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Total questions: 146
Worksheet time: 1hrs 13mins
Según el registro de enmiendas, ¿qué organización fue el origen de la Enmienda 40 que introdujo nuevas claves meteorológicas aeronáuticas numéricas en forma de Adjuntos?
Organización Meteorológica Mundial
Cuarta Conferencia del Departamento de meteorología
Segunda Conferencia de navegación aérea
Tercera Conferencia de navegación aérea
¿Cuál enmienda introdujo normas y métodos recomendados para regular las obligaciones de los Estados contratantes respecto al establecimiento de una organización meteorológica?
Enmienda 40
Enmienda 41
Enmienda 42 (4ª edición)
Enmienda 43
La Enmienda 42 (4ª edición) se enfocó principalmente en la simplificación de especificaciones para determinar la posición en formulaciones AIREP y POMAR. ¿Cuál fue su origen?
Tercera Conferencia de navegación aérea
Segunda Conferencia de navegación aérea
Conferencia de los Departamentos de reglamento del aire, servicios de tránsito aéreo y salvamento
Organización Meteorológica Mundial
¿Qué término clave fue introducido por la Enmienda 43 para reemplazar “mensajes de aviso” y “mensajes de advertencia”?
AIREP especial
SIGMET
POMAR
Estado del mar
La Enmienda 44 realizó cambios en el formulario AIREP. ¿Qué elemento se suprimió del encabezado del informe de posición?
Condiciones de vuelo
Estado del mar
Horario UTC del siguiente punto
Altitud de crucero
¿Qué enmienda modificó los modelos de formularios AIREP y POMAR como consecuencia de cambios previos y entró en vigor el 1 de agosto de 1960?
Enmienda 45
Enmienda 46
Enmienda 47 (5ª edición)
Enmienda 44
La actualización de las claves meteorológicas introducidas por la OMM al 1 de enero de 1960 corresponde a la enmienda:
45
46
47 (5ª edición)
49
¿Qué enmienda eliminó la vigilancia meteorológica en vuelo por POMAR y estableció el servicio de pronósticos en ruta para complementar la vigilancia meteorológica de área?
47 (5ª edición)
48
49
46
La definición de “valor de D” se introdujo por primera vez mediante la enmienda:
48
49
50
47 (5ª edición)
¿Qué organización fue el origen de la Enmienda 50 que actualizó claves meteorológicas aeronáuticas numéricas introducidas por la OMM a 1 de enero de 1964?
Organización de Aviación Civil Internacional
Organización Meteorológica Mundial
Quinta Conferencia del Departamento de meteorología
Sexta Conferencia de navegación aérea
La Enmienda 51 (6ª edición) introdujo el requisito de que las observaciones se hagan en lugares representativos del área requerida. ¿Cuál fue su origen?
Organización Meteorológica Mundial
Conferencia de los Departamentos de meteorología y de operaciones
Francia
Sexta Conferencia de navegación aérea
¿Qué enmienda de 1966 actualizó nuevamente las claves meteorológicas aeronáuticas numéricas introducidas por la OMM?
52
53
54
55
La enmienda que sustituyó el término “forma simbólica de mensajes” por una descripción más específica de la forma de mensaje se identifica como:
51 (6ª edición)
52
53
54
¿Qué país introdujo disposiciones para permitir cambios en las aeronotificaciones antes de su notificación entre puntos terrestres (1968-1969)?
España
Francia
Reino Unido
Canadá
La Enmienda 56 (7ª edición) introdujo especificaciones para centros de pronósticos de área y notificó por “viento instantáneo” en vez de “viento medio”. ¿Cuál fue su origen?
Organización Meteorológica Mundial
Sexta Conferencia de navegación aérea
Segunda Reunión del Grupo técnico de expertos sobre operaciones de aeronaves supersónicas de transporte
Octava Conferencia de navegación aérea
La redefinición de “información SIGMET” para tener en cuenta operaciones de aeronaves supersónicas de transporte corresponde a la enmienda:
55
56 (7ª edición)
57
58
La Enmienda 58 volvió a actualizar las claves meteorológicas aeronáuticas numéricas introducidas por la OMM, aplicable a partir del 1 de enero de 1972. ¿Cuál fue su origen?
Organización Meteorológica Mundial
Francia
Sexta Conferencia de navegación aérea
Conferencia departamental de meteorología y operaciones
¿Qué enmienda permitió la omisión de la información sobre la “posición siguiente y hora en que se sobrevolará” en el informe de posición intercambiable entre oficinas meteorológicas?
59
60 (8ª edición)
61
62
La revisión completa del Anexo 3 incorporando los PANS-MET y cambiando el título a “Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional” corresponde a:
59
60 (8ª edición)
61
63
¿Qué reuniones fueron el origen de la Enmienda 61, que revisó disposiciones para mejorar la coordinación entre oficinas/estaciones meteorológicas y dependencias de servicios de tránsito aéreo?
