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WorksheetsMantenimiento Correctivo Hidráulico
Total questions: 100
Worksheet time: 50mins
En un ascensor hidráulico con tiro diferencial 2:1, si el pistón avanza 1 m, ¿cuánto recorre la cabina?
0,5 m
1 m
2 m
3 m
¿Cuál es la contrapartida de usar tiro diferencial respecto al esfuerzo del pistón?
El pistón debe ejercer menor fuerza
El pistón debe ejercer el doble de fuerza
No hay diferencia de fuerza
Se elimina la fuerza
En instalaciones con tiro diferencial, ¿qué riesgo añadido aparece al romperse un cable de tracción?
Que se mueva más lentamente
Que actúe un sistema de acuñamiento asociado al contacto de cable flojo
Ningún riesgo
Que el pistón retroceda automáticamente
¿Qué dispositivo debe intervenir si uno de los cables se desengancha o se destensa en un sistema 2:1?
Solo la electroválvula de subida
Sistema de acuñamiento / contacto de seguridad por aflojamiento de cable
El motor cambia de sentido
El cilindro se bloquea por presión
¿Cuál suele ser una causa de pérdida de nivel (deriva) en ascensores hidráulicos en tiro diferencial?
Que la cabina pese demasiado
Pequeñas pérdidas en válvulas, juntas o retén
Uso de motor de potencia excesiva
Que los cables estén demasiado tensos
¿A partir de cuánto desnivel respecto a planta se exige que el ascensor realice una renivelación automática?
5 mm
10 mm
20 mm
50 mm
¿Cuál es la velocidad máxima permitida para la renivelación automática en ascensores hidráulicos?
0,10 m/s
0,30 m/s
0,50 m/s
En instalaciones grandes, ¿qué se suele usar para microrrelevación?
El mismo motor principal
Motor auxiliar con pequeña bomba
Manivela manual
No se realiza microrrelevación
Una norma de seguridad complementaria indica que tras 15 minutos de inactividad, el ascensor debe:
Subir a la planta más alta automáticamente
Bajar a la planta inferior automáticamente
Activar la bomba manual
No hacer nada
Si alargar los cables para resolver un problema 1 (la polea tropieza antes) generas un problema 2 (la cabina pasa de tope), ¿qué solución alternativa puede usarse?
Alargar aún más los cables
Disminuir la presión hidráulica
Aumentar la altura de la peana de apoyo del pistón
Cambiar el retén
Si al elevar la cabina el pistón llega al máximo recorrido pero la cabina no se apoya contra el amortiguador, ¿qué acción es adecuada?
Alargar cables
Acortar cables
Cambiar aceite por otro más fluido
Ajustar el presostato
Si al bajar la cabina con el pistón recogido no se apoya en el amortiguador, el remedio sería:
Acortar cables
Alargar cables
Cambiar motor
Aumentar presión
Si ajustar cables causa que el pistón choque con la losa del techo antes de llegar a tope, se recomienda:
Alargar cables aún más
Acortar la peana del pistón
Reducir la potencia del motor
Cambiar las guías
Durante los primeros meses de uso, es normal que los cables se estiren. En ese caso, ¿cuándo sería necesario acortar los cables?
Cuando alargar produce que la cabina choque con topes
Nunca se deben acortar
Cuando la cabina sube con demasiada velocidad
En tiro diferencial, tras la actuación del dispositivo de seguridad por aflojamiento de un cable, ¿cómo quedan los cables restantes?
Todos quedan flojos igual
Todos quedan tensos
La tensión se redistribuye, pero puede haber diferencia notable
No se modifica la tensión
¿Qué elemento de seguridad debe actuar si la cabina adquiere velocidad excesiva en bajada en tiro diferencial?
El motor invierte
La válvula paracaídas
La electroválvula de subida
El retén del pistón
En conexiones eléctricas del sistema hidráulico con tiro diferencial, ¿qué se establece para la toma de tierra?
