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Aeronautica

Total questions: 153

Worksheet time: 1hrs 20mins

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Class
Date
1.

AERODINO

a)

maquina que se sotiene en la atmosfera por reacciones del mismo contra la superficie de la tierra

b)

aeronave que se sotiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinamicas

c)

aeronave que se sotiene en el aire en virtud de fuerzas ascensional

d)

ninguna de las anteriores

2.

AERONAVE

a)

maquina que se sotiene en la atmosfera por reacciones del mismo contra la superficie de la tierra

b)

aeronave que se sotiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinamicas

c)

aeronave que se sotiene en el aire en virtud de fuerzas ascensional

d)

ninguna de las anteriores

3.

AEROSTATO

a)

maquina que se sotiene en la atmosfera por reacciones del mismo contra la superficie de la tierra

b)

aeronave que se sotiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinamicas

c)

aeronave que se sotiene en el aire en virtud de fuerzas ascensional

d)

ninguna de las anteriores

4.

AERODROMO

a)

area en el que existan de forma permanente servicios para asistir al trafico aereo

b)

aerea definida que puede anotarse en el plan de vuelo

c)

aerea definida de tierra o de agua destinada total o parcialmente a la llegada salida y movimiento en superficie de aeronaves

d)

aeropuerto internacional no sujeto a impuestos o derechos de aduana.

5.

AEROPUERTO

a)

area en el que existan de forma permanente servicios para asistir al trafico aereo

b)

aerea definida que puede anotarse en el plan de vuelo

c)

aerea definida de tierra o de agua destinada total o parcialmente a la llegada salida y movimiento en superficie de aeronaves

d)

aeropuerto internacional no sujeto a impuestos o derechos de aduana.

6.

AEROPUERTO FRANCO

a)

area en el que existan de forma permanente servicios para asistir al trafico aereo

b)

aerea definida que puede anotarse en el plan de vuelo

c)

aerea definida de tierra o de agua destinada total o parcialmente a la llegada salida y movimiento en superficie de aeronaves

d)

aeropuerto internacional no sujeto a impuestos o derechos de aduana.

7.

AERODROMO REGULAR

a)

area en el que existan de forma permanente servicios para asistir al trafico aereo

b)

aerodormo definido que puede anotarse en el plan de vuelo

c)

aerea definida de tierra o de agua destinada total o parcialmente a la llegada salida y movimiento en superficie de aeronaves

d)

aeropuerto internacional no sujeto a impuestos o derechos de aduana.

8.

ALTURA

a)

Distancia vertical entre un nivel pto u objeto y el nivel medio del mar MSL

b)

Distancia vertical entre un nivel pto u objeto y una referencia especificada

c)

distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra y el nivel medio dl mar MSL

d)

ninguna de las anteriores

9.

ALTITUD

a)

Distancia vertical entre un nivel pto u objeto y el nivel medio del mar MSL

b)

Distancia vertical entre un nivel pto u objeto y una referencia especificada

c)

distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra y el nivel medio dl mar MSL

d)

ninguna de las anteriores

10.

ELEVACION

a)

Distancia vertical entre un nivel pto u objeto y el nivel medio del mar MSL

b)

Distancia vertical entre un nivel pto u objeto y una referencia especificada

c)

distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra y el nivel medio dl mar MSL

d)

ninguna de las anteriores

11.

ALTITUD DE DECISION DA, ALTURA DE DECISION DH

a)

Igual a altitud de presion..

b)

DA referencia a MSL

c)

Altitud o altura especificada en aproximacion de precision en la cual debe realizarse una maniobra de aprox frustada si no se ha establecido ref. visua

d)

DH Ref. al umbral de la pista

12.

ALTITUD MINIMA DE AREA

a)

altitud mas alta en IMC con margen min 300 (1000ft) o en terrenos montañosos 600 (2000ft) redondeado a los 30 (100ft) proximos

b)

altitud mas alta en IMC con margen min 50 (1000ft) o en terrenos montañosos 600 (2000ft) redondeado a los 20 (100ft) proximos

c)

altitud mas baja en IMC con margen min 200 (100ft) o en terrenos montañosos 400 (2000ft) redondeado a los 30 (100ft) proximos

d)

altitud mas baja en IMC con margen min 300 (1000ft) o en terrenos montañosos 600 (2000ft) redondeado a los 30 (100ft) proximos

13.

APROXIMACION DIRECTA IFR

a)

maniobra de entrada en el circuito de transito de aerodromo siguiendo una trayectoria que corta la prolongacion del eje de la pista

b)

Aproximacion por instrumentos en tramo de aproximacion final sin haber efectuado antes proc. inversion o hipodromo, no siendo necesaria que en la aproximación se complete con aterrizaje directo.

c)

prolongacion de un procedimiento de aproximacion por IFR que permite maniobrar alrededor del aerodromo con ref. visuales

d)

procedimietno de aprox. IFR que se inicia en el pto. de aprox final

14.

APROXIMACION DIRECTA VFR

a)

maniobra de entrada en el circuito de transito de aerodromo siguiendo una trayectoria que corta la prolongacion del eje de la pista

b)

Aproximacion por instrumentos en tramo de aproximacion final sin haber efectuado antes proc. inversion o hipodromo, no siendo necesaria que en la aproximación se complete con aterrizaje directo.

c)

prolongacion de un procedimiento de aproximacion por IFR que permite maniobrar alrededor del aerodromo con ref. visuales

d)

procedimietno de aprox. IFR que se inicia en el pto. de aprox final

15.

APROXIMACION EN CIRCUITO

a)

maniobra de entrada en el circuito de transito de aerodromo siguiendo una trayectoria que corta la prolongacion del eje de la pista

b)

Aproximacion por instrumentos en tramo de aproximacion final sin haber efectuado antes proc. inversion o hipodromo, no siendo necesaria que en la aproximación se complete con aterrizaje directo.

c)

prolongacion de un procedimiento de aproximacion por IFR que permite maniobrar alrededor del aerodromo con ref. visuales

d)

procedimietno de aprox. IFR que se inicia en el pto. de aprox final

16.