Sexta Conferencia de navegación aérea y Consejo de la OACI
Novena Conferencia de navegación aérea (1974)
Reunión departamental MET (1974) y Secretaría de la OACI
Reunión departamental de comunicaciones/meteorología (1982)
La inclusión en el Anexo 1 de modelos de mapas y formularios elaborados por la OMM según requisitos operacionales del Anexo 3 se identifica con la enmienda:
62
63
64
65 (9ª edición)
¿Qué enmienda definió “Boletín meteorológico”, corrigió deficiencias en la difusión a estaciones terrestres y redujo el número de mensajes SIGMET relativos al área tormentosa activa?
62
63
64
65 (9ª edición)
La Enmienda 64 introdujo disposiciones para satisfacer requisitos operacionales relacionados con la observación y notificación de la cizalladura del viento a poca altura. ¿Cuál fue su origen?
Reunión departamental MET (1974)
Secretaría de la OACI
Reunión departamental de comunicaciones/meteorología (1982) con ADAPT
Octava Conferencia de navegación aérea
La enmienda que revisó las actuales relativas a la introducción del sistema mundial de pronósticos de área y mejoró la evaluación y notificación del alcance visual en la pista es:
63
64
65 (9ª edición)
62
¿Cuál fue el propósito principal de la adopción del Anexo 3 por la OACI en materia de meteorología para la navegación aérea internacional?
Establecer normas y métodos recomendados internacionales de información meteorológica para la aviación
Regular la certificación de aeronaves y motores
Definir las rutas comerciales internacionales
Controlar las tarifas de los servicios aeronáuticos
Según las obligaciones de un Estado contratante, ¿qué debe hacer cuando sus reglamentos nacionales difieran de una norma del Anexo 3?
Ignorar la diferencia si es menor
Notificar la diferencia a la OACI y a otros Estados contratantes pertinentes
Esperar a la próxima enmienda del Anexo
Solicitar permiso a las aerolíneas
¿Qué significa la 'notificación de diferencias' en el contexto del Anexo 3?
Publicar boletines internos para personal local
Comunicar oficialmente las discrepancias entre reglamentos nacionales y las normas internacionales establecidas
Enviar pronósticos meteorológicos diarios a la OACI
Informar únicamente a los aeródromos nacionales
Cuando un Estado adopta el texto del Anexo 3 directamente en su legislación, ¿cuál es una consecuencia práctica?
No necesita promulgar información adicional
Debe seguir promulgar información operacional a los usuarios a través de los canales establecidos
Queda exento de notificar diferencias futuras
Puede suprimir las normas recomendadas
La promulgación de información, como obligación estatal en el Anexo 3, se refiere principalmente a:
Difundir a los usuarios la información meteorológica y operativa aplicable mediante publicaciones y servicios oficiales
Compartir datos solo en redes sociales
Emitir comunicados de prensa generales
Registrar información en archivos internos sin difusión
Escenario: Un Estado introduce un procedimiento meteorológico nacional más estricto que la norma del Anexo 3. Para cumplir con el Anexo, ¿qué acción debe realizar además de aplicarlo internamente?
Nada, porque es más estricto
Notificar la diferencia y promulgar la información para que los usuarios la conozcan
Solicitar aprobación previa de todas las aerolíneas
Publicarlo únicamente en su idioma local
¿Cuál afirmación describe mejor el equilibrio entre 'normas' y 'métodos recomendados' del Anexo 3 para los Estados contratantes?
Ambos son opcionales y no exigen acción alguna
Las normas son de cumplimiento obligatorio salvo notificación de diferencias; los métodos recomendados orientan la buena práctica
Los métodos recomendados son más exigentes que las normas
Solo las normas sobre pronóstico de viento son obligatorias
¿Cuál es la altitud mínima de sector según la definición dada?
La altitud mínima usable que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1 000 ft) sobre todos los obstáculos situados en un área circular de 46 km (25 NM) de radio, centrado en una radiobaliza para la navegación.
La altitud mínima de vuelo establecida por cada operador según su manual de operaciones.
La altitud mínima de aproximación publicada para cualquier pista.
La altitud mínima que garantiza cobertura radar continua.
¿Cómo se define Altura en el contexto del documento?
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto y una referencia especificada.
Distancia vertical entre el avión y el terreno inmediatamente debajo.
Distancia vertical desde el nivel del mar medio a la aeronave.
Diferencia entre altitud y elevación del aeródromo.
¿Qué describe el Área de control (CTA)?
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno.
Zona de aeródromo donde se controlan rodajes y salidas.
Región informativa de vuelo sin control de tránsito aéreo.
Área restringida para operaciones militares.
¿Quién es la Autoridad ATS competente?
La autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.
El proveedor de servicios meteorológicos designado por la OMM.
El explotador de aeródromo con mayor volumen de tráfico.
El comandante de la aeronave más experimentado en la región.
¿Qué función tiene la Autoridad meteorológica según la definición?
Suministrar o hacer arreglos para suministrar servicio meteorológico para la navegación aérea internacional en nombre de un Estado contratante.
Regular todas las operaciones de tránsito aéreo en un FIR.
Emitir NOTAM sobre cambios temporales en ayudas a la navegación.
Coordinar las operaciones de rescate marítimo.
