NEW
Font size
WorksheetsΕΟΠΠΕΠ_ΕΙΔΙΚΕΣ_4
Total questions: 20
Worksheet time: 10mins
Ποιος είναι ο πιο ακριβής ορισμός του «κρίσιμου κινητήρα» σε δικινητήριο ελικοφόρο;
Ο κινητήρας που η αστοχία του δυσχεραίνει περισσότερο τον έλεγχο
Ο κινητήρας με τη μεγαλύτερη ισχύ σε κανονική πτήση
Ο κινητήρας που καταναλώνει λιγότερο καύσιμο σε απογείωση
Ο κινητήρας που βρίσκεται πλησιέστερα στο κέντρο βάρους
Σε τυπικά ελικοφόρα με έλικες που περιστρέφονται δεξιόστροφα, γιατί ο αριστερός κινητήρας θεωρείται συνήθως κρίσιμος;
Επειδή ο δεξιός κινητήρας έχει πάντα μικρότερη ώση
Επειδή η ροπή κλίσης αυξάνει τη ρινική ανύψωση
Επειδή ο συνδυασμός P‑factor, ελικορεύματος και ροπής επιδεινώνεται
Επειδή το κέντρο πίεσης μετακινείται προς τη δεξιά πτέρυγα
Ποια περιγραφή του P‑factor αποδίδει σωστά το φαινόμενο σε δεξιόστροφη έλικα;
Ισορροπημένη ώση μεταξύ άνω και κάτω πλευράς
Μεγαλύτερη ώση στην πλευρά που κινείται προς τα κάτω
Μείωση της ώσης μόνο σε υψηλά ύψη πτήσης
Μεγαλύτερη ώση στην άνω πλευρά της έλικας
Πώς η απώλεια του αριστερού κινητήρα επηρεάζει το ελικορεύμα (slipstream) στον κάθετο σταθερό;
Δεν έχει καμία μετρήσιμη επίδραση στον κάθετο σταθερό
Αυξάνει την ευεργετική ροή και βελτιώνει το πηδάλιο
Μηδενίζει την πλευρική αντίσταση του αεροσκάφους
Μειώνει την ευεργετική ροή και περιορίζει την ικανότητα αντιστάθμισης
Σύμφωνα με τον τρίτο νόμο του Νεύτωνα, ποια είναι η κύρια επίδραση της δεξιόστροφης περιστροφής της έλικας στο αεροσκάφος;
Μειώνει την επαγόμενη αντίσταση της πτέρυγας
Μετακινεί το κέντρο βάρους προς τα εμπρός
Εξαλείφει κάθε ροπή κλίσης κατά την απογείωση
Δημιουργεί αριστερόστροφη ροπή κλίσης στο αεροσκάφος
Ποια επιχειρησιακή συνέπεια εμφανίζεται πρώτα όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τη VMCA μετά από απώλεια κρίσιμου κινητήρα;
Βελτίωση της σταθερότητας γύρω από τον διαμήκη άξονα
Απώλεια πλευρικού ελέγχου παρά πλήρη χρήση rudder
Αύξηση της απόδοσης ανόδου λόγω μικρότερης αντίστασης
Αυτόματη επαναφορά της ευθύγραμμης πτήσης
Ποια δράση του χειριστή τεκμηριώνεται ως απαραίτητη για την αντιστάθμιση της ροπής εκτροφής μετά από απώλεια κρίσιμου κινητήρα;
Μείωση μίγματος στον λειτουργούντα κινητήρα
Εφαρμογή κατάλληλου rudder προς τον λειτουργούντα κινητήρα
Πλήρης απελευθέρωση πηδαλίων για φυσική ευθυγράμμιση
Μετακίνηση πληρώματος προς το κέντρο βάρους
Ποια είναι η κύρια συνέπεια στην πλάγια ευστάθεια όταν αποτύχει ο κρίσιμος κινητήρας;
Μείωση ροπής εκτροπής προς τον ενεργό κινητήρα
Σημαντική ροπή εκτροπής προς τον ανενεργό κινητήρα
Εξάλειψη ανάγκης χρήσης πηδαλίου διεύθυνσης
Αύξηση συμμετρικής άντωσης και ουδέτερη πορεία
Τι εκφράζει η VMCA σε συνθήκες αστοχίας ενός κινητήρα;
Ελάχιστη ταχύτητα απογείωσης με πλήρη ισχύ
Μέγιστη ταχύτητα για βέλτιστη άνοδο με δύο κινητήρες