APROXIMACION FINAL

a)

maniobra de entrada en el circuito de transito de aerodromo siguiendo una trayectoria que corta la prolongacion del eje de la pista

b)

Aproximacion por instrumentos en tramo de aproximacion final sin haber efectuado antes proc. inversion o hipodromo, no siendo necesaria que en la aproximación se complete con aterrizaje directo.

c)

prolongacion de un procedimiento de aproximacion por IFR que permite maniobrar alrededor del aerodromo con ref. visuales

d)

procedimietno de aprox. IFR que se inicia en el pto. de aprox final

17.

CALLE DE RODAJE. TIPOS

a)

de acceso al estacionamiento de aeronave

b)

de rodaje en la via

c)

de salida rapida

d)

de inversion

18.

CAPA DE TRANSICION

a)

espacio aereo entre la altitud de transicion y altitud de transcion

b)

espacio aereo entre la altitud de transicion y nivel de transcion

c)

espacio aereo entre la altitud de transicion y nivel de decision

d)

espacio aereo entre la altura de transicion y nivel de transcion

19.

CIRCUITO DE RODAJE DE AERODROMO

a)

Se une a la pista en un angulo agudo para salidas rapidas

b)

Trayectoria especificada que seguiran las aeronaves en el area de maniobras mientras existan determinadas condiciones de viento.

c)

via de definida en un aerodromo terrestre establecido para el rodaje de aeronaves

d)

Trayectoria especificada que seguiran las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerodromo

20.

CIRCUITO DE TRANSITO DE AERODROMO

a)

Se une a la pista en un angulo agudo para salidas rapidas

b)

Trayectoria especificada que seguiran las aeronaves en el area de maniobras mientras existan determinadas condiciones de viento.

c)

via de definida en un aerodromo terrestre establecido para el rodaje de aeronaves

d)

Trayectoria especificada que seguiran las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerodromo

21.

IMC

a)

condiciones metereologicas en terminos de visibilida, distancia desde las nubes y techo de nubes superiores a los maximos para el VFR

b)

condiciones metereologicas en terminos de visibilida, distancia desde las nubes y techo de nubes inferiores a los minimos para el VFR

c)

condiciones metereologicas en terminos de visibilida, distancia desde las nubes y techo de nubes iguales o mejores a los minimos

d)

condiciones metereologicas en terminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes superiores a los minimos para el VFR

22.

VMC

a)

condiciones metereologicas en terminos de visibilida, distancia desde las nubes y techo de nubes superiores a los maximos para el VFR

b)

condiciones metereologicas en terminos de visibilida, distancia desde las nubes y techo de nubes inferiores a los minimos para el VFR

c)

condiciones metereologicas en terminos de visibilida, distancia desde las nubes y techo de nubes iguales o mejores a los minimos

d)

condiciones metereologicas en terminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes superiores a los minimos para el VFR

23.

DERROTA

a)

Proyeccion sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave se expresa en grados a partir del Sur

b)

Diferencia angular entre el norte magentico y el norte geografico

c)

Proyeccion sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave se expresa en grados a partir del Norte

d)

Elevacion del punto mas alto del area de aterrizaje

24.

DECLINACION MAGNETICA

a)

Proyeccion sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave se expresa en grados a partir del Sur

b)

Diferencia angular entre el Norte Magnetico y el Norte Geografico. Indica si esta al E o al O del Norte Geografico.

c)

Proyeccion sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave se expresa en grados a partir del Norte

d)

Elevacion del punto mas alto del area de aterrizaje

25.

ELEVACION DE AERODROMO

a)

Proyeccion sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave se expresa en grados a partir del Sur

b)

Diferencia angular entre el norte magentico y el norte geografico

c)

Proyeccion sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave se expresa en grados a partir del Norte

d)

Elevacion del punto mas alto del area de aterrizaje

26.

FASE EN RUTA

a)

todas las anteriores

b)

posicion de una aeronave que se encuentra en aproxiamacion y a una distancia de > 7km (4NM) desde el pto de contacto. o en aproximacion directa >= 18km (8NM) de toma de contacto

c)

Parte del vuelo a partir de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximacion y aterrizaje

d)

posicion de una aeronave que se encuentra en aproxiamacion y a una distancia de <= 7km (4NM) del pto de contacto

27.

FINAL

a)

todas las anteriores

b)

posicion de una aeronave que se encuentra en aproxiamacion y a una distancia de > 7km (4NM) desde el pto de contacto. o en aproximacion directa >= 18km (8NM) de toma de contacto

c)

Parte del vuelo a partir de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximacion y aterrizaje

d)

posicion de una aeronave que se encuentra en aproxiamacion y a una distancia de <= 7km (4NM) del pto de contacto

28.

FINAL LARGA

a)

todas las anteriores

b)

posicion de una aeronave que se encuentra en aproxiamacion y a una distancia de > 7km (4NM) desde el pto de contacto. o en aproximacion directa >= 15km (8NM) de toma de contacto

c)

Parte del vuelo a partir de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximacion y aterrizaje

d)

posicion de una aeronave que se encuentra en aproxiamacion y a una distancia de <= 7km (4NM) del pto de contacto

29.

NIVEL DE VUELO

a)

termino generico referente a la posicion vertical de una aeronave en vuelo: altura, altitud o nivel de vuelo

b)

nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo

c)

Superficie de presion atmosferica constanta relacionada con una determinada ref. 1013.5 hPa

d)

nivel mas bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la de la altitud de transcion TA

30.

NIVEL DE TRANSICION

a)

termino generico referente a la posicion vertical de una aeronave en vuelo: altura, altitud o nivel de vuelo

b)

nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo

c)

Superficie de presion atmosferica constanta relacionada con una determinada ref. 1013.5 hPa

d)

nivel mas bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la de la altitud de transcion TA

31.

NIVEL

a)

termino generico referente a la posicion vertical de una aeronave en vuelo: altura, altitud o nivel de vuelo

b)

nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo

c)

Superficie de presion atmosferica constanta relacionada con una determinada ref. 1013.5 hPa

d)

nivel mas bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la de la altitud de transcion TA

32.

NIVEL DE CRUCERO

a)

termino generico referente a la posicion vertical de una aeronave en vuelo: altura, altitud o nivel de vuelo

b)

nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo

c)

Superficie de presion atmosferica constanta relacionada con una determinada ref. 1013.5 hPa

d)

nivel mas bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la de la altitud de transcion TA

33.