No es obligatoria
Debe conectarse al depósito, motor y partes metálicas del grupo
Debe ir solo al motor
No debe conectarse a válvulas
Un motor trifásico usado en este sistema de tiro diferencial se puede conectar en:
Solo triángulo
Solo estrella
Estrella-triángulo o directo según potencia
Monofásico
Si al conectar el motor la cabina no sube y se escucha ruido en el depósito, probable causa es:
Que el retén esté malo
Que el motor esté en sentido inverso
Que el pistón esté trabado
Que no haya aceite
En arranques estrella-triángulo, si el conexionado se intercambia incorrectamente, puede fallar:
Solo la fase de estrella
Solo la fase de triángulo
Tanto la estrella como la fase normal
No hay riesgo
Las electroválvulas de baja (descenso) deben alimentarse con:
Corriente alterna industrial
Corriente continua (usualmente)
Corriente trifásica
Corriente de alta frecuencia
En instalación de arranque directo, el conexionado de chapas del motor se realiza para:
Hacer estrella o triángulo fijo según voltaje del motor
Cambiar velocidad durante el trayecto
Controlar válvulas
Usar motor auxiliar
En sistemas con electroválvulas de dos bobinas para descenso, la segunda bobina sirve para:
A) Aumentar caudal en bajada
B) Permitir operación con tensión de emergencia (batería)
C) Reducir la presión máxima
D) Hacer reinvelación automática
¿Qué componentes adicionales suele tener el conexionado del grupo hidráulico para tiro diferencial?
Solo motor y válvulas
Presostato, sensor de temperatura de aceite y motor, resistencias de calentamiento
Solo relés temporizados
No requiere nada adicional
En análisis de averías, ¿cuál es el orden recomendado de descarte de causas?
Regular válvulas primero, comprobar fluido después
Desmontar cilindro de entrada
Verificar elementos ajenos al sistema hidráulico, luego control eléctrico, luego fluido, luego regulación de válvulas, luego sistema impulsor
Cambiar motor directamente
Si la cabina no baja pero sí sube, una causa probable es:
Que válvula de bajada esté bloqueada o electroválvula de bajada defectuosa
Que el pistón no tenga aceite
Que el motor esté desconectado
Que el retén esté nuevo
Un síntoma de aire en el circuito en tiro diferencial es:
La cabina sube sin carga
La cabina “bambolea” cuando cambia de carga o velocidad
La cabina nunca sube
Que la bomba no gira
Si la cabina se detiene abruptamente o con caída pequeña, el ajuste incorrecto puede deberse a:
Regulación errónea del paso rápido → lento
Aceite de alta viscosidad
Presión de bomba muy baja
Que los cables no estén unidos
Si tras detenerse el ascensor, la tensión entre cables es muy desigual, es probable que:
A) Que el ascensor esté averiado
B) Que los cables estén desgastados
C) Que el ascensor esté sobrecargado
D) Que los cables no estén unidos
En mantenimiento correctivo, si se detecta fuga de aceite en el cilindro por el retén, el proceso correcto incluye:
Simplemente añadir aceite
Suspender la cabina, aflojar cables, desmontar cabeza del pistón, cambiar retén y juntas, reinstalar cables
Pintar el vástago con sellador
Ajustar presión de la válvula de descarga
Si al ajustar los cables para corregir un tropiezo con polea (problema 1), se genera que el pistón sobresalga y la cabina pase el tope, la acción correcta es:
Seguir alargando cables
Acortar cables
Cambiar pistón
Elevar la peana o recortar la peana del pistón
En tiro diferencial, ¿qué efecto tiene aumentar la longitud de la peana del pistón?
Reduce recorrido de cabina
Permite más recorrido sin alargar cables
Aumenta la fuerza necesaria
No tiene efecto
Si la solución de alargar cables para problema 1 causa problema 2 (cabina pasa de tope), ¿qué otras estrategias puede emplearse además de ajuste de peana?
Cambiar cilindro por uno más corto
Ajustar topes mecánicos o finales de carrera
Usar aceite más viscoso
Quitar un cable
El sistema de renivelación debe corregir niveles superiores a 20 mm con precisión de:
1 mm
5 mm
10 mm
20 mm
¿En qué velocidad debe realizarse la renivelación en hidráulicos si hay dos velocidades?
Velocidad rápida
Velocidad lenta
Al azar
No es necesario
36. Si un ascensor hidráulico en tiro diferencial no renivela con puertas abiertas, debe tener un dispositivo que:
impida el movimiento del ascensor
permita el movimiento con puertas abiertas
desactive la alarma de emergencia
aumente la velocidad del ascensor
En tiro diferencial, el recorrido efectivo depende de:
Longitud del cable únicamente
Longitud de pistón, cables, peana del pistón
Solo del pistón
Solo del motor
Si al ajustar cables se corrige problema 2 pero aparece problema 3 (la cabina no llega al amortiguador en bajada), se debe:
Acortar aún más cables
Alargar cables
Cambiar motor
Quitar peso de cabina
En tiro diferencial, ¿cómo queda distribuido el avance del cable al actuar el pistón?
