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WorksheetsEXAMEN PILOTO COMERCIAL DGAC 2026 PARTE 2
Total questions: 105
Worksheet time: 53mins
5164.- Un equipaje que pesa 90 libras se coloca en el compartimiento
de equipaje de un avión de categoría normal que tiene un letrero que
indica 100 libras de capacidad. Si este avión se somete a un factor de
carga positivo de 3.5 Gs, la carga total del equipaje sería:
315 libras y excedería la limitante.
315 libras y no excedería la limitante.
350 libras y no excedería la limitante.
5208.- En aeropuertos de mayor altitud, el piloto debe saber que la
velocidad indicada:
no cambiará, pero la velocidad respecto a tierra será mayor.
será mayor, pero la velocidad respecto a tierra no cambiará.
deberá aumentarse para compensar el aire más fino.
5234.- Las tablas de rendimiento de una aeronave para despegue y
ascenso se basan en:
altitud de presión / densidad
altitud de la cabina.
altitud verdadera.
5300.- ¿Qué efecto, si lo hubiera, tendría un cambio en la temperatura
ambiente o la densidad del aire en el rendimiento de un motor a
reacción?
A medida que disminuye la densidad del aire, aumenta el empuje.
A medida que aumenta la temperatura, aumenta el empuje.
A medida que aumenta la temperatura, el empuje disminuye.
5302.- ¿Cuál es la temperatura estándar a 10,000 pies?
5° C.
15° C.
+5° C.
5303.- ¿Cuál es la temperatura estándar a 20.000 pies?
-15°C
-20°C.
-25°C.
5305.- ¿Cuáles son los valores estándar de temperatura y presión a
nivel del mar?
15°C y 29,92" Hg.
59°F y 1013.2" Hg.
15°C y 29.92 Mb.
5451.- Refiérase a la Figura 8. DADO:
Cantidad de combustible 47 gal
Potencia de crucero (pobre) 55 por ciento
Aproximadamente, ¿cuánto tiempo de vuelo estaría disponible con una
reserva de combustible remanente para vuelo VFR nocturno?
3 horas 8 minutos
3 horas 22 minutos.
3 horas 43 minutos.
5452.- (Refiérase a la Figura 8). DADO:
Cantidad de combustible 65 gal
Mejor potencia (vuelo nivelado) 55 por ciento
Aproximadamente, ¿cuánto tiempo de vuelo estaría disponible con
reserva de combustible para vuelo VFR diurno?
4 horas 17 minutos.
4 horas 30 minutos.
5 horas 4 minutos.
5453.- (Refiérase a la Figura 8). ¿Aproximadamente cuánto
combustible se consumiría al ascender al 75% de potencia durante 7
minutos?
1.82 galones.
1.97 galones.
2.15 galones.
5454.- (Refiérase a la Figura 8). Determine la cantidad de combustible
consumido durante el despegue y ascenso al 70 por ciento de potencia
durante 10 minutos.
2.66 galones.
2.88 galones.
3.2 galones.
5455.- (Refiérase a la Figura 8). Con 38 galones de combustible a
bordo y potencia de crucero (55 por ciento), ¿cuánto tiempo de vuelo
estaría disponible con reserva remanente de combustible para vuelo
VFR nocturno?
2 horas 34 minutos
2 horas 49 minutos.
3 horas 18 minutos.
5456.- (Refiérase a la Figura 9). Utilizando un ascenso normal, ¿cuánto
combustible se usaría desde el encendido del motor hasta una altitud de
presión de 12,000 pies? Peso de la aeronave 3800 lb
Altitud de presión del aeropuerto 4000 pies
Temperatura 26 ° C
46 libras.
51 libras
58 libras.
5457.- (Refiérase a la Figura 9). Usando un ascenso normal, ¿cuánto
combustible se consumiría desde el encendido del motor hasta una
altitud de presión de 10,000 pies? Peso de la aeronave 3500 lb
Altitud de presión del aeropuerto 4000 pies
Temperatura 21°C
23 libras.
31 libras
35 libras
5458.- (Refiérase a la Figura 10). Usando una velocidad máxima de
ascenso, ¿cuánto combustible se consumiría desde el encendido del
motor hasta una altitud de presión de 6,000 pies? Peso de la
aeronave 3200 lb
Altitud de presión del aeropuerto 2000 pies
Temperatura 27°C
10 libras.
