Có thể thay đai thép bằng dây thép để cố định cao su chắn bụi.

Bơm vào khớp và cao su chắn bụi đúng lượng mỡ chỉ định.

Tháo bỏ cao su cũ, vệ sinh sạch khớp khỏi lớp mỡ cũ bằng máy rửa áp lực.

Kiểm tra thấy cao su chắn bụi bị rạn nứt thì phải thay ngay.

Nếu điều chỉnh bằng lá căn thì thêm bên này bao nhiêu phải bớt bên kia bấy nhiêu để tổng chiều dày lá căn không thay đổi.

Việc điều chỉnh khe hở ăn khớp không liên quan tới độ rơ ổ bi.

Đồng hồ so trong hình phải được đặt vuông góc với cung răng tại vị trí đo.

Khe hở ăn khớp chính bằng khoảng dịch chuyển của kim đo.

Đệm, gioăng giữa các mặt lắp ghép bị lão hóa, hư hỏng.

Dầu bôi trơn không đúng phẩm cấp, độ nhớt thấp.

Các phớt đầu trục bị lão hóa, mòn.

Vỏ hộp số bị rạn nứt.

Xe chở quá tải.

Ổ bi trục trung gian bị kẹt.

Dầu bôi trơn không đúng phẩm cấp, độ nhớt thấp.

Vật liệu chế tạo bánh răng kém chất lượng.

Kiểm tra độ mòn trục khớp chữ thập và ổ bi kim.

Kiểm tra độ cong thân trục Các đăng.

Kiểm tra cân bằng động trục Các đăng.

Kiểm tra mòn then hoa ở khớp di trượt.

Kiểm tra rạn nứt ở chân trục chữ thập.

Chụp các ổ bi kim vào đầu trục và lắc theo các phương để kiểm tra độ rơ.

Dùng thước cặp để đo và đánh giá độ mòn trục chữ thập.

Hình mô tả cách kiểm tra trục chữ thập và ổ bi kim của trục Các đăng khác tốc.

Quay các khớp theo các phương như hình vẽ để kiểm tra hoạt động của khớp.

Hình mô tả phương pháp kiểm tra trục Các đăng đồng tốc.

Kiểm tra rạn nứt của cao su chắn bụi bên ngoài.

Kiểm tra lượng mỡ bôi trơn bên trong khớp.

Có tiếng kêu khi ngắt ly hợp.

Xe chạy ì, tính tăng tốc kém.

Khó vào số.

Xe không di chuyển được.

Đồng hồ so phải được đặt vuông góc với cung răng tại vị trí đo.

Dựa vào kết cấu để dịch dọc bánh răng bị động hoặc dịch ngang bánh răng chủ động sẽ làm thay đổi khe hở ăn khớp.

Đây là hình vẽ mô tả phương pháp đo khe hở ăn khớp giữa bánh răng chủ động và bánh răng bị động.

Khe hở ăn khớp chính bằng khoảng dịch chuyển của kim đo.

Thước đo trong hình là cờ lê cân lực loại nhỏ, cho biết độ rơ hoặc tải trọng ban đầu.

Căn A càng dày thì độ rơ càng giảm.

Đây là hình mô tả phương pháp điều chỉnh độ rơ ổ bi bằng đệm căn.

Đai ốc bắt trục chủ động với bích các đăng được siết với một mô men siết qui định.

Cần bôi sơn để kiểm tra vết tiếp xúc ăn khớp trên bề mặt răng.

Bánh răng mòn nhiều, khe hở ăn khớp lớn là nguyên nhân gây ồn khi hộp số làm việc.

Cần kiểm tra kỹ xem bề mặt răng có bị mòn bậc hay bong tróc không.

Để đo khe hở ăn khớp giữa hai bánh răng có thể dùng dây chì hoặc đồng hồ so.

Đĩa ma sát dính dầu.

Đĩa ma sát bị mòn.

Các đầu đòn mở không đồng phẳng.

Lò xo ép kém, hỏng.

Giữ bích các đăng và lắc bánh răng bị động để đo khe hở ăn khớp.

Đây là hình vẽ mô tả phương pháp đo khe hở ăn khớp giữa bánh răng chủ động và bánh răng bị động.

