nhằm mục đích:
giảm nồng độ chất gây ô nhiễm môi trường
Giúp quá trình cháy tốt hơn để tăng công suất động cơ.
Tiết kiệm nhiên liệu.
Tăng hệ số nạp cải thiện quá trình cháy
ECU là thiết bị trong hệ thống phun xăng có công dụng
nhận tín hiệu và xử lý
Bộ điều khiển chân không
Điều khiển hệ thống nạp động cơ.
Bộ chấp hành tạo áp suất phun
Trong động cơ GDI phun xăng trực tiếp vào buồng đốt động cơ, áp suất phun nhiên liệu sẽ:
lớn hơn động cơ EFI
Nhỏ hơn động cơ EFI
Tương tự động cơ EFI
Bằng động cơ Diesel
Kim phun trong hệ thống phun xăng trực tiếp GDI, việc mở van kim được thực hiện bằng
lực điện từ
Lực cơ khí
Lực thủy lực
Lực từ bàn đạp ga
Trong động cơ GDI, buồng đốt kiểu Spray – Guide tạo hỗn hợp đậm xung quanh bugi bằng cách
Bố trí kim phun để hướng dòng nhiên liệu vào điện cực bugi
Hướng dòng nhiên liệu vào điện cực bugi bằng hình dạng đỉnh pittông
Hướng dòng nhiên liệu vào đỉnh bugi bằng chuyển động của dòng khí nạp
Bố trí kim phun và bugi song song với nhau
Trong động cơ GDI, buồng đốt kiểu Wall – Guide tạo hỗn hợp đậm xung quanh bugi bằng cách
Hướng dòng nhiên liệu vào điện cực bugi bằng hình dạng đỉnh pittông
Bố trí kim phun để hướng dòng nhiên liệu vào đỉnh bugi
Hướng dòng nhiên liệu vào đỉnh bugi bằng chuyển động của dòng khí nạp
Bố trí kim phun và bugi song song với nhau
Trong động cơ GDI, buồng đốt kiểu Air – Guide tạo hỗn hợp đậm xung quanh bugi bằng cách
Hướng dòng nhiên liệu vào điện cực bugi bằng chuyển động của dòng khí nạp
Bố trí kim phun để hướng dòng nhiên liệu vào đỉnh bugi
Hướng dòng nhiên liệu vào điện cực bugi bằng hình dạng đỉnh pittông
Bố trí kim phun và bugi song song với nhau
Trong động cơ GDI để tiết kiệm nhiên liệu, hòa khí được tạo dạng hỗn hợp phân lớp. Hỗn hợp bao chung quanh điện cực của bugi có thành phần hòa khí
Đậm hơn lý thuyết
Nhạt hơn lý thuyết
Bằng lý thuyết
Rất nghèo
Trong động cơ GDI do nhiên liệu không phun vào đường ống nạp.Vì vậy
Tăng được hiệu suất nạp
Tăng được thành phần hòa khí
Tăng được nhiệt độ khí nạp
Tăng được áp suất khí nạp
Động cơ GDI có kết cấu buồng đốt
Phức tạp hơn động cơ EFI
Đơn giản hơn động cơ MPI
Đơn giản hơn động cơ EFI
Có cấu tạo tương tự động cơ EFI
Động cơ GDI có thể đốt cháy được hỗn hợp nghèo do
Quá trình tạo hòa khí phân lớp
Quá trình tạo hòa khí trước xupáp nạp
Tia lửa điện bugi có điện áp cao hơn
Tính chất đặc biệt của vật liệu làm buồng đốt
Phân lớp hỗn hợp trong buồng đốt động cơ GDI có dạng
Những lớp càng xa bugi thì càng nghèo
Những lớp càng xa bugi thì càng giàu
Những lớp phải có thành phần tương tự
Những lớp gần bugi thì càng nghèo
Hình dạng đỉnh pittông lồi, lõm trong động cơ GDI có công dụng
Tạo sự hòa trộn nhiên liệu với không khí
Tăng thể tích làm việc của xylanh
Tăng tính bền của pittông
Giải nhiệt cho pittông trong quá trình cháy
Động cơ Diesel có quá trình hình thành hòa khí
Trong buồng đốt động cơ
Bên ngoài động cơ
Trước xúpap nạp
Trên đường ống nạp của động cơ
Khả năng tự bốc cháy của của nhiên liệu dầu diesel được đo bằng
Trị số cetane
Trị số oxi hóa
Trị số octane
Trị số đông đặc
Nhiên liệu diesel được chiết xuất từ đâu
Dầu khí