14 libras.
24 libras
5459.- (Refiérase a la Figura 10). Usando una velocidad máxima de
ascenso, ¿cuánto combustible se consumiría desde el encendido del
motor hasta una altitud de presión de 10,000 pies? Peso de la
aeronave 3800 lb
Altitud de presión del aeropuerto 4000 pies
Temperatura 30°C
28 libras
35 libras
40 libras.
5460.- (Refiérase a la Figura 11). Si la altitud de crucero es de 7500
pies, utilizando un 64 por ciento de potencia a 2500 RPM, ¿cuál sería el
alcance con 48 galones de combustible utilizables?
635 millas.
645 millas.
810 millas
5461.- (Refiérase a la Figura 11). ¿Cuál sería la autonomía a una altitud
de 7500 pies, usando el 52 por ciento de potencia?
NOTA: (Con 48 galones de combustible, sin reserva).
6.10 horas.
7.7 horas.
8.0 horas.
5462.- (Refiérase a la Figura 11). ¿Cuál sería la velocidad verdadera
aproximada y el consumo de combustible por hora a una altitud de
7500 pies, usando el 52 por ciento de potencia?
103 MPH TAS, 6.3 GPH
105 MPH TAS, 6.2 GPH.
105 MPH TAS, 6.6 GPH.
5463.- (Refiérase a la Figura 12). DADO: Altitud de presión 18.000
pies
Temperatura -21 °C
Potencia 2,400 RPM - 28'' MP
Combustible utilizable con ajuste recomendado de mezcla pobre - 425
lb
¿Cuál es el tiempo de vuelo aproximado disponible en las condiciones
dadas? (Tenga en cuenta la reserva de combustible para vuelo VFR
diurno).
3 horas 46 minutos
4 horas 1 minutos.
4 horas 31 minutos
5464.- (Refiérase a la Figura 12.) DADO: Altitud de presión
18.000 pies
Temperatura -41° C
Potencia 2500 RPM - 26'' MP
Combustible utilizable con ajuste recomendado de mezcla pobre - 318
lb
¿Cuál es el tiempo de vuelo aproximado disponible en las condiciones
dadas? (Tenga en cuenta la reserva de combustible para vuelo VFR
nocturno).
2 horas 27 minutos
3 horas 12 minutos.
3 horas 42 minutos
5465.- (Refiérase a la Figura 12.) DADO: Altitud de presión
18,000 pies
Temperatura -1°C
Potencia 2,200 RPM - 20'' MP
Combustible utilizable con ajuste recomendado de mezcla pobre - 344
lb
¿Cuál es el tiempo de vuelo aproximado disponible en las condiciones
dadas? (Tenga en cuenta la reserva de combustible para vuelo VFR
diurno).
4 horas 50 minutos
5 horas 20 minutos.
5 horas 59 minutos.
5482.- (Refiérase a la Figura 13). DADO: Peso de la aeronave
3.400 lb
Altitud de presión del aeropuerto 6000 pies
Temperatura a 6.000 pies 10°C
Usando una velocidad máxima de ascenso en las condiciones dadas,
¿cuánto combustible se consumiría desde el encendido del motor hasta
una altitud de presión de 16,000 pies?
43 libras.
45 libras.
49 libras.
5483.- (Refiérase a la Figura 13). DADO: Peso de la aeronave
4000 lb
Altitud de presión del aeropuerto 2000 pies
Temperatura a 2000 pies 32 ° C
Utilizando una velocidad máxima de ascenso en las condiciones dadas,
¿cuánto tiempo se necesitaría para ascender a una altitud de presión de
8.000 pies?
7 minutos
8.4 minutos.
11.2 minutos.
5484.- (Refiérase a la Figura 14). DADO: Peso de la aeronave
3.700 lb
Altitud de presión del aeropuerto 4000 pies
Temperatura a 4000 pies 21°C
Usando un ascenso normal en las condiciones dadas, ¿cuánto
combustible se consumiría desde el encendido del motor hasta una
altitud de presión de 12,000 pies?
30 libras
37 libras.
46 libras
5485.- (Refiérase a la Figura 14). DADO: Peso de la aeronave
3.400 lb
Altitud de presión del aeropuerto 4000 pies
Temperatura a 4000 pies 14°C
Usando un ascenso normal en las condiciones dadas, ¿cuánto tiempo se
necesitaría para ascender a una altitud de presión de 8.000 pies?