PLAN DE VUELO

a)

todas las anteriores

b)

informacion especificada respecto a un vuelo proyectado o parte de un vueo de una aeronave

c)

informacion de transito y servicios

d)

aviso distribuido por medios de telecomunicaciones con informacion esencial para el persona de las operaiones de vueko

34.

NOTAM

a)

todas las anteriores

b)

informacion especificada respecto a un vuelo proyectado o parte de un vueo de una aeronave

c)

informacion de transito y servicios

d)

aviso distribuido por medios de telecomunicaciones con informacion esencial para el persona de las operaiones de vueko

35.

PROCEDIMIENTO DE HIPODROMO

a)

todas las anteriores

b)

procedimiento a seguir si no se puede proseguir con la aproximacion

c)

procedimiento previsto que permite a la aeronave perder altitud en la aproximacion inicial y/o seguir la trayectora si no se ha realizado procedimiento de ivnersion

d)

maniobra predeterminada que mantiene la aeronave en un espacio aereo especificado a la epera de autorizacion

36.

PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA

a)

todas las anteriores

b)

procedimiento a seguir si no se puede proseguir con la aproximacion

c)

procedimiento previsto que permite a la aeronave perder altitud en la aproximacion inicial y/o seguir la trayectora si no se ha realizado procedimiento de ivnersion

d)

maniobra predeterminada que mantiene la aeronave en un espacio aereo especificado a la epera de autorizacion

37.

PROCEDIMIENTO DE ESPERA

a)

todas las anteriores

b)

procedimiento a seguir si no se puede proseguir con la aproximacion

c)

procedimiento previsto que permite a la aeronave perder altitud en la aproximacion inicial y/o seguir la trayectora si no se ha realizado procedimiento de ivnersion

d)

maniobra predeterminada que mantiene la aeronave en un espacio aereo especificado a la epera de autorizacion

38.

PUNTO DE NOTIFICACION

a)

punto designado a proteger una pista, superficie o area critica sensible para ILS/MLS donde las aeronaves se mantienen a la espera

b)

lugar geografico especificado con referencia para notificar la posicion de una aeronave

c)

lugar geografico especificado con referencia para definir una ruta de navegacion de area o la trayectoria del vuelo

d)

punto cuya situacion geografica designa el aerodromo

39.

PUNTO DE RECORRIDO

a)

punto designado a proteger una pista, superficie o area critica sensible para ILS/MLS donde las aeronaves se mantienen a la espera

b)

lugar geografico especificado con referencia para notificar la posicion de una aeronave

c)

lugar geografico especificado con referencia para definir una ruta de navegacion de area o la trayectoria del vuelo

d)

punto cuya situacion geografica designa el aerodromo

40.

PUNTO DE ESPERA EN RODAJE

a)

punto designado a proteger una pista, superficie o area critica sensible para ILS/MLS donde las aeronaves se mantienen a la espera

b)

lugar geografico especificado con referencia para notificar la posicion de una aeronave

c)

lugar geografico especificado con referencia para definir una ruta de navegacion de area o la trayectoria del vuelo

d)

punto cuya situacion geografica designa el aerodromo

41.

PUNTO DE REFERENCIA EN AERODROMO

a)

punto designado a proteger una pista, superficie o area critica sensible para ILS/MLS donde las aeronaves se mantienen a la espera

b)

lugar geografico especificado con referencia para notificar la posicion de una aeronave

c)

lugar geografico especificado con referencia para definir una ruta de navegacion de area o la trayectoria del vuelo

d)

punto cuya situacion geografica designa el aerodromo

42.

SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO

a)

servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves y en el area de maniobras y acelerar y mantener orden en el movimiento del transito aereo

b)

servicio de control de transito aereo para la llegada y salida de vuelos controlados

c)

Servicio que se suministra en el espacio aereo con aeseoramiento para dar separacion a las aeronaves segun planes de vuelo IFR

d)

Servicio de control de transito aereo par el transito del aerodromo

43.

SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION

a)

servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves y en el area de maniobras y acelerar y mantener orden en el movimiento del transito aereo

b)

servicio de control de transito aereo para la llegada y salida de vuelos controlados

c)

Servicio que se suministra en el espacio aereo con aeseoramiento para dar separacion a las aeronaves segun planes de vuelo IFR

d)

Servicio de control de transito aereo par el transito del aerodromo

44.

SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO

a)

servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves y en el area de maniobras y acelerar y mantener orden en el movimiento del transito aereo

b)

servicio de control de transito aereo para la llegada y salida de vuelos controlados

c)

Servicio que se suministra en el espacio aereo con aeseoramiento para dar separacion a las aeronaves segun planes de vuelo IFR

d)

Servicio de control de transito aereo par el transito del aerodromo

45.

SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRANSITO AEREO

a)

servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves y en el area de maniobras y acelerar y mantener orden en el movimiento del transito aereo

b)

servicio de control de transito aereo para la llegada y salida de vuelos controlados

c)

Servicio que se suministra en el espacio aereo con aeseoramiento para dar separacion a las aeronaves segun planes de vuelo IFR

d)

Servicio de control de transito aereo par el transito del aerodromo

46.

TECHO DE NUBES

a)

altura sobre la tierra o el agua se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 3000mts (10.000ft) y cubre mas de la mitad del cielo.

b)

altura sobre la tierra o el agua se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6000mts (20.000ft) y cubre mas de la mitad del cielo.

c)

altura sobre la tierra o el agua se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6000mts (50.000ft) y cubre mas de la mitad del cielo.

d)

altura sobre la tierra o el agua se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 2000mts (10.000ft) y cubre mas de la mitad del cielo.

47.

TRAMO DE APROXIMACION INICIAL

a)

comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje

b)

fase de un procedimiento de aproximacion por IFR donde se ejecuta la alineacion y el descenso para aterrizar

c)

Ruta o parte de esta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias

d)

fase de un procedimiento de aproximacion por IFR en el pto. de referencia de aprox. inicial y pto. de refrencia de aprox. intermedia o pto. de aprox. final

48.

TRAMO DE APROXIMACION FINAL

a)

comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje

b)

fase de un procedimiento de aproximacion por IFR donde se ejecuta la alineacion y el descenso para aterrizar

c)

Ruta o parte de esta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias

d)

fase de un procedimiento de aproximacion por IFR en el pto. de referencia de aprox. inicial y pto. de refrencia de aprox. intermedia o pto. de aprox. final

49.

