WorksheetsTyre Backlog Study
Total questions: 40
Worksheet time: 20mins
Berikut ini merupakan Definisi Backlog yang benar adalah........
Suatu pekerjaan yang tidak tertunda pelaksanaannya dikarenakan secara analisa teknis gejala kerusakan tersebut tidak mengganggu operasional unit.
suatu pekerjaan yang sengaja ditunda pelaksanaannya dikarenakan secara analisa teknis gejala kerusakan tersebut masih bisa ditunda untuk dilakukan eksekusi oleh Inspector Tyre.
Suatu pekerjaan yang tertunda pelaksanaannya dikarenakan secara analisa teknis gejala kerusakan tersebut mengganggu operasional unit (performance dan safety).
Suatu pekerjaan yang tertunda penyelesaianya dikarenakan secara analisa teknis gejala kerusakan tersebut tidak mengganggu operasional unit
Eksekusi/perbaikan backlog tyre dikategorikan sebagai schedule maintenance jika mengikuti syarat sebagai berikut,kecuali.........
Pelaksanaan perbaikan bersamaan waktunya dengan periodik service dan hal ini perlu dikomunikasikan dahulu dengan pihak produksi mengenai estimasi durasi perbaikannya (saat daily koordinasi).
Pelaksanaan perbaikannya dilakukan pada saat unit tidak beroperasi (tidak memotong jam operasi unit).
Pelaksanaan perbaikan tidak bersamaan waktunya dengan periodik service dan hal ini perlu dikomunikasikan dahulu dengan pihak produksi mengenai estimasi durasi perbaikannya (saat daily koordinasi).
Pelaksanaan perbaikan memotong jam operasi unit, tapi 1 hari sebelumnya sudah dikomunikasikan ke pihak produksi (saat daily koordinasi) dan tidak mempengaruhi setting fleet
Pada Matrix Prioritas backlog untuk luka X adalah luka dengan kedalaman
>12mm
8 mm
8-12 mm
10mm
Terdapat Berapa Jenis Prioritas Backlog yang ada pada pada Pama Tyre Management System....
1
2
3
4
Pada Pama Tyre Management System Guidance/petunjuk terkait Backlog dapat ditemukan pada Elemen ke ...
6
5
3
4
Data yang dibutuhkan untuk menentukan P1, P2 atau P3 dalam Matrix Prioritas backlog tyre adalah , kecuali...
Jumlah Luka x atau xx
Tread Utilization Rate (TUR)
Tyre Lifetime
Tingkat Keparahan luka pada tyre
Jika pada ban terdapat luka bead flange separation maka ban tersebut akan menjadi prioritas ...
4
5
2
3
Berikut ini merupakan Alat Pelindung diri yang digunakan saat melakukan pengecheckan Backlog tyre adalah kecuali
Safety Helmet
Safety Cone
Safety Glass
Safety Shoes
Sebutkan 3 komponen yang dilakukan pengecheckan pada form unit service backlog ?
Acc,Rim,Tyre
Tyre,Valve,Rim Rim,
Rock Ejector,Valve
Acc,Tyre,Valve
Luka XX pada area tread yang tepat adalah...
Lug base crack
Expose belt hingga belt ke 3
Block tread mengalami chungking hingga expose belt ke 2
Block tread mengalami chungking hingga expose belt ke 1
Berikut ini merupakan potensi bahaya yang dapat terjadi pada saat melakukan aktifitas pengecheckan backlog di pit top adalah kecuali...
Terkena lentingan ganjal
Terlindas unit
Terkena ledakan tyre
Terjepit lock ring
Tools/peralatan yang digunakan pada saat validasi backlog adalah sebagai berikut...
Tread Depth Gauge,Tyre Probe,Marker,Camera,Alat Tulis.
Pressure Gauge,Tyre Probe,Marker,Camera,Alat Tulis.
Tread Depth Gauge,Tyre Lever,Marker,Camera,Alat Tulis.
Tread Depth Gauge,Tyre Probe,Marker,Impact wrench,Alat Tulis.
Pada Matrix Prioritas backlog jika ditemukan luka XX pada tyre posisi depan maka ban tersebut akan menjadi prioritas?
Prioritas 4
Prioritas 3
Prioritas 2
Prioritas 1
Berikut ini merupakan flowchart Backlog yang sesuai dengan activity tyre adalah...
Recording Backlog,Pengecheckan Backlog,Analisa,Planning penarikan,Eksekusi Backlog
Pengecheckan Backlog,Recording Backlog,Analisa,Planning penarikan,Eksekusi Backlog
Analisa,Pengecheckan Backlog,Recording Backlog,Planning penarikan,Eksekusi Backlog
Eksekusi Backlog,Pengecheckan Backlog,Recording Backlog,Analisa,Planning penarikan,
Berdasarkan kaidah umum pengambilan sample adalah sebesar 30%,namun jika berdasarkan standart isaac dan michael pada metodologi penelitian adalah...
