Font size
WorksheetsKierownik pociągu - zagadnienia techniczno-ruchowe
Total questions: 130
Worksheet time: 6hrs 22mins
Sygnał A1 „ALARM” podawany przez drużynę pojazdu trakcyjnego to:
Jedno górne światło białe i dwa dolne światła czerwone na czole pociągu,
Dwa białe światła migające na czole lokomotywy i jednocześnie jeden długi i trzy krótkie dźwięki dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego lokomotywy, powtarzane kilkakrotnie,
Jeden długi ton syreną lokomotywy trwający 10 sekund.
Pracownik drużyny konduktorskiej obsługujący końcową część pociągu zobowiązany jest:
Do zamknięcia końcowych drzwi przejściowych i podniesienia ostatniego pomostu,
Do informowania podróżnych o tym, że nie będą doczepiane do końca inne wagony w drodze biegu pociągu,
Najczęściej, jak to możliwe, sprawdzać sygnały końca pociągu, zabezpieczenia drzwi czołowych ostatniego wagonu, stan zderzaków i podwieszenia sprzęgów.
Na stacji końcowej biegu pociągu, drużynie konduktorskiej nie wolno:
Oddalać się (zakończyć pracy) bez zezwolenia dyspozytora drużyn konduktorskich,
Wyłączyć oświetlenie w pociągu, zdejmować lub wygasić sygnał końca pociągu,
Wychodzić na peron, zanim wyjdą podróżni.
Przenośną tarczę zatrzymania D1 i przenośną tarczę ostrzegawczą DO na szlakach ustawia się odpowiednio w miejscu i w odległości:
Obie tarcze po tej stronie, po której zasadniczo ustawia się semafory odpowiednio w odległościach: tarczę zatrzymania D1 – minimum 50m przed przeszkodą, a tarczę DO – w odległości drogi hamowania + 200m od tarczy D1
Obie tarcze po lewej stronie toru i odpowiednio w odległościach: tarczę zatrzymania D1 – minimum 100m przed przeszkodą, a tarczę DO – w odległości drogi hamowania od tarczy D1,
Obie tarcze w osi toru i odpowiednio w odległościach: tarczę zatrzymania D1 – minimum 100m przed przeszkodą, a tarczę DO – w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200m od tarczy D1.
W razie stwierdzenia (zauważenia) rozerwania pociągu, pracownik kolejowy (drużyna konduktorska) podaje sygnał(y) w kierunku maszynisty:
Rr1 „UWAGA - NASTĄPIŁO ROZERWANIE POCIĄGU”,
D2 lub D3 „STÓJ” albo jednocześnie D2 i D3 („STÓJ”),
a) A1 „ALARM” albo Rp5 „Hamować”.
Po zatrzymaniu się pociągu pasażerskiego w stacji z przewidzianym postojem drużyna konduktorska każdorazowo ma obowiązek:
Sprawdzić stan osygnalizowania czoła i końca pociągu oraz stan sprzęgnięcia pociągu,
Głośno wypowiedzieć nazwę stacji i przewidywany czas postoju,
Sprawdzić właściwe zatrzymanie pociągu, czy koniec pociągu mieści się w krawędzi peronowej
i obserwować z peronu wymianę podróżnych.
Do podstawowych obowiązków kierownika pociągu na stacji początkowej należy m.in.:
Zestawienie składu pociągu zgodnie z Planem zestawiania, obiegu i obsługi pociągów,
Sprzęganie i rozprzęganie lokomotywy pociągowej,
Odbieranie/przekazywanie rozkazów pisemnych.
Po użyciu hamulca bezpieczeństwa należy:
Zamknąć „klapę” hamulca i kontynuować dalej jazdę,
Zamknąć „klapę” hamulca i wykonać szczegółową próbę hamulców,
Zamknąć „klapę” hamulca i wykonać uproszczoną próbę hamulców.
Wskaźnik W4 (biały krzyż na czarnym tle prostokąta), to:
Wskaźnik zatrzymania końca składu pociągu,
Wskaźnik granicy przetaczania składów manewrowych,
Wskaźnik wyznaczający granicę zatrzymania czoła pociągu.
Sygnał wątpliwy jest to:
Ukazujący się sygnał nieodpowiadający ściśle obrazowi sygnałowemu ustalonemu
w Instrukcji sygnalizacji Ie1,
Ukazujący się sygnał dzienny w nocy,
Sygnał podany przez osobę nieuprawnioną lub słabo widoczny.
Prawo przejazdu w kabinie maszynisty drużyna konduktorska ma tylko w przypadku:
Kiedy zażąda tego maszynista
Kiedy udaje się do pracy lub powraca z niej, jeżeli nie ma innej możliwości przejazdu
Tylko w kabinie lokomotywy jadącej luzem
Kierownik pociągu w czasie obsługi pociągu zobowiązany jest posiadać m.in.:
Przybory sygnałowe, sprawny zegarek, aktualny rozkład jazdy z dodatkami, upoważnienie na zajmowanym stanowisku, kartę znajomości obsługiwanych odcinków kolejowych, kartę pracy, identyfikator, radiotelefon i inne wyposażenie dane do użytku służbowego
Tarczki sygnału końca pociągu, tarczkę sygnałową koloru czerwonego z białą obwódka do zatrzymywania ruchu drogowego, radiotelefon w sieci manewrowej, trąbkę sygnałową
Plan zestawiania, obiegu i obsługi pociągów pasażerskich uruchamianych przez IC, instrukcje wymagane na stanowisku kierownika pociągu, dokumentację SMS, prawo kierowania pociągiem
W razie, gdy nastąpiło rozerwanie pociągu i maszynista nadaje sygnał Rp5 (trzy długie tony dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym lokomotywy - syrena) do drużyny konduktorskiej w pierwszej kolejności należy:
Nadawać sygnały D2 lub D3 „STÓJ”,
Zahamować hamulce ręczne w oderwanej części składu pociągu
Powiadomić pasażerów o nieplanowym zatrzymaniu pociągu
W razie nieplanowego zatrzymania pociągu na szlaku (nie dotyczy zatrzymania sygnałem "Stój" na semaforze) w pierwszej kolejności należy:
Odnotować zatrzymanie w dokumentacji pociągowej,
Ogłosić komunikat z podaniem prawdopodobnej przyczyny zatrzymania i udać się do kabiny maszynisty,
Niezwłocznie zgłosić zatrzymanie dyżurnemu ruchu i dyspozytorowi zakładowemu z podaniem przyczyny zatrzymania oraz ustalić dalsze postępowanie
W przypadku nieprzewidzianego postoju przy krawędzi peronowej pociągu pasażerskiego złożonego z wagonów drużyna konduktorska podaje następujące sygnały po udzieleniu zezwolenia na dalszą jazdę:
Rp14 „ODJAZD POCIĄGU PASAŻERSKIEGO” dawany tylko przez kierownika pociągu w kierunku maszynisty
Rp11 „WSIADAĆ” a następnie Rp12 „GOTÓW DO ODJAZDU” w przypadku drużyny konduktorskiej wieloosobowej i Rp14 „ODJAZD POCIĄGU PASAŻERSKIEGO” podawany przez kierownika
Rp14 „ODJAZD” dawany przez kierownika pociągu i powtarzany przez konduktorów w kierunku maszynisty
Tarczę zatrzymania D1 dla osłonięcia miejsca niebezpiecznego w stacji ustawia się:
Z prawej strony toru w odległości 1 – 3m na wysokości ukresu,
W osi toru w odległości 1- 3m przed przeszkodą z obu stron,
W osi toru w odległości 100m lub mniejszej, jeżeli warunki lokalne na to nie pozwalają.