4,8 minutos
5 minutos.
5.5 minutos.
5486.- (Refiérase a la Figura 15). DADO: Altitud de presión del
aeropuerto 4000 pies
Temperatura del aeropuerto 12°C
Altitud de presión de crucero 9.000 pies
Temperatura de crucero -4°C
¿Cuál será la distancia necesaria para ascender a la altitud de crucero en
las condiciones dadas?
6 millas.
8.5 millas.
11 millas.
5487.- (Refiérase a la Figura 15). DADO: Altitud de presión del
aeropuerto 2000 pies
Temperatura del aeropuerto 20°C
Altitud de presión de crucero 10,000 pies
Temperatura de crucero 0°C
¿Cuál será el combustible, el tiempo y la distancia necesarios para
ascender a la altitud de crucero en las condiciones dadas?
5 galones, 9 minutos, 13 NM.
6 galones, 11 minutos, 16 NM.
7 galones, 12 minutos, 18 NM.
5503.- Cuando se desvía a un aeropuerto alterno debido a una
emergencia, los pilotos deben
depender de la radio como método principal de navegación.
ascender a una altitud mayor porque será más fácil identificar los
puntos de la ruta.
aplicar cálculos básicos, estimaciones y otros atajos apropiados para
desviarse al nuevo curso lo antes posible.
5537.- (Refiérase a la Figura 3A.) ¿Cuál es la distancia de planeo
aproximada si está volando a 5.500 pies?
10NM.
8NM.
6NM.
5538.- (Refiérase a la Figura 3A). ¿Cuál es la distancia de planeo
aproximada si está volando a 8,000 pies?
12 NM.
10 NM.
14 NM.
5614.- ¿Qué efecto tiene una pendiente positiva de pista en el
rendimiento del despegue?
Aumenta la velocidad de despegue.
Aumenta la distancia de despegue
Disminuye la distancia de despegue
5614.1.- Al iniciar un sobrepaso, el piloto debe tener en cuenta que:
las comunicaciones por radio son clave para alertar a otras aeronaves
en el circuito de que se está realizando una maniobra de sobrepaso
el avión está compensado para una condición potencia reducida y la
aplicación de potencia de despegue hará que la nariz suba rápidamente.
os flaps deben elevarse lo más rápido posible para reducir la
resistencia y aumentar la velocidad para efectuar el sobrepaso
adecuadamente.
5615.- (Refiérase a la Figura 31). Se está utilizando la pista 30 para el
aterrizaje. ¿Qué viento de superficie excedería la limitante de viento
cruzado del avión de 0.2 VSO, si VSO es de 60 nudos?
260° a 20 nudos.
275° a 25 nudos.
315° a 35 nudos.
5616.- (Refiérase a la Figura 31). Si el viento en la superficie
informado por la torre es de 010 ° a 18 nudos, ¿cuál es la componente
de viento cruzado para un aterrizaje por la pista 08?
7 nudos.
15 nudos.
17 nudos.
5617.- (Refiérase a la Figura 31). El viento en la superficie es de 180° a
25 nudos. ¿Cuál es la componente de viento cruzado para un aterrizaje
por la pista 13?
19 nudos.
21 nudos.
23 nudos.
5618.- (Refiérase a la Figura 31). ¿Cuál es el componente de viento de
frente para un despegue por la pista 13 si el viento en la superficie es de
190° a 15 nudos?
7 nudos
13 nudos.
15 nudos.
5619.- (Refiérase a la Figura 32). DADO: Temperatura 75 ° F
Altitud de presión 6000 pies
Peso 2,900 lb
Viento de frente 20 nudos
Para despegar con seguridad sobre un obstáculo de 50 pies en 1,000
pies, ¿qué tanto peso tendría que reducirse?
50 libras
100 libras.
300 libras.
5620.- (Refiérase a la Figura 32). DADO: Temperatura 50 ° F
Altitud de presión 2,000 pies
Peso 2,700 lb
Viento en calma
¿Cuál es la distancia total de despegue sobre un obstáculo de 50 pies?
800 pies.
650 pies.
1050 pies.
5621.- (Refiérase a la Figura 32). DADO: Temperatura 100° F
Altitud de presión 4000 pies
Peso 3,200 lb
Viento en calma
¿Qué distancia en tierra es requerida para despegar sobre un obstáculo
de 50 pies?