15%
20%
1%,5% dan 10%
40%
Pada saat melakukan analisa data dari hasil validasi backlog ditemukan hasil Actual Damage < Damage prediction maka kita dapat memberikan penjelasan bahwa..
Bad operational or and late backlog execution
Good operational or and good backlog execution or Not enough founding damage
Enough R&I capacity, spare assy, repair capacity
Not enough R&I capacity, Spare Assy, repair capacity
Pada saat melakukan analisa data dari hasil validasi backlog ditemukan hasil Actual Damage > Damage prediction maka kita dapat memberikan penjelasan bahwa...
Bad operational or and fast backlog execution
Good operational or and good backlog execution
Enough R&I capacity, spare assy, repair capacity
Bad operational or and late backlog execution
Bagaimana cara menghitung suspect tyre backlog pada sebuah jobsite setiap bulannya...
Average Luka Tyre per bulan/ Prediksi luka per bulan
Prediksi Luka Tyre per bulan/ Average luka per bulan
Average Luka Tyre per bulan/ Average luka per bulan
Prediksi Luka Tyre per bulan/ Prediksi luka per bulan
Bagaimana cara menghitung prediksi luka tyre pada sebuah jobsite setiap bulannya...
Jumlah luka X 30 Hari X Jumlah Pertambahan Luka
Jumlah Unit X 30 Hari X Jumlah Pertambahan Unit
Jumlah Unit X 30 Hari X Jumlah Pertambahan Luka
Jumlah Unit X 15 Hari X Jumlah Pertambahan Luka/2
Berikut ini merupakan hal hal yang harus diperhatikan dalam membuat planning penarikan unit backlog adalah, kecuali...
Kapasitas Bays Remove & Install
Ketersediaan Tyre Spare
Integrasi PS dengan department plant
Shift pengerjaan unit backlog tyre
Berikut ini merupakan dua metode/cara yang dapat digunakan untuk menghitung kebutuhan remove dan install tyre adalah...
Berdasarkan target downtime &
Berdasarkan Aktivitas
Berdasarkan planning &
Berdasarkan Aktivitas
Berdasarkan target downtime &
Berdasarkan jumlah man power
Berdasarkan planning &
Berdasarkan jumlah man power
Jika menghitung kebutuhan bays tyre berdasarkan target downtime maka salah satu hal yang harus diketahui adalah target PA tyre,berapakah Target PA tyre sesuai dengan KPI tyre Departemen?
99,40%
99,50%
99,90%
99,80%
Berapakah target breakdown schedule vs unschedule tyre ?
50 TSM : 50
60 TSM : 40 TUM
70 TSM : 30 TUM
80 TSM : 20 TUM
Berapakah standart waktu pengerjaan breakdown per tyre /Breakdown Time untuk unit HD 785/tyre ?
2 JAM
3 JAM
4 JAM
5 JAM
Berikut ini merupakan definisi dari safety factor dalam perhitungan man power yang benar adalah...
Safety factor adalah konstanta/nilai yang digunakan untuk menambahkan jumlah man power dalam perhitungan man power.
Safety factor adalah konstanta/nilai yang digunakan untuk menghitung kebutuhan man power agar tercukupi sesuai dengan jumlah dan kebutuhanya.
Safety factor adalah faktor pembagi untuk menghitung kebutuhan man power agar tercukupi sesuai dengan jumlah dan kebutuhanya.
Safety factor adalah factor yang digunakan untuk menghitung kebutuhan man power agar aman perhitungan jam kerjanya.
Berikut ini merupakan definisi dari WOSA dalam perhitungan man power yang benar adalah...
Kegiatan untuk mengamati waktu yang tidak efektif suatu proses pekerjaan.
Kegiatan untuk mengamati waktu delay suatu proses pekerjaan.
Kegiatan untuk mengamati aktifitas suatu proses pekerjaan.
Kegiatan untuk mengamati waktu efektif suatu proses pekerjaan.
Bagaimana cara menghitung safety factor untuk perhitungan jumlah man power...
Sisa masa dinas per tahun di bagi jumlah hari dalam 1 tahun dikurangi libur.
Sisa masa dinas per tahun di kali jumlah hari dalam 1 tahun dikurangi libur.
Sisa masa dinas per tahun di kurangi jumlah hari dalam 1 tahun dikurangi libur.
Sisa masa dinas per tahun di tambah jumlah hari dalam 1 tahun dikurangi libur.