Pociągiem nazywa się:
Grupę wagonów sprzęgniętych z czynnym pojazdem trakcyjnym
Skład wagonów zestawiony zgodnie z Planem zestawiania, obiegu i obsługi pociągów, sprzęgnięty z czynnym pojazdem trakcyjnym po wykonanej próbie hamulca,
Skład wagonów lub innych pojazdów kolejowych sprzęgniętych z czynnym pojazdem trakcyjnym lub pojazd trakcyjny – osygnalizowany, otablicowany, przygotowany do jazdy albo znajdujący się w drodze
Długość pociągu pasażerskiego zasadniczo nie powinna być większa niż:
Określa to Urząd Transportu Kolejowego (UTK),
Długość peronów, przy których ma planowy postój i max. długość określona w wrj.,
400m i max. długość określona w dodatku 1 do wrj
Gdy dyżurny ruchu poda sygnał Rd1 „Nakaz jazdy” konduktorzy pociągu pasażerskiego podają:
Sygnał Rp11”Wsiadać”, a następnie – o ile nie ma przeszkód do odjazdu, podają kolejno od najdalszego konduktora w kierunku kierownika pociągu sygnał Rp12 „Gotów do odjazdu”
Sygnał Rp11 „Wsiadać”, ale dopiero, gdy kierownik w ich kierunku poda sygnał Rp12 „Gotów do odjazdu”,
Sygnał Rp12 „Gotów do odjazdu” do kierownika pociągu po zakończeniu wsiadania i wysiadania podróżnych.
W przypadku, gdy kierownik pociągu nie jest zdolny do dalszej pracy obowiązki jego przejmuje:
Konduktor z uprawnieniami kierownika pociągu, w przeciwnym przypadku maszynista do najbliższej stacji,
Maszynista,
Pociąg należy zatrzymać i zgłosić dyspozytorowi drużyn konduktorskich i żądać pomocy.
Kierownik pociągu przed jazdą manewrową z wagonami z podróżnymi powinien:
Zamknąć drzwi wejściowe kluczem konduktorskim
Powiadomić podróżnych o zachowaniu ostrożności i nie otwierania drzwi wejściowych,
Podnieść mostki i zabezpieczyć drzwi przejściowe opaską elastyczną
W czasie jazdy pociągu kierownik pociągu powinien zwracać uwagę na m.in.:
Sygnały świetlne, znaki drogowe i wskaźniki
Podawane sygnały przez maszynistę, pracowników na posterunkach ruchu i na szlakach oraz czy maszynista zachowuje ograniczenia prędkości
Czy maszynista podaje sygnały Rp1 „Baczność” w wymaganych miejscach
Kiedy konduktor powinien przebywać w rejonie wagonów przydzielonych mu do obsługi?
Gdy obsługuje podróżnych, w pozostałym czasie przebywa w przedziale konduktorskim
Stale i cyklicznie się po nim przemieszczać
Na polecenie kierownika pociągu
Na stacji końcowej biegu pociągu przed odczepieniem lokomotywy należy:
Poprosić podróżnych o opuszczenie pociągu słowami: „Stacja końcowa proszę wysiadać”
Maszynista wykonuje pełne hamowanie hamulcem zespolonym, a drużyna konduktorska powinna zahamować hamulcem ręcznym pierwszy i ostatni wagon w składzie pociągu
Zamknąć kluczem konduktorskim drzwi wejściowe do wagonów i wyłączyć sygnał końca pociągu
Sygnał A1 „ALARM” podany w stacji to:
Jeden długi i trzy krótkie dźwięki syreny, gwizdkiem, trąbką sygnałową powtarzane kilkakrotnie
Jeden długi, trzy krótkie, jeden długi dźwięki syreny warsztatowej powtarzane kilkakrotnie
Jeden krótki i trzy długie dźwięki gwizdawką sygnałową lub syreny powtarzane kilkakrotnie
Na przystankach osobowych konduktor podaje sygnał Rp 11 „WSIADAĆ”:
Po zatrzymaniu się pociągu, niezwłocznie po wyjściu na peron
Gdy podróżni zwlekają z wsiadaniem
Po podaniu przez kierownika pociągu sygnału Rp 12 „Gotów do odjazdu”.
W razie rozerwania i zatrzymania się pociągu na szlaku, należy niezwłocznie:
Zgłosić zatrzymanie dyspozytorowi zakładowemu i żądać pomocy
Zabezpieczyć urwaną część przed zbiegnięciem przez zahamowanie hamulców ręcznych, pilnie obserwować tor szlakowy znajdujący się za pociągiem, zgłosić zatrzymanie pociągu dyżurnemu
Udać się do maszynisty i uzgodnić dalsze postępowanie
Blokada drzwi wejściowych wagonów działa, gdy prędkość wagonu przekroczy
5 km/h
3 km/h
10 km/h
W razie dostrzeżenia lub usłyszenia dwóch różnych sygnałów, należy
Zastosować się do tego sygnału, który dostrzeżemy lub usłyszymy jako pierwszy,
Zastosować się do tego sygnału, który dostrzeżemy lub usłyszymy jako drugi
Zastosować się do tego sygnału, który bardziej zapewnia bezpieczeństwo
Jaki sygnał wzywa drużynę konduktorską do hamowania składu pociągu hamulcami ręcznymi?
Sygnał Rp1 – jeden długi ton nadawany przez maszynistę, powtarzany kilkakrotnie
Sygnał Rp5 – trzy długie tony nadawane przez maszynistę, powtarzane kilkakrotnie
Sygnał Rh1 „Zahamować” nadawany przez rewidenta taboru
Gdy nie obowiązuje sygnał Rd1 „Nakaz jazdy” przed odjazdem pociągu pasażerskiego konduktorzy podają sygnały:
O godzinie odjazdu lub upływie czasu postoju podają sygnał Rp11”Wsiadać”, a następnie – o ile nie ma przeszkód do odjazdu, podają kolejno od najdalszego konduktora w kierunku kierownika pociągu sygnał Rp12 „Gotów do odjazdu”
Sygnał Rp11 „Wsiadać”, gdy kierownik pociągu w ich kierunku poda sygnał Rp11 i Rp12, a następnie kolejno do kierownika Rp12 „Gotów do odjazdu”, jeżeli nie ma przeszkód
Sygnał Rp11 „Wsiadać” po zakończeniu wsiadania i wysiadania podróżnych
i zamknięciu drzwi, po czym wsiadają do pociągu
Czy konduktor może brać udział w pracy manewrowej z wagonami pasażerskimi?