¿Qué es un Boletín meteorológico?
Texto que contiene información meteorológica precedida de un encabezamiento adecuado.
Documento que autoriza la salida de una aeronave.
Mensaje de control de área que coordina salidas y llegadas.
Plan de vuelo presentado por el piloto.
¿Qué hace un Centro coordinador de salvamento?
Promueve el buen orden del servicio de búsqueda y salvamento y coordina las operaciones dentro de una región de búsqueda y salvamento.
Autoriza vuelos de prueba en condiciones meteorológicas adversas.
Administra bancos internacionales de datos OPMET.
Emite autorizaciones ATC para rutas oceánicas.
¿Cuál es el propósito de un Centro de avisos de cenizas volcánicas (VAAC)?
Proporcionar asesoramiento sobre extensión y movimiento pronosticado de cenizas volcánicas a oficinas de vigilancia meteorológica y centros relacionados.
Emitir permisos de sobrevuelo en zonas de erupción.
Regular el uso de oxígeno suplementario en vuelo.
Gestionar el tráfico aéreo en aeródromos cercanos a volcanes.
¿Qué suministra un Centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC)?
Información de asesoramiento sobre posición, dirección y velocidad de ciclones tropicales, presión central y viento máximo en superficie.
Pronósticos de turbulencia en aire claro a nivel global.
Autorizaciones de rutas RNAV a través de áreas afectadas.
Datos de altimetría satelital para control de aproximación.
¿Cuál es la función de un Centro de control de área (ACC)?
Facilitar servicio de control de tránsito aéreo a vuelos controlados en áreas de control bajo su jurisdicción.
Emitir SIGMET relativos a tormentas eléctricas severas.
Gestionar procedimientos de búsqueda y salvamento.
Proporcionar mantenimiento a ayudas radioeléctricas.
¿Para qué se establece un Centro de información de vuelo (FIC)?
Facilitar servicio de información de vuelo y servicio de alerta.
Controlar salidas y llegadas IFR.
Proporcionar despacho operacional a las aerolíneas.
Emitir licencias a controladores de tránsito aéreo.
¿Qué produce un Centro mundial de pronósticos de área (WAFC)?
Pronósticos del tiempo significativo y en altitud en forma digital a escala mundial directamente a los Estados usando servicios basados en Internet del servicio fijo aeronáutico.
Informes METAR automáticos de todos los aeródromos.
Boletines SIGMET para cada FIR.
Autorizaciones de nivel de vuelo para rutas oceánicas.
¿Cómo se define Ciclón tropical en el texto?
Ciclón de escala sinóptica no frontal que se origina sobre aguas tropicales o subtropicales con convección organizada y circulación ciclónica caracterizada por el viento en superficie.
Cualquier sistema frontal frío con vientos fuertes.
Remolino local de polvo asociado a superficies áridas.
Tormenta eléctrica aislada sin circulación definida.
¿Qué implica una Consulta en este contexto?
Discusión con un meteorólogo u otra persona cualificada sobre condiciones meteorológicas relativas a las operaciones de vuelo, incluyendo respuestas a preguntas.
Reunión de planificación entre pilotos y controladores para asignación de pistas.
Sesión de capacitación de seguridad industrial.
Trámite administrativo para obtener permisos de sobrevuelo.
¿Qué es Control de calidad según el estándar mencionado?
Gestión de la calidad orientada al cumplimiento de los requisitos de calidad (ISO 9000).
Proceso para eliminar errores humanos en el control de tránsito aéreo.
Sistema de auditoría de combustible de aeronaves.
Método para calibrar baroaltímetros en mantenimiento.
¿Qué implica el Control de operaciones?
Autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la seguridad operacional y eficacia del vuelo.
Supervisión del mantenimiento de aeronaves en hangares.
Planificación de rutas RNAV a largo plazo.
Asignación de tripulaciones por parte del explotador.
¿Qué son Datos reticulares en forma digital?
Datos meteorológicos tratados por computadora correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados regularmente, transmitidos desde una computadora meteorológica a otra en forma adecuada para sistemas automáticos.
Datos textuales enviados por teletipo sin estructura espacial.
Imágenes satelitales sin georreferenciación.
Mediciones manuales de superficie registradas en papel.
¿Cuál es la función de una Dependencia de control de aproximación?
Facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.
Emitir avisos de cenizas volcánicas a escala regional.
Gestionar bancos OPMET internacionales.
Autorizar niveles de vuelo en ruta oceánica.
La expresión Dependencia de los servicios de búsqueda y salvamento se refiere a:
Centro coordinador de salvamento, subcentro de salvamento o puesto de alerta, según el caso.
Cualquier dependencia ATS con radar.
Autoridad meteorológica estatal.
Oficina NOTAM internacional.
La Dependencia de servicios de tránsito aéreo puede referirse a:
Dependencia de control de tránsito aéreo, centro de información de vuelo u oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo, según el caso.
Oficina de mantenimiento aeronáutico.
Aduana aeroportuaria.
Autoridad aeroportuaria comercial.
¿Qué comprende la Documentación de vuelo?
Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o formularios, que contienen información meteorológica para un vuelo.
Cualquier documento de aduana y migración.
Listas de chequeo de cabina.
Certificados de aeronavegabilidad.
Elevación se define como:
Distancia vertical entre un punto o nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.
Altitud máxima autorizada para un sector.
Diferencia entre altura y altitud.
Nivel de vuelo estándar adoptado en IFR.
¿Qué es la Especificación para la navegación de área (RNAV)?
Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada con el prefijo RNAV.
Especificación que exige control y alerta de la performance con prefijo RNP.
Procedimiento de aproximación de precisión.
Sistema de comunicaciones aire-tierra analógico.
¿Qué caracteriza a una Especificación para la performance de navegación requerida (RNP)?
Incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada con el prefijo RNP.
No incluye ningún requisito de performance.
Se aplica solo a helicópteros.
Es exclusiva para aproximaciones ILS.
¿Qué es una Estación de telecomunicaciones aeronáuticas?
Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas.
Aeródromo designado para vuelos internacionales.
Centro de control de área con radar.
Red meteorológica automática.
¿Qué es una Estación meteorológica aeronáutica?
Estación designada para hacer observaciones e informes meteorológicos para uso en la navegación aérea internacional.
Estación para calibración de instrumentos de a bordo.
Estación satelital de comunicaciones.
Puesto de alerta SAR.
¿Quién es el Explotador según la definición?
Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la explotación de aeronaves.
Controlador de tránsito aéreo en servicio.
Piloto al mando de una aeronave.
Fabricante de motores aeronáuticos.
La Exposición verbal consiste en:
Comentarios verbales sobre las condiciones meteorológicas existentes o previstas.
Publicación escrita de pronósticos a largo plazo.
Informe de investigación de accidentes.
Presentación multimedia obligatoria para tripulación.
La Garantía de calidad se define como:
Parte de la gestión de la calidad orientada a proporcionar confianza en que se cumplirán los requisitos de la calidad (ISO 9000).
Control estadístico de procesos de mantenimiento.
Auditoría de seguridad operacional por autoridad ATS.
Certificación ISO 14001 ambiental.
¿Qué comprende la Gestión de calidad?
Actividades coordinadas para dirigir y controlar una organización en lo relativo a la calidad (ISO 9000).
Proceso de calibración de instrumentos meteorológicos.
Plan de emergencia ante cenizas volcánicas.
Evaluación médica de tripulaciones.
¿Qué es una Información AIRMET?
Información de una oficina de vigilancia meteorológica sobre presencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a vuelos a baja altura en su región de información de vuelo o subzona.
Aviso sobre ciclones tropicales emitido por un TCAC.
Pronóstico de altitud de nubes emitido por un WAFC.
Mensaje operacional de mantenimiento de aeronave.
¿Qué abarca Información meteorológica?
Informe meteorológico, análisis, pronóstico y cualquier otra declaración relativa a condiciones meteorológicas existentes o previstas.
Solo observaciones de superficie en hora exacta.
Únicamente pronósticos TAF.
Exclusivamente avisos SIGMET.
¿Qué es un Información SIGMET?
Información de una oficina de vigilancia meteorológica relativa a la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta y otros fenómenos en la atmósfera que puedan afectar a la seguridad operacional de aeronaves.
Declaración rutinaria de condiciones meteorológicas en aeródromo.
Aviso exclusivo de turbulencia ligera.
Boletín interno de mantenimiento.
¿Qué es un Informe meteorológico?
Declaración de condiciones meteorológicas observadas en relación con una hora y lugar determinados.
Predicción de fenómenos en ruta para 6 horas.
Mapa de análisis de superficie.
Resumen climatológico mensual.
¿Qué representa un Mapa en altitud?
Mapa meteorológico relativo a una superficie en altitud o capa determinadas de la atmósfera.
Carta de navegación RNAV.
Plano de aeródromo con obstáculos.
Diagrama de comunicaciones aire‑tierra.
¿Qué es un Mapa previsto?
Predicción de elementos meteorológicos especificados para un tiempo o período y respecto a cierta superficie o porción del espacio aéreo, representada gráficamente en un mapa.
Mapa topográfico del terreno.
Carta de mínima sectorial.
Gráfico de tráfico aéreo.
¿Quién es Miembro de la tripulación de vuelo?
Titular de la correspondiente licencia a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el período de servicio de vuelo.
Cualquier empleado de una aerolínea.
Técnico de mantenimiento en tierra.
Pasajero voluntario que asiste al piloto.
¿Cómo se define Navegación basada en la performance (PBN)?
Requisitos para la navegación aérea basados en la performance que se aplican a operaciones en una ruta ATS, procedimiento de aproximación por instrumentos o espacio aéreo designado.
Sistema de navegación por radioayudas terrestres únicamente.
Conjunto de rutas oceánicas predeterminadas.
Método de comunicación CPDLC.
¿Qué es Navegación de área (RNAV) según la definición?
Método de navegación que permite operar aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de ayudas basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de ayudas autónomas, o combinación de ambas.
Sistema exclusivo de navegación por VOR/DME.