Ταχύτητα προσέγγισης για σταθεροποίηση σε τελική
Οριακή ταχύτητα πτήσης για διατήρηση πλευρικού ελέγχου
Ποια ενέργεια του χειριστή συμβάλλει άμεσα στη μείωση της αντίστασης μετά από αστοχία κινητήρα;
Φτεράρισμα (feather) του ανενεργού έλικα
Πλήρης εμπλοκή πτερυγίων (flaps) για άνοδο
Αύξηση μίγματος καυσίμου για τον ενεργό κινητήρα
Αποσύμπλεξη πηδαλίων για ελεύθερη ροή
Κατά την απογείωση, ποια είναι η ορθή επιλογή όταν συμβεί αστοχία κινητήρα πριν από το ASDA;
Κύκλος αναμονής πάνω από τον διάδρομο
Συνέχιση με υπέρβαση του περιθωρίου ασφάλειας
Άμεση ανάστροφη πορεία στον διάδρομο
Διακοπή εντός διαθέσιμης απόστασης ασφάλειας
Ποια συντονισμένη χρήση πηδαλίων απαιτείται για αντιμετώπιση εκτροπής και κλίσης;
Συνδυασμός rudder και ailerons κατάλληλα
Μόνο rudder με ουδέτερα ailerons
Μόνο ailerons με ουδέτερο rudder
Χρήση elevator για εξουδετέρωση ροπής
Ποιος είναι ο κύριος σκοπός των κανονισμών EDTO;
Διασφάλιση αξιοπιστίας κινητήρων για μεγάλα διαστήματα εκτροπής
Καθορισμός μέγιστου βάρους απογείωσης σε ζέστη
Περιορισμός χρήσης πτερυγίων σε πτήσεις ωκεανών
Τυποποίηση διαδικασιών προσγείωσης σε σύντομους διαδρόμους
Ποια είναι η ορθή στρατηγική διαχείρισης ταχύτητας αμέσως μετά την αστοχία κινητήρα;
Μείωση κάτω από VMCA για καλύτερη άντωση
Αύξηση σε VNE για μέγιστη ευστάθεια
Κράτηση σταθερά στην ταχύτητα προσέγγισης
Διατήρηση αυστηρά πάνω από VMCA
Ποιος είναι ο βασικός ρόλος της Μέσης Αεροδυναμικής Χορδής (MAC) στη ζυγοστάθμιση ενός αεροσκάφους;
Ρυθμίζει την πίεση στην άτρακτο
Υπολογίζει την ισχύ των κινητήρων
Καθορίζει την οπισθέλκουσα της πτέρυγας
Λειτουργεί ως σημείο αναφοράς για το CG
Τι σημαίνει η τιμή "CG = 25% MAC" για τη θέση του Κέντρου Βάρους;
Βρίσκεται στο πίσω άκρο της MAC
Τοποθετείται στο μέσο της πτέρυγας
Ταυτίζεται με το LEMAC ακριβώς
Βρίσκεται στο ένα τέταρτο από το LEMAC
Ποιος είναι ο ορισμός της MAC σε σχέση με μια πραγματική, πολύπλοκη πτέρυγα;
Η μεγαλύτερη χορδή κατά μήκος του ανοίγματος
Η γραμμή από το ακροπτέρυγο στο ριζικό τμήμα
Θεωρητική χορδή ισοδύναμης ορθογώνιας πτέρυγας
Η μέση τιμή του πάχους της πτέρυγας
Γιατί η έκφραση της θέσης CG ως ποσοστό της MAC είναι κρίσιμη για την απογείωση;
Μειώνει την κατανάλωση καυσίμου
Ελαχιστοποιεί την πλευρική απόκλιση
Καθορίζει απευθείας τη ρύθμιση του stabilizer
Αυξάνει την ώση των κινητήρων
Ποιο σημείο θεωρείται ως αρχή μέτρησης του ποσοστού MAC;
Η ριζική χορδή της αριστερής πτέρυγας
Το μέσο του ανοίγματος πτέρυγας
Το TEMAC, το πίσω άκρο της ατράκτου
Το LEMAC, το προσιμένο άκρο της MAC
Πώς συνδέεται η MAC με τη διαμήκη ευστάθεια υπό συνθήκες ασύμμετρης ισχύος;
Αντικαθιστά τον έλεγχο διεύθυνσης πλήρως
Ακυρώνει την ανάγκη για πηδάλια κλίσης
Εξασφαλίζει προβλεπτική ακρίβεια στη ζυγοστάθμιση
Μεταφέρει το CG προς το ακροπτέρυγο
