Gom hàng (consolidation)

Ký hợp đồng vận tải đa phương thức

Nhận hàng từ chủ hàng

Làm thủ tục hải quan

Chỉ vận chuyển chặng đầu

Chỉ vận chuyển chặng cuối

Chịu trách nhiệm toàn bộ hành trình

Không chịu trách nhiệm với hàng hóa

Chặng nào tổn thất xảy ra thì áp dụng luật của chặng đó

Toàn bộ theo luật đường biển

Áp dụng một mức trách nhiệm chung cho toàn hành trình

Chủ hàng tự chịu

Flat rack

Open top

Dry container 20’/40’

Reefer container

Kiểm dịch động vật

Gom hàng, chia hàng

Khai báo thuế thu nhập

Đấu giá hàng hóa

Theo dõi tình trạng hàng trên toàn tuyến

Chịu trách nhiệm giao – nhận với chủ hàng

Lập kế hoạch vận tải

Thông quan hàng hóa thay cho chủ hàng mà không có ủy quyền

Hợp đồng thuê tàu chuyến

Hợp đồng vận tải phụ (sub-contract)

Hợp đồng B/L

Hợp đồng bảo hiểm

CRM

TMS (Transportation Management System)

ERP

POS

Giảm thuế nhập khẩu

Tăng số lượng vận tải đơn phương thức

Tối ưu thời gian – chi phí – an toàn toàn tuyến

Tạo thêm việc làm cho tài xế

Tính theo trọng lượng và khối lượng; lấy mức cao hơn

Lấy trung bình trọng lượng và khối lượng

Tính theo trọng lượng thực

Tính theo thể tích thực

$$8 \times 40$$

$$12 \times 40$$

$$20 \times 40$$

40 USD cố định

USD/container

USD/TEU

USD/tấn-km

USD/m³

$$1{,}2 \times 5$$

$$250 \times 1{,}2$$

$$250 \times 5 \times 1{,}2$$

$$250 \div 1{,}2$$

$$1\,\text{m}^3 = 100\,\text{kg}$$

$$1\,\text{m}^3 = 167\,\text{kg}$$

$$1\,\text{m}^3 = 250\,\text{kg}$$

$$1\,\text{m}^3 = 500\,\text{kg}$$

$$60\,\text{kg}$$

$$0{,}7 \times 100$$

$$0{,}7 \times 167$$

$$0{,}7 \times 250$$

USD/tấn

USD/m³

USD/20’ hoặc USD/40’

USD/kg

850 USD

970 USD

1010 USD

1210 USD

Loại toa và cự ly

Loại hàng và số lượng FCL

Số lượng người trên tàu

Tốc độ tàu

480 USD

600 USD

$$10 \times 800$$

$$0{,}06 \times 10$$

Ngay khi phát hiện trong vòng 3 ngày

Ngay khi giao nhận, ghi trực tiếp trên biên bản

Trong 7 ngày

Sau 14 ngày

1 ngày

3 ngày

7 ngày

14 ngày

Chỉ cần hình ảnh

Hóa đơn thương mại và booking

Biên bản giám định + chứng từ vận tải

Không cần chứng từ

Hợp đồng mua bán

Biên bản giao nhận

Vận đơn đa phương thức (MTD)

Packing list

MTO vẫn phải bồi thường 100%

MTO được suy đoán là đã giao hàng đúng tình trạng

MTO phải chịu phạt

Khếu nại tự động được chấp nhận

Để MTO tăng phí vận tải

Để MTO lập biên bản, giám định và xác minh nguyên nhân

Để xuất hóa đơn đỏ

Để chấm dứt hợp đồng vận tải

Vận đơn MTO

Hóa đơn giá trị hải quan

Giấy chứng nhận bảo hiểm hàng hóa

Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O)

