Приводит к неверной коррекции смеси, увеличению расхода, потере динамики и загоранию ошибки ЭБУ.

Приводит к моментальному полному отключению электроники салона.

Ведёт к автоматическому снижению давления в шинах.

Вызывает разгерметизацию топливного бака.

Не оказывает никакого влияния на работу двигателя.

Выпускной коллектор и/или перед/после каталитического нейтрализатора в выпускной системе.

В салоне автомобиля под панелью приборов.

В бензобаке рядом с топливным насосом.

В блоке управления климат-контролем.

На корпусе воздушного фильтра под капотом.

Предоставляют данные ЭБУ для оптимизации смеси и работы катализатора, снижая CO, HC и NOx.

Физически фильтруют выхлопные газы перед выхлопной трубой.

Увеличивают температуру выхлопа для ускорения сгорания топлива.

Уменьшают давление в шинах для экономии топлива.

Перенаправляют выхлопные газы в салон для очистки.

Датчики положения (коленвала, распредвала), давления (турбины, топлива), температуры, расхода воздуха, кислорода — для управления и диагностики.

Датчики только температуры и влажности салона для климат-контроля.

Датчики, измеряющие исключительно уровень бензина в баках разных марок.

Датчики, контролирующие только давление в шинах и освещённость фар.

Датчики, фиксирующие только число пассажиров в салоне.

Посылает радиоволны и измеряет время/частоту отражённого сигнала для определения расстояния и скорости объектов.

Излучает инфракрасное тепло и измеряет его интенсивность для определения скорости.

Отправляет ультразвук и фиксирует изменение давления воздуха за кузовом.

Понижает напряжение в бортовой сети и измеряет падение тока.

Использует магнитное поле двигателя для локализации объектов.

Радар надёжнее в дождь, туман и снег, так как радиоволны меньше подвержены затуханию и засветке.

Радар даёт более детализированное изображение цвета и текстур объектов.

Радар всегда точнее лидаров по угловому разрешению.

Радар не требует электроэнергии и работает пассивно.

Радар эффективнее при ночной фотографии салона.

Обнаружение объектов на большом расстоянии для адаптивного круиз-контроля и раннего торможения.

Измерение температуры дороги для управления обогревом сидений.

Управление положением зеркал заднего вида автоматически.

Управление частотой вращения генератора в зависимости от скорости.

Включение подсветки приборной панели при движении ночью.

Передают угол открытия заслонки ЭБУ для расчёта подачи топлива и управления холостым ходом.

Измеряют давление в тормозной магистрали.

Контролируют уровень охлаждающей жидкости в системе.

Отслеживают положение сиденья водителя.

Измеряют влажность воздуха в салоне.

ЭБУ собирает входные сигналы, выполняет алгоритмы управления и посылает команды исполнительным механизмам.

Данные отправляются напрямую на панель приборов без обработки.

Каждый датчик работает автономно и не передаёт информацию в сеть.

Датчики сохраняют данные во встроенной памяти до ручной выгрузки.

Данные пересылаются только на центральный сервер производителя.

Это вычислительный модуль, который управляет работой двигателя и координирует данные от датчиков и исполнительных устройств.

Это только панель предохранителей без логики управления.

Это механическая коробка распределения топлива между цилиндрами.

Это устройство для зарядки аккумулятора от генератора.

Это система кондиционирования воздуха, контролируема.

Адаптивный круиз-контроль, система автоматического экстренного торможения и предупреждение столкновений.

Механический усилитель руля и ручной стояночный тормоз.

Система кондиционирования и подогрева сидений.

Музыкальная система с функцией шумоподавления.

Механическая блокировка дверей при парковке.

Лидар использует лазерные импульсы (оптические) и обеспечивает высокое пространственное разрешение, тогда как радар — радиоволны.

Лидар измеряет только температуру объектов, радар — только давление.

Лидар работает в ультразвуковом диапазоне, а радар — в инфракрасном.

Лидар не излучает ничего и действует пассивно, радар — активный.

Лидар использует магнитные поля для определения расстояния.

Интеграция мультисенсорных систем для автономности, датчики состояния водителя, подключения к инфраструктуре и ИИ-анализ.