1180 pies.
1350 pies.
1850 pies.
5622.- (Refiérase a la Figura 32). DADO: Temperatura 30 ° F
Altitud de presión 6000 pies
Peso 3,300 lb
Viento de frente de 20 nudos
¿Cuál es la distancia total de despegue sobre un obstáculo de 50 pies?
1100 pies
1300 pies.
1500 pies.
5623.- (Refiérase a la Figura 33). DADO: Peso 4.000 lb
Altitud de presión 5,000 pies
Temperatura 30°C
¿Cuál es el máximo régimen de ascenso para las condiciones dadas?
655 pies / min.
702 pies / min.
774 pies / min.
5624.- (Refiérase a la Figura 33). DADO: Peso 3.700 lb
Altitud de presión 22.000 pies
Temperatura -10°C
¿Cuál es el máximo régimen de ascenso en las condiciones dadas?
305 pies / min.
320 pies / min.
384 pies / min.
5625.- (Refiérase a la Figura 34). DADO: Altitud de presión 6000
pies
Temperatura + 3°C
Potencia 2,200 RPM - 22" MP
Combustible utilizable disponible 465 lb
¿Cuál es el tiempo máximo de vuelo disponible para las condiciones
indicadas?
6 horas 27 minutos.
6 horas 39 minutos.
6 horas 56 minutos.
5626.- (Refiérase a la Figura 34). DADO: Altitud de presión 6000
pies
Temperatura -17°C
Potencia 2,300 RPM - 23'' MP
Combustible utilizable disponible 370 lb
¿Cuál es el tiempo máximo de vuelo disponible para las condiciones
indicadas?
4 horas 20 minutos.
4 horas 30 minutos.
4 horas 50 minutos
5627.- (Refiérase a la Figura 34). DADO: Altitud de presión 6000
pies
Temperatura + 13°C
Potencia 2,500 RPM - 23'' MP
Combustible utilizable disponible 460 lb
¿Cuál es el tiempo máximo de vuelo disponible en las condiciones
indicadas?
4 horas 58 minutos.
5 horas 7 minutos.
5 horas 12 minutos.
5628.- (Refiérase a la Figura 35). DADO: Temperatura 70°F
Altitud de presión nivel del mar
Peso 3,400 lb
Viento de frente 16 nudos
Determine la distancia requerida para el recorrido en tierra.
689 pies.
716 pies.
1,275 pies.
5629.- (Refiérase a la Figura 35). DADO: Temperatura 85°F
Altitud de presión 6,000 pies
Peso 2,800 lb
Viento de frente 14 nudos
Determine la distancia requerida para el recorrido en tierra.
742 pies
1,280 pies.
1,480 pies.
5630.- (Refiérase a la Figura 35). DADO: Temperatura 50°F
Altitud de presión nivel del mar
Peso 3,000 lb
Viento de frente 10 nudos
Determine la distancia requerida para el recorrido en tierra.
425 pies.
636 pies.
836 pies.
5631.- (Refiérase a la Figura 35). DADO: Temperatura 80°F
Altitud de presión 4,000 pies
Peso 2,800 lb
Viento de frente 24 nudos
¿Cuál es la distancia total de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies?
1,125 pies.
1,250 pies.
1,325 pies.
5632.- En los cálculos de peso y balance, el peso básico vacío incluye
el peso de la estructura del avión, los motores y todo el equipo opcional
instalado. El peso básico vacío también incluye:
el combustible no utilizable, los fluidos requeridos para el
funcionamiento de la aeronave y todo el aceite
todo el combustible utilizable, aceite, fluido hidráulico, pero no incluye
el peso del piloto, los pasajeros ni el equipaje.
todo combustible y aceite utilizable, pero no incluye ningún equipo o
instrumento de radio que haya sido instalado por alguien que no sea el
fabricante.
5633.- Si todas las unidades de índice son positivas al realizar los
cálculos de peso y balance, el datum estaría ubicado en:
la línea central de las ruedas principales
la nariz o delante del avión.
la línea central de la rueda de nariz o la rueda de cola, según el tipo de
avión.
5634.- ¿Con cuál de los siguientes métodos se puede determinar el CG
de una aeronave?
Dividiendo los brazos totales por los momentos totales.