Đồng hồ so phải được đặt vuông góc với cung răng tại vị trí đo.

Khe hở ăn khớp có giá trị bằng một nửa khoảng dịch chuyển của kim đo.

Thước đo trong hình là cờ lê cân lực loại nhỏ, dùng để kiểm tra lực siết đai ốc bắt trục chủ động.

Đây là hình mô tả phương pháp điều chỉnh độ rơ ổ bi bằng đệm căn.

Căn A càng dày thì độ rơ càng tăng.

Đai ốc bắt trục chủ động với bích các đăng được siết với một mô men siết qui định.

Khi điều chỉnh vết tiếp xúc phải làm sao để giữ được kết quả điều chỉnh độ rơ ổ bi và kết quả điều chỉnh khe hở ăn khớp.

Sơn được quét lên các bề mặt răng trước khi cho bánh răng quay và ăn khớp với nhau.

Đây là hình mô tả phương pháp kiểm tra và điều chỉnh vết tiếp xúc ăn khớp của bánh răng chủ động và bánh răng bị động.

Vết tiếp xúc đúng có diện tích lớn nhất.

Trục trượt bị mòn và rơ.

Càng gạt số bị mòn.

Ly hợp ngắt không hết (dính côn).

Vòng đồng tốc bị mòn.

Hình mô tả phương pháp kiểm tra trục Các đăng đồng tốc.

Quay các khớp theo các phương như hình vẽ để kiểm tra hoạt động của khớp.

Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn bên trong khớp.

Kiểm tra rạn nứt của cao su chắn bụi bên ngoài.

Khó vào số.

Xe chạy ì, tính tăng tốc kém.

Xe không di chuyển được.

Có tiếng kêu khi ngắt ly hợp.

Kiểm tra cần chuyển số hoặc dây cáp có bị kẹt hay không.

Kiểm tra ly hợp có ngắt hoàn toàn hay không.

Kiểm tra phẩm cấp, mức đổ dầu có đúng hay không.

Kiểm tra xác nhận xem tất cả các số đều vào số khó hay chỉ một số.

Nói về việc kiểm tra hộp số tự động của ô tô loại FR dùng bộ bánh răng hành tinh, trong các câu sau đây câu nào là câu không đúng?

Kiểm tra xem vị trí chuyển cần số và chữ số hiển thị trên đồng hồ hiển thị vị trí cần số có khớp nhau không.

Kiểm tra xem cần hộp số có dễ dàng chuyển vị trí lựa chọn hay không.

Khi rò rỉ dầu chỉ cần kiểm tra nơi có mặt lắp ghép ở vỏ hộp số và kiểm tra những nơi có phớt dầu là được.

Chụp các ổ bi kim vào đầu trục và lắc theo các phương để kiểm tra độ rơ.

Dùng pan me để đo và đánh giá độ mòn trục chữ thập.

Kiểm tra rạn nứt ở chân trục chữ thập.

Hình mô tả cách kiểm tra trục chữ thập và ổ bi kim của trục Các đăng đồng tốc.

Chỉ cần đảm bảo thứ tự các bước trong điều chỉnh là được.

Kiểm tra điều chỉnh độ rơ của các ổ bi được tiến hành đầu tiên.

Cần dùng sơn trong kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc.

Khi kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp phải giữ nguyên tắc tổng bề dày căn không đổi.

Đây là hình vẽ mô tả phương pháp đo độ cong của trục Các đăng.

Độ cong của trục bằng một nửa độ đảo trục đo được.

Dịch đế giá đỡ theo phương song song trục để tìm điểm đo đúng.

Bề mặt tại vị trí đặt khối V và vị trí đo phải được cạo sơn và làm sạch.

Nếu không có hư hỏng thì có thể sử dụng lại nhưng không được lắp lẫn với ổ bi khác.

Nếu phát hiện chi tiết nào hỏng thì thay chi tiết đó.

Kiểm tra các bề mặt ca bi, viên bi xem có bị mòn bậc, bong tróc hay biến dạng không.

Cần tẩy rửa sạch các ổ bi trước khi kiểm tra.