Khí thiên nhiên
Thực vật
Than đá
Trong động cơ diesel, nhiên liệu được phun vào xy-lanh ở thời điểm
Cuối kỳ nén
Đầu kỳ nạp
Cuối kỳ nạp
Đầu kỳ nén
Khi xupáp nạp và xả cùng mở (thời kỳ trùng điệp) nếu quay cốt máy một vòng, động cơ hoàn thành được
Kỳ nạp và nén
Kỳ xả và nạp
Kỳ nổ và xả
Kỳ nổ và nén
Một chu trình làm việc của động cơ diesel 4 kỳ, góc quay trục khuỷu và trục cam bơm cao áp là
Trục khuỷu quay hai vòng, trục cam bơm cao áp quay một vòng
Trục khuỷu quay hai vòng, trục cam bơm cao áp quay hai vòng
Trục khuỷu quay một vòng, trục cam bơm cao áp quay một vòng
Trục khuỷu quay một vòng, trục cam bơm cao áp quay hai vòng
Một chu trình làm việc của động cơ diesel 2 kỳ, góc quay trục khuỷu và trục cam bơm cao áp là
Trục khuỷu quay một vòng, trục cam quay một vòng
Trục khuỷu quay hai vòng, trục cam qua hai vòng
Trục khuỷu quay hai vòng, trục cam qua một vòng
Trục khuỷu quay một vòng, trục cam quay nửa vòng
Sự khác biệt giữa động cơ diesel so với động cơ xăng là địa điểm và thời gian
Hình thành hòa khí
Hình thành không khí nạp
Quá trình nạp
Quá trình thải
Điểm khác biệt lớn của động cơ diesel so với động cơ xăng là
Địa điểm và thời gian hình thành hòa khí
Địa điểm và không gian hình thành hòa khí
Buồng cháy và hành trình pittông
Pittông và xilanh
Nếu so sánh giữa động cơ diesel và động cơ xăng có cùng thể tích làm việc, động cơ diesel có lợi thế hơn là do
Công suất cao hơn, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn
Kết cấu đơn giản, khối lượng nhỏ hơn
Khởi động lạnh dễ dàng hơn
Làm việc êm hơn, tăng tốc nhanh hơn
Đối với động cơ diesel nhiên liệu hòa trộn với không khí tạo ra hòa khí, quá trình cháy giãn nở là
Tự bốc cháy
Cháy cưỡng bức
Đốt cháy bằng tia lửa bugi
Cháy bên ngoài
Bơm cao áp là thiết bị dùng để cung cấp nhiên liệu có áp suất cao cho vòi phun và còn có chức năng
Điều chỉnh lưu lượng phun phù hợp với chế độ tải động cơ
Dự trữ nhiên liệu đảm bảo cho động cơ có thể làm việc liên tục
Lọc sạch nhiên liệu cho động cơ
Phun nhiên liệu vào xilanh động cơ phải đảm bảo về số lượng phun
Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel, từ thùng dầu nhiên liệu đi đến
Bầu lọc thô, bơm tiếp vận, bầu lọc tinh, bơm cao áp, đường ống cao áp, kim phun
Bầu lọc tinh, bơm tiếp vận, bầu lọc thô, bơm cao áp, đường ống cao áp, kim phun
Bơm tiếp vận, bầu lọc thô, Bầu lọc tinh, bơm cao áp, đường ống cao áp, kim phun
Bầu lọc thô, bầu lọc tinh, bơm cao áp, đường ống cao áp, kim phun, bơm tiếp vận
Bơm cao áp là thiết bị dùng để cung cấp nhiên liệu có áp suất cao cho vòi phun và còn có chức năng
Định thời điểm bắt đầu và kết thúc quá trình phun nhiên liệu
Dự trữ nhiên liệu đảm bảo cho động cơ có thể làm việc liên tục
Lọc sạch nhiên liệu cho động cơ
Phun nhiên liệu vào xilanh động cơ phải đảm bảo về số lần phun
Van tăng áp trong bơm cao áp của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel có nhiệm vụ
Ngắt nhiên liệu khi áp suất giảm
Cung cấp nhiên liệu đúng kỳ
Điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu
Điều chỉnh áp lực bơm
Hệ thống nhiên liệu diesel dùng bơm cao áp PE có đặc điểm