Multiplicar el total de brazos por el peso total.
División de momentos totales por peso total.
5636.- DADO: Peso A: 155 libras a
45 pulgadas después del datum
Peso B: 165 libras a 145 pulgadas después del datum
Peso C: 95 libras a 185 pulgadas después del datum
Con base en esta información, ¿dónde se ubicaría el CG con respecto al
datum?
86.0 pulgadas
116.8 pulgadas.
125.0 pulgadas.
5637.- DADO: Peso A: 140 libras a
17 pulgadas después del datum
Peso B: 120 libras a 110 pulgadas después del datum
Peso C: 85 libras a 210 pulgadas después del datum
Con base en esta información, el CG se ubicaría ¿a qué distancia del
datum?
89.11 pulgadas.
96.89 pulgadas.
106.92 pulgadas.
5638.- DADO: Peso A: 135 libras a
15 pulgadas después del datum
Peso B: 205 libras a 117 pulgadas después del datum
Peso C: 85 libras a 195 pulgadas después del datum
Con base en esta información, el CG se ubicaría ¿a qué distancia del
datum?
100.2 pulgadas
109 pulgadas
121.7 pulgadas.
5639.- DADO: Peso A: 175 libras a
135 pulgadas después del datum
Peso B: 135 libras a 115 pulgadas después del datum
Peso C: 75 libras a 85 pulgadas después del datum
¿A qué distancia del datum estaría el CG correspondiente a la
sumatoria de estos pesos?
91.76 pulgadas.
111.67 pulgadas
118.24 pulgadas
5646.- DADO: Peso total 4,137 lb
Posición del CG 67.8 pulgadas
Consumo de combustible 13.7 GPH
Posición del CG del combustible 68.0
Después de 1 hora y 30 minutos de vuelo, el CG se ubicaría en la
estación
67.79
68.79
70.78
5647.- Una aeronave se carga con un peso de rampa de 3,650 libras y
tiene un CG de 94.0, aproximadamente cuánto equipaje tendría que
moverse desde el área de equipaje trasera en la estación 180 al área de
equipaje delantera en la estación 40 para mover el CG a 92.0?
52.14 libras.
62.24 libras.
78.14 libras.
5648.- Un avión se carga con un peso bruto de 4,800 libras, con tres
piezas de equipaje en el compartimiento de equipaje trasero. El CG se
encuentra a 98 pulgadas después del datum, lo que indica que está 1
pulgada por fuera del límite trasero. Si el equipaje que pesa 90 libras se
mueve desde el compartimiento de equipaje trasero (145 pulgadas
después del datum) al compartimiento delantero (45 pulgadas después
del datum), ¿cuál es el nuevo CG?
96.13 pulgadas después del datum.
95.50 pulgadas después del datum.
99.87 pulgadas después del datum.
5649.- DADO: Peso total 3,037 lb
Posición del CG 68.8
Consumo de combustible 12.7 GPH
Posición del CG del combustible 68.0
Después de 1 hora y 45 minutos de vuelo, ¿en qué estación estaría el
CG?
68.77.
68.83.
69.77.
5650.- (Refiérase a la Figura 38). DADO: Peso vacío (incluye
aceite) 1,271 lb
Momento de peso vacío (in-lb / 1,000) 102.04
Piloto y copiloto 400 lb
Pasajero en el asiento trasero 140 lb
Carga 100 lb
Combustible 37 gal
¿Está el avión cargado dentro de los límites?
Sí, el peso y el CG están dentro de los límites.
No, el peso supera el máximo permitido
No, el peso es aceptable, pero el CG está por fuera del límite trasero
5651.- (Refiérase a la Figura 38). DADO: Peso vacío (incluye
aceite) 1,271 lb
Momento de peso vacío (in-lb/1,000) 102.04
Piloto y copiloto 260 lb
Pasajero en el asiento trasero 120 lb
Carga 60 lb
Combustible 37 gal
En estas condiciones, se determina que el CG se encuentra:
dentro de la envolvente del CG.
en el límite delantero de la envolvente del CG
dentro del área sombreada de la envolvente del CG.
5652.- (Refiérase a la Figura 38). DADO: Peso vacío (incluye
aceite) 1,271 lb
Momento de peso vacío (in-lb / 1,000) 102.04
Piloto y copiloto 360 lb
Carga 340 lb
Combustible 37 gal
¿Se mantendrá el CG dentro de los límites después de que se hayan
consumido 30 galones de combustible en vuelo?
