NEW
Font size
S
M
L
XL
WorksheetsAtestare tractiune - test 1
Total questions: 30
Worksheet time: 3600secs
Name
Class
Date
1.
Personalul de locomotivă va aviza despre situații care ar putea produce înrăutățirea stării terasamentelor și lucrărilor de artă prin:
a)
stația radio – telefon;
b)
mecanicul ajutor;
c)
orice mijloace;
2.
Examinarea medicală şi psihologică periodică a personalului încadrat în funcții cu atribuții în siguranța circulației feroviare, pe grupe de vârstă se va efectua astfel:
a)
grupa de vârsta cuprinsă între 18 ani şi 40 de ani va efectua controlul medical periodic şi controlul psihologic la interval de 3 ani, între 41 ani și 55 controlul medical periodic şi controlul psihologic se va efectua la interval de 2 ani și peste 55 ani controlul medical periodic şi controlul psihologic se va efectua anual;
b)
grupa de vârstă cuprinsă între 18 şi 55 de ani, se va efectua controlul medical periodic şi controlul psihologic la interval de 3 ani, iar pentru grupa de vârstă de peste 55 de ani, controlul medical periodic se va efectua la interval de un an şi controlul psihologic la interval de 2 ani;
c)
grupa de vârsta cuprinsă între 18 ani şi 40 de ani va efectua controlul medical periodic şi controlul psihologic la interval de 3 ani, între 41 ani și 55 controlul medical periodic şi controlul psihologic se va efectua la interval de 2 ani și peste 55 ani controlul medical periodic şi controlul psihologic se va efectua anual. Personalul cu atribuţii în siguranţa transporturilor menţinut în activitate după pensionare, pe funcţii specifice de siguranţa transporturilor, va efectua un control medical periodic şi un control psihologic anual;
3.
Comisia de examinare în vederea autorizării personalului propriu unităţilor feroviare va fi compusă din:
a)
un reprezentant al AFER și doi reprezentanți ai CENAFER;
b)
un reprezentant al CENAFER și un reprezentant al unităţii feroviare;
c)
un reprezentant al AFER, un reprezentant al CENAFER și un reprezentant al unităţii feroviare;
4.
Cum se semnalizează locomotivele trenurilor aflate în circulație, care trebuie să execute mișcări de manevră într-o stație?
a)
iți mențin semnalizarea de la tren;
b)
trec pe semnalizarea specifică manevrei;
c)
nu se mai semnalizează în nici un fel;
5.
Care sunt indicaţiile semnalului luminos de manevră ?
a)
„OPREŞTE fără a depăşi semnalul la manevră!” şi „Manevra permisă dincolo de semnal.”
b)
„OPREŞTE manevra!” şi „Manevra permisă dincolo de semnal.”
c)
„OPREŞTE fără a depăşi semnalul la manevră!” şi „Manevra permisă în zona acoperită de semnal.”
6.
După gararea trenului de intervenție cu macara pe linia de lucru, locomotiva de remorcare:
a)
nu se va detașa;
b)
se va detașa;
c)
se va detașa, cu sau fără vagoane - după caz;
7.
Valabilitatea avizelor medicale şi psihologice pentru transportul feroviar obţinute pentru formare profesională nu poate depăşi:
a)
1 an;
b)
2 ani;
c)
3 ani;
8.
Certificatul de siguranţă partea B acordat operatorilor de transport feroviar care efectuează numai servicii de transport feroviar de tip C este valabil pentru o perioadă de maximum:
a)
2 ani;
b)
1 an;
c)
3 ani;
9.
Ce scop au prevederile regulamentului de exploatare tehnică feroviară ?
a)
au scopul de a asigura stabilirea regulilor fundamentale de desfăşurare a operaţiunilor de transport feroviar;
b)
au scopul de a asigura funcţionarea normală şi continuă a transporturilor feroviare, pentru satisfacerea interesului public, social şi de apărare a ţării, în condiţii de siguranţă a circulaţiei trenurilor şi securitate a transporturilor, calitate a serviciilor de transport public, sănătatea oamenilor şi protecţie a mediului;
c)
au scopul de a asigura stabilirea regulilor necesare desfăşurării operaţiunilor de transport feroviar;
10.
Indicatorul ,,DECONECTEAZĂ DISJUNCTORUL LOCOMOTIVEI ELECTRICE‘’ se amplasează la o distanță de zona neutră de :
a)
50 m;
b)
40 m;
c)
30 m;
11.