Tak, o ile jest to zapisane w regulaminie technicznym stacji
Nie
Tylko z polecenia i w przewidzianym dla niego zakresie ustalonym przez kierownika pociągu
Rytmiczny stukot wydobywający się spod wagonu w czasie jazdy świadczy o:
Rozwalcowaniu powierzchni tocznej zestawu kołowego
Utworzeniu się na powierzchni tocznej koła płaskich miejsc bądź nalepów
Grzaniu się łożyska osiowego
Przed odjazdem pociągu sygnał „STÓJ” nadawany przez konduktorów powinien być:
Powtarzany przez konduktorów w kierunku kierownika pociągu
Skierowany i powtarzany przez drużynę konduktorską ku przodowi pociągu,
Powtarzany wyłącznie przez najbliższego konduktora do maszynisty
Pracownik drużyny konduktorskiej w końcowej części pociągu pasażerskiego powinien:
W czasie wjazdu, wyjazdu lub przejazdu przez posterunek ruchu obserwować czy pracownicy posterunków technicznych nadają sygnał „STÓJ”
Obserwować przejazd pociągu w granicach posterunków zapowiadawczych
W razie zatrzymania pociągu na szlaku obserwować tor szlakowy, znajdujący się za pociągiem i podawać sygnał „STÓJ” w przypadku zbliżania się innego pociągu tym samym torem
Po rozerwaniu pociągu należy przede wszystkim:
Połączyć oderwane części nawet prowizorycznie i jechać dalej
Oderwaną część zahamować, natychmiast zgłosić najbliższemu dyżurnemu ruchu, a gdy jest możliwe połączenie oderwanych części, to po ich połączeniu wykonać próbę hamulca, wagony odhamować, podać sygnał Rp13 i jechać dalej
Zgłosić dyspozytorowi zakładowemu i żądać pomocy oraz powiadomić podróżnych o postoju z przyczyn technicznych
Czy konduktor musi znać i mieć udokumentowaną znajomość warunków techniczno-ruchowych na obsługiwanym odcinku?
Tak i może odmówić jazdy tym pociągiem
Tak, ale po zgłoszeniu tego faktu kierownikowi pociągu może wykonywać w pociągu tylko czynności handlowe
Konduktor nie jest zobowiązany posiadać udokumentowaną znajomość obsługiwanych odcinków pod względem techniczno-ruchowym
Sygnał Rh 2 „Odhamować” w czasie wykonywania próby hamulca to:
Dwa przeciągłe sygnały gwizdkiem w kierunku maszynisty
Ręka w dzień, a nocą latarka sygnałowa z białym światłem uniesiona i poruszana łukiem nad głową w kierunku maszynisty
Chorągiewka koloru żółtego w dzień lub latarka sygnałowa nocą poruszana łukiem z boku do góry i na dół w kierunku maszynisty
Podczas odjazdu pociągu pasażerskiego ze stacji z toru z peronem drużyna konduktorska powinna:
Zamknąć za sobą drzwi, udać się do przydzielonego rejonu celem kontroli blokad drzwi, po czym przystąpić do obsługi pasażerów
Zamknąć za sobą drzwi po minięciu ostatniego wagonu krawędzi peronowej i przystąpić do obsługi pasażerów
Natychmiast zamknąć drzwi po ruszeniu pociągu, obserwować pociąg i peron do czasu minięcia krawędzi peronowej, a w razie stwierdzenia zagrożenia spowodować zatrzymanie pociągu.
Osygnalizowaniem pociągu pchanego oraz jego prędkość jest:
Sygnał PC1 na czele i Pc2 na końcu, a prędkość nie większa niż 40km/h
Sygnał Pc4 na czele i Pc5 na końcu, a prędkość nie większa niż 30km/h i 20km/h przez przejazdy kolejowo-drogowe niezabezpieczone rogatkami
Sygnał Pc1 na czele i Pc6 na końcu, a prędkość nie większa niż 40km/h i 15km/h przez przejazdy kolejowo-drogowe
Da oznaczenia miejsce zatrzymania pociągu pasażerskiego na stacji i przystankach osobowych stosowane są wskaźniki:
W3 lub W16
W5 lub tarcza D1
W4 i W32
Z godnie z jakim dodatkiem do Planu zestawiania, obiegu i obsługi pociągów pasażerskich uruchamianych przez IC powinien być zestawiony skład pociągu międzynarodowego?
Dodatkiem A
Dodatkiem B
Dodatkiem C
Kierownik pociągu powinien zatrzymać pociąg, jeżeli m.in.:
Po odjeździe pociągu zauważy dobiegającego podróżnego
Maszynista nie podaje sygnałów Rp1 „Baczność” w miejscach do tego wyznaczonych,
Pociąg nie zatrzymuje się w miejscu wyznaczonego postoju lub jedzie bez wymaganego zezwolenia w kierunku innym niż wyznaczony w wrjp.
W jakich przypadkach ma zastosowanie rozkaz pisemny "N" ?
W każdym przypadku wyjazdu pociągu lub składu manewrowego na lewy tor szlakowy, gdy nie będzie podany sygnał zezwalający na semaforze wyjazdowym
W przypadku wyjazdu pociągu z posterunku zapowiadawczego na czynny tor lewy bez sygnału zezwalającego lub sygnału zastępczego bez wyświetlonego wskaźnika W24 lub wjazdu z czynnego toru lewego na posterunek zapowiadawczy (bocznicowy) bez sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym
W przypadku jazdy w kierunku nieparzystym bez sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym i w każdym przypadku dla pominięcia sygnału "Stój" na semaforze odnoszącym się do jazdy po torze lewym
Wagony i lokomotywa w składzie pociągu pasażerskiego powinny być sprzęgnięte w sposób:
Dopuszczalna odległość między zderzakami nie powinna być większa niż 1cm (szacunkowo)
Zderzaki winny być lekko naciśnięte
Możliwie krótko
Jak powinien być osygnalizowany pociąg pasażerki zestawiony z ezt w przypadku jego cofania ze szlaku po uzgodnieniu z dyżurnym ruchu oraz z jaką prędkością taka jazda powinna się odbyć?
Sygnał Pc1 na czele w kierunku jazdy, na końcu Pc5, a prędkość nie większa niż 40km/h w dzień i 20km/h w nocy
Nie wolno zmieniać osygnalizowania, a prędkość do 30km/h i 20km/h przez niezabezpieczone przejazdy kolejowo-drogowe
Sygnał Pc1 na czele w kierunku jazdy i Pc5 na końcu, prędkość rozkładowa jak sprzed cofania
Do pociągów pasażerskich nie wolno włączać:
Ładownych wagonów towarowych
Wagonów platform
Wagonów bez czynnego hamulca zespolonego
Jeżeli nasuną się wątpliwości, co do stanu technicznego któregokolwiek z wagonów w składzie pociągu pasażerskiego na postoju, należy:
Zgłosić to dyspozytorowi zakładowemu i odnotować w książce pokładowej wagonu
Żądać wyłączenia wagonu
Zażądać sprawdzenia wagonu przez rewidenta taboru, a jeżeli go nie ma, przez maszynistę oraz zgłosić dyżurnemu ruchu ewentualne opóźnienie z podaniem przyczyny
Światło matowobiałe ciągłe na semaforze oznaczonym małą literą „m” na tabliczce semafora jest:
Sygnałem zastępczym „Sz”
Sygnał na semaforze jest sygnałem powtarzającym „Sp”, informującym o obrazie na kolejnym semaforze
Sygnałem zezwalającym dla jazdy manewrowej
Sygnały dźwiękowe: Rm1 „Do mnie, Rm2 „Ode mnie”, Rm3 „Zwolnić”, Rm4 „Stój”, to odpowiednio (kolejno):