Chỉ nhà vận tải chặng đầu

Nhà vận tải chặng cuối

MTO theo trách nhiệm xuyên suốt

Người giao nhận địa phương

Để hàng tự hư hao

Khởi kiện hoặc đưa vụ việc ra trọng tài

Chuyển trách nhiệm cho đại lý

Không có lựa chọn nào

Linh hoạt giao nhận tận nơi

Chi phí thấp, ổn định và ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết

Tốc độ nhanh nhất

Phí cầu đường rẻ

Đường biển

Đường sắt

Đường bộ

Đường hàng không

Vận chuyển xuyên lục địa

Kết nối cảng biển với các cảng sông, ICD

Giao hàng tận nhà tốc độ cao

Chặng cuối cho hàng express

Đường bộ

Đường sắt

Đường thủy nội địa

Đường biển

Tốc độ nhanh gấp 3 lần

Chi phí thấp hơn và ít gây ô nhiễm

Chạy mọi địa hình

Không cần phương tiện xếp dỡ

Đường sắt

Đường biển

Đường bộ

Đường thủy nội địa

Quá nhiều tuyến đường

Hạ tầng thiếu đồng bộ, ít kết nối trực tiếp cảng

Giá cước quá cao

Không có dịch vụ container

Hàng tươi sống cần tốc độ cao

Hàng rời, hàng container số lượng lớn, ổn định

Hàng nhỏ lẻ express

Hàng nguy hiểm loại 1

Depot

ICD nội địa

Cảng sông và cảng biển

Kho ngoại quan

Tăng số lượng hợp đồng

Tối ưu hóa chi phí, giảm thời gian và tăng độ tin cậy

Giảm nhu cầu sử dụng container

Tăng tính độc lập của các phương thức

Tự động lái phương tiện

Trao đổi dữ liệu chuẩn hóa giữa các bên

Tăng trọng tải container

Tăng tốc độ tàu biển

Chip cảm biến nhiệt

GPS

Camera nhiệt

Máy đo CO2

Định giá cước tự động

Tự động nhận dạng hàng hóa và container

Xếp dỡ hàng hóa

Tính toán phát thải CO2

Giao nhận hàng tận nơi

Theo dõi tồn kho, nhập – xuất – lưu trữ hàng

Giám sát đường biển quốc tế

Cấp giấy chứng nhận vận tải

Giảm số lượng container

Cung cấp dữ liệu thời gian thực (real-time)

Tăng giá dịch vụ

Tự động hóa toàn bộ vận tải

MTO

Nhà vận tải đơn phương thức

Hệ thống tài chính – ngân hàng

Người tiêu dùng cuối cùng (retail buyer)

Giảm kích thước container

Tăng tính minh bạch & chống sửa đổi dữ liệu

Tăng tốc độ vận tải

Thay thế vận đơn

Xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ

Rút ngắn thời gian trao đổi chứng từ và giảm gian lận

Tăng số lượng tàu hoạt động

Tự động đóng hàng

Giảm số lượng nhân sự

Tăng phần mềm mới

Tối ưu hóa toàn bộ quy trình vận tải và minh bạch dữ liệu

Tăng giá cước vận tải

Trước năm 1900

Sau Thế chiến II (khoảng thập niên 1950–1960)

Sau năm 2000

Chỉ khi có thương mại điện tử

Sự phát triển của container hóa

Tốc độ tăng trưởng du lịch

Gia tăng số lượng tàu du lịch

Sự phát triển của đường sắt cao tốc

INCOTERMS 1990

Công ước Liên Hợp Quốc về VTĐPT năm 1980 (UN Convention 1980)

Hiệp định GATT 1947

Công ước Kyoto

Nhu cầu tăng giá cước vận tải biển

Nhu cầu có một đơn vị chịu trách nhiệm xuyên suốt toàn hành trình

Nhu cầu giảm sử dụng container

Nhu cầu thay thế hoàn toàn vận tải đơn phương thức

Chỉ dùng đường biển

Số hóa quy trình và tối ưu chuỗi cung ứng

Loại bỏ đường sắt khỏi hệ thống

Không sử dụng vận đơn nữa

Tăng giá cước để tối đa hóa lợi nhuận

Di chuyển hàng hóa từ nơi dư thừa đến nơi khan hiếm

Chỉ tập trung vào vận tải đường biển

Giảm thời gian lưu kho

Giảm số lượng phương tiện

Đảm bảo hàng hóa và con người không bị thiệt hại trong suốt quá trình vận chuyển

Không cần kiểm tra phương tiện trước khi chạy

Ưu tiên tốc độ hơn an toàn

Giảm chi phí vận tải mà không ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ

Chỉ sử dụng phương thức rẻ nhất

Không cần tối ưu hóa tuyến đường

Tập trung vào chi phí mà bỏ qua thời gian

Giao hàng càng nhanh càng tốt, bất kể chi phí

Giao hàng đúng thời hạn đã cam kết

Chỉ quan tâm đến ngày giao, không cần quan tâm giờ

Giao hàng theo thời tiết

Chỉ dùng một phương thức vận tải

Các phương thức vận tải liên kết nhịp nhàng, giảm thời gian chuyển tải

Không cần lập kế hoạch vận tải

Mỗi chặng vận chuyển hoạt động độc lập không liên quan nhau

Công ước Hague–Visby Rules 1968

Công ước Liên Hợp Quốc về vận tải đa phương thức năm 1980 (UN Convention 1980)

Công ước Rotterdam Rules 2008

INCOTERMS 2020

Hiệp định AFTA

Nghị định thư ASEAN về vận tải đa phương thức 2005

Công ước Warsaw

Hiệp định TPP

Luật Giao thông Đường bộ

Bộ luật Hàng hải

Nghị định 144/2018/NĐ-CP

Nghị định 163/2017/NĐ-CP

Người giao nhận (Forwarder)

Nhà vận tải đơn phương thức

Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO)

Đại lý vận tải

Trách nhiệm phân chia cho từng nhà vận tải riêng lẻ

Trách nhiệm thống nhất cho toàn bộ hành trình (uniform liability)

Trách nhiệm chỉ trong chặng biển

Trách nhiệm theo thỏa thuận miệng

Tàu biển

Container truck / xe tải

Tàu sông

Máy bay chở hàng

Locomotive kéo toa hàng hóa (freight train)

Container truck

Barge (tàu sông)

Máy bay

Container truck

Barge / tàu sông

Máy bay nhỏ

Tàu biển lớn

Tàu container

Xe tải

Locomotive

Tàu thủy nhỏ (Barge)

Chỉ dùng cho một loại hàng hóa

Có khả năng kết nối linh hoạt giữa các chặng vận tải khác nhau

Không cần container hóa

Không cần cơ sở hạ tầng bến cảng

Giảm chi phí vận chuyển và tối ưu hóa tài nguyên

Tăng số lượng phương tiện tham gia

Chỉ tăng tốc độ vận tải

Chỉ giảm số lượng nhân sự

Tăng số lượng phương tiện đường bộ

Tối ưu hóa lộ trình và giảm thời gian chuyển tải giữa các phương thức

Chỉ dùng phương tiện đường biển

Loại bỏ vận tải đường sắt

Giảm khí thải nhờ tận dụng vận tải đường sắt và đường thủy nội địa thay cho đường bộ

Tăng sử dụng xe tải

Chỉ tập trung vào vận tải hàng không

Không cần quản lý hàng hóa

Tối ưu hóa thông tin, sử dụng TMS, tracking, RFID

Giảm bãi chứa hàng

Tăng giá cước vận tải

Loại bỏ phương tiện đường biển

Chỉ chi phí vận tải

Thời gian, chi phí, an toàn, độ tin cậy và môi trường

Số lượng container trên tàu

Tốc độ vận chuyển đường bộ

Chỉ đường bộ

Đường bộ, đường sắt, cảng biển, cảng sông, kho bãi, ICD

Chỉ kho bãi và ICD

Chỉ bến xe và sân bay

Là điểm tập kết và trung chuyển container từ đường bộ/đường sắt đến cảng biển

Là kho hàng tạm cho hàng tiêu dùng trong nước

Là bến xe chở hành khách

Là trung tâm logistics quốc tế duy nhất

Bãi đỗ xe tải

Cầu cảng, bãi container, thiết bị xếp dỡ (cẩu, reach stacker)

Chỉ bến tàu nhỏ

Không cần kho bãi

Tăng chi phí vận tải

Gom hàng, lưu trữ tạm, chuẩn bị cho chuyển tải giữa các phương thức

Chỉ dùng cho hàng xuất khẩu

Loại bỏ phương thức đường biển

Quá nhiều ICD và kho bãi

Chưa đồng bộ, kết nối chưa hiệu quả giữa các phương thức

Không có cảng biển

Chỉ phục vụ vận tải nội địa

Tốc độ vận chuyển nhanh nhất

Khả năng chuyên chở khối lượng lớn và chi phí thấp hơn

Linh hoạt giao nhận tận nơi

Phù hợp cho hàng tươi sống cần giao nhanh

Chặng đầu (first mile)