Técnica de aproximación de precisión basada en ILS.
Método que requiere seguimiento de aerovías fijas únicamente.
¿Qué significa Nivel en este glosario?
Posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
Solo altitud indicada por baroaltímetro.
Exclusivamente nivel de vuelo estándar.
Distancia respecto a la elevación del aeródromo.
¿Qué es el Nivel de crucero?
Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
Nivel exclusivamente por encima de FL290.
Nivel usado solo en rutas oceánicas.
Nivel asignado durante despegue.
¿Cómo se define Nivel de vuelo?
Superficie de presión constante relacionada con referencia 1 013,2 hPa, separada de otras superficies por intervalos de presión determinados.
Altitud sobre el nivel medio del mar indicada por QNH.
Altura sobre la pista medida por radioaltímetro.
Cualquier nivel por debajo de transición.
Según la definición, ¿qué indica la expresión “se ajuste al QFE” cuando se usa para indicar alturas?
Alturas referidas al nivel medio del mar
Alturas referidas a la presión estándar 1013,2 hPa
Alturas referidas a la referencia QFE
Alturas geométricas sin referencia barométrica
La nota aclara que los términos “altura” y “altitud”, en la Nota 1, indican altitudes altimétricas más bien que alturas y altitudes geométricas. ¿Qué implica esto para la interpretación de datos?
Que deben interpretarse como medidas GNSS
Que se basan en presión atmosférica y referencia altimétrica
Que se refieren siempre a alturas sobre obstáculos
Que equivalen a distancia horizontal
¿Qué es una “nube de importancia para las operaciones” según la definición?
Cualquier nube por encima de 10 000 ft
Una nube cuya base es inferior a 1 500 m (5 000 ft) o su cima alcanza la altitud mínima de sector más alta
Una nube cumuliforme en cualquier nivel
Una nube que produce precipitaciones moderadas
¿Qué describe mejor la “observación (meteorológica)”?
Pronóstico de variables atmosféricas
Evaluación de uno o más elementos meteorológicos
Resumen estadístico mensual
Informe de turbulencia en ruta
La “observación de aeronave” se define como la evaluación de elementos meteorológicos realizada:
Desde estaciones de superficie
Desde una aeronave en vuelo
Desde satélites meteorológicos
Desde un globo cautivo
¿Cuál es la función principal de un “observatorio vulcanológico estatal” en el contexto aeronáutico?
Emitir pronósticos TAF
Vigilar volcanes activos o potencialmente activos y proporcionar información a centros aeronáuticos y de vigilancia
Calibrar altímetros en aeródromos
Proveer servicios de control de tránsito aéreo
La “Oficina de vigilancia meteorológica (MWO)” está destinada a:
Controlar el tráfico aéreo en un FIR
Proporcionar información específica sobre fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la seguridad operacional
Emitir planes de vuelo
Gestionar el mantenimiento de aeronaves
¿Cuál es el propósito de una “Oficina meteorológica” en este contexto?
Suministrar servicio meteorológico para la navegación aérea internacional
Operar el sistema AFTN
Emitir licencias de pilotos
Monitorear únicamente volcanes
La “Oficina meteorológica de aeródromo” está específicamente designada para:
Proveer servicio meteorológico a aeródromos de la navegación aérea internacional
Solo realizar pronósticos de ciclones
Gestionar emergencias de tránsito terrestre
Coordinar rescates marítimos
¿Quién es el “piloto al mando” según la definición?
Cualquier miembro de la tripulación técnica
La persona designada por el explotador o propietario responsable de la realización segura del vuelo
El controlador de tránsito aéreo a cargo del sector
El inspector de seguridad de la autoridad
¿Qué es una “pista” en un aeródromo terrestre?
Área circular para virajes
Área rectangular preparada para el aterrizaje y despegue de aeronaves
Zona de estacionamiento de aeronaves
Calle de rodaje
El “plan operacional de vuelo” del explotador se basa en:
Limitaciones financieras del explotador
Consideración de la performance del avión y condiciones pertinentes a la ruta y aeródromos
Preferencias del piloto
Tiempo estimado en ruta del controlador
El “planeamiento operativo” se refiere al:
Plan de mantenimiento anual
Planeamiento de operaciones de vuelo por un explotador
Plan de capacitación del personal
Plan de seguridad de aeropuerto
Los “principios relativos a factores humanos” buscan principalmente:
Reducir costos de combustible
Establecer una interfaz segura entre componentes humanos y del sistema considerando la actuación humana
Aumentar la velocidad máxima de aeronaves
Optimizar rutas exclusivamente por economía
Un “pronóstico” es una declaración de:
Condiciones observadas en el pasado
Condiciones meteorológicas previstas para un periodo y área especificados
Normas de mantenimiento
Trayectorias de vuelo reales
¿Qué caracteriza al “pronóstico de área GAMET”?