_ (jeden długi sygnał), _ _ (dwa długie sygnały), _ _ _ (trzy przeciągłe sygnały),
. . . . (krótkie dźwięki powtarzane aż do zatrzymania manewrów)
_ _ (dwa długie sygnały), _ (jeden długi sygnał), _ _ _ _ (kilka przeciągłych sygnałów), . . . (trzy krótkie dźwięki powtarzane kilkakrotnie)
_ . (jeden długi i krótki sygnał), _ _ . (dwa długie sygnały i jeden krótki), _ _ _ _ (cztery przeciągłe sygnały), _ . . . (jeden długi i trzy krótkie dźwięki powtarzane kilkakrotnie)
W przypadku zauważenia zagrożenia bezpieczeństwa ruchu pociągu(ów) lub wypadku kierownik pociągu w pierwszej kolejności powinien:
Ogłosić stosowny komunikat dla podróżnych i zgłosić fakt SOK lub policji oraz żądać pomocy
Zatrzymać pociąg i nadać sygnał alarmowy, zgłosić zagrożenie dyżurnemu ruchu, a w przypadku wypadku ustalić czy nie ma zagrożenia dla jazdy po torze sąsiednim i udzielić pomocy poszkodowanym oraz jak najszybciej wezwać pomoc
Zgłosić fakt dyspozytorowi zakładowemu i żądać pomocy
Gdy kierownik pociągu znajduje się w środkowej części składu pociągu, to po sygnale Rp14 „ODJAZD POCIĄGU PASAŻERSKIEGO” od kierownika pociągu:
Konduktorzy w przedniej części powtarzają sygnał Rp14 w kierunku maszynisty
a w tylnej w kierunku końca pociągu
Konduktorzy wsiadają do pociągu i po ruszeniu natychmiast zamykają drzwi
Konduktorzy kolejno od kierownika poc. sygnał Rp14 powtarzają w kierunku maszynisty
W razie nieplanowego zatrzymania się pociągu na szlaku dwu- lub wielotorowym należy:
Drużyna trakcyjna nadaje kilkakrotnie sygnał Rp1 „Baczność”, konduktor powiadamia podróżnych o przyczynie postoju, a kierownik pociągu osłania końcową stronę przed nadjeżdżającym pociągiem
Drużyna trakcyjna nadaje sygnał Rp1 „Baczność” do czasu osłonięcia pociągu lub miejsca niebezpiecznego sygnałami D1 i DO
Niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu, z podaniem miejsca i przyczyny zatrzymania, w przypadku niebezpieczeństwa ruchu kolejowego nadawać sygnał alarmowy "Alarm" oraz zatrzymać zbliżający się pociąg
W przypadku, gdy skład pociągu nie mieści się przy krawędzi peronowej w miejscu planowego wsiadania i wysiadania podróżnych należy:
Powiadomić podróżnych w wagonach poza krawędzią peronową, że wysiadanie będzie możliwe po podciąganiu składu w krawędź peronową
Postępować zgodnie z procedurą SMS 14.1
Zgłosić dyżurnemu ruchu i postępować zgodnie z jego ustaleniami
Sygnały Rp 12 „Gotów do odjazdu" konduktorzy nadają:
Ręką podniesioną do góry w kierunku kierownika pociągu
Chorągiewką sygnałową koloru żółtego podniesioną do góry kolejno od najdalszego w kierunku kierownika pociągu
Gwizdkiem sygnałowym - jeden długi sygnał w kierunku kierownika pociągu
Na stacji końcowej biegu pociągu kierownik pociągu powinien:
Przekazać maszyniście karty pracy drużyny trakcyjnej, odebrać od maszynisty kartę próby hamulca i wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu
Rozprzęgnąć lokomotywę, zamknąć drzwi wejściowe do wagonów na klucz kwadrat, zdjąć tablice kierunkowe i wygasić sygnały końca pociągu
Udać się do dyspozytora drużyn konduktorskich celem zgłoszenia zakończenia pracy przy pociągu z potwierdzeniem tego faktu własnym podpisem w dzienniku dyspozytora
Jakie sygnalizatory mogą być usytuowane w miejscu innym niż ich zasadnicze położenie przewidziane instrukcją Ie-1?
Każdy sygnalizator z zastosowaniem wskaźnika W3
Semafory, tarcze ostrzegawcze semaforowe i sygnalizatory powtarzające z zastosowaniem wskaźnika W15 w miejscu gdzie powinien się znajdować dany sygnalizator
Tylko semafory wjazdowe na liniach dwutorowych przy torze lewym
Skrót „K” w wewnętrznym rozkładzie jazdy oznacza:
Przedział konduktorski znajduje się w końcowej części pociągu
Sprawdzenie i zgłoszenie czy pociąg przyjechał z sygnałem końca pociągu należy do drużyny konduktorskiej
Pociąg przewozi przesyłki konduktorskie
Sygnał Rp5 - trzy długie sygnały dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym lokomotywy pociągowej - oznacza:
Wezwanie drużyny konduktorskiej do osłony pociągu
Wezwanie drużyny konduktorskiej do hamowania pociągu hamulcami ręcznymi
Wezwanie drużyny konduktorskiej do odhamowania pociągu zahamowanego hamulcami ręcznymi
Jak należy zabezpieczyć skład pociągu lub jego część pozostawioną na szlaku?
Zahamować hamulcem ręcznym dwa pierwsze wagony od strony spadku
Zahamować hamulcem ręcznym wszystkie wagony, jeżeli nie wiadomo na jakim spadku stoi lub odpowiedni procent masy ogólnej w zależności od pochylenia, w tym pierwszy od strony spadku
Zahamować hamulcem ręcznym połowę masy ogólnej wybierając najcięższe wagony, w tym skrajne wagony
Sygnały, które powinien znać każdy pracownik kolejowy to:
Rp1 „Baczność", Rp11 "Wsiadać", Rp14 "Odjazd"
A3 „Ogłoszenie alarmu powietrznego dla stacji”, A7 „Ogłoszenie alarmu o skażeniach dla stacji”
A1 „Alarm”, A2 „Pożar”, D2 i D3 – „Stój”
Sygnał Rp 7 „Odhamować” to:
Jeden przeciągły ton gwizdkiem rewidenta w czasie próby hamulca
Dwa długie tony urządzeniem dźwiękowym ostrzegającym lokomotywy wzywający drużynę konduktorska do odhamowania wagonów zahamowanych hamulcem ręcznym
Wyciągnięta ręka lub latarka z białym światłem poruszana po łuku do góry i na dół w czasie próby hamulca
Kiedy drużyna konduktorska jest zobowiązana zgłaszać dyżurnemu ruchu wjazd pociągu z sygnałami końcowymi
Na stacji oznaczonej w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów (wrjp) skrótem „K”,
Na posterunkach ruchu z postojem i bez posterunku SKP
Na przystankach osobowych usytuowanych w granicach posterunków odgałęźnych
Jakie rozkazy pisemne mają zastosowanie w przypadku jazdy pociągu po torze lewym zamkniętym?
Rozkaz „N”
Rozkaz „S” i "O"
Rozkaz „N rob”
Jaki sygnał przed odjazdem pociągu pasażerskiego kierownik pociągu może przekazać maszyniście przez radiotelefon?
Rp14 „Odjazd pociągu pasażerskiego”, gdy znajduje się w końcowej części pociągu
Rp13 „Pociąg nr … odjazd”, gdy obsada konduktorska jest jednoosobowa
Rp13 „Pociąg nr … gotów do odjazdu”, gdy pociąg jest zestawiony z zespołów trakcyjnych
Urządzeń sieci trakcyjnej nie wolno dotykać i zbliżać się ręką lub narzędziem na odległości nie mniejszą niż:
10m
1,4m
2m
Co będzie zezwoleniem na wyjazd pociągu na tor lewy bez podania sygnału zezwalającego na semaforze?