Возврат к полностью механическим датчикам без элект

Снижение числа датчиков до одного универсального датчика давления.

Использование датчиков только для развлекательных функций в салоне.

Применение исключительно одноразовых датчиков для экономии

Холостой ход, частичные нагрузки, полная нагрузка (разгон), крейсерский режим и режим пуска/остановки.

Только один режим — рабочий, без подразделений.

Режимы: стоянка, парковка и технический осмотр.

Режимы: зарядка, разрядка и хранение.

Режимы: охлаждение, нагрев и очистка.

Карбюратор смешивает топливо и воздух механически; инжектор точно впрыскивает топливо электронно под управлением ЭБУ.

Карбюратор использует электрические форсунки, инжектор — механические клапаны.

Карбюратор работает только на дизельном топливе, инжектор — на бензине.

Инжектор не требует топлива и использует только воздух.

Карбюратор охлаждает двигатель, инжектор — нагревает.

Это система впрыска с общей рампой высокого давления, обеспечивающая точный и многократный впрыск для лучшей экономичности и чистоты выхлопа.

Это система зажигания с общим распределителем искры на все свечи.

Это система охлаждения с общим радиатором для нескольких двигателей.

Это механическая передача с общим валом для нескольких насосов.

Это система механического управления дросселем без электроники.

Бак, топливный насос, фильтры, регулятор давления, форсунки и топливопроводы.

Радиатор, вентилятор, термостат и водяной насос.

Свечи зажигания, катушка и распределитель.

Воздушный фильтр, салонный фильтр и кондиционер.

Тормозные колодки, диски и гидравлический усилитель.

Создаёт и поддерживает необходимое высокое давление в рейке, подавая топливо к форсункам по командам ЭБУ.

Понижает давление в карбюраторе для лучшей смеси.

Нагревает топливо перед впрыском для улучшения воспламеняемости.

Очищает выхлопные газы перед выходом в атмосферу.

Служит для измерения расхода воздуха во впуске.

ДПКВ, ДПРВ (датчики коленвала и распредвала), ДМРВ/MAF, датчик температуры ОЖ, датчик давления топливной рампы, датчик положения дросселя, лямбда-зонд.

Датчики уровня масла в салоне и датчики дверных ручек.

Датчики уровня стеклоомывателя и радиоприёма.

Только датчик освещённости и давления в шинах.

Датчики только для мультимедиа и навигации.

Рассчитывает длительность импульса впрыска и фазу впрыска на основе сигналов датчиков для достижения требуемой смеси.

Открывает и закрывает механический карбюратор вручную.

Переключает передачу в коробке передач для регулировки подачи.

Меняет химический состав топлива в баке.

Включает дополнительную резервную форсунку всегда при ускорении.

Низкокачественное топливо приводит к немедленному отключению ЭБУ.

Низкокачественное топливо вызывает засорение форсунок, детонацию, ухудшение сгорания и повышенные выбросы.

Качество топлива влияет только на цвет выхлопа, но не на работу двигателя.

Хорошее топливо увеличивает вес автомобиля.

Качество топлива определяет работу кондиционера.

Считывание кодов ошибок, измерение давления в рейке, проверка форсунок осциллографом и тест утечек.

Визуальная оценка цвета салонного коврика.

Проверка температуры лампочки подсветки багажника.

Измерение громкости магнитолы при разных оборотах.

Замер времени работы дворников на каждой скорости.

Управление впрыском, рециркуляция отработавших газов, катализаторы и точные датчики снижают выбросы и повышают КПД.

Технологии увеличивают только мощность без влияния на выбросы.

Современные технологии делают двигатели исключительно механическими.

Технологии увеличивают расход топлива ради повышения динамики.

Они уменьшают срок службы каталитического нейтрализатора.

Устройство, которое преобразует один тип физического сигнала в другой для последующей обработки ЭБУ.

Механический рычаг, управляющий подачей топлива.

Электромагнитная катушка зажигания без электронного контроля.

Система кондиционирования воздуха в салоне.

Мультимедийный интерфейс автомобиля для отображения картинок.

Датчики положения, давления, температуры, тока, напряжения и аналогово-цифровые преобразователи.

Только механические рычаги и тросовые передачи.