Lenguaje altamente técnico ilegible
Lenguaje claro abreviado para vuelos a baja altura en una región de información de vuelo o subzona, preparado por la oficina meteorológica designada
Informe exclusivamente satelital
Documento sólo para vuelos supersónicos
El “punto de notificación” es:
Cualquier baliza VOR
Lugar geográfico especificado con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave
El centro del FIR
La torre de control
El “punto de referencia de aeródromo” se define como:
Un punto de la pista usado para aterrizajes cortos
Lugar geográfico designado para un aeródromo
Ubicación de la torre de control
Coordenada del umbral desplazado
¿Qué es la “Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN)”?
Sistema de comunicaciones aire-tierra analógico
Sistema mundial de circuitos fijos aeronáuticos para intercambio de mensajes o datos digitales entre estaciones fijas con características de comunicación idénticas o compatibles
Red satelital exclusiva militar
Sistema de radionavegación
El “Región de información de vuelo (FIR)” es un:
Aeródromo internacional
Espacio aéreo de dimensiones definidas donde se facilitan servicios de información de vuelo y alerta
Centro de control de área
Zona prohibida
El “resumen climatológico de aeródromo” consiste en:
Pronóstico a 30 días
Resumen conciso de elementos meteorológicos especificados en un aeródromo basado en datos estadísticos
Observación en tiempo real
Informe de aeronave
¿Qué función realiza un “satélite meteorológico”?
Control de tránsito aéreo
Observaciones meteorológicas y su transmisión a la Tierra
Navegación VOR/DME
Detección de interferencias RADAR
El “servicio fijo aeronáutico (AFS)” se define como:
Servicio de mantenimiento de aeronaves
Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos para la seguridad, regularidad, eficiencia y economía de la navegación aérea
Servicio de pasajeros
Servicio meteorológico marítimo
El “servicio móvil aeronáutico (RR SI.32)” puede incluir la participación de:
Únicamente estaciones de aeródromo
Estaciones aeronáuticas, de aeronave y, según se indique, estaciones de embarcación o dispositivo de salvamento que operen en frecuencias de socorro y urgencia
Centros de control de área
Fabricantes de aviones
El “sistema mundial de pronósticos de área (WAFS)” proporciona:
Cartas locales personalizadas
Pronósticos meteorológicos aeronáuticos en ruta con una presentación uniforme y normalizada por centros mundiales
Exclusivamente datos de radar meteorológico
Informes de aeronave ADS-C
La “superficie isobárica tipo” se utiliza para:
Representar y analizar condiciones de la atmósfera con carácter mundial
Medir visibilidad reinante
Determinar umbrales de pista
Calibrar altímetros
La “tabla climatológica de aeródromo” proporciona:
Datos en tiempo real
Datos estadísticos sobre presencia observada de elementos meteorológicos en un aeródromo
Pronósticos horarios
Trayectorias de vuelo
La “torre de control de aeródromo” es una dependencia establecida para:
Facilitar servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo
Emitir NOTAM internacionales
Gestionar meteorología en ruta
Operar satélites
El “umbral (THR)” es:
Centro geométrico del aeródromo
Comienzo de la parte de la pista utilizable para el aterrizaje
Zona de toma de contacto
Punto de espera de pista
La “Vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales (IAVW)” se basa en:
Información exclusiva de aeronaves
Cooperación de dependencias operacionales de la aviación y redes de observación; la OACI coordina con organizaciones internacionales interesadas
Solo datos de satélite
Informes SIGMET únicamente
¿Qué permite la “vigilancia dependiente automática — contrato (ADS-C)”?
Transmisiones de voz HF
Que el sistema de tierra y la aeronave establezcan un contrato para informar datos ADS-C según condiciones acordadas
Navegación basada en GBAS
Grabación de CVR
En el contexto aeronáutico, la “visibilidad” se entiende como el valor más elevado entre:
Alcance óptico de pista y altura de decisión
Distancia máxima a la que puede verse un objeto negro de dimensiones convenientes sobre fondo brillante y la distancia máxima a la que pueden verse luces de 1 000 candelas sobre fondo no iluminado
Altura de nubes y alcance radar
Distancia meteorológica de referencia y base de nubes
La nota indica que las distancias de visibilidad pueden variar con:
La temperatura del pavimento
El coeficiente de extinción de la masa de aire y la iluminación del fondo
La orientación de la pista
El tipo de aeronave
La “visibilidad reinante” se define como:
Promedio mensual de visibilidad
Valor máximo de la visibilidad observado conforme a la definición y que cubre al menos la mitad del horizonte o de la superficie del aeródromo
Visibilidad mínima operativa
RVR medida por instrumentos
VOLMET proporciona:
Servicios de control de área
Información meteorológica para aeronaves en vuelo
Servicios de búsqueda y salvamento
Planificación de slots
¿Cómo se suministra la “radiodifusión VOLMET”?