Înainte de cuplarea la tren mecanicul va opri locomotiva cu cel puțin :
a)
4 m înaintea garniturii trenului după care va face cuplarea;
b)
2 m înaintea garniturii trenului după care va face cuplarea;
c)
3 m înaintea garniturii trenului după care va face cuplarea;
12.
În toate cazurile de apariție a unui defect la locomotivă, personalul de locomotivă va acționa numai în conformitate cu:
a)
prevederile ghidurilor de depanare;
b)
prevederile ghidurilor de depanare pentru tipul respectiv de locomotivă;
c)
instrucțiilor de serviciu;
13.
Când se slăbesc frânele de mână la manevrarea vagoanelor ?
a)
înainte de punerea convoiului de manevră în mişcare;
b)
la primirea programului de manevră;
c)
la intrarea locomotivei pe convoiul de vagoane;
14.
Tonajul trenului se compune din :
a)
masa proprie a tuturor vehiculelor din tren– respectiv tara – la care se adaugă masa încărcăturii lor şi masa locomotivei de remorcare;
b)
masa proprie a tuturor vehiculelor din tren cu frâna automată activă- respectiv tara- la care se adaugă masa încărcăturii;
c)
masa proprie a tuturor vehiculelor din tren - respectiv tara - la care se adaugă masa încărcăturii lor;
15.
Care este masa frânată asigurată de un sabot de mână ?
a)
15 tone;
b)
10 tone;
c)
20 tone;
16.
Se admite ieșirea locomotivelor electrice din depou când bandajul este rotit pe obadă cu:
a)
nu mai mult de 100 mm la locomotivele care remorcă trenuri de călători şi nu mai mult de 400 mm la locomotivele care remorcă trenuri de marfă;
b)
nu mai mult de 200 mm la locomotivele care remorcă trenuri de călători şi nu mai mult de 400 mm la locomotivele care remorcă trenuri de marfă;
c)
nu mai mult de 200 mm la locomotivele care remorcă trenuri de călători şi nu mai mult de 600 mm la locomotivele care remorcă trenuri de marfă;
17.
Ce obligaţie are mecanicul primului tren care circulă pe cale liberă pe o secţie cu BLA defect ?
a)
constatările efectuate pe teren se vor înscrie în foaia de parcurs şi vor fi comunicate prin radiotelefon IDM dispozitor din prima staţie, iar când radiotelefonul este defect opreşte în prima staţie chiar dacă nu are oprire, pentru a fi înscrise în registrul de revizie a liniilor şi instalaţiilor de siguranţa circulaţiei – denumit în continuare RRLISC;
b)
constatările efectuate pe teren se vor înscrie în foaia de parcurs şi vor fi comunicate prin radiotelefon IDM dispozitor din prima staţie pentru a fi înscrise în registrul de revizie a liniilor şi instalaţiilor de siguranţa circulaţiei – denumit în continuare RRLISC;
c)
constatările efectuate pe teren se vor înscrie în foaia de parcurs şi le comunică la oprire în prima staţie, IDM dispozitor pentru a fi înscrise în registrul de revizie a liniilor şi instalaţiilor de siguranţa circulaţiei – denumit în continuare RRLISC;
18.
Cum se opreşte un tren într-o staţie a cărui semnale de intrare nu dau indicaţii asupra semnalului de ieşire, staţie prin care trebuia să treacă fără oprire ?
a)
IDM din ultima staţie cu oprire aduce la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, oprirea neprevăzută a trenului, iar IDM din staţia unde trebuie să oprească dă semnal de oprire cu lanterna cu lumină de culoare albă, la trecerea locomotivei prin faţa acestuia;
b)
IDM din staţia în care se impune oprirea acestuia, opreşte trenul la semnalul de intrare şi numai după ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barieră sau a mecanicului, că trenul este oprit, pune semnalul de intrare pe liber;
c)
IDM din ultima staţie cu oprire aduce la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, oprirea neprevăzută a trenului, iar IDM din staţia unde trebuie să oprească nu dă semnalul „trecerea fără oprire a trenului”;
19.
Trecerile la nivel cu bariere acționate manual, mecanic sau electric vor fi:
a)
deservite de agenți, iar pe timpul nopții acestea se vor ilumina;
b)
deservite de agenți, iar pe timpul nopții nu se vor ilumina;
c)
nu vor fi deservite de agenți, dar se vor ilumina atât pe timp de zi cât și pe timp de noapte;
20.