TRAMO DE RUTA

a)

comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje

b)

fase de un procedimiento de aproximacion por IFR donde se ejecuta la alineacion y el descenso para aterrizar

c)

Ruta o parte de esta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias

d)

fase de un procedimiento de aproximacion por IFR en el pto. de referencia de aprox. inicial y pto. de refrencia de aprox. intermedia o pto. de aprox. final

50.

UMBRAL

a)

comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje

b)

fase de un procedimiento de aproximacion por IFR donde se ejecuta la alineacion y el descenso para aterrizar

c)

Ruta o parte de esta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias

d)

fase de un procedimiento de aproximacion por IFR en el pto. de referencia de aprox. inicial y pto. de refrencia de aprox. intermedia o pto. de aprox. final

51.

TAS

a)

velocidad que se lee en el anemometro sin correcion de los errores del sistema indicador

b)

velocidad de la aeronave corregida por compresibilidad

c)

Velocidad indicada corregida por los errores de instrumento de posicion

d)

velocidad de la aeronave respecto al aire, teniendo en cuenta altitud y condiciones atmosfericas

52.

CAS

a)

velocidad que se lee en el anemometro sin correcion de los errores del sistema indicador

b)

velocidad de la aeronave corregida por compresibilidad

c)

Velocidad indicada corregida por los errores de instrumento de posicion

d)

velocidad de la aeronave respecto al aire, teniendo en cuenta altitud y condiciones atmosfericas

53.

IAS

a)

velocidad que se lee en el anemometro sin correcion de los errores del sistema indicador

b)

velocidad de la aeronave corregida por compresibilidad

c)

Velocidad indicada corregida por los errores de instrumento de posicion

d)

velocidad de la aeronave respecto al aire, teniendo en cuenta altitud y condiciones atmosfericas

54.

EAS

a)

velocidad que se lee en el anemometro sin correcion de los errores del sistema indicador

b)

velocidad de la aeronave corregida por compresibilidad

c)

Velocidad indicada corregida por los errores de instrumento de posicion

d)

velocidad de la aeronave respecto al aire, teniendo en cuenta altitud y condiciones atmosfericas

55.

¿Cual es el espacio aereo mas pequeño?

a)

Sectore de control

b)

Zona de control

c)

El arerodromo

d)

Area terminal

56.

ESPACIO AEREO, SEÑALA LAS CORRECTAS

a)

limite superior con control 46.000ft FL460

b)

Son todos EA CONTROLADOS

c)

dividido en regiones OACI

d)

Subdivisiones FIR, UIR, SECTORES DE CONTROL

57.

Hasta que nivel abarca las FIR

a)

Tierra y agua hasta 24500ft -FL150

b)

Tierra y agua hasta 35500ft -FL350

c)

Tierra y agua hasta 24500ft -FL245

d)

Tierra y agua hasta 46000ft -FL460

58.

¿Cual es el limite superior de niveles con control?

a)

46.000ft FL460

b)

56.000ft FL560

c)

26.000ft FL260

d)

36.000ft FL360

59.

¿A que da cobertura un aerodromo?

a)

Torre de control TWR

b)

Airport Traffic Zone ATZ

c)

Area Terminal TMA

d)

Zona de Control CTR

60.

¿Que proteje el Circuito de transito de un aerodromo?

a)

Torre de control TWR

b)

Aiirport Traffic Zone ATZ

c)

Area Terminal TMA

d)

Zona de Control CTR

61.

Existe alrededor del ATZ con dimensiones definidas

a)

Torre de control TWR

b)

Aiirport Traffic Zone ATZ

c)

Area Terminal TMA

d)

Zona de Control CTR

62.

Es responsabilidad del controlador de aproximacion APP

a)

Torre de control TWR

b)

Aiirport Traffic Zone ATZ

c)

Area Terminal TMA

d)

Zona de Control CTR

63.

EA de varias aerovias AWY con destino a 1 ó mas aeropuertos

a)

Torre de control TWR

b)

Aiirport Traffic Zone ATZ

c)

Area Terminal TMA

d)

Zona de Control CTR

64.

El aerodromo controlado depende de

a)

Torre de control TWR

b)

Aiirport Traffic Zone ATZ

c)

Area Terminal TMA

d)

Zona de Control CTR

65.

De quien puede depender la TMA

a)

del Controlador de aproximacion APP

b)

del Centro de Control ACC

c)

de la torre de control TWR

d)

del Airport Traffic Zone ATZ

66.

Cual es el limite inferior del TMA y como se denomina

a)

100 ft sobre el suelo " Capa libre de circulacion"

b)

1000 ft sobre el suelo " Capa de transicion"

c)

1000 ft sobre el suelo " Capa libre de circulacion"

d)

2000 ft sobre el suelo " Capa libre de circulacion"

67.

Sobre las aerovias AWY

a)

igual a altidudes

b)

estan jalonadas por radioayudas

c)

tienen achura determinada

d)

se especifican con niveles de vuelo

68.

que separacion tiene originalmente los FL

a)

1500 ft

b)

1000 ft

c)

2000 ft

d)

100 ft

69.

Que FL se ha impsuesto en la actualidad y que serparacion tienen apartir de esa

a)

FL 390- 1000ft

b)

FL 190- 2000ft

c)

FL 290- 2000ft

d)

FL 290- 1000ft

70.

Cual es el FL tope para VFR en España

a)

FL 195

b)

FL 290

c)

FL 395

d)

FL 295

71.

En que terminan los valores de FL para VFR

a)

1000 ft

b)

400 ft

c)

500 ft

d)

250 ft

72.

Que separacion hay entre FL de IFR y VFR

a)

2000 ft

b)

400 ft

c)

500 ft

d)

1000 ft

73.

Que separacion hay entre FL de VFR y VFR

a)

2000 ft

b)

400 ft

c)

500 ft

d)

1000 ft

74.