Sí, el GC se mantendrá dentro de los límites
No, el CG se ubicará detrás del límite trasero del CG
Sí, pero el CG se ubicará en el área sombreada de la envolvente del
CG
5661.- Con respecto a la técnica requerida para una corrección de
viento cruzado en el despegue, un piloto debe usar
presión de los alerones de cara al viento e iniciar la rotación a una
velocidad normal tanto aviones con patín de cola y los de tren triciclo.
presión del timón de dirección a la derecha, presión de los alerones de
cara al viento y una velocidad de rotación superior a la normal tanto en
aviones con tren triciclo como en los de tren convencional.
timón de dirección según sea necesario para mantener el control
direccional, presión de los alerones de cara al viento y una velocidad de
despegue superior a la normal en los aviones de tren convencional y
tren triciclo.
5662.- Cuando se encuentran turbulencias durante la aproximación para
el aterrizaje, ¿qué acción se recomienda y por qué motivo principal?
Aumente la velocidad ligeramente por encima de la velocidad de
aproximación normal para lograr un control más positivo.
Disminuya la velocidad ligeramente por debajo de la velocidad de
aproximación normal para evitar sobrecargar el avión.
Aumente la velocidad ligeramente por encima de la velocidad de
aproximación normal para penetrar la turbulencia lo más rápido
posible.
5663.- Si experimenta una falla de motor en un avión monomotor
después del despegue, debe:
establecer la actitud de planeo adecuada.
virar para enfrentar el viento
ajustar el cabeceo para mantener VY.
5664.- ¿Qué tipo de aproximación y aterrizaje se recomienda en
condiciones de ráfagas de viento?
Aproximación con potencia y aterrizaje con potencia.
Aproximación sin potencia y aterrizaje con potencia.
Aproximación con potencia y aterrizaje sin potencia
5665.- Un aterrizaje adecuado con viento cruzado en una pista requiere
que, en el momento del aterrizaje:
la dirección de desplazamiento del avión y su eje lateral estén
perpendicular a la pista.
la dirección de desplazamiento del avión y su eje longitudinal estén
paralelos a la pista.
el ala a favor del viento debe bajarse lo suficiente para eliminar la
tendencia del avión a derrapar.
5997.- (Consulte la Figura 32). Determine la longitud aproximada de la
pista requerida para el despegue. Dado:
Temperatura = 40°F
Altitud de presión = 4000 pies
Peso = 3,200 libras
Viento de frente = 15 nudos
1,300 pies.
850 pies
950 pies
5169.- Antes del apagado, a mínima potencia, la llave de ignición se
selecciona momentáneamente a apagado. El motor continúa encendido
sin interrupción; esto:
es normal porque el motor generalmente se detiene moviendo la mezcla
al corte de ralentí
normalmente no debería suceder. Indica que un magneto no está
conectado a tierra en la posición apagado.
es una práctica indeseable, pero indica que nada está mal.
5170.- Dejar el calentador del carburador encendido durante el
despegue:
empobrece la mezcla para obtener más potencia en el despegue.
disminuirá la distancia de despegue.
incrementará la distancia de la carrera de despegue.
5171.- Una forma de detectar un cable de tierra primario roto del
magneto es:
poner el motor en ralentí y seleccionar la ignición en apagado.
ajustar máxima potencia, mientras mantiene presionado los frenos y
selecciona momentáneamente la ignición en apagado.
opere con solo un magneto, empobrezca la mezcla y busque un
aumento en la presión del colector.
5172.- Es más probable que se ensucien las bujías si la aeronave:
gana altitud sin ajuste de mezcla.
descensos sin ajuste de mezcla.
el acelerador se avanza muy abruptamente.
5173.- La razón más probable por la que un motor sigue funcionando
después de seleccionar la ignición a apagado es:
el depósito de carbón que brillan en las bujías.
un cable de tierra del magneto está en contacto con la carcasa del
motor
un cable de tierra de magneto roto.
5174.- Si el cable de tierra entre el magneto y el interruptor de
encendido se desconecta, el motor:
no funcionará un magneto.
no se puede iniciar con el interruptor en la posición de BOTH.
podría arrancar accidentalmente si la hélice se mueve con combustible
en el cilindro.