Rozkaz pisemny „S” lub sygnał zastępczy na semaforze wyjazdowym oraz sygnał Rd1 "Nakaz jazdy"
Rozkaz pisemny „N” (działka 2) lub sygnał zastępczy z wyświetlonym wskaźnikiem W24 poprzedzony informacją od dyżurnego ruchu o zamiarze wyprawienia pociągu na tor lewy
Rozkaz pisemny „S”(działka 1) i „O” z informacją o wprowadzeniu ruchu dwukierunkowego po danym torze
Przez tory należy przechodzić:
Według dróg dojścia, jakie podane są w Regulaminie pracy
Prostopadle do osi toru, nie chodząc po główkach szyn i rozjazdów, 10m od czoła mijanego taboru i nie wolno przechodzić przed i bezpośrednio za przejeżdżającym taborem
Wzdłuż torów międzytorzem i przez przejścia (przejazdy) w poziomie szyn lub kładkami, tunelami nad/pod torami
Drużyna konduktorska przed oddaleniem się od przekazywanego pociągu powinna:
Przekazać dokumentacje pociągową, udzielić odpowiednich wskazówek i informacji
Zgłosić fakt przekazania pociągu dyspozytorowi drużyn konduktorskich
Zgłosić fakt przekazania pociągu dyżurnemu ruchu
Sygnał A2 „POŻAR” to:
Jeden długi i trzy krótkie dźwięki syreny warsztatowej, dźwiękowego urządzenia sygnałowego lokomotywy, syreny alarmowej, trąbki sygnałowej lub gwizdka powtarzane kilkakrotnie do czasu podjęcia akcji ratunkowej
Jeden długi sygnał dźwiękowy urządzenia sygnałowego każdego pojazdu kolejowego, trąbki sygnałowej, gwizdka, syreny warsztatowej powtarzany kilkakrotnie do czasu podjęcia akcji ratunkowej
Jeden długi i dwa krótkie dźwięki syreny warsztatowej, dźwiękowego urządzenia sygnałowego lokomotywy, syreny alarmowej, trąbki sygnałowej lub gwizdka powtarzane kilkakrotnie oraz należy powiadomić straż pożarną
Jazda manewrowa z wagonami zajętymi przez podróżnych powinna być wykonana:
Z prędkością nie większą niż 10km/h, co kierownik pociągu nadzoruje jadąc w kabinie maszynisty
Po uprzedzeniu podróżnych z zakazem otwierania drzwi wejściowych, jazda winna być płynna bez nagłego szarpania (przyspieszania) i hamowania z prędkością nie większą niż 10km/h po niezabezpieczonych drogach przebiegu lub gdy drzwi nie są zamykane z pulpitu maszynisty
Z udziałem drużyny konduktorskiej, z prędkością nie większą niż 15km/h, jeżeli obsada trakcyjna jest jednoosobowa
Z jaką prędkością pociąg może jechać w obszarze objętym systemem ETCS w przypadku uszkodzenia tego sytemu na lokomotywie?
Do 160 km/h
Do 130 km/h przy jednoosobowej obsadzie drużyny trakcyjnej lub do 160 km/h przy jej dwuosobowej obsadzie
Do 160 km/h po wezwaniu kierownika pociągu do kabiny maszynisty przy jednoosobowej obsadzie drużyny trakcyjnej, a gdy to jest nie możliwe - do 140km/h
Na jakich posterunkach ruchu można zmienić kolejność wyprawianych pociągów?
Na każdym następczym
Na stacjach i na posterunkach odgałęźnych
Tylko na stacjach węzłowych
Linia kolejowa to:
Tor przeznaczony do poruszania się pojazdów szynowych
Droga kolejowa z określonym początkiem i końcem, przystosowana i przeznaczona do prowadzenia ruchu kolejowego
Odcinek drogi kolejowej między stacjami węzłowymi
Szlak kolejowy to:
Część linii kolejowej między sąsiednimi posterunkami następczymi
Część linii kolejowej między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi lub ostatnim posterunkiem zapowiadawczym a końcowym punktem linii
Część linii kolejowej między najbliższymi stacjami węzłowymi na danej linii kolejowej
Przystanek osobowy to:
Posterunek, gdzie możliwe jest tylko krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów
Miejsce poza stacją przystosowane do wsiadania i wysiadania podróżnych
Posterunek ruchu bez możliwości odprawy handlowej podróżnych (brak kas biletowych)
Jak jest oznaczony w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów (wrjp) przystanek osobowy?
Nazwa przystanku osobowego jest napisana kursywą
Skrótem "pe" obok nazwy przystanku osobowego
Skrótem „po” obok nazwy przystanku osobowego lub posterunku ruchu, na którym został urządzony
W przypadku zauważenia braku sygnału końca pociągu lub zderzaka albo innej przeszkody zagrażającej bezpieczeństwu ruchu przed odjazdem pociągu należy:
Zgłosić ten fakt najbliższemu konduktorowi, a ten przekazuje następnemu aż informacja zostanie przekazana kierownikowi pociągu
Podać sygnał „STÓJ” kolejno do kierownika pociągu i przekazać jemu, co jest tego powodem
Zahamować pociąg hamulcem bezpieczeństwa i powiadomić kierownika pociągu
Kiedy ma zastosowanie sygnał Pc2 na czele pociągu?
W porze ciemnej, gdy pociąg jedzie po torze zamkniętym
Gdy pociąg jedzie po torze lewym szlaku dwutorowego bez blokady dwukierunkowej
W porze ciemnej, gdy pociąg jedzie torem wewnętrznym na szlaku wielotorowym
Czy i kiedy można cofać pociąg pasażerski ze szlaku?
Można, jeżeli jest to ujęte w wewnętrznym rozkładzie jazdy
Można, jeżeli jest przeszkoda do dalszej jazdy i uzgodniono to z dyżurnym ruchu tylnej stacji lub
z dyżurnym ruchu odcinkowym na odcinku zdalnego prowadzenia ruchu bez urządzeń zdalnego sterowania
Można, jeżeli jest przeszkoda do dalszej jazdy na szlaku, pociąg jest zestawiony z ezt, lub z nie więcej jak 4 wagonów w porze dziennej, przy dobrej widzialności, po uzgodnieniu z tylnym posterunkiem ruchu
Jak wygląda i kiedy ma zastosowanie sygnał Pc4?
Prawe białe a lewe czerwone na pierwszym pojeździe, gdy pociąg jest cofany ze szlaku
Dwa białe światła lub w porze dziennej dwie tarczki na pierwszym wagonie, gdy pociąg ujęty w wrj jedzie wagonami naprzód bez kabiny sterowniczej
Z przodu i z tyłu jedno światło białe, gdy pociąg jedzie po torze zamkniętym
Wyjazd pociągu na tor lewy zamknięty i zajęty może się odbyć po otrzymaniu:
Zezwolenia rozkazem pisemnym „S” z określeniem celu i miejsca zatrzymania, obowiązujących ograniczeń prędkości, czasu powrotu, co będzie zezwoleniem na wjazd
Rozkazu pisemnego „N rob”, z określeniem celu i miejsca zatrzymania
Sygnału zezwalającego na semaforze i rozkazu pisemnego „O” z określeniem celu i miejsca zatrzymania, obowiązujących ograniczeń prędkości
Jak powinien być osygnalizowany pociąg jadący po lewym torze zamkniętym w porze nocnej?
Z przodu i z tyłu sygnał nocny Pc4 (dwa światła białe)
Z przodu sygnał Pc2, a z tyłu sygnał nocny Pc1
Z przodu i z tyłu sygnał Pc1
Kiedy kierownik pociągu ma obowiązek wstawić się i jechać w kabinie maszynisty?
Na wezwanie maszynisty w przypadku jednoosobowej obsady trakcyjnej, kiedy występują bardzo złe warunki atmosferyczne albo został uszkodzony radiotelefon w kabinie maszynisty lub nie działają wszystkie urządzenie kontroli prowadzenia pociągu
Na każde wezwanie maszynisty
W przypadku wydania rozkazu pisemnego w jednym egzemplarzu i na odcinkach linii kolejowej, gdzie prędkość maksymalna jest większa niż 130km/h a obsada trakcyjna jest jednoosobowa
Jak powinien odbyć się przejazd pociągu z toru prawego na tor lewy na ww. posterunku ruchu bez semafora wyjazdowego?