Только гидравлические насосы для тормозов.

Лампочки, дисплеи и аудиосистемы.

Ручные переключатели и кнопки на панели приборов.

Преобразует аналоговые сигналы датчиков в цифровой формат для обработки ЭБУ.

Преобразует цифровой сигнал в аналоговый для управления мультимедиа.

Измеряет давление в шинах.

Контролирует уровень топлива вручную.

Работает как механический выключатель электроники.

Преобразует цифровой сигнал ЭБУ в аналоговый для управления исполнительными механизмами.

Преобразует аналоговый сигнал в цифровой для датчиков.

Контролирует давление масла без участия ЭБУ.

Измеряет уровень жидкости в омывателе.

Управляет аудиосистемой без цифровой логики.

Передают точные данные о скорости вращения колёс, обеспечивая корректное срабатывание системы антиблокировки.

Включают и выключают кондиционер при торможении.

Управляют освещением приборной панели.

Контролируют расход топлива на холостом ходу.

Измеряют температуру тормозной жидкости только визуально.

Увеличение точности, интеграция с ИИ, снижение энергопотребления и миниатюризация.

Переход на полностью механические устройства.

Исключение всех датчиков из современных автомобилей.

Применение исключительно гидравлических преобразователей.

Использование только для развлекательных целей.

Преобразователь, объединяющий несколько функций или типов сигналов в одном модуле для экономии места и улучшения взаимодействия.

Механический переключатель с одним рычагом.

Отдельный блок для кондиционера без связи с ЭБУ.

Электродвигатель стеклоочистителя.

Аудиосистема с цифровыми динамиками.

Считывание кодов ошибок ЭБУ, измерение сигналов мультиметром или осциллографом, тестовая имитация рабочих условий.

Замер температуры салонного коврика.

Проверка давления в шинах с помощью визуального осмотра.

Контроль громкости магнитолы вручную.

Измерение скорости дворников без подключения к сети.

Неправильная калибровка приводит к ошибкам измерений и некорректной работе систем управления.

Калибровка влияет только на цвет подсветки приборов.

Калибровка нужна исключительно для эстетики салона.

Неправильная калибровка повышает расход масла.

Калибровка датчиков ускоряет работу дворников.

Аналоговые, цифровые (TFT/LC, OLED и HUD.

Только ламповые и светодиодные панели.

Только механические шкалы.

Только аудиодисплеи для мультимедиа.

Только проекционные дисплеи для заднего вида.

Более высокая контрастность, яркость, угол обзора, меньшая толщина и энергопотребление.

OLED потребляет больше энергии и имеет худший угол обзора.

OLED не отображает цвета, только черно-белый режим.

OLED тяжелее и толще LCD.

OLED не поддерживает цифровые интерфейсы.

Head-Up Display проецирует важную информацию на лобовое стекло, не отвлекая взгляд от дороги.

Мультимедийный экран в подголовнике пассажира.

Светодиодная подсветка приборной панели.

Внутрисалонная камера для записи видео.

Панель управления климатом.

Навигация, медиаплеер, связь по Bluetooth, интеграция с ADAS и голосовое управление.

Только включение фар и дворников.

Управление тормозной системой.

Контроль давления в шинах.

Измерение температуры масла.

Audi A6, Tesla Model 3, BMW iX, Mercedes-Benz E-Class, Volkswagen ID.4.

ВАЗ 2106, ГАЗ 24, УАЗ 469, Lada Niva, Moskvich 412.

Toyota Corolla 1985, Ford Escort 1990, Honda Civic 1992.

BMW 3 Series 1995, Audi A4 1996.

Mercedes W123, Opel Kadett, Peugeot 205.

Высокая яркость, читаемость при солнце, устойчивость к вибрации и температурным колебаниям, надежность интерфейсов.

Только низкая стоимость без внимания к качеству.

Только эстетика корпуса.

Минимальный размер экрана без функционала

Цвет корпуса дисплея соответствует цвету салона.

Совместимость с ЭБУ, адаптация интерфейсов, высокая стоимость и сложность ремонта.

Только увеличение веса автомобиля.

Невозможность подключения к аккумулятору.

Проблемы с открыванием капота.

Необходимость менять тормозные колодки.