Kiểm tra xem đèn vị trí cần số có sáng đúng vị trí của nó hay không.

Kiểm tra xem cần hộp số có dễ dàng chuyển vị trí lựa chọn hay không.

Kiểm tra xem vị trí chuyển cần số và chữ số hiển thị vị trí cần số trên táp lô có khớp nhau không.

Khi chắc chắn đã tắt động cơ mới kiểm tra lượng dầu thông qua thước thăm dầu.

Độ rơ dọc trục của trục thứ cấp lớn.

Vòng đồng tốc mòn, khả năng ma sát giảm.

Hốc hãm trong ống gài số mòn.

Lò xo trong cơ cấu định vị số bị yếu hoặc gãy.

Đảm bảo thứ tự các bước và giữ nguyên tắc bước sau không làm hỏng kết quả bước trước.

Khi kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp phải giữ nguyên tắc tổng bề dày căn không đổi.

Kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc được tiến hành sau khi điều chỉnh độ rơ ổ bi.

Dùng cờ lê cân lực loại nhỏ để kiểm tra điều chỉnh độ rơ của các ổ bi.

Đây là hình vẽ mô tả phương pháp đo độ cong của trục Các đăng.

Bề mặt tại vị trí đặt khối V và vị trí đo phải được cạo sơn và làm sạch.

Độ cong của trục bằng số vạch kim đồng hồ so lắc khi quay trục một vòng.

Dịch đế giá đỡ theo phương vuông góc với trục để tìm điểm đo đúng.

Khó vào số.

Có tiếng kêu khi ngắt ly hợp.

Xe chạy ì, tính tăng tốc kém.

Xe không di chuyển được.

Siết cố định cao su chắn bụi bằng đai thép với dụng cụ chuyên dụng.

Có thể thay cao su chắn bụi mà không cần lấy cả trục Các đăng ra khỏi xe.

Kiểm tra thấy cao su chắn bụi bị rạn nứt thì phải thay ngay.

Bơm vào khớp và cao su chắn bụi đúng lượng mỡ chỉ định.

Dầu dẫn động ly hợp dính vào bề mặt sơn có thể làm bạc màu sơn nên cần chú ý khi bảo dưỡng sửa chữa.

Độ cao bàn đạp ly hợp được điều chỉnh bằng vít điều chỉnh hoặc vít hạn chế hành trình bàn đạp.

Độ đảo đĩa ma sát được đo bằng thước cặp.

Các bu lông bắt vỏ ly hợp được xiết đối chéo và đều với mô men xiết quy định.

Có tiếng kêu khi ngắt ly hợp.

Xe chạy ì, tính tăng tốc kém.

Khó vào số.

Xe không di chuyển được.

Các đầu tiếp xúc ổ bi tỳ của đĩa lò xo không đồng phẳng.

Lẫn không khí trong dầu dẫn động.

Đĩa ma sát đảo.

Mặt đĩa ma sát bị mòn.

Đây là hình mô tả phương pháp kiểm tra và điều chỉnh vết tiếp xúc ăn khớp của bánh răng chủ động và bánh răng bị động.

Vết tiếp xúc đúng có vị trí nằm cân đối trên bề mặt răng theo hướng trên dưới, trong ngoài.

Sơn được quét lên các bề mặt răng trước khi cho bánh răng quay và ăn khớp với nhau.

Khi điều chỉnh vết tiếp xúc phải dịch chuyển cả hai bánh răng như hình vẽ một lượng như nhau.

Mặt côn vòng đồng tốc mòn nhiều hơn mặt côn của bánh răng.

Vòng đồng tốc càng mòn thì khe hở càng lớn.

Đây là hình vẽ mô tả phương pháp kiểm tra độ mòn của vòng đồng tốc.

Vòng đồng tốc của số nào cần được úp vào mặt côn của bánh răng tương ứng.

Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ các ổ bi.

Kiểm tra, điều chỉnh khe hở ăn khớp cặp bánh răng chủ động.

Kiểm tra, điều chỉnh chiều cao trọng tâm xe.

Kiểm tra, điều chỉnh vết tiếp xúc ăn khớp cặp bánh răng chủ động.