Bơm nhánh gồm nhiều tổ bơm, số tổ bơm bằng xilanh động cơ
Bơm phân phối dùng một tổ bơm cung cấp nhiên liệu cho nhiều xilanh động cơ
Bơm cao áp có van tiết lưu trên đường hút
Bơm cao áp và vòi phun liền nhau (không có đường ống cao áp)
Hệ thống nhiên liệu diesel dùng bơm cao áp VE có đặc điểm
Bơm phân phối dùng một tổ bơm cung cấp nhiên liệu cho nhiều xilanh động cơ
Bơm nhánh gồm nhiều tổ bơm, số tổ bơm bằng xilanh động cơ
Bơm cao áp có van tiết lưu trên đường hút
Bơm cao áp và vòi phun liền nhau (không có đường ống cao áp)
Sự khác nhau cơ bản của bơm cao áp PE và bơm cao áp VE là
Phương pháp định thời và định lượng cung cấp nhiên liệu
Phương pháp tạo áp
Phương pháp định thời và phương áp định áp nhiên liệu
Phương pháp định áp và định lưu lượng cung cấp nhiên liệu
Hệ thống nhiên liệu diesel dùng bơm cao áp GM có đặc điểm
Bơm cao áp và vòi phun liền nhau (không có đường ống cao áp)
Bơm nhánh gồm nhiều tổ bơm, số tổ bơm bằng xilanh động cơ
Bơm phân phối dùng một tổ bơm cung cấp nhiên liệu cho nhiều xilanh động cơ
Bơm cao áp có van tiết lưu trên đường hút
Quá trình thay đổi lưu lượng phun dầu, hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp PE điều chỉnh
Hành trình có ích của pittông
Hành trình của pittông
Thời điểm vấu cam tiếp xúc với pittông
Áp lực của van tăng áp
Khi thay đổi vị trí đặt vành tràn đối với cửa tràn trên pittông bơm cao áp VE, sẽ làm thay đổi
Lưu lượng phun nhiên liệu
Thời điểm phun nhiên liệu
Áp suất phun nhiên liệu
Thứ tự phân phối nhiên liệu
Chuyển động quay của pittông bơm cao áp VE làm nhiệm vụ
Phân phối nhiên liệu đến kim phun
Nén nhiên liệu trong xylanh
Thay đổi thời điểm phun nhiên liệu
Thay đổi lưu lượng phun nhiên liệu
Trong hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp VE với động cơ 4 xylanh, pittông bơm di chuyển lên xuống một lần khi đĩa cam quay một góc
90o
60o
120o
180o
Trong hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp VE với động cơ 6 xylanh, pittông bơm di chuyển lên xuống một lần khi đĩa cam quay một góc
60o
90o
120o
180o
Trong động cơ diesel, nhiên liệu được đốt cháy bởi
Nhiệt sinh ra từ sự nén không khí cung cấp cho buồng cháy
Tia lửa bugi
Sự cháy cưỡng bức
Sự đánh lửa
Để ổn định tốc độ động cơ, bộ điều tốc có công dụng
Giảm lưu lượng khi tải giảm, tăng lưu lượng khi tải tăng
Giảm lưu lượng khi tải tăng, tăng lưu lượng khi tải giảm
Tăng lưu lượng đến kim phun khi có sự thay đổi tải để duy trì tốc độ
Cắt nhiên liệu khi có sự thay đổi tải
Khi động cơ sử dụng tuabin tăng áp làm áp suất khí nạp tăng, nếu vẫn giữ nguyên lượng phun nhiên liệu sẽ làm thành phần hòa khí
Nhạt hơn
Đậm hơn
Lý tưởng
Ổn định
Khi động cơ hoạt động ở vùng địa hình cao có áp suất môi trường thấp, nếu vẫn giữ nguyên lưu lượng phun nhiên liệu sẽ làm thành phần hòa khí
Đậm hơn
Nhạt hơn
Lý tưởng
Ổn định
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm cao áp có bộ phun dầu sớm tự động nhằm mục đích
Phun sớm bù trừ để cho sự cháy trễ khi thay đổi tốc độ
Phun sớm bù trừ cho sự cháy sớm khi thay đổi tải và tốc độ
Tăng áp suất phun và cháy sớm khi tăng tốc động cơ
Phun sớm và cháy trễ khi hoạt động khi tăng tốc