A través de ADS-C
Mediante radiodifusores orales continuos y repetitivos con METAR, SPECI, TAF y SIGMET según corresponda
Por satélite GNSS
Exclusivamente por internet
El “VOLMET por enlace de datos (D-VOLMET)” incluye:
Únicamente SIGMET
Informes METAR y SPECI actuales, pronósticos TAF, SIGMET y, donde estén disponibles, AIRMET, por enlace de datos
Solo datos de radar
Una copia de plan de vuelo
El “vuelo a grandes distancias” se define como vuelo de un avión con dos motores de turbina cuya ruta:
Permanece siempre dentro del alcance de un aeródromo alternativo
Puede ser tal que la velocidad de crucero con un motor inoperativo sea inferior al umbral de tiempo aprobado por el Estado del explotador
No requiere plan operacional
Se limita a regiones oceánicas
La “zona de toma de contacto” es:
Zona previa al umbral
Parte de la pista situada después del umbral destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista
Toda la longitud de la pista
Área de parada
En la sección de “Expresiones de significado restringido”, “suministrar” se usa:
Para cualquier tipo de entrega o acceso
Únicamente en relación con el suministro de servicio
Para describir envío de información a un usuario
Para indicar que la información está accesible
En esas expresiones, “expedir” se usa:
Solo cuando se limita a que la información esté accesible
Únicamente cuando la obligación comprende el envío de información a un usuario
Para referirse al suministro de servicio
Para describir la publicación en tablones
En esas expresiones, “poner a disposición” se usa:
Cuando la obligación abarca el envío activo de información
Cuando la obligación se limita a que la información esté accesible para el usuario
Para referirse a operaciones de vuelo
Para describir decisiones regulatorias
En esas expresiones, “proporcionar” se usa:
Solo cuando no hay envío ni acceso
Únicamente en casos que tienen aplicación de “expedir” o “poner a disposición”
Como sinónimo de fabricar equipos
Para describir pronósticos experimentales
Según el objetivo del sistema mundial de pronósticos de área (WAFS), ¿cuál es su propósito principal?
Proporcionar pronósticos meteorológicos en forma digital a autoridades y usuarios aeronáuticos
Emitir NOTAM sobre infraestructura aeroportuaria
Coordinar la gestión del tráfico aéreo
Publicar manuales de mantenimiento de aeronaves
¿Cuál de las siguientes variables está incluida entre los pronósticos mundiales reticulares que debe preparar un WAFC?
Consumo de combustible
Vientos en altitud
Plan de pista alterna
Tiempo estimado de llegada
En los productos de un WAFC, ¿qué elemento se pronostica específicamente para la tropopausa?
Altitud de decisión
Nivel de vuelo y temperatura
Visibilidad horizontal
Presión QNH
¿Qué tipo de pronóstico mundial prepara un WAFC sobre fenómenos del tiempo significativo?
TAF
SIGMET
SIGWX
AIRMET
Una función del WAFC es mantener contacto con ciertos centros para incluir información sobre erupciones volcánicas en los pronósticos SIGWX. ¿Con quién debe establecer y mantener contacto?
TCAC
VAAC
MWO
ACC
Según el texto, si se interrumpen las actividades de un WAFC, ¿qué sucede?
La OACI emite pronósticos directamente
El otro WAFC asume sus funciones
Los MWO regionales sustituyen indefinidamente
Se suspenden todos los pronósticos
¿Cuál de las siguientes es una función de una oficina meteorológica de aeródromo (OMA)?
Asignar pistas de despegue
Mantener vigilancia meteorológica continua en aeródromos designados para preparar pronósticos
Autorizar rutas oceánicas
Gestionar control de tránsito aéreo
¿Qué tipo de información puede proporcionar una OMA a usuarios aeronáuticos además de pronósticos?
Documentación de vuelo y exposiciones verbales/consultas
Planificación de mantenimiento de aeronaves
Autorizaciones ATC
Cálculo de masas y centrados
Cuando un aeródromo no cuenta con una OMA localizada, ¿qué debe ocurrir según 3.3.4?
Se cierran las operaciones del aeródromo
Se designa una o más OMA para proporcionar la información necesaria
La aerolínea operadora asume la meteorología
El VAAC más cercano emite TAF del aeródromo
Las oficinas de vigilancia meteorológica (MWO) deben mantener vigilancia continua de las condiciones que afectan a las operaciones de vuelo dentro de:
El Estado entero
Su FIR o área de control (CTA) a su cargo
Toda la región OACI
Un radio de 50 NM alrededor de cada aeródromo
¿Qué información deben preparar y difundir las MWO relativa a fenómenos significativos?
AIRMET exclusivamente
SIGMET y, cuando se requiera, AIRMET
METAR y SPECI
SNOWTAM
¿A qué dependencias deben proporcionar las MWO la información SIGMET y, cuando se requiera, otra información meteorológica?
A las dependencias de servicios de tránsito aéreo asociadas
Solo a los operadores aéreos
Únicamente a los VAAC
A los organismos de mantenimiento
En ausencia de un mensaje SIGMET, ¿qué tipo de información volcánica deben proporcionar las MWO según el acuerdo regional?
Advertencias NOTAM
Información recibida sobre actividad volcánica precursora de erupción, erupciones y nubes de cenizas volcánicas
Partes de nieve
Avisos de turbulencia ligera
Cuando se recibe información sobre liberación de materiales radiactivos a la atmósfera, las MWO deben incluir en la difusión, además del lugar, ¿qué otros datos?