A que se denomina Control convencional o control por procedimientos

a)

Ver y ser visto

b)

El que se basa en las notificaciones que hacen los pilotos de sus posiciones

c)

Separar los aviones dentro de las aerovias dandoles diferentes niveles

d)

El que se basa en la informacion de la posicion conseguida a traves del radar

75.

cual es la mision principal del controlador aereo

a)

facilitar la llegada y salida de aviones desde el aeropuerto

b)

prevenir colisiones entre aviones

c)

dividir el espacio aereo para ordenar el transito de las aeronaves

d)

prevenir colisiones entre aviones y entre estos y diversos obstaculos y la regulacion ordenada del transito aereo

76.

Cuando se creo la OACI

a)

4 marzo de 1947

b)

24 febrero de 1947

c)

4 abril de 1944

d)

4 abril de 1947

77.

Cuando retifico Espña la OACI

a)

4 marzo de 1947

b)

24 febrero de 1947

c)

4 abril de 1944

d)

4 abril de 1947

78.

Que sienta las bases de la actual OACI

a)

Resolucion de la ONU 1944

b)

Convenio de Varsovia 1929

c)

El convenio de Chicago 1944

d)

Convencion de Aviacion Civil 1919

79.

Cuantes paises ratificaron el OACI , y en la actualidad

a)

46-110

b)

16-180

c)

36-190

d)

26-190

80.

RCA. Libro de Servicios de Transito Aereo que lo compone

a)

servicio de de control de area, de transito aereo de radar y de aerodromo

b)

Servicio de control de area, de aproximacion, de aerodromo, de radar y de vuelo-alerta

c)

Servicio de control de area, de aproximacion de alerta, de radar y de vuelo

d)

Servicio de control transito aereo, de informacion de vuelo y servicio de alerta

81.

RCA. Libro de procedimiento para los servicios de navegacion aerea, que lo componen

a)

servicio de de control de area, de transito aereo de radar y de aerodromo

b)

Servicio de control de area, de aproximacion, de aerodromo, de radar y de vuelo-alerta

c)

Servicio de control de area, de aproximacion de alerta, de radar y de vuelo

d)

Servicio de control transito aereo, de informacion de vuelo y servicio de alerta

82.

Division del EA señala las correctas.

a)

son todo Espacios aereos controlados.

b)

Espacio aereo mundial agrupado por zonas y asignandole un codigo.

c)

FIR. Region de Informacion de Vuelo, España: Canarias, Madrid y Barcelona. Hasta FL 245

d)

UIR, Regiones Superiores de Informacion de Vuelo >= FL250

83.

Diferencia entre EA Controlado y NO controlado

a)

Controlado con servicio de control de transito aereo, NO controlado servicios de alerta.

b)

Controlado publciado en AIP, NO controlado servicios de informacion.

c)

Controlado con servicio de control de transito aereo, NO controlado servicios de informacion y alerta.

d)

Controlado con servicio de control de informacion, NO controlado servicios de aproximacion

84.

EA controlado. UTA

a)

Zona de Transito de Aerodromo

b)

Controlled Traffic Region. En España 0 - 300 mts

c)

Upper Traffic Area, En España >FL 245

d)

Controlled Traffic Area, En España 300mts -FL245

85.

EA controlado. CTA

a)

Zona de Transito de Aerodromo

b)

Controlled Traffic Region. En España 0 - 300 mts

c)

Upper Traffic Area, En España >FL 245

d)

Controlled Traffic Area, En España 300mts -FL245

86.

EA controlado. CTR

a)

Zona de Transito de Aerodromo

b)

Controlled Traffic Region. En España 0 - 300 mts

c)

Upper Traffic Area, En España >FL 245

d)

Controlled Traffic Area, En España 300mts -FL245

87.

Zona de Transito de Aerodromo ATZ

a)

Proteccion del transito alrededores del aerodromo

b)

Entorno tubular de la ruta

c)

Proteccion de maniobras de aproximacion al aerodromo

d)

Convergen varias rutas con varios aeropuertos. Conectan la fase de vuelo en ruta con la fase de aproximacion

88.

Zonas de Control CTR

a)

Proteccion del transito alrededores del aerodromo

b)

Entorno tubular de la ruta

c)

Proteccion de maniobras de aproximacion al aerodromo

d)

Convergen varias rutas con varios aeropuertos. Conectan la fase de vuelo en ruta con la fase de aproximacion

89.

Aereas Terminales TMA

a)

Proteccion del transito alrededores del aerodromo

b)

Entorno tubular de la ruta

c)

Proteccion de maniobras de aproximacion al aerodromo

d)

Convergen varias rutas con varios aeropuertos. Conectan la fase de vuelo en ruta con la fase de aproximacion

90.

Aerovias AWY

a)

Proteccion del transito alrededores del aerodromo

b)

Entorno tubular de la ruta

c)

Proteccion de maniobras de aproximacion al aerodromo

d)

Convergen varias rutas con varios aeropuertos. Conectan la fase de vuelo en ruta con la fase de aproximacion

91.

A que llamamos rutas STAR

a)

Rutas estandar de salida, procedimiento ATC de salida de vueo VFR transicion desde las aerovias hasta el aeropuerto

b)

Rutas estandar de llegada, procedimiento ATC de de llegada de vuelo IFR, transicion desde una aeovia hasta el pto fijo donde empezar la aproximacion

c)

Rutas estandar de llegada, procedimiento ATC de de llegada de vuelo VFR, transicion desde una aerovia hasta el pto fijo donde empezar la aproximacion

d)

Rutas estandar de salida, procedimiento ATC de salida de vueo IFR transicion desde el aeropuerto hasta las aerovias

92.

A que llamamos rutas SID

a)

Rutas estandar de salida, procedimiento ATC de salida de vueo VFR transicion desde las aerovias hasta el aeropuerto

b)

Rutas estandar de llegada, procedimiento ATC de de llegada de vuelo IFR, transicion desde una aeovia hasta el pto fijo donde empezar la aproximacion

c)

Rutas estandar de llegada, procedimiento ATC de de llegada de vuelo VFR, transicion desde una aerovia hasta el pto fijo donde empezar la aproximacion

d)

Rutas estandar de salida, procedimiento ATC de salida de vueo IFR transicion desde el aeropuerto hasta las aerovias

93.

Clasificacion del EA, en espacio G, VFR, Esta sujeto a contacto de radio con el ATC

a)

SI

b)

NO

94.

Clasificacion del EA, en espacio E, IFR, Tiene servicio de control

a)

SI

b)

NO

95.