5175.- Para el enfriamiento interno, los motores recíprocos de la
aeronave dependen especialmente de:
un aumentador de cowl flaps que funcione correctamente.
la circulación de aceite lubricante.
la razón adecuada de freón/compresor a la salida.
5176.- El piloto controla la razón de aire/combustible con:
acelerador.
presión en el colector.
control de mezcla.
5183.- ¿Qué enunciado describe mejor el principio operativo de una
hélice de velocidad constante o de paso variable?
A medida que el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador
de hélice hace que el ángulo de paso de las palas de la hélice
permanezca sin cambios.
Un ángulo de pala alto, o un mayor ángulo de inclinación reduce la
resistencia de la hélice y permite más potencia del motor para los
despegues.
El control de la hélice regula las RPM del motor y, a su vez, las RPM
de la hélice.
5184.- En aeronaves equipadas con hélices de velocidad constante/paso
variable y motores de aspiración normal, ¿Qué procedimiento se debe
utilizar para evitar una tensión indebida en los componentes del motor?
Cuando la potencia está siendo:
disminuida, reduzca las RPM antes de reducir la presión del colector
aumentada, incrementa las RPM antes de aumentar la presión del
colector.
aumentada o disminuida, las RPM deben ajustarse antes que la presión
del colector.
5185.1.- La detonación puede ocurrir en configuraciones de alta
potencia cuando:
la mezcla de combustible se enciende instantáneamente en lugar de
arder de manera progresiva y uniforme.
una mezcla de combustible excesivamente rica provoca una ganancia
explosiva de potencia.
la mezcla de combustible se enciende demasiado pronto debido a los
depósitos de carbón caliente en el cilindro
5186.- El encendido no controlado de la carga de combustible/aire
antes de la ignición normal por chispa se conoce como:
combustión instantánea.
detonación.
preignicion.
5187.- La razón combustible/aire es relacionada entre:
volumen de combustible y volumen de aire que entra en el cilindro.
peso del combustible y peso del aire que ingresa al cilindro.
peso de combustible y peso de aire que ingresa al carburador.
5188.- El control de la mezcla se puede ajustar, lo cual:
evita que la combinación de combustible / aire se vuelva demasiado
rica a mayores altitudes.
regula la cantidad de flujo de aire a través del Venturi del carburador.
evita que la combinación de aire / combustible se empobrece a medida
que el avión asciende.
5189.- ¿Qué afirmación es verdadera con respecto a la aplicación del
calentador al carburador?
Enriquece la mezcla combustible/aire.
Se empobrece la mezcla combustible/aire.
No tiene ningún efecto sobre la mezcla combustible/aire.
5190.- La detonación ocurre en un motor reciproco de una aeronave
cuando:
hay un aumento explosivo de combustible causado por una mezcla de
combustible / aire demasiado rico.
las bujías reciben una descarga eléctrica causada por un cortocircuito
en el cableado.
la carga de combustible / aire sin quemar en los cilindros se somete a
combustión instantánea.
5235.- La eficiencia de la hélice es:
la relación entre caballos de fuerza de potencia y caballos de fuerza de
freno.
la distancia real que avanza una hélice en una revolución
la relación entre el paso de geometría y el paso efectivo.
5236.- Una hélice de paso fijo está diseñada para obtener la mejor
eficiencia solo con una combinación determinada de:
altitud y RPM.
velocidad aerodinámica y RPM
velocidad aerodinámica y altitud.
5237.- La razón por la cual hay variación en el paso geométrico
(torsión) a lo largo de una pala de una hélice es que:
permite un ángulo de incidencia relativamente constante a lo largo de
su longitud en crucero.
evita que la parte de la pala más cercana al buje de la hélice entre en
perdida durante el crucero
permite un ángulo de ataque relativamente constante a lo largo de su
longitud cuando está en vuelo de crucero.
5271.- Una desafinación de los contrapesos del cigüeñal del motor es
una fuente de sobrecarga que puede ser causada por:
apertura y cierre rápidos del acelerador.
formación de hielo en la válvula mariposa en el carburador.
operar con una mezcla de combustible / aire excesivamente rico
5298.- La mezcla que da la mejor potencia se obtiene con la razón de
combustible/aire con la cual:
las temperaturas de la cabeza de cilindros de son las más frías.
se puede obtener la mayor potencia para cualquier ajuste del acelerador
dado.
se puede obtener una potencia determinada con la mayor presión del
colector o ajuste del acelerador.