Chặng cuối (last mile)

Chặng trung chuyển

Chặng vận chuyển xuyên lục địa nhanh cho hàng giá trị cao

Giảm chi phí nhưng tăng thời gian vận chuyển

Tăng tốc độ vận chuyển, tối ưu chi phí với từng loại hàng

Chỉ sử dụng cho hàng nặng

Loại bỏ vai trò của container

Hàng rời số lượng lớn

Hàng tươi sống, dược phẩm, hàng giá trị cao cần giao nhanh

Hàng siêu trọng

Hàng nội địa không xuất khẩu

Linh hoạt giao nhận tận nơi

Chở được khối lượng lớn, chi phí thấp trên các tuyến dài

Tốc độ nhanh nhất cho mọi loại hàng hóa

Thích hợp cho hàng tươi sống cần giao gấp

Chi phí thấp hơn trên các tuyến dài

Linh hoạt, phục vụ chặng đầu và chặng cuối (first mile / last mile)

Chở được khối lượng lớn hơn

Không phụ thuộc vào hạ tầng đường sắt

Chặng vận tải xuyên quốc gia

Chặng trung chuyển và giao nhận hàng tại điểm đầu/cuối

Vận chuyển hàng rời số lượng lớn

Thay thế hoàn toàn đường sắt

Chi phí vận chuyển cao hơn đường ôtô trên mọi tuyến

Không linh hoạt, phụ thuộc vào mạng lưới tuyến đường và ga

Không vận chuyển container

Không có thiết bị xếp dỡ

Chỉ tối ưu chi phí vận tải đường sắt

Tối ưu chi phí, thời gian, và độ linh hoạt trong giao nhận hàng hóa

Loại bỏ vận tải ôtô

Tăng cường vận tải đường ôtô trên mọi tuyến

Đường biển xuyên lục địa hoàn toàn

Đường sắt hoặc đường bộ trên lục địa + đường biển hai đầu

Chỉ vận tải đường sắt

Vận tải hàng không + đường bộ

Giảm chi phí vận tải biển tối đa

Rút ngắn thời gian vận chuyển so với vận tải biển hoàn toàn

Loại bỏ hoàn toàn đường sắt

Chỉ phù hợp cho hàng rời

Chi phí vận tải thường cao hơn vận tải biển trực tiếp

Không phù hợp với hàng container

Không kết nối được với cảng biển

Tốc độ vận chuyển chậm hơn vận tải đường biển

Hàng giá trị cao cần giao nhanh, container hóa

Hàng rời siêu khối lượng

Hàng nội địa nhỏ lẻ

Hàng nguy hiểm loại 1

Đường sắt xuyên Siberia kết hợp tàu biển châu Á – châu Âu

Vận tải container nội địa Việt Nam

Vận tải hàng không quốc tế

Tàu sông – đường bộ nội địa

Yêu cầu MTO tăng cước vận tải

Để MTO xác nhận, lập biên bản và bắt đầu quá trình khiếu nại

Để giảm chi phí vận tải

Thay đổi lịch trình vận tải

Trong vòng 3 ngày kể từ khi nhận hàng

Trong vòng 1 tháng kể từ khi nhận hàng

Trong vòng 6 tháng kể từ khi nhận hàng

Trong vòng 1 năm kể từ khi nhận hàng

Vận đơn đa phương thức (MTO)

Hóa đơn thương mại

Giấy chứng nhận xuất xứ

Packing list

Thông báo ngay cho MTO và ghi trên biên bản giao nhận

Gửi thông báo sau 1 tháng

Chỉ giữ chứng từ hóa đơn

Không cần thông báo, MTO sẽ tự chịu trách nhiệm

Tự xử lý hàng hóa

Khởi kiện ra tòa hoặc trọng tài theo hợp đồng VTĐPĐT

Chuyển trách nhiệm cho đại lý

Hủy khiếu nại