Sobre la navegacion. Señala las correctas

a)

Control absoluto del pilotaje

b)

Definir ruta a seguir para llegar al lugar objetivo

c)

Estudiar el aerodromo destino

d)

corregir desviaciones

96.

Sobre la navegacion. Señala las correctas

a)

monitorizar el vuelo en ruta

b)

Aplicar procedimientos alternativos

c)

Estudiar el aerodromo destino

d)

calculo combustible y donde repostar

97.

Vuelo Local

a)

Inicio y fin en el mismo aerodromo

b)

predomina el pilotaje

c)

pocos procedimientos de navegacion

d)

calculo de combustible

98.

Vuelo de travesia - Cross Country

a)

estudio aerodromo destino

b)

mas alla de nuestro aerodromo

c)

estudio preciso de las previsiones meteorologicas

d)

calculo de combustible

99.

Metodos basicos de Navegacion

a)

Otros....Pej Celestial

b)

Navegacion Observada - Pilotaje

c)

Naveagacion a estima - Dead Reckoning

d)

Radionavegacion

100.

Condiciones de visibilad -distancia nubes en VFR; EA clase CDE

a)

DN libre, VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

b)

ALTITUD <= VALOR 900 (3000ft) / 300m (1000ft) DN 1500 mt horizontal, 300 mt vertical VISIBILIDAD 5 km

c)

DN 1500 mt horizontal, 300 mt vertical VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

d)

ALTITUD > VALOR 900 (3000ft) / 300m (1000ft) DN 1500 mt horizontal, 300 mt vertical VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

101.

Condiciones de visibilad -distancia nubes en VFR; EA clase FG -ALTITUD igual o menor al mayor de VALOR 900 (3000ft) / 300m (1000ft)

a)

DN libre, VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

b)

DN Libre y a vista de la superficie VISIBILIDAD 5km

c)

DN 1500 mt horizontal, 300 mt vertical VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

d)

DN 2500 mt horizontal, 300 mt vertical VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 20.000ft AMSL

102.

Condiciones de visibilad -distancia nubes en VFR; EA clase B

a)

DN libre, VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

b)

DN Libre y a vista de la superficie VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

c)

DN 1500 mt horizontal, 300 mt vertical VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

d)

DN 4500 mt horizontal, 2000 mt vertical VISIBILIDAD 6km a 10.000ft AMSL por encima de de 15km por debajo de 10.000ft AMSL

103.

Condiciones de visibilad -distancia nubes en VFR; EA clase FG -ALTITUD por encima del mayor VALOR 900 (3000ft) / 300m (1000ft)

a)

DN libre, VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

b)

DN Libre y a vista de la superficie VISIBILIDAD 5km

c)

DN 2000 mt horizontal, 300 mt vertical VISIBILIDAD 6km a 30.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

d)

DN 1500 mt horizontal, 300 mt vertical VISIBILIDAD 8km a 10.000ft AMSL por encima de de 5km por debajo de 10.000ft AMSL

104.

Cuando no se realizara vuelos VFR y VFRN

a)

altura menor de 200m (500ft) AGL ó AMSL y 300 mts (1000ft) de edifcios, ciudades, pueblos, reunion de personas en un radio de 500 mts desde el pto mas alto.

b)

altura menor de 150m (500ft) AGL ó AMSL y 300 mts (1000ft) de edifcios, ciudades, pueblos, reunion de personas en un radio de 600 mts desde el pto mas alto.

c)

altura menor de 200m (500ft) AGL ó AMSL y 2000 mts (1000ft) de edifcios, ciudades, pueblos, reunion de personas en un radio de 400 mts desde el pto mas alto.

d)

altura menor de 150m (500ft) AGL ó AMSL y 150 mts (1000ft) de edifcios, ciudades, pueblos, reunion de personas en un radio de 600 mts desde el pto mas alto.

105.

Control EA en VFR, Clase B

a)

No esta permitido el VFR

b)

NO ATC, NO Radio Obligatoria, limite de velocidad: 250 KIAS por debajo de FL 100

c)

ATC, Radio Obligatoria, Sin limite de velocidad

d)

ATC, Radio Obligatoria, limite de velocidad: 250 KIAS por debajo de FL 100

106.

Control EA en VFR, Clase C,D

a)

No esta permitido el VFR

b)

NO ATC, NO Radio Obligatoria, limite de velocidad: 250 KIAS por debajo de FL 100

c)

ATC, Radio Obligatoria, Sin limite de velocidad

d)

ATC, Radio Obligatoria, limite de velocidad: 250 KIAS por debajo de FL 100

107.

Control EA en VFR, Clase E,F,G

a)

No esta permitido el VFR

b)

NO ATC, NO Radio Obligatoria, limite de velocidad: 250 KIAS por debajo de FL 100

c)

ATC, Radio Obligatoria, Sin limite de velocidad

d)

ATC, Radio Obligatoria, limite de velocidad: 250 KIAS por debajo de FL 100

108.

A partir de que altitud de vuelo VFR relacionamos la altitud con su ruta magnetica

a)

500 mts (3000 ft) AGL

b)

900mts (3000ft) AGL

c)

800 mts (2500ft) AGL

d)

700 mts (2000ft) AGL

109.

Rutas VFR entre 000º y 179º

a)

altitud de cifra IMPAR +500 ft

b)

altitud de cifra PAR +500 ft

c)

altitud de cifra IMPAR +1000 ft

d)

altitud de cifra PAR + 1000 ft

110.

Rutas VFR entre 180º y 359º

a)

altitud de cifra IMPAR +500 ft

b)

altitud de cifra PAR +500 ft

c)

altitud de cifra IMPAR +1000 ft

d)

altitud de cifra PAR + 1000 ft

111.

Que es Bearing- Rumbo

a)

Direccion a la que apunta el morro del avion en el desplazamiento de un pto a otro.

b)

Huella de la trayectoria del avion sobre el suelo

c)

Orientacion magnetica desde donde nos encontramos al punto donde queremos ir

d)

Todas las anteriores

112.

Que es Heading

a)

Direccion a la que apunta el morro del avion en el desplazamiento de un pto a otro.

b)

Huella de la trayectoria del avion sobre el suelo

c)

Orientacion magnetica desde donde nos encontramos al punto donde queremos ir

d)

Todas las anteriores

113.