În ce condiții este permisă darea înapoi a trenului, cu atacarea mărcii de siguranță de la urmă?
a)
numai după avizarea verbală, atât a posturilor de macazuri, cât și a IDM;
b)
numai cu încuviințarea verbală a IDM, dată mecanicului prin RTF;
c)
numai cu încuviințarea scrisă a IDM dispozitor, dată mecanicului prin ordin de circulație;
21.
În conformitate cu prevederile Ordinului nr. 256/2013, cât timp se efectuează odihnă în afara domiciliului, după remorcarea unui tren:
a)
dublul serviciului continuu maxim admis prestat anterior, dar nu mai puţin de 12 ore;
b)
cel puţin jumătate din timpul de muncă prestat anterior, dar nu mai puţin de două ore;
c)
cel puţin jumătate din timpul de conducere efectivă prestat anterior, dar nu mai puţin de două ore;
22.
Cărui personal nu i se aplică prevederile OMTTc 855/1986?
a)
personalului chemat la serviciu în afara programului normal sau în timpul în care este obligat să fie la dispoziția unității;
b)
personalului cu sarcini de instruire şi control;
c)
personalului cu sarcini de control;
23.
Ce rol au dispozitivele de siguranță și vigilență de pe locomotivă?
a)
comandă oprirea MD atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;
b)
comandă frânarea rapidă a trenului atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;
c)
comandă decuplarea circuitului de forță atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;
24.
La ce viteză de circulație nu este obligatorie apăsarea pedalei de acționare a DSV?
a)
la viteză mai mare de 15km/h;
b)
la viteză mai mica de 10km/h;
c)
apăsarea pedalei este obligatorie indiferent de viteză;
25.
Pe care din butoane se apasă la V2 (inductor de 500Hz) ?
a)
pe butonul „Depăşire ordonată”;
b)
pe nici un buton;
c)
se da un impuls pe butonul „Atenţie”;
26.
În cazul examinărilor organizate pentru a evalua competențele mecanicilor de locomotivă, efectuate de două sau mai multe persoane:
a)
cel puțin o persoană trebuie să fie un examinator recunoscut;
b)
toate persoanele trebuie să fie examinatori recunoscuți;
c)
cel puțin persoana care conduce examinările trebuie să fie un examinator recunoscut;
27.
Pentru actualizarea permisului, la "Formularul de cerere de permis de mecanic de locomotivă" trebuie atașate următoarele documente:
a)
o copie a permisului şi justificarea modificării în vederea actualizării datelor, copie a ultimului aviz de aptitudine medicală şi psihologică cu menţiunea "APT" pentru funcţia de mecanic de locomotivă,copie de pe un act de identitate şi dovada achitării către ASFR a tarifului aferent prestaţiei efectuate;
b)
o copie a permisului, copie de pe un act de identitate şi dovada achitării către ASFR a tarifului aferent prestaţiei efectuate;
c)
o copie a permisului şi justificarea modificării în vederea actualizării datelor, copie de pe un act de identitate şi dovada achitării către ASFR a tarifului aferent prestaţiei efectuate;
28.
În conformitate cu Ord. 17RLH/2134/1985, pe timp de îngheţ, demararea trenurilor în dublă tracțiune se face cu:
a)
două pantografe ridicate la locomotivă din cap şi unul la locomotiva rotaşă, cel din spate;
b)
două pantografe ridicate la locomotivă din cap şi două la locomotiva rotaşă;
c)
două pantografe ridicate la locomotivă din cap şi unul la locomotiva rotaşă, cel din faţă;
29.
În conformitate cu Ord. 17RLh/2372/1981, obligativitatea verificării stării și integrității carnetului de bord revine:
a)
personalului cu sarcini de îndrumare şi control;
b)
revizorului de locomotivă;
c)
șefului de tură;
30.
Modelele comunitare de permise de mecanici de locomotivă, certificate complementare, copii certificate ale certificatelor complementare și formulare pentru cererile de permise de mecanici de locomotivă sunt prevăzute în:
a)
Regulamentul (UE) nr. 36/2010;
b)
Decizia Comisiei 2010/17/CE;
c)
Directiva 2007/59/CE;
Reset