Góc độ phun dầu sớm tuỳ thuộc vào
Tốc độ cốt máy động cơ
Nhiên liệu sử dụng
Tỉ số nén động cơ
Áp suất của bơm cao áp
Kim phun trong hệ thống nhiên liệu động cơ diesel điều khiển cơ khí, việc mở van kim được thực hiện bằng
Lực thủy lực
Lực cơ khí
Lực điện từ
Lực từ bàn đạp ga
Sử dụng kim phun hai lò xo,sự phun nhiên liệu khi động cơ mang tải thấp hoặc chạy không tải sẽ ổn định hơn do
Giảm áp suất mở vòi phun
Tăng áp suất mở vòi phun
Hai lò xo cùng mở vòi phun
Van kim đóng kín hơn khi tải thấp
Động cơ xả khói trắng có thể là dấu hiệu của
Cân bơm cao áp sai
Nhiên liệu quá dư
Chất làm nguội bị cháy
Dầu bôi trơn bị cháy
Động cơ xả khói đen có thể là dấu hiệu của
Nhiên liệu quá dư
Chất làm nguội bị cháy
Nước lọt vào nhiên liệu
Dầu bôi trơn bị cháy
Khi xả gió hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel phải thực hiện ở
Vị trí lọc dầu, bơm cao áp và kim phun
Vị trí lọc dầu
Vị trí lọc dầu và bơm cao áp
Vị trí lọc dầu, bơm cao áp, kim phun, bơm tiếp vận
Công việc xả gió hệ thống nhiên liệu động cơ dầu Diesel được thực hiện khi
Thay lọc dầu
Bảo dưỡng hằng ngày
Khi động cơ đang hoạt động
Khi châm thêm dầu
Trong hệ thống nhiên liệu động cơ diesel, bầu lọc tinh được lắp đặt ở vị trí
Sau bơm chuyển nhiên liệu trước khi dầu nạp vào bơm cao áp
Trong thùng trước khi vào bơm thấp áp (bơm chuyển nhiên liên liệu)
Sau bơm cao áp trước khi nhiên liệu đến vòi phun
Sau vòi phun trước khi dầu hồi về thùng dầu
Góc độ phun dầu sớm tùy thuộc vào
Yêu cầu tải động cơ
Kết cấu kim phun
Kết cấu bơm cao áp
Tỷ số nén của động cơ
Khi động cơ ở tốc độ quá cao thì bộ điều tốc lúc này làm nhiệm vụ
Giới hạn tốc độ
Phun thêm lượng nhiên liệu cho phù hợp
Giảm hành trình có ích của Pittông
Phun dầu sớm theo tốc động cơ
Khi bàn đạp ga cố định, nếu có sự thay đổi tải nhỏ bên ngoài trong bơm cao áp bộ phận sẽ hoạt động là
Bộ điều tốc
Bộ điều áp
Bộ phân phối
Bộ tăng áp
Trong các bơm cao áp sau đây, loại bơm không dùng thanh răng điều khiển lưu lượng nhiên liệu là
VE
GM
PE
PF
Khi bơm cao áp VE hút nhiên liệu thì
Cửa hút trùng với rãnh hút
Cửa phân phối trùng với rãnh phân phối
Cửa phân phối trùng với rãnh hút
Cửa hút trùng với rãnh phân phối
Trong bơm cao áp VE, cơ cấu tự động thay đổi góc phun sớm hoạt động dựa vào
Áp suất của bơm (cánh gạt) tiếp vận
Áp cao của pittông bơm cao áp
Vị trí phân phối pittông bơm cao áp
Sự thay đội lưu lượng nhiên liệu của bơm
Trong hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử, quá trình định lượng và định thời điểm phun được thực hiện do:
Cơ cấu chấp hành
Pittông bơm cao áp
Bộ điều tốc
Thanh răng và vành răng
Đặc điểm của hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử, các thông số của hệ thống nhiên liệu sau đây được điều khiển điện tử
Lưu lượng phun và thời điểm phun
Lưu lượng phun và áp suất phun
Thời điểm phun và áp suất phun
Áp suất nén của bơm cao áp
Cơ cấu ga điện từ trong hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử làm nhiệm vụ thay thế cho cơ cấu
Bộ điều tốc
Pittông và xy lanh bơm cao áp
Thanh răng và vành răng thay đổi lưu lượng
Pittông và xy lanh và bộ điều tốc