Un cable avanza más que el otro
Ambos cables deben moverse igual
Solo uno se mueve
Ninguno se mueve
¿Cuál es la consecuencia de que un cable se estire más que otro en tiro diferencial?
Mejor funcionamiento
Desbalance de tensión, posible sobresalto del sistema de seguridad
No afecta
Aumenta la velocidad
¿Qué función exacta cumple el contacto de seguridad por aflojamiento de cable?
Activa alarma sonora
Bloquea maniobra o activa acuñamiento
Cambia de velocidad
No tiene función
¿Qué tipo de dispositivo debe impedir que el ascensor continúe si un cable está flojo?
Sensor de temperatura
Contacto de cable flojo (acuñamiento)
Electroválvula de subida
Fotocélula de puerta
En un ascensor detenido con puerta abierta, ¿es permitida la operación de renivelación?
No
Sí, en zona segura controlada
Siempre
¿Cuál debe ser la velocidad máxima de renivelación para norma de confort?
0,30 m/s
0,50 m/s
1 m/s
2 m/s
Si el ascensor no realiza renivelación automática y se desvía del nivel de planta, puede originar:
Que la cabina choque con techo
Peligro de tropiezo para usuarios
Que la máquina explote
Que acelere en subida
En instalaciones de tiro diferencial, el conexionado del motor y electroválvulas debe contemplar:
Solo alimentación del motor
Toma de tierra, conexiones de electroválvulas, presostatos, sensores de temperatura
Solo válvulas
Solo control eléctrico
En la toma de tierra, ¿qué partes del sistema hidráulico deben estar conectadas?
Solo el depósito
Motor, depósito y partes metálicas del grupo hidráulico
Solo las electroválvulas
No es obligatorio conectar nada más que el motor
Si al conectar el motor la cabina baja en lugar de subir, la causa más probable es:
Que el pistón esté vacío
Que el motor está conectado con fases cruzadas
Que la válvula paracaídas esté abierta
Que los cables estén mal tensionados
En arranque directo, el conexionado de chapas debe:
Formar estrella siempre
Formar triángulo siempre
Dependiendo de la tensión de bobinas del motor
No se usan chapas
Si se invierte el sentido de giro del motor en arranque estrella-triángulo, el error común cometido es:
Intercambiar dos cables del motor manualmente
Cambiar dos cables en el cuadro de maniobra
Quitar chapas
Cambiar electroválvulas
Las electroválvulas en grupos diferenciales suelen alimentarse en:
(a)
Un grupo hidráulico en tiro diferencial puede tener electroválvulas de subida, bajada y rápido/lento. En un sistema de arranque directo, puede carecer de:
Electroválvula de bajada
Electroválvula de rápida-lenta
Electroválvula de subida
Electroválvula de control de presión
Si una electroválvula de bajada tiene dos bobinas independientes, ¿para qué sirve esa configuración?
Uno para funcionamiento normal, otro para alimentación de emergencia
Para variar caudal en bajada
Para duplicar rotor
Para uso en subida
Si el presostato detecta sobrecarga, la maniobra debe:
Permitir el ascensor continúe subiendo
Impedir que inicie el trayecto si la carga excede lo permitido
Ignorarlo
Bajar la cabina automáticamente
En diagnóstico de averías, el primer paso antes de desmontar el sistema diferencial es:
Regular las válvulas
Verificar componentes de cabina y hueco
Cambiar cables
Vaciar aceite
Si la cabina no baja pero sí sube, en tiro diferencial se debe revisar:
La electroválvula de bajada y el estado de la válvula de retención
Solo el motor
Las puertas
El pistón
Si el aceite está muy frío, el tiro diferencial puede presentar:
Función normal
Lentitud, cambio suave de velocidades, mayor deriva
Más velocidad
No funcionar en subida
En mantenimiento, si se detecta que el pistón hace tope antes de planta superior, pero los cables están bien, es probable que:
El pistón no tenga recorrido suficiente
El aceite es muy ligero
El motor es muy potente
La válvula paracaídas actúa muy pronto
Si la cabina no llega al amortiguador al bajar y el pistón está recogido, la causa probable es:
Peana insuficiente
Pistón demasiado largo
Cable demasiado tensado
Presión muy alta
Durante el montaje inicial, los cables deben amarrarse con un margen de ajuste para permitir:
Que nunca se estiren
Ajustes posteriores por estiramiento inicial
Que estén flojos todo el tiempo
Que no haya variación
En un sistema tiro diferencial 2:1, si la cabina sube a 1 m/s, la velocidad del pistón será:
0,5 m/s
1 m/s
2 m/s
3 m/s
En el dimensionamiento del sistema diferencial, se debe considerar que el pistón debe soportar:
Menos carga que en tiro directo
Igual carga que en tiro directo
El doble de carga (por el efecto diferencial)
Carga reducida
Si la presión hidráulica está regulada para el pistón en tiro directo, en tiro diferencial habrá que:
Disminuir presión
Aumentar presión para compensar fuerza extra
No cambiar presión
Cambiar aceite
En tiro diferencial, si las pérdidas hidráulicas en válvulas son mayores, ¿qué efecto se nota en la cabina?