Que es Ground Track

a)

Direccion a la que apunta el morro del avion en el desplazamiento de un pto a otro.

b)

Huella de la trayectoria del avion sobre el suelo

c)

Orientacion magnetica desde donde nos encontramos al punto donde queremos ir

d)

Todas las anteriores

114.

A que es igual GS

a)

IAS + CAS

b)

TAS+WS

c)

TAS+EAS

d)

CAS+WS

115.

En que consiste la altimetria

a)

Correspondencia entre la presion y la elevacion con objeto de obtener la misma en funcion de la primera

b)

Correspondencia entre la presion y la altura con objeto de obtener la misma en funcion de la primera

c)

Correspondencia entre la presion y la altitud con objeto de obtener la misma en funcion de la primera

d)

Correspondencia entre la altura y la altitud con objeto de obtener la misma en funcion de la primera

116.

En que consiste la atmosfera ISA

a)

Presion atmosferica AMSL 1011.25 mb y 25ºC

b)

Presion atmosferica AMSL 1012.25 mb y 15ºC

c)

Presion atmosferica AGL 1013.25 mb y 15ºC

d)

Presion atmosferica AMSL 1013.25 mb y 15ºC

117.

En que consiste el reglaje QFE (Field Elevation)

a)

presion en la cual por debajo se control por referencia a la altitud

b)

Presion existente a nive del aerodromo de referencia - facilita alturas

c)

Presion cuando el altimetro marca la altitud topografica del aerodromo, valor local, ref. la presion AMSL

d)

Presion cuando el altimetro reglado a la isobara estandar 1013,25mb. nos indica niveles de vuelo

118.

En que consiste el reglaje QNH (Normalized Height)

a)

presion en la cual por debajo se control por referencia a la altitud

b)

Presion existente a nive del aerodromo de referencia - facilita alturas

c)

Presion cuando el altimetro marca la altitud topografica del aerodromo, valor local, ref. la presion AMSL

d)

Presion cuando el altimetro reglado a la isobara estandar 1013,25mb. nos indica niveles de vuelo

119.

En que consiste el reglaje QNE

a)

presion en la cual por debajo se control por referencia a la altitud

b)

Presion existente a nive del aerodromo de referencia - facilita alturas

c)

Presion cuando el altimetro marca la altitud topografica del aerodromo, valor local, ref. la presion AMSL

d)

Presion cuando el altimetro reglado a la isobara estandar 1013,25mb. nos indica niveles de vuelo

120.

Que es altitud de transicion TA

a)

Espacio que queda entre TA y TL

b)

Altitud en la cual o por debajo de ella la posicion de la aernonave se controla mediante referencia a la altitud. Ref. QNH

c)

Representacion verticl de la aeronave

d)

NIvel de vuelo mas bajo utilizable por encima de la TA. Ref. QNE a Presion estandar

121.

Que es nivel de Transicion TL

a)

Espacio que queda entre TA y TL

b)

Altitud en la cual o por debajo de ella la posicion de la aernonave se controla mediante referencia a la altitud. Ref. QNH

c)

Representacion verticl de la aeronave

d)

NIvel de vuelo mas bajo utilizable por encima de la TA. Ref. QNE a Presion estandar

122.

Que es Capa de Transicion

a)

Espacio que queda entre TA y TL

b)

Altitud en la cual o por debajo de ella la posicion de la aernonave se controla mediante referencia a la altitud. Ref. QNH

c)

Representacion verticl de la aeronave

d)

NIvel de vuelo mas bajo utilizable por encima de la TA. Ref. QNE a Presion estandar

123.

En que mediremos de TL para arriba

a)

Metros

b)

NIveles de vuelo FL

c)

Altitudes

d)

PIes

124.

En que mediremos de TA para abajo

a)

Metros

b)

NIveles de vuelo FL

c)

Altitudes

d)

PIes

125.

Aviones en ascenso al pasar TA como reglaran el altimetro

a)

QNE

b)

QNH

c)

QE

d)

PIES

126.

Aviones en descenso al pasar TL como reglaran el altimetro

a)

QNE

b)

QNH

c)

QE

d)

PIES

127.

Cual es la altitud de transicion TA que se establece en España

a)

6000ft

b)

5000ft

c)

2000ft

d)

4000ft

128.

De que se compone un circuito de trafico

a)

todas las anteriores

b)

aproximacion final y patron de trafico

c)

Patron de trafico u Circuito de transito

d)

Aproximacion y Circuito de transito aerodromo

129.

Circuito de transito, Tramo viento en cara

a)

CROSSWIND, continua ascenso + 1000ft

b)

DOWNDWIND, 1000 ft estable, chequeos. comunicamos posicion.

c)

UPWIND, + 500ft en ascenso

d)

BASE, descenso, velociadad y configuracion de aproximacion.

130.

Circuito de transito, Tramo viento cruzado

a)

CROSSWIND, continua ascenso + 1000ft

b)

DOWNDWIND, 1000 ft estable, chequeos. comunicamos posicion.

c)

UPWIND, + 500ft en ascenso

d)

BASE, descenso, velociadad y configuracion de aproximacion.

131.

Circuito de transito, Tramo viento en cola

a)

CROSSWIND, continua ascenso + 1000ft

b)

DOWNDWIND, 1000 ft estable, chequeos. comunicamos posicion.

c)

UPWIND, + 500ft en ascenso

d)

BASE, descenso, velociadad y configuracion de aproximacion.

132.

Circuito de transito, Tramo de base

a)

CROSSWIND, continua ascenso + 1000ft

b)

DOWNDWIND, 1000 ft estable, chequeos. comunicamos posicion.

c)

UPWIND, + 500ft en ascenso

d)

BASE, descenso, velociadad y configuracion de aproximacion.

133.

Circuito de transito, Tramo de final

a)

corta final,<= 2 min para toma

b)

DOWNDWIND, 1000 ft estable, chequeos. comunicamos posicion.

c)

Larga Final: +8km (5NM) del umbral ó mas 5 min

d)

descendiendo, nos alineamos con la pista para aterrizar

134.

Maniobra de aterrizaje: fases

a)

recogida FLARE

b)

Rodaje, TAXI

c)

aproximacion final FINAL APPROACH

d)

Retroceder sobre la pista. TO BACKTRACK

135.