Na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym z wyświetlonym wskaźnikiem W24 lub sygnał zastępczy z wyświetlonym W24, po uprzednim poinformowaniu drużyny pociągowej o zamiarze wyprawienia poc. na tor lewy i wydaniu rozkazu pisemnego „N” z informacją o wprowadzeniu ruchu dwukierunkowego po torze lewym przy zamknięciu toru prawego lub przy obu torach czynnych, a na czele poc. należy zmienić sygnał na Pc2
Na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym lub sygnał zastępczy po uprzednim poinformowaniu drużyny pociągowej o zamiarze wyprawienia poc. na tor lewy
Na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym i rozkaz pisemny „S” zezwalający na wyjazd na tor lewy z toru nieposiadającego semafora wyjazdowego, po uprzednim poinformowaniu drużyny pociągowej o zamiarze wyprawienia poc. na tor lewy, a na pociagu należy zmienić sygnał czoła poc. na Pc6
Gdzie i na jaki kanał należy zmienić kanał radiołączności pociągowej?
Na stacji Katowice Zawodzie na kanał 24
Na stasji Katowice na kanał 307
Na stacji Katowice Zawodzie na kanał 2 za ostatnim rozjazdem wyprowadzającym na szlak
Jak powinien odbyć się przejazd pociągu z toru prawego na tor lewy przez stację Katowice Zawodzie bez podania sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym?
Na sygnał zastępczy Sz z wyświetlonym wskaźnikiem W24 na semaforze wjazdowym, po uprzednim poinformowaniu drużyny pociągowej o zamiarze wyprawienia pociągu na tor lewy
Na sygnał zastępczy z wyświetlonym wskaźnikiem W24 na semaforze wyjazdowym, po uprzednim poinformowaniu drużyny poc. o zamiarze wyprawienia poc. na tor lewy i wydaniu rozkazu pisemnego „N” z informacją o wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze lewym lub dwukierunkowego przy obu torach czynnych, a na czele poc. należy zmienić sygnał na Pc2
Na rozkaz pisemny „S” zezwalający na pominięcie semafora wyjazdowego po uprzednim poinformowaniu drużyny pociągowej o zamiarze wyprawienia pociągu na tor lewy
Jak powinien odbyć się przejazd pociągu z toru prawego na tor lewy przez posterunek Szabelnia bez semafora wyjazdowego?
Na sygnał zezwalający lub sygnał zastępczy Sz na semaforze wjazdowym lub rozkaz pisemny „S”, po uprzednim poinformowaniu drużyny pociągowej o zamiarze wyprawienia poc. na tor lewy, a na czele poc. należy zmienić sygnał na Pc2
Na sygnał zezwalający z wyświetlonym wskaźnikiem W24 lub sygnał zastępczy z wyświetlonym wskaźnikiem W24 na semaforze wjazdowym, po uprzednim poinformowaniu drużyny pociągowej o zamiarze wyprawienia poc. na tor lewy, albo rozkaz pisemny „N”
Na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym lub rozkaz pisemny „S” z informacją
o wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze lewym lub dwukierunkowego przy czynnych obu torach szlakowych, a na czele poc. należy zmienić sygnał na Pc2
Jak powinien odbyć się przejazd pociągu z toru lewego na tor prawy przez posterunek Szabelnia bez semafora wyjazdowego?
Na sygnał zezwalający lub sygnał zastępczy Sz z wyświetlonym wskaźnikiem W24 na semaforze wjazdowym lub rozkaz pisemny „S”, jeżeli nie można podać sygnału zezwalającego lub Sz na semaforze wjazdowym
Na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym lub sygnał zastępczy Sz i rozkaz pisemny „S” zezwalajacy na wyjazd z toru nieposiadającego semafora wyjazdowego
Na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym lub sygnał zastępczy albo rozkaz pisemny „N”, jeżeli nie można podać sygnału zezwalającego lub Sz na semaforze wjazdowym
Czy pociąg może odjechać z przystanku osobowego na szlaku z wieloodstępową samoczynną blokada liniową (sbl) w przypadku, gdy semafor sbl na peronie wskazuje sygnał „Stój”?
Tak, po otrzymaniu rozkazu pisemnego "S" lub "N" od dyżurnego ruchu zarządzającego danym torem
Tak, ale po minięciu dwóch minut i gdy nie widać przeszkód
Tak, ale musi być zachowana jazda na widoczność do następnego semafora sbl, z prędkością nie większą niż 20km/h
Gdzie pociąg pasażerski o dł. 200m powinien się zatrzymać na stacji przy peronie o dł. 400m?
Czoło pociągu powinno być zatrzymane przy wskaźniku W4
Czoło lub koniec pociągu powinno być zatrzymane przed/za wejściem na perony
Należy zatrzymać pociąg tak, aby wsiadanie i wysiadanie (dojście) podróżnych było jak najdogodniejsze lub przed odpowiednim wskaźnikiem W32, jeżeli takie są
Zezwoleniem na przejazd pociągu przez posterunek bocznicowy (odstępowy) torem lewym, przy którym nie ma semafora odstępowego dla danego kierunku jest:
Przekazanie drużynie pociągowej rozkazu pisemnego „N” zezwalającego na przejazd
Przekazanie drużynie pociągowej rozkazu pisemnego „S” zezwalającego na przejazd
Sygnał Rm1 „Do mnie” podany przez dyżurnego ruchu tego posterunku ruchu
Kto przyjmuje rozkaz pisemny dyktowany przez dyżurnego ruchu w czasie jazdy pociągu, gdy kierownik jedzie w kabinie maszynisty?
Zawsze kierownik pociągu
Zawsze maszynista
Maszynista lub kierownik pociagu na polecenie maszynisty
Jak powinien odbyć się wyjazd pociągu na tor lewy ze stacji ze st. Wrocław Gł. bez podania sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym?
Na sygnał zastępczy Sz na semaforze wyjazdowym lub rozkaz pisemny „N”, po uprzednim poinformowaniu drużyny pociągowej o zamiarze wyprawienia poc. na tor lewy, a na czele poc. należy zmienić sygnał na Pc2
Na sygnał zastępczy na semaforze wyjazdowym z wyświetlonym wskaźnikiem W24, po uprzednim poinformowaniu drużyny poc. o zamiarze wyprawienia poc. na tor lewy, albo rozkaz pisemny „N”
Na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny „S”
Jak powinien odbyć się wyjazd pociągu na tor lewy bez podania sygnału zezwalającego?
Na sygnał Sz lub rozkaz pisemny „S” z prędkością nie wiekszą niż 20km/h do pierwszego semafora sbl z sygnałem zezwalającym (jazda na widoczność) oraz zmienić sygnał na czele pociągu z Pc1 na Pc2
Na sygnał zastępczy Sz z wyświetlonym wskaźnikiem W24 lub rozkaz pisemny „N” z prędkością nie większą niż 40km/h do granicy posterunku
Na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny „S” i „O” z informacją o zamknięciu toru prawego lub wprowadzeniu ruchu dwukierunkowego przy obu torach czynnych oraz zmienić sygnał na czele pociągu z Pc1 na Pc4
Jaki rozkaz pisemny otrzymuje drużyna pociągowa o wprowadzeniu ruchu dwukierunkowego na szlaku dwutorowym nieprzystosowanym do takiego ruchu?
Zawsze „S”,
Zawsze „O”,
„O” w przypadku jazdy po torze prawym z wprowadzonym ruchem dwukierunkowym, a dla toru lewego z wprowadzonym ruchem dwukierunkowym - rozkaz pisemny „N”
Co będzie zezwoleniem na wyjazd pociagu z toru nieposiadającego semafora wyjazdowego na tor szlakowy z blokadą liniową dwukierunkową?
Sygnał Rd1od dyżurnego ruchu dysponującego podany przez urządzenia łączności „Pociag nr …
z toru nr … odjazd”,
Rozkaz pisemny „S” w przypadku wyjazdu na tor prawy lub „N” – na tor lewy
Sygnał zastępczy na osobnym urządzeniu lub sygnał zastępczy w przenośnym wskaźnikiem W24
w przypadku wyjazdu na tor lewy w porze jasnej
Czy pociąg pasażerski może przejechać przez posterunek ruchu zamknięty dla czynności techniczno-ruchowych, o czym drużyna pociągowa została powiadomiona rozkazem pisemnym ?
W żadnym przypadku
Może, w przypadku jego czasowego zamknięcia wskazania semaforów są nieważne, przejazd w granicach takiego posterunku ruchu z prędkością nie większą niż 40km/h (nie dotyczy posterunków odstępowych), a przez przejazdy, których nie można zawiadomić (niestrzeżone) - do 20km/h
Tylko w przypadku kiedy w wrj jest umieszczony skrót „Z”.
Jak jest oznakowany w wrj posterunek ruchu czynny w wyznaczonych dniach tygodnia?
Przy nazwie posterunku odnośnik, a na dole strony wskazanie dni czynnych
Przy nazwie posterunku gwiazdka (*), a na dole strony wskazanie dni czynnych
Pod nazwą posterunku w nawiasach nr dni tygodnia jego czynności, np. (1) – (5)
Jak jest oznakowany w wrj posterunek ruchu czynny w godzinach w ciągu doby?
Przy nazwie posterunku odnosnik, a na dole strony wskazanie godzin czynnych
Przy nazwie posterunku gwiazdka (*), a na dole strony wskazanie godzin czynnych
Pod nazwą posterunku w nawiasach godziny jego czynności, np. (6 – 18)
W jaki sposób unieważnia się wskazania sygnałów na semaforach sbl w przypadku jazdy pociągu w odstępach posterunków następczych?
Przez przekazanie takiej informacji rozkazem pisemnym „O” dla jazdy torem prawym lub "N" dla toru lewego
Przez unieważnienie semaforów sbl wskaźnikiem kasowania W31 i przekazanie takiej informacji rozkazem pisemnym „S” dla toru prawego lub "N" dla toru lewego
Przez przekazanie takiej informacji w rozkazie "S" (działka 3)
Czy i kiedy można cofać pociąg pasażerski ze szlaku do st. Poznań Wschód, gdy został on wyprawiony na tor prawy w kierunku zasadniczym?
Tak, jeżeli zostało to zgłoszone dyżurnemu ruchu przedniego posterunku ruchu i dyspozytorowi zakładowemu
Tak, ale tylko, gdy widoczność jest większa niż 100m
Tak, ale tylko po uzgodnieniu z dyżurnym ruchu tylnego posterunku ruchu zapowiadawczego
Z jakim posterunkiem ruchu powinno być uzgodnione cofanie pociągu na ww. szlaku zatrzymanego w km 162,500 i gdzie pociąg należy zatrzymać?
Z najbliższym tylnym posterunkiem ruchu Ostojów, a zatrzymać przed st. Zagnańsk
Z najbliższym tylnym posterunkiem zapowiadawczym Zagnańsk, a zatrzymać100 m przed semaforem odstępowym odnoszącymi się do toru i kierunku jazdy przed cofaniem, jeżeli dyżurny ruchu post. odstępowego Lekomin nie podaje sygnału „Do mnie”, oraz przed granicą stacji Zagnańsk
Z najbliższym posterunkiem ruchu Łączna, a zatrzymać 100m przed pierwszym rozjazdem (skrzyżowaniem) stacji Zagnańsk
Co reguluje prowadzenie pociągów po liniach wyposażonych w urządzenia ETCS?
Regulamin prowadzenia ruchu na odcinku ETCS
Instrukcje Ir-1, Ir-1a, Ir-1b
Regulamin przydzielania tras dla licencjonowanych przewoźników
Na liniach z ETCS poziomu 2 mogą kursować pociągi:
Wszystkie pociągi
Tylko pociągi wyposażone i z włączonym sprawnym systemem ETCS poziomu 2
Tylko pociągi wyposażone i z włączonym sprawnym systemem ETCS
Gdzie i kiedy ma zastosowanie przenośny wskaźnik W24?
Na semaforze lub przed razem z sygnałem zastępczym na tym semaforze, gdy nie jest on przystosowany do sygnalizowania jazdy na tor lewy, tylko w porze jasnej i ze względu na planowe roboty
W przypadku usytuowania sygnalizatora po stronie przeciwnej toru, do którego się odnosi
W przypadku wskaźników W9 i W14 (początek ograniczenia prędkości), gdy ograniczenie dotyczy jazdy na kierunek zwrotny
Co jest podstawową bezprzewodową łącznością pociągową na liniach z ETCS poziomu 2 ?
System ERTMS/GSM-R realizujący łączność dupleksową
Radiowa łączność analogowa simpleksowa
Służbowe telefony komórkowe w sieci publicznej
Sygnał Pc6 (dwa dolne światła czerwone a górne białe) ma zastosowanie w przypadku…
Jazdy w kierunku przeciwnym do zasadniczego na szlaku dwu- lub wielotorowym
Nieplanowego zatrzymania pociągu towarowego na szlaku bez blokady liniowej, przed wyjściem pomocnika maszynisty celem sprawdzenia przyczyny zatrzymania
Nieplanowego zatrzymania pociągu z jednoosobową obsadą drużyny trakcyjnej i bez drużyny konduktorskiej na szlaku dwu- lub wielotorowym przed udaniem się maszynisty wzdłuż pociągu celem ustalenia przyczyny jego zatrzymania
Czy rokaz pisemny może być wykorzystany wielokrotnie przez różne pociągi na danym odcinku (szlaku)?
Tylko w przypadku wielu wyjazdów po torze zamkniętym tej samej dr. trakcyjnej, lub kursowania pociągów przewoźnika na odcinku z tą samą drużyną pociągową, wpisując numery pociągów których dotyczą
W żadnym przypadku
Tylko w przypadku prowadzenia ruchu pociągów na szlaku (odcinku) tylko jedną lokomotywą, wpisując w rozkazie pisemnym „O” ostrzeżenia obowiązujące w obu kierunkach i wszystkie numery pociągów, dla których są ważne
Rozkaz pisemny dyktowany po zakończeniu dyktowania dotyczących działek przyjmujący powinien:
Potwierdzić zrozumienie lub żądać powtórzenia, wpisać aktualną godzinę i podpisać
Dotyczące działki obramować, podać nr kolejny rozkazu pisemnego, powtórzyć jego treść celem sprawdzenia jego poprawności, wpisać nazwę posterunku i jego skrót, nazwisko przekazującego, przekazać własne nazwisko, wpisać aktualną godz. i potwierdzić przyjęcie czytelnym podpisem
Żądać powtórzenia, potwierdzić zrozumienie, podać nr kolejny rozkazu pisemnego i stanowisko służbowe przyjmującego
Kiedy maszynista może uruchomić pociąg pasażerski dla jazdy po torze lewym, w przypadku jego zatrzymania sygnałem „Stój” na semaforze wyjazdowym, poza krawędzią peronową, gdy prowadzony jest ruch jednotorowy dwukierunkowy, a w wrj pod nazwą posterunku jest zapis „W24”?