Pada saat menghitung kebutuhan tools untuk kebutuhan infrastuktur workshop hal yang harus diperhatikan adalah sebagai berikut,kecuali
Jumlah aktivitas penggunaan tools
Jumlah area aktivitas penggunaan tools
Kondisi tools harus selalu baru
Rotable (Reliability tools, time supply)
Untuk menghitung kebtuhan bays berdasarkan aktivitas perlu di hitung lead time setiap aktivitas menggunakan WOSA. Aktivitas yang perlu di hitung adalah :
TSM,TUM,Backlog Tyre dan
Yearly Maintenance
TSM,TUM,Rolling Tyre dan
Yearly Maintenance
Rolling Tyre,Backlog,
Yearly Maintenance dan
Tyre Scrap
TSM,TUM,Backlog Tyre dan
Tyre Scrap
Untuk menghitung kapasitas repair tyre,dapat dilakukan dengan dua metode.Berikut metode yang tepat adalah
Berdasarkan jumlah alat curing dan jumlah man power
Berdasarkan jumlah manpower dan jumlah tyre waiting repair
Berdasarkan Jumlah ban scrap dan jumlah alat curing
Jumlah alat curing dan kuantitas backlog
Berikut ini merupakan Definisi dari UA (Utilization Availability) alat curing yang benar adalah...
Prosentasi waktu alat curing yang digunakan untuk kepentingan produksi repair tyre
Prosentasi kondisi alat curing yang digunakan untuk kepentingan produksi repair tyre
Ketersediaan alat dalam periode tertentu untuk melakukan produksi
Ketersediaan Man power dalam periode tertentu untuk melakukan produksi
Banyaknya tyre spare yang dibutuhkan pada sebuah job site tergantung dari beberapa hal sebagai berikut,kecuali...
Jumlah tyre backlog yang akan dilakukan eksekusi
Aktivitas R&I site, semakin banyak aktivitas lepas pasang yang dilakukan. Maka semakin banyak pula tyre spare yang di perlukan.
Aktivitas R&I site, semakin sedikit aktivitas lepas pasang yang dilakukan. Maka semakin banyak pula tyre spare yang di perlukan.
Quantity dan lead time Repair (kapasitas). Semakin kecil kapasitas repair dan lambat leadtime repair semakin banyak tyre spare yang diperlukan.
Berikut ini merupakan Definisi dari PA (Physical Availability) alat curing yang benar adalah...
Prosentasi waktu alat curing yang digunakan untuk kepentingan produksi repair tyre
Prosentasi jumlah alat curing yang digunakan untuk kepentingan produksi repair tyre
Ketersediaan alat curing dalam periode tertentu untuk melakukan produksi repair tyre
Ketersediaan Man power dalam periode tertentu untuk melakukan produksi
Berikut ini merupakan outcome/goal dari pelaksanaan backlog study adalah,Kecuali...
Mengetahui kebutuhan bays
Mendapatkan kebutuhan Total Unit Produksi
Mengetahui kapasitas repair
Mengetahui Kebutuhan Man power
Definisi dari Cost Per Hour (CPH) pada perhitungan efektifitas repair adalah sebagai berikut
Biaya yang harus dikeluarkan pada setiap mm ketebalan tread yang
mengacu pada Price tyre
Biaya yang harus dikeluarkan pada setiap mm ketebalan tread yang
mengacu pada target TUR Tyre
Biaya yang harus dikeluarkan pada setiap hour yang mengacu pada target TUR Tyre.
Jawaban a dan b benar
Definisi dari Cost Per Milimeter pada perhitungan efektifitas repair adalah sebagai berikut
Biaya yang harus dikeluarkan pada setiap mm ketebalan tread yang
mengacu pada target TUR Tyre
Biaya yang harus dikeluarkan pada setiap hour yang mengacu pada target TUR Tyre.
Biaya yang harus dikeluarkan pada setiap mm ketebalan tread yang
mengacu pada price tyre
Jawaban adan b benar
Berikut ini merupakan implementasi Predictive Maintenance dalam aktifitas tyre adalah kecuali...
Weight study
Rolling Tyre
Heat stydy
Jawaban a dan c benar
Berikut ini yang bukan merupakan tindakan pencegahan agar tidak terlindas unit saat melakukan pengecheckan backlog di pit stop adalah...
Memasang loto
Memasang ganjal
Memasang rambu penambahan angin
Parkir ditempat yang aman
Berikut ini yang tidak perlu dilakukan dalam melakukan analisis kapasitas perbaikan ban alat berat pertambangan
Kesimpulan analisis kapasitas
perbaikan ban alat berat
pertambangan dibuat berdasarkan
data dan fakta pendukung yang kuat.
Data jumlah manpower perbaikan ban
dan peralatan perbaikan ban
dikumpulkan sesuai ketentuan
Analisis kapasitas perbaikan ban alat
berat pertambangan dilakukan
berdasarkan instruksi atasan
Analisis kapasitas perbaikan ban alat
berat pertambangan dilakukan
menggunakan software yang
ditentukan.
Berikut ini adalah yang harus dilakukan pada saat membuat rekomendasi
tindak lanjut hasil analisa maintenance proses design?
Rancangan pemeliharaan ban
dikonfirmasi kepada atasan untuk
mendapatkan umpan balik
Hasil rancangan pemeliharaan ban
disampaikan kepada pemangku
kepentingan (stakeholder) dengan
media presentasi.
Rancangan pemeliharaan ban
dikonfirmasi kepada pihak operation untuk
mendapatkan umpan balik
Semua jawaban benar
