Максималды жылдамдыққа дейін күрт үдеу.

Бос жүрысте жиі жұмыс істеу.

Тек төмен берілістерді пайдалану.

Бағдарлам сигналдарын елемеу.

"Профилактикалық" немