NEW
Font size
WorksheetsQuiz về hệ thống phun xăng điện tử EFI
Total questions: 42
Worksheet time: 21mins
Động cơ sử dụng hệ thống phun xăng điện tử EFI có đặc điểm:
Phun xăng trước xupáp nạp.
Phun xăng trực tiếp vào buồng đốt.
Phun xăng nhờ sự chênh lệch áp suất.
Phun xăng được điều khiển bằng thủy lực.
Động cơ sử dụng hệ thống phun xăng điện tử EFI có ưu điểm:
Hiệu suất nạp hỗn hợp không khí - nhiên liệu cao hơn bộ chế hòa khí.
Có cấu tạo hệ thống đơn giản, nhưng hiệu suất làm việc hiệu quả cao
Không sử dụng bơm xăng trong hệ thống nhiên liệu, vì hiệu suất không cao
Tạo hỗn hợp xăng và không khí trong buồng đốt nên công suất cao hơn.
Hãng Bosch của Đức đã phát triển từ động cơ dùng bộ chế hòa khí thành động cơ phun xăng bằng điện K-Jetronic (Kontant Jetronic) vào thời gian nào:
Vào những năm 1956
Vào những năm 1966
Vào những năm 1976
Vào những năm 1986
Hệ thống phun xăng CIS (continuous injection system) là hệ thống nào sau đây:
Phun xăng trực tiếp
Phun xăng theo lưu lượng
Phun xăng gián đoạn
Phun xăng liên tục
Hệ thống phun xăng Motronic là loại điều khiển điện tử, nó điều khiển cả hai quá trình của động cơ là:
Phun xăng và đánh lửa.
Phun xăng và nạp nhiên liệu.
Phun xăng và cân bằng động cơ.
Đánh lửa và nạp nhiên liệu.
Theo thực nghiệm thấy rằng, công suất động cơ đạt tối ưu khi áp suất hỗn hợp cháy trong xy lanh đạt cực đại sau điểm chết trên từ:
5°- 10°.
10°- 15°.
15°- 20°.
20°- 25°.
Kết cấu của hệ thống phun xăng điện tử EFI bao gồm:
Hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống điện điều khiển, hệ thống nạp.
Bơm xăng, buồng phao, ống khuyếch tán,hệ thống nạp không khí.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống điều khiển, vòi phun tăng tốc, van điều áp.
Thùng xăng, bơm xăng, buồng phao, ống khuyếch tán,hệ thống nạp không khí.
Chức năng của ECU trong động cơ phun xăng điều khiển bằng điện tử là:
Tiếp nhận, xử lý thông tin của các cảm biến cung cấp.
Điều khiển lượng xăng ở vòi phun, góc đánh lửa sớm.
Chuyển đổi tín hiệu cơ, điện, từ điện áp sang dạng số.
Điều khiển lượng khí nạp đến các vòi phun động cơ
Hệ thống phun xăng điện tử ra đời nhằm giải quyết vấn đề:
Giảm thiểu tối đa sự độc hại của khí thải.
Hiệu suất nhiệt của động cơ xăng.
Tăng tuổi thọ động cơ và an toàn cho hệ thống nhiên liệu.
Cung cấp nhiên liệu ổn định.
Hai vị trí đặt cho các kim phun nhiên liệu trong hệ thống nhiên liệu EFI là:
Tại buồng nạp và tại các cửa nạp.
Tại xi-lanh và trên đường ống nạp.
Ngay bướm ga và trong ống nạp.
Tại đường ống nạp và ống xả.
Trong hệ thống phun xăng điện tử, ECU có công dụng:
Tiếp nhận các tín hiệu, điều khiển lưu lượng phun của các kim phun.
Là bộ phận chấp hành của hệ thống, nhận tín hiệu và phun nhiên liệu.
Là cảm biến nhận tín hiệu thay đổi của động cơ để điều khiển kim phun.
Dùng để điều khiển thời gian mở của kim phun khởi động lạnh.
Kim phun trong hệ thống nhiên liệu động cơ EFI, việc đóng mở van kim được thực hiện bằng:
Lực điện từ.
Lực cơ khí.
Lực thủy lực.
Lực từ bàn đạp ga.
Hệ thống đánh lửa sớm điện tử được viết tắt là:
ESA.
EFI.
SCR.
GDI.
ISC là từ viết tắt của hệ thống
Hệ thống điều khiển tốc độ không tải.
Hệ thống điều khiển luân hồi khí thải.
Hệ thống điều khiển cam thông minh.
Hệ thống điều khiển động cơ.
Việc điều khiển bơm nhiên liệu được thực hiện thông qua chi tiết nào:
ECU
Công tắc máy
Relay EFI
ECU và công tắc máy
Nhận định nào sau đây về cực E1 là đúng:
Cực tiếp mass của ECU động cơ
Cực tiếp mass của cảm biến
Cực tiếp mass cho bộ chấp hành
Cực tiếp mass cho các transistor
Nhận định nào sau đây về cực E2, E21 là đúng:
Cực tiếp mass của ECU động cơ
Cực tiếp mát của cảm biến
Cực tiếp mát cho bộ chấp hành
Cực tiếp mass cho các transistor
Điện nguồn cung cấp thường trực đến cực BATT và E1 của ECU dùng để làm gì:
Dùng để lưu trử các dữ liệu trong bộ nhớ trong suốt quá trình xe hoạt động.
Dùng để lưu trữ thông tin thường trực
Dùng để lưu trữ thông tin thường trực nhưng có khả năng ghi nhớ và thu nạp các thông tin, dữ liệu từ bên ngoài mà không phải thông tin mặc định từ nhà sản xuất.
Dùng để lưu trữ tất cả các thông tin mới nhất để cung cấp cho bộ vi xử lý
Khi tháo cầu chì EFI với thời gian khoảng 15 giây, các dữ liệu trong bộ nhớ sẽ bị xóa.:
Khoảng 10 giây
Khoảng 15 giây
Khoảng 20 giây
Khoảng 25 giây
Khi nhiệt độ động cơ cao hơn 80oC, van điều khiển tốc độ cầm chừng ISC sẽ:
Đóng lại hoàn toàn.
Mở ra hoàn toàn.
Mở ra 15o để giữ tốc độ cầm chừng.
Mở ra 50% để ổn định tốc độ động cơ.
Khi động cơ hoạt động ở vùng có độ cao thấp, cảm biến bù độ cao (HAC) sẽ gửi tín hiệu về ECU để điều chỉnh kim phun:
Tăng lượng nhiên liệu phun.
Giảm lượng nhiên liệu phun.
Duy trì lượng nhiên liệu phun.
Tăng lưu lượng khí nạp.
Động cơ sử dụng hệ thống phun xăng GDI có đặc điểm:
Phun xăng trực tiếp vào buồng đốt.
Phun xăng trước xupáp nạp.
Phun xăng nhờ sự chênh lệch áp suất.
Phun xăng được điều khiển bằng thủy lực.
Một động cơ ô tô có 4 xilanh sử dụng hệ thống phun xăng Mono- Motronic/ Jetronic, vậy trên hệ thống nhiên liệu này cần bao nhiêu kim phun:
1 kim phun
2 kim phun
3 kim phun
4 kim phun
Một động cơ ô tô có 4 xilanh sử dụng hệ thống phun xăng Multi Point, vậy trên hệ thống nhiên liệu này cần bao nhiêu kim phun:
1 kim phun
2 kim phun
3 kim phun
4 kim phun
Cơ cấu chấp hành của van điều khiển dầu trục cam thông minh được điều khiển đóng mở bằng cách:
Bằng điện do ECU động cơ gửi tới
Điều khiển tự động nhờ vào thay đổi van xoay dầu theo ECU động cơ
Chỉ mở ở tốc độ cao khi áp lực dầu vượt quá giá trị quy định
Chỉ mở ở tốc độ thấp khi áp lực dầu nhỏ
Sự khác nhau cơ bản của động cơ xăng có bộ chế hòa khí và động cơ phun xăng là gì:
Bộ phận điều khiển để phun xăng.
Hiệu suất nhiệt của động cơ
Tính tiết kiệm nhiên liệu.
Thành phần khí thải
Hệ thống phun xăng điện tử ra đời nhằm giải quyết vất đề gì trước tiên:
Giảm thiểu tối đa sự độc hại của khí thải.
Hiệu suất nhiệt của động cơ xăng.
Tiết kiệm nhiên liệu
Cung cấp nhiên liệu ổn định.
Tại sao ở động cơ phun xăng trực tiếp, hiệu suất nhiệt vẫn thấp hơn ở động cơ Diesel:
Vì động cơ xăng có tỷ số nén thấp.
Vì xăng có nhiệt trị thấp hơn diesel.
Vì động cơ xăng có tính kính nổ.
Vì xăng phun với áp suất thấp.
Trên động cơ phun xăng điện tử, hệ thống phun xăng điện tử có mấy phần:
Có 2 phần
Có 3 phần
Có 4 phần
Có 5 phần
Khi đứng trước một động cơ làm sao để biết động cơ phun xăng trực tiếp hay gián tiếp:
Dựa vào áp suất phun.
Dựa vào vị trí của vòi phun.
Dựa vào đặc điểm của động cơ.
Tài liệu.
Trong bộ nhớ trong của ECU, yếu tố PROM có công dụng gì:
Là một bộ nhớ được xác định bởi vi xử lý, có vai trò lưu trữ các thông tin mới
Có tác dụng lưu trữ thông tin thường trực
Có tác dụng lưu trữ thông tin thường trực nhưng có khả năng ghi nhớ và thu nạp
các thông tin, dữ liệu từ bên ngoài mà không phải thông tin mặc định từ nhà sản xuất
Là nơi lưu trữ tất cả các thông tin mới nhất để cung cấp cho bộ vi xử lý
Trong bộ nhớ trong của ECU, yếu tố RAM có công dụng gì:
Là một bộ nhớ được xác định bởi vi xử lý, có vai trò lưu trữ các thông tin mới
Có tác dụng lưu trữ thông tin thường trực
Có tác dụng lưu trữ thông tin thường trực nhưng có khả năng ghi nhớ và thu nạp các thông tin, dữ liệu từ bên ngoài mà không phải thông tin mặc định từ nhà sản xuất.
Là nơi lưu trữ tất cả các thông tin mới nhất để cung cấp cho bộ vi xử lý
Trong bộ nhớ trong của ECU, yếu tố ROM có công dụng gì:lý
Là một bộ nhớ được xác định bởi vi xử lý, có vai trò lưu trữ các thông tin mới
Có tác dụng lưu trữ thông tin thường trực
Có tác dụng lưu trữ thông tin thường trực nhưng có khả năng ghi nhớ và thu nạp các thông tin, dữ liệu từ bên ngoài mà không phải thông tin mặc định từ nhà sản xuất.
Là nơi lưu trữ tất cả các thông tin mới nhất để cung cấp cho bộ vi xử lý
Trong động cơ phun xăng điện tử khi mới khởi động thì tốc độ cầm chừng sẽ lớn (1000 ÷ 1200 v/p), khi động cơ đạt nhiệt độ vận hành thì tốc độ cầm chừng trở lại bình thường (600 ÷ 700 v/p), điều đó cho thấy ECU đang thực hiện việc hiệu chỉnh nào sau đây
Hiệu chỉnh để khởi động
Hiệu chỉnh để hâm nóng
Hiệu chỉnh để tăng tốc
Hiệu chỉnh để tăng công suất
Tiếp điểm FC và E1, có công dụng gì trong cảm biến lưu lượng gió nạp loại cánh trượt:
Chạy tốc độ không tải
Nối mass để đóng công tắc bơm nhiên liệu
Gửi tín hiệu cầm chừng.
Gửi tính hiệu Vs
Khi nhiệt độ động cơ thấp (âm 200C) thì ECU hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm như thế nào:
ECU giảm góc đánh lửa sớm
ECU tăng góc đánh lửa sớm
ECU không hiệu chỉnh góc đánh lửa
Lúc tăng lúc giảm
Đối với động cơ phun xăng điện tử sử dụng hai bobine đơn, hai IC rời , thường được sử dụng trên động cơ phun xăng điện tử với động cơ:
Động cơ I
Động cơ V
Động cơ C
Động cơ O
Khi xảy ra cháy kích nổ trên động cơ, ECU điều khiển hoạt động của động cơ bằng cách nào để giảm hoặc hết cháy kích nổ:
Tăng góc đánh lửa sớm đến khi hết cháy kích nổ xảy ra cháy kích nổ trên động cơ
Giảm góc đánh lửa sớm về 0 độ đến khi hết cháy kích nổ thì tăng góc đánh lửa sớm trở lại
Tăng giảm góc đánh lửa liên tục, khi xảy ra cháy kích nổ trên động cơ
Không tăng cũng không giảm, khi xảy ra cháy kích nổ trên động cơ
Để điều khiển tốc độ cầm chừng, trên đường ống nạp được bố trí một van và điều khiển như sau:
Lượng gió lớn đi tắt qua cánh bướm ga khi khi tốc độ cầm chừng thấp.
Lượng gió lớn đi tắt qua cánh bướm ga khi khi tốc độ cầm chừng cao.
Một lượng nhỏ gió đi tắt qua bộ đo gió (trừ loại MAP) khi tốc độ cầm chừng thấp
Một lượng lớn gió đi tắt qua bộ đo gió (trừ loại MAP) khi tốc độ cầm chừng thấp
Trên thế hệ đánh lửa thế hệ cũ (đánh lửa sử dụng Delco) người ta dùng tín hiệu nào để điều khiển Tachometer:
Tốc độ động cơ
Tốc độ xe
Âm bobine
Tín hiệu vị trí trục cam
Ngoài nhiệm vụ phản hồi đánh lửa thì tín hiệu IGF còn nhiệm vị gì:
Phản hồi phun xăng
Chẩn đoán
Mở mạch phun xăng
Chẩn đoán và mở mạch phun xăng
Tuabin máy tăng áp quay được nhờ:
A. Áp suất dòng khí thải
Áp suất dòng khí nạp
Áp suất chân không đường ống nạp
Áp suất khí quyển