Trong hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử, bơm cao áp có nhiệm vụ
Chỉ tạo nên áp suất nhiên liệu cao
Điều chỉnh lưu lượng phun
Định thời điểm phun, định lưu lượng phun
Đưa nhiên liệu đến xy lanh động cơ
Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm PE có cơ cấu ga điện từ có đặc điểm
Không dùng bộ điều tốc để điều chỉnh lưu lượng
Không dùng van tăng áp để điều chỉnh áp suất phun
Không dùng pittông xy lanh bơm cao áp
Kim phun dầu được điều khiển bằng điện từ
Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm phân phối VE có cơ cấu ga điện từ có đặc điểm
Không dùng bộ điều tốc để điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu phun
Không dùng pittông phân phối nhiên liệu
Không dùng đĩa cam và con lăn để dịch chuyển pittông bơm
Không dùng van tăng áp phân phối nhiên liệu đến kim phun
Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm VE có van xả áp loại nhiều pittông hướng kính có đặc điểm
Điều khiển lượng phun bằng van xả áp SPV
Không dùng bơm sơ cấp để nạp nhiên liệuvào trong khoang bơm
Áp suất phun thấp hơn loại pittông hướng trục
Không dùng van tăng áp phân phối nhiên liệu đến kim phun
Van SPV trong bơm VE điều khiển điển tử bằng van xả áp – máy bơm pittông hướng trục có công dụng
Định lượng nhiên liệu
Định thời nhiên liệu
Định lượng nhiên liệu
Tắt máy
Trong bơm VE điều khiển điển tử bằng van xả áp – máy bơm pittông hướng trục, quá trình định lượng nhiên liệu bằng
Van xả áp SPV
Van TCV
Văng tăng áp
Van điều áp.
Trong bơm VE điều khiển điển tử bằng van xả áp – máy bơm pittông hướng trục, quá trình định thời nhiên liệu bằng
Van TCV
Van xả áp SPV
Van điều áp
Van phân phối
Van SPV trong bơm VE điều khiển điển tử bằng van xả áp – máy bơm pittông hướng trục làm nhiệm vụ thay thế
Vành tràn và cửa tràn
Đĩa cam và con lăn
Cửa phân phối trên pittông
Van tăng áp phân phối nhiên liệu
Van TCV hệ thống nhiên liệu diesel điện tử loại bơm phân phối (VE) điều khiển điện tử có công dụng
Định thời nhiên liệu
Định lượng nhiên liệu
Định áp nhiên liệu
Tắt máy
Hệ thống nhiên liệu diesel điện tử với ống phân phối (Common Rail) có đặc điểm
ECU điều khiển quá trình định thời, định lượng, định áp cho kim phun
Quá trình định thời, định lượng, được điều khiển bằng điện tử
ECU điều khiển quá trình định thời, áp suất phun do bơm cao áp
ECU điều khiển áp suất phun
Kim phun trong hệ thống nhiên liệu common rail, việc đóng mở van kim được thực hiện bằng
Lực điện từ và thủy lực
Lực cơ khí và thủy lực
Lực thủy lực
Lực từ trục bơm cao áp
Trong hệ thống nhiên liệu common rail, bơm cao áp có nhiệm vụ
Tạo ra áp suất phun trong ống Rail
Điều khiển thời gian nạp dầu và nén dầu
Phân phối dầu đến các xy lanh theo thứ tự nổ
Điều chỉnh lưu lượng phun theo tải động cơ
Trong hệ thống nhiên liệu common rail, van SCV có công dụng
Điều tiết lượng nhiên liệu đi vào bơm cao áp
Điều khiển áp suất dầu đến kim phun
Ổn định áp suất của nhiên liệu trong ống phân phối
Xả áp suất trong hệ thống khi động cơ dừng hoạt động
Trong hệ thống nhiên liệu common rail, van xả áp có công dụng
Điều chỉnh áp suất trong ống phân phối theo tải.