5299.- Considere un motor de avión reciproco. La detonación puede ser
causada por:
una mezcla rica
bajas temperaturas del motor.
utilizar un grado de combustible inferior al recomendado.
5606.- ¿Qué puede pasar al aplicar calor al carburador?
No afecta la mezcla.
Inclinar la mezcla de combustible/aire.
Se enriquece la mezcla de combustible/aire.
5607.- Una indicación de temperatura del aceite del motor
anormalmente alta puede ser causada por:
un rodamiento defectuoso.
el nivel de aceite es demasiado bajo.
operando con una mezcla excesivamente rica.
5608.- ¿Qué ocurre si no se empobrece con el control de mezcla a
medida que aumenta la altitud?
El volumen de aire que ingresa al carburador disminuye y la cantidad
de combustible disminuye.
La densidad del aire que ingresa al carburador disminuye y aumenta la
cantidad de combustible.
La densidad del aire que ingresa al carburador disminuye y la cantidad
de combustible permanece constante.
5609.- A menos que se ajuste, la mezcla de aire/combustible se vuelve
más rica con un aumento de altitud debido a que la cantidad de
combustible:
disminuye mientras que el volumen de aire disminuye.
permanece constante mientras que el volumen de aire disminuye
permanece constante mientras la densidad del aire disminuye.
5610.- El propósito básico de ajustar el control de mezcla de
combustible / aire en altitud es para que:
disminuya el flujo de combustible para compensar la disminución de la
densidad del aire.
disminuya la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el
aumento de la densidad del aire.
aumente la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la
disminución de la presión y la densidad del aire.
5611.- En altitudes elevadas, una mezcla excesivamente rica provocará
que:
el motor se sobrecaliente
se ensucien las bujías.
el motor opere más suave a pesar de que se aumente el consumo de
combustible.
5653.- Su avión tiene un sistema de calefacción de colector de escape.
El colector del sistema de escape debería inspeccionarse
periódicamente para evitar:
intoxicación por monóxido de carbono.
sobrecalentamiento en la cabina.
temperaturas extremadamente frías en la cabina
5654.- Para establecer un ascenso después del despegue en una
aeronave equipada con una hélice de velocidad constante, el
rendimiento del motor se reduce a la potencia de ascenso disminuyendo
la presión del colector y:
aumentando las RPM disminuyendo el ángulo de la pala de la hélice.
disminuyendo las RPM disminuyendo el ángulo de la pala de la hélice.
disminuyendo las RPM aumentando el ángulo de la pala de la hélice.
5766.- Durante el pre-vuelo en clima frio, las líneas de ventilación del
cárter deben recibir atención especial porque son susceptibles de ser
obstruidas por:
aceite congelado del cárter.
humedad del aire exterior que se ha congelado.
hielo de los vapores del cárter que se han condensado y posteriormente
congelado.
5667.- Para desarrollar la máxima potencia y empuje una hélice de
velocidad constante debe ajustarse a un ángulo de pala que produzca
un:
gran ángulo de ataque y bajas revoluciones por minuto
pequeño ángulo de ataque y altas revoluciones por minuto.
gran ángulo de ataque y altas revoluciones por minuto.
5668.- Para el despegue, el ángulo de la pala de una hélice de paso
variable debe establecerse en un:
pequeño ángulo de ataque y altas revoluciones por minuto.
gran ángulo de ataque y bajas revoluciones por minuto.
gran ángulo de ataque y altas revoluciones por minuto.
5767.- ¿Cuál es la verdad con respecto al precalentamiento de una
aeronave durante las operaciones en clima frío?
El área de la cabina y el motor deben precalentarse.
El área de la cabina no debe precalentarse con calentadores portátiles.
Se debe soplar aire caliente directamente al motor a través de las tomas
de aire
5813.- ¿Qué se debe esperar al realizar un aterrizaje a favor del viento?
La posibilidad de:
anticiparse al punto de aterrizaje previsto y una velocidad más alta en el
aterrizaje.
sobrepasar el punto de aterrizaje previsto y una velocidad de tierra más
alta en el momento de aterrizaje.
anticiparse al punto de aterrizaje previsto y una velocidad de tierra más
alta en el momento del aterrizaje