Sólo dirección del viento en superficie
La fecha y la hora de la liberación y las trayectorias pronosticadas de los materiales radiactivos
Lista de aeródromos alternos
Cantidad de combustible estimada
Dentro del WAFS, ¿qué finalidad persigue la adopción de un sistema mundial completo, integrado, uniforme y rentable?
Reducir la formación de pilotos
Aprovechar al máximo las nuevas tecnologías para emitir pronósticos digitales en ruta
Centralizar las operaciones ATC
Sustituir a los MWO
¿Cuál es la finalidad principal de un VAAC dentro del marco de vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales?
Emitir pronósticos de vientos en superficie
Proporcionar asesoramiento sobre la existencia, extensión y movimiento de cenizas volcánicas
Autorizar rutas alternativas en tiempo real
Gestionar el tráfico en aeropuertos cercanos
Según el texto, ¿qué fuentes de datos se utilizan para detectar la existencia y extensión de cenizas volcánicas en la atmósfera?
Únicamente satélites geoestacionarios
Solo observaciones de pilotos
Datos de satélites, datos terrestres y de a bordo, incluidos radares Doppler, ceilómetros, lidares y sensores infrarrojos pasivos
Imágenes de cámaras web públicas
¿Con qué finalidad se activa un modelo numérico computarizado de trayectoria/dispersion de cenizas?
Para estimar la temperatura del magma
Para pronosticar el movimiento de cualquier “nube” de cenizas detectada o notificada
Para medir la velocidad del viento en superficie
Para calcular la presión atmosférica a nivel del mar
¿Quién puede proporcionar el modelo numérico computarizado de trayectoria/dispersion de cenizas, según la nota?
Exclusivamente el Estado afectado
Únicamente la OACI
El propio Estado o, por acuerdo, otro VAAC
Solo un centro universitario
¿Qué tipo de información expide el VAAC como parte de su asesoramiento sobre cenizas volcánicas?
Pronósticos de precipitación intensa
Extensión y movimiento pronosticados de la nube de cenizas
Información sobre turbulencia ligera
Estado operativo de aeropuertos
¿A cuáles entidades deben dirigirse los avisos o asesoramientos del VAAC respecto de la extensión y movimiento de la nube de cenizas?
Únicamente a las aerolíneas
MOW, ACC, FIC, otros VAAC, WAFC, oficinas NOTAM y centros de servicios fijos designados
Solo a los centros de control regionales
A los pasajeros en tránsito
¿Qué función cumplen los bancos internacionales de datos OPMET y las oficinas NOTAM internacionales mencionadas?
Alojar datos de combustible aeronáutico
Apoyar el funcionamiento del servicio fijo aeronáutico y servicios basados en Internet
Servir de archivo histórico sin uso operativo
Emitir regulaciones aduaneras
¿Por qué vía pueden las líneas aéreas requerir información de asesoramiento del VAAC?
Por medio de la dirección AFTN
Exclusivamente mediante fax
Solo por llamadas telefónicas
Mediante anuncios en prensa
¿Con qué frecuencia mínima se debe expedir información de asesoramiento actualizada cuando sea necesario?
Cada hora
Cada tres horas
Como mínimo cada seis horas
Una vez al día
¿Cuál de las siguientes condiciones NO es un criterio para dejar de expedir información de asesoramiento actualizada?
Imposibilidad de identificar la nube por falta de datos disponibles
No recepción de nuevos informes desde el área
Notificación de nuevas erupciones del volcán
No se notifiquen nuevas erupciones
¿Qué servicios prestan los ACC y FIC mencionados en relación con las FIR?
Servicios de control y de información de vuelo a las FIR en su zona de responsabilidad
Supervisión de mantenimiento de aeronaves
Gestión de equipajes
Pronósticos climáticos agrícolas
¿Qué documento proporciona la dirección AFTN que han de utilizar los VAAC y dónde está disponible, según la nota?
Manual de procedimientos de seguridad aeroportuaria, disponible en la web de la IATA
Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales (IAVW), disponible en el sitio web de la OACI (Doc 9766)
Guía de emergencias volcánicas de la OMS, disponible en bibliotecas
Circular sobre cenizas y clima, disponible en foros
De acuerdo con la recomendación 3.4.3, ¿cómo deberían fijarse los límites del área de vigilancia meteorológica de una MWO?
De forma independiente a cualquier otra región
Coincidir con los de una FIR o una CTA, o una combinación de FIR y/o CTA
Ser más reducidos que una FIR
Abarcar varios países sin relación con FIR/CTA
¿Qué actores pueden verse afectados por la información del VAAC además de la MWO, ACC y FIC locales?
Escuelas de aviación únicamente
Otros VAAC con zonas adyacentes de responsabilidad
Compañías de mantenimiento en tierra
Pasajeros individuales
¿Cuál de las siguientes listas incluye correctamente instrumentos citados como datos terrestres y de a bordo pertinentes?
Barómetros y higrómetros manuales
Radares meteorológicos Doppler, ceilómetros, lidares y sensores infrarrojos pasivos
Sismómetros y termómetros de laboratorio
Ninguno; se usan solo reportes visuales