Xả áp suất trong hệ thống khi động cơ dừng hoạt động
Điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu đi vào bơm cao áp
Điều chỉnh thời gian phun của kim phun
Trong hệ thống nhiên liệu common rail, cảm biến áp suất nhiên liệu lắp ở vị trí:
Trên ống phân phối
Trên bơm cao áp
Trên bơm thấp áp
Trên vòi phun nhiên liệu
Trong hệ thống nhiên liệu common rail, van điều khiển hút SCV lắp ở vị trí
Trên đường ống nạp bơm cao áp
Trên đường ống nạp bơm thấp áp
Trên đường ống cao áp đến kim phun
Trên đường hồi nhiên liệu
Trong hệ thống nhiên liệu common rail, EDU có nhiệm vụ
Khuyếch đại tín hiệu điện áp từ ECU
Nhận tín hiệu từ các cảm biến
Xử lý tín hiệu các cảm biến gửi về
Thiết bị xử lý áp lực phun
Kim phun trong hệ thống Common rail là loại kim phun có van từ được điều khiển bằng
ECU và EDU
ECU và EGR
ECU và SCV
EDU và SCV
Bên trong kim phun hệ thống Common rail có áp suất:
Bằng áp suất trong ống phân phối
Bằng áp suất của bơm cao áp
Phụ thuộc vào tốc độ động cơ
Bằng áp suất đường ống cao áp
Hệ thống Common Rail phun nhiên liệu chia ra làm
3 giai đoạn
1 giai đoạn
2 giai đoạn
4 giai đoạn
LPG là
Khí hóa lỏng
Chất khí
Chất rắn
Chất lỏng
LPG công nghiệp là hỗn hợp gồm
Khoảng 80% butan và 20% propan
Khoảng 60% butan và 40% propan
Khoảng 75% butan và 25% propan
Khoảng 90% butan và 10% propan
Trong điều kiện nhiệt độ khu vực phía nam thì áp suất LPG dao động trong khoảng từ
4 - 7 kg/cm2
3 - 6 kg/cm2
5 - 8 kg/cm2
6 - 9 kg/cm2
Trong điều kiện nhiệt độ môi trường LPG chuyển từ trạng thái lỏng sang hơi thì thể tích tăng đến
250 lần
240 lần
260 lần
270 lần
Thành phần chủ yếu của nhiên liệu khí hóa lỏng LPG là
Propane và Butane
Metan và etan
Etilen và Propen
Hiđro sunfuavà Propen
Tỷ trọng khí LPG so với không khí
Nặng hơn
Nhẹ hơn
Bằng
Tùy theo tỉ lệ trong LPG
Tỉ lệ hòa trộn không khí nạp với LPG lý tưởng là
15,5
12,7
14,7
16,5
Chỉ số Octane của nhiên liệu khí hóa lỏng LPG
Lớn hơn nhiên liệu xăng
Nhỏ hơn nhiên liệu xăng
Bằng nhiên liệu xăng
Không xác định được
Chỉ số Cetane của nhiên liệu khí hóa lỏng LPG
Lớn hơn nhiên liệu dầu Diesel
Nhỏ hơn nhiên liệu dầu Diesel
Bằng nhiên liệu dầu Diesel
Tùy theo tỉ lệ trong LPG
Nhiên liệu khí hóa lỏng được đặc trưng bởi chỉ số octane nghiên cứu (RON):
Cao hơn xăng
Thấp hơn xăng
Bằng xăng thường
Đa số thấp hơn 80
Động cơ xăng có thể cải tạo sử dụng nhiên liệu khí hóa lỏng LPG bằng cách
Lắp thêm hệ thống nhiên liệu LPG sử dụng song song hai nhiên liệu
Bỏ toàn bộ hệ thống đánh lửa thay hệ thống nhiên liệu LPG
Bỏ toàn bộ hệ thống nhiên liệu và đánh lửa thay thế bằng vòi phun LPG
Giảm tỉ số nén để chống kích nổ
Để cải tạo động cơ xăng và dầu Diesel sử dụng được cả hai loại nhiên liệu khí hóa lỏng LPG và xăng/dầu Diesel
Tăng tỷ số nén đối với động cơ xăng và giảm tỷ số nén đối với động cơ diesel
Giảm tỷ số nén đối với động cơ xăng và tăng tỷ số nén đối với động cơ diesel
Lắp thêm kim phun cho động xăng, bugie với động cơ Diesel
Trang bị thêm bơm cao áp và kim phun cho động cơ xăng, bugie cho động cơ dầu.
Động cơ sử dụng nhiên liệu khí hóa lỏng LPG việc nạp nhiên liệu dưới dạng khí sẽ làm:
Ảnh hưởng xấu đến hệ số nạp
Tăng được hệ số nạp
Giảm trở lực trên đường ống thải
Tăng công suất và momen động cơ