Más velocidad
Peor nivelado, más deriva, menor precisión
Cabina deja de subir
Que el pistón trabaje mejor
Si la cabina renivela frecuentemente aún estando vacía, la causa probable es:
Carga variable
Fugas internas o aire en circuito
Motor potente
Cables tensos
En mantenimiento preventivo, se debe vigilar especialmente en sistemas tiro diferencial:
El estado y limpieza de los conductos de evacuación de gases
La presión del agua en el sistema
La cantidad de combustible almacenado
La temperatura ambiente del cuarto de máquinas
¿Cuándo es necesario añadir peso en cabina en tiro diferencial?
Nunca
Cuando la presión mínima del grupo no se alcanza con cabina vacía
Cuando la velocidad es muy alta
Cuando el pistón es muy largo
En tiro diferencial, si uno de los cables se rompe, ¿qué hará el sistema de acuñamiento?
Bloqueará la cabina
Permitirá seguir funcionando
Hará que ambos cables se destensen
No actuará
En el momento de reemplazar un retén del pistón en tiro diferencial, antes de reapretar cables es importante:
Activar el motor
Eliminar presión del cilindro y aflojar cables
Llenar el pistón de aceite
Invertir la polaridad del motor
Si tras una revisión y ajuste de cables en tiro diferencial, la cabina recorre bien, pero la renivelación es lenta e imprecisa, conviene revisar:
El motor
El estado del aceite, ajustar válvulas de renivelación, sensores de nivel
Las puertas
La iluminación de cabina
En tiro diferencial, la presión que marca el manómetro con el ascensor parado y carga máxima se llama:
Presión dinámica
Presión de prueba
Presión estática máxima
Presión mínima
Para probar el motor en tiro diferencial, la maniobra de cierre de llave de paso y arranque puede evaluar:
la resistencia de los cables
si la presión máxima del motor está bien ajustada
la longitud del pistón
el diámetro de mangueras
El sistema de paracaídas en tiro diferencial debe regularse de modo que:
A) Actúe siempre en subida
B) Intervenga si la cabina desciende a velocidad excesiva
En el sistema diferencial, si el pistón alcanza su límite antes de planta superior, ¿qué elemento se puede modificar?
El motor
El recorrido del pistón o longitud de peana
La tensión de cables
El retén
¿Qué control eléctrico permite detectar que la electroválvula de subida o bajada no está respondiendo?
Sensor de presión
Control vía maniobra mediante señales de feedback o supervisión de corrientes
Fotocélula
Sensor de temperatura
Si la bomba succiona aire debido a nivel bajo de aceite en calle de succión, ¿qué efecto puede producir en tiro diferencial?
Funcionamiento normal
Vibraciones, ruidos, pérdida de eficacia, mal desempeño de renivelaciones
Cabina pierde peso
Motor sobrecalentamiento inmediato
En la instalación eléctrica del grupo hidráulico diferencial, ¿cuándo debe conectarse la resistencia de calentamiento de válvulas?
Siempre
Solo si la temperatura ambiente es baja o válvulas necesitan precalentarse
Nunca
Solo en verano
Si una electroválvula de subida está obstruida, la cabina:
No podrá subir
Subirá más rápido
Subirá pero con vibraciones
Se detendrá en mitad del trayecto
En tiro diferencial, el tornillo de regulación de aceleración en bajada controla:
La velocidad máxima
La rapidez con que se pasa de rápida a lenta al descender
La presión máxima
El retén
Si la cabina desciende a exceso de velocidad justo antes de planta, la causa más probable:
Aceite muy viscoso
La válvula de descarga no estrangula correctamente
Cables flojos
En sistemas con arranque estrella-triángulo, si la electroválvula de subida se activa durante la fase de estrella, puede ocurrir que:
No haya movimiento
Cabina comience a moverse antes de tiempo
Motor se queme
No pasa nada
Para garantizar que el conexionado de motor no cause giro inverso, se recomienda intercambiar fases:
En el motor
En la acometida de la maniobra (no en el motor)
Cambiar chapas
Invertir cables del retén
En tiro diferencial, ¿qué efecto tiene que uno de los cables tenga holgura mucho mayor que el otro?