Maniobra de aterrizaje: fases

a)

Carrera posterior: AFTER LANDING ROLL

b)

Rodaje, TAXI

c)

aproximacion final FINAL APPROACH

d)

Toma. TOUCHDOWN

136.

En aproximacion final ¿Cuando se tiene un angulo de descenso mas pronunciado en el tramo base para acercarlo mas a la pista?

a)

con viento fuerte sin FLAPS extendidos

b)

sin viento fuerte con FLAPS extendidos

c)

con viento fuerte y FLAPS extendidos

d)

sin viento fuerte y sin FLAPS extendidos

137.

Que frecuencia usamos en un aerodromo no controlado

a)

123.50

b)

123.80

c)

113.50

d)

110.50

138.

Comunicaciones de un Aerodromo Controlado

a)

Llamada a Torre Tower

b)

Llamada a estacion

c)

Llamada autorizacion- Delivery

d)

Llamada a Rodadura- Ground

139.

APRON-RAMP

a)

CABECERA DE PISTA

b)

APARCAMIENTO

c)

PLATAFORMA

d)

RODAJE

140.

TAXI

a)

CABECERA DE PISTA

b)

APARCAMIENTO

c)

PLATAFORMA

d)

RODAJE

141.

TRESHOLD

a)

CABECERA DE PISTA

b)

APARCAMIENTO

c)

PLATAFORMA

d)

RODAJE

142.

Circuito de trafico, en que consiste aproximación.

a)

recorridos alternativos para el acercamiento de una aeronave a un aeropuerto

b)

itinerarios para aproximarse o abandonar el aeropuerto, ptos de notificacion y contacto con la torre.

c)

procedimientos de maniobra en el aerodromo para aproximacion al punto de rodaje.

d)

trayectoria especificada que deben serguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerodromo.

143.

Circuito de trafico, en que consiste circuito de transito de aerodromo

a)

recorridos alternativos para el acercamiento de una aeronave a un aeropuerto

b)

itinerarios para aproximarse o abandonar el aeropuerto, ptos de notificacion y contacto con la torre.

c)

procedimientos de maniobra en el aerodromo para aproximacion al punto de rodaje.

d)

trayectoria especificada que deben serguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerodromo.

144.

como se realiza el circuito de trafico estandar VFR

a)

virajes a la izquierda 1500ft AGL

b)

virajes a la derecha, 1000ft AGL

c)

Virajes a la Izquierda. 1000ft AGL

d)

virajes a la derecha 1500ft AGL

145.

como se realiza el circuito de trafico NO estandar VFR

a)

virajes a la izquierda 1500ft AGL

b)

virajes a la derecha, 1000ft AGL

c)

Virajes a la Izquierda. 1000ft AGL

d)

virajes a la derecha 1500ft AGL

146.

En que consiste Navegación de área

a)

Navegación basada en referencias a los cuerpos celestes

b)

Navegacion realizada siguiendo las indicaciones de los equipos de naveagacion instalados a bordo de la aernoave.

c)

Metodo de navegación que permite la operacion de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacion de la estacion o dentro de los limites de las ayudas autonomas.

d)

Estimación o determinación de una posición futura a partir de una posición conocida a base de direccion, tiempo y velocidad.

147.

¿En que consiste Transito aereo?

a)

Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el area de maniobras de un aerodromo

b)

Espacio aereo de diemensiones definidas establecidio alrededor de un aerodromo AFIS (Aerodrome Flight Information Service)

c)

Transito que tiene lugar en el area de maniobras de un aerodromo y todas las que vuelan en las inmediaciones del mismo.

d)

Espacio aereo de dimensiones definidas alrededor de un aerodromo para la proteccion del transito del aerodromo

148.

¿En que consiste Transito de aerodromo?

a)

Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el area de maniobras de un aerodromo

b)

Espacio aereo de diemensiones definidas establecidio alrededor de un aerodromo AFIS (Aerodrome Flight Information Service)

c)

Transito que tiene lugar en el area de maniobras de un aerodromo y todas las que vuelan en las inmediaciones del mismo.

d)

Espacio aereo de dimensiones definidas alrededor de un aerodromo para la proteccion del transito del aerodromo

149.

¿En que consiste Zona de transito aerodromo?

a)

Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el area de maniobras de un aerodromo

b)

Espacio aereo de diemensiones definidas establecidio alrededor de un aerodromo AFIS (Aerodrome Flight Information Service)

c)

Transito que tiene lugar en el area de maniobras de un aerodromo y todas las que vuelan en las inmediaciones del mismo.

d)

Espacio aereo de dimensiones definidas alrededor de un aerodromo para la proteccion del transito del aerodromo

150.

¿En que consiste Zona de informacion de vuelo?

a)

Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el area de maniobras de un aerodromo

b)

Espacio aereo de diemensiones definidas establecidio alrededor de un aerodromo AFIS (Aerodrome Flight Information Service)

c)

Transito que tiene lugar en el area de maniobras de un aerodromo y todas las que vuelan en las inmediaciones del mismo.

d)

Espacio aereo de dimensiones definidas alrededor de un aerodromo para la proteccion del transito del aerodromo

151.

¿Que significa CAVOK?

a)

Visibiliadad, nubes y condiciones meterorologicas actuales iguales que los valores o condiciones previstos

b)

Visibiliadad, nubes y condiciones meterorologicas actuales mejores que los valores o condiciones previstos

c)

Visibiliadad, nubes y condiciones meterorologicas actuales mejores que los valores reglamentados

d)

Visibiliadad, nubes y condiciones meterorologicas actuales peores que los valores o condiciones previstos

152.

¿Que definimos como SARPS

a)

Normas y metodos recomendados internacionales. "STANDARD AND RECOMMENDED PRACTICES"

b)

Documento oficial en España que regula el transito aereo.

c)

Procedimientos para los servicios de navegacion aerea.

d)

Requistos de calidad de los datos aeronauticos.

153.

¿Cual es la razón de ser de la existencia de un Circuito de Tráfico?

a)

Mantener un flujo de trafico aereo ordenado alrededor de un aeropuerto: APROXIMACIONES, ATERRIZAJES Y DESPEGUES

b)

Todas las anteriores

c)

Enseñanza durante el entrenamiento de pilotos.

d)

Seguir una trayectoria rectangular alrededor de un aeropuerto.

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