Natychmiast po otrzymaniu rozkazu pisemnego „N” z informacją o wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym, gdy nie jest wymagany sygnał Rd1
Po powtórzeniu i potwierdzeniu przez dyżurnego ruchu poprawności przekazanego rozkazu pisemnego „N” (działka 1) i podaniu na semaforze wyjazdowym sygnału zezwalającego
z wyświetlonym wskaźnikiem „W24” oraz po otrzymaniu sygnału Rd1, jeżeli tak przewiduje wrj
Po nadaniu na semaforze wyjazdowym sygnału zezwalającego lub sygnału zastępczego z wyświetlonym wskaźnikiem „W24” i podaniu Rd1, jeżeli tak przewiduje wrj oraz odebrał sygnał Rp14 od kierownika pociągu
Co będzie zezwoleniem na wjazd pociągu zatrzymanego sygnałem „Stój” na semaforze wjazdowym stacji, odnoszącym się do toru lewego szlaku z wieloodstępową samoczynną blokadą liniową dwukierunkową ?
Sygnał zezwalający na tym semaforze lub sygnał zastępczy z wyświetlonym wskaźnikiem W24 albo rozkaz pisemny „S”
Sygnał zezwalający na tym semaforze lub sygnał zastępczy albo rozkaz pisemny „S” oraz sygnał Rp14 lub Rp13 podany przez kierownika pociągu
Sygnał zezwalający na tym semaforze lub sygnał zastępczy albo rozkaz pisemny „N”
Co będzie zezwoleniem na wjazd pociągu z zamkniętego toru lewego, przy którym nie ma semafora ani innego urządzenia sygnałowego ważnego dla jazd pociągowych ?
Rozkaz pisemny „N”
Rozkaz pisemny „S”
Sygnał „Do mnie” przekazany z najbliższego posterunku technicznego lub zezwolenie przekazane przez urządzenia łączności np. :”poc. nr … może wjechać z kierunku ... z toru nr … na posterunek ruchu .... na tor nr …”
Czy rozkaz pisemny może być wydany na nieustalonym druku?
Może z zachowaniem zasad jego wydania i osobistym doręczeniu przez dyżurnego ruchu lub nastawniczego
Tylko rozkaz pisemny „O” z zachowaniem zasad jego wydania
Może, ale tylko w zakresie przekazywanych informacji i poleceń z zachowaniem zasad jego wydania
Co może być zezwoleniem na wyjazd pociągu na zamknięty i zajęty lewy tor szlakowy?
Rozkaz pisemny „N” z podaniem w rubryce "inne" polecenia, informacje ważne dla danej jazdy
Rozkaz pisemny „S” i ustne polecenia, informacje przekazane przez dyżurnego ruchu ważne dla danej jazdy, gdy w wrj dla danego posterunku ruchu jest skrót "RT"
Rozkaz "S" z określeniem jazdy po torze zamkniętym, zajętym, celu, km zatrzymania, ograniczeń prędkości, co będzie zezwoleniem na wjazd i inne ważne okoliczności jazdy
Gdy lokomotywa pociągu pasażerskiego (wagony) stoi poza semaforem i maszynista, przy jednoosobowej obsadzie lokomotywy, nie widzi jego wskazań, odjazd pociągu może nastąpić:
Tylko i wyłącznie po otrzymaniu rozkazu pisemnego i Rd1, jeżeli tak przewiduje wrj,
Gdy dyżurny ruchu przez urz. łączności poda: Pociąg nr … z toru nr … odjazd”
Gdy kierownik poc. przekaże maszyniście jaki jest obraz na semaforze i poda sygnał Rp14
Czy informacje, które zasadniczo wpisywane są w rozkazach pisemnych „O”, mogą być zawarte w innych rozkazach pisemnych?
Tylko w przypadku rozkazów „N rob”
Tylko w przypadku informacji dotyczących ograniczeń prędkości
Tylko w rozkazach pisemnych „S” lub „N”, jeżeli zachowana będzie dobra ich czytelność
Pierwopis rozkazu pisemnego jest przeznaczony dla:
Dyżurnego ruchu i pozostaje w bloczku, gdzie kierownik pociągu kwituje odbiór
Dla kierownika pociągu, gdzie maszynista kwituje odbiór wtórnika
Dla maszynisty, który kwituje odbiór oryginału za podpisem na wtórniku kierownika
Rozkazem pisemnym „N rob” dla pociągu można dać zezwolenie na:
Wyjazd na tor lewy w czasie planowych robót,
Wyjazd i wjazd na/z tor lewy zamknięty w czasie robót
Wyjazd i wjazd na/z tor czynny w czasie zamknięcia sąsiedniego toru szlakowego celem wykonania doraźnych robót naprawczych
Co wyznacza granicę szlaku?
Semafory wyjazdowe posterunków zapowiadawczych
Semafory wjazdowe stacji i posterunków odgałęźnych oraz końcowy punkt linii za ostatnim posterunkiem zapowiadawczym
Wskaźniki W5 "Granica przetaczania" na posterunkach zapowiadawczych
Gdzie występują tory główne dodatkowe?
Na liniach wielotorowych
Na stacjach
Na posterunkach ruchu o liczbie torów więcej niż jeden
Ile faz ma pogotowie zimowe?
III
IV
V
Która faza „Akcji zima” ma miano „Alarmu zimowego”?
III
IV
V
Pogotowie zimowe („Akcja zima”) trwa zasadniczo w okresie:
15.XI. – 31.III.
15.XII. – 15.III.
22.XI. – 22.III.
Do sygnałów zamknięcia toru należą:
Sygnał „Stój” na semaforze
Sygnał Z1 na tarczy zaporowej (czarna krecha w układzie poziomym na białym okrągłym tle)
Sygnał Ms 1 na tarczy manewrowej (niebieskie światło ciągłe)
Ilość rodzajów sygnalizatorów to:
7
8
9
Sygnalizatory, które nie zostały oddane do użytku, nieczynne lub unieważnione oznacza się:
Przez ich wygaszenie i zasłonięcie
„Wskaźnikiem kasowania” W31 (biały ukośny krzyż z czarną obwódka) na sygnalizatorze
„Wskaźnikiem unieważnienia” W3 (białe światło na maszcie) umiejscowiony przed unieważnionym sygnalizatorem
Przejazdem kolejowo-drogowym niepublicznym jest przejazd kat.:
D
E
F
W przypadku zauważenia przejazdu kolejowo-drogowego z uniesionymi rogatkami i brak dróżnika przejazdowego, o czym drużyna pociągowa nie została powiadomiona należy:
zatrzymać pociąg i sprawdzić przyczynę nieobecności dróżnika na przejeździe i niezwłocznie powiadomić dyspozytora zakładowego
podawać sygnał Rp1 "Baczność", ograniczyć prędkość do 20km/h lub zatrzymać pociąg przed przeszkodą i niezwłocznie powiadomić dyżurnego ruchu
Podawać sygnał "Alarm" i powiadomić zwierzchnika służbowego
Czy do składu pociągu pasażerskiego może być włączony wagon (pojazd) bez świadectwa sprawności technicznej na pojeździe?
Tak, jeżeli świadectwo takie jest w posiadaniu jednostki macierzystej wagonu (pojazdu)
Tak, jeżeli rewident taboru wyda takie świadectwo
Nie, w żadnym przypadku