No se nota
Activación prematura del dispositivo de seguridad por cable flojo
Que la cabina no suba
Que el sistema acorte recorrido
Si el ascensor no hace la maniobra de emergencia al fallar la corriente, la causa probable es:
Que el pistón está lleno
Fallo en el sistema de alimentación auxiliar / batería
Que el aceite sea muy limpio
Que el peso de cabina es nulo
¿Qué debe controlarse tras desmontar una electroválvula de bajada en tiro diferencial?
Estado interno de asiento, suciedad, bobina, movimiento mecánico
Solo su carcasa
Las conexiones eléctricas únicamente
El motor
¿Qué diferencia tiene el diagnóstico de averías en tiro diferencial frente a tiro directo?
No hay diferencia
Debe considerarse la simetría de cables, funcionamiento de acuñamiento, tensiones diferenciales entre cables
Sólo operación hidráulica
No se usan válvulas de descarga
Si el cilindro hace tope sin que la cabina llegue a planta, puede ser un problema de:
Longitud de cables
Fuerza de motor excesiva
Que las puertas no se cierren
En tiro diferencial, si el cambio de velocidad se realiza demasiado tarde, el ascensor puede:
Llegar en velocidad rápida al nivel, provocando paradas bruscas
Ir más lento siempre
No detenerse
No cambiar de velocidad
¿Qué elemento se utiliza para recoger y evaluar pérdidas de aceite del retén en el pistón?
Trapo seco
Tubo desde la cabeza del pistón a una garrafa
Fotocélula
Sensor de presión
Si las pérdidas de aceite observadas en un mes son significativas, debe analizarse:
Que el aceite cambie de color
Causas como retén gastado, rayado del vástago, juntas mal instaladas
Que el motor no arranque
Que la cabina pese más
El proceso típico para cambiar un retén en tiro diferencial incluye:
Vaciar aceite sin desmontar nada
Suspender cabina, aflojar cables, desmontar cabeza del pistón, cambiar retén, volver a montar y tensar cables
Cambiar el pistón entero
Pintar el cilindro
Si hay fuga de aceite en el grupo hidráulico, las causas más comunes son:
Retén en perfecto estado
Juntas mal apretadas, deformación de roscas, juntas tóricas deterioradas
Piso mojado
Aceite demasiado nuevo
Si la cabina sube pero retrocede al detenerse, podría ser indicativo de:
Que los cables están flojos
Fuga interna en válvulas o retén que permite retorno de aceite
Motor lento
Pistón atascado
En tiro diferencial, la regulación del tornillo de “antiaflojamiento de cables” sirve para:
A) Ajustar presión máxima
B) Evitar que en maniobras de emergencia los cables pierdan tensión
C) Regular velocidad rápida
D) Controlar la temperatura del aceite
En sistemas de tiro diferencial con arranque estrella-triángulo, ¿qué señal debe respetarse durante la fase de estrella?
No activar subida
Activar subida siempre
Desconectar motor
Cerrar válvula de bajada
Si el cambio de velocidad de rápida a lenta es muy suave, el tramo de lenta será muy largo y puede provocar:
Parada brusca
Que la cabina llegue sin haber llegado a velocidad lenta
Aumento de consumo
No influye
Si el pistón golpea el techo antes de hacer tope mecánico, la causa probable es:
Que el cilindro está mal instalado
Que la peana no se recortó al ajustar cableado
Que el cable esté flojo
Que la bomba es potente
Durante el diagnóstico, si el silenciador está averiado, se espera:
Que no haya ruido adicional
Ruidos intensos dentro del calderín, aceite saliendo por rendijas
Que la cabina no suba
Que la temperatura del aceite baje
En tiro diferencial, una regulación muy suave de aceleración en subida puede provocar:
Movimiento fluido siempre
Que no arranque con carga
Que la cabina suba demasiado rápido
Que el motor se apague
Si un ascensor en tiro diferencial no realiza maniobra de bajada en emergencia, la causa más probable es:
Que la bomba no gire
Que la electroválvula de bajada falla o que la batería auxiliar esté muerta
Que los cables estén tensos
Que el aceite sea de mala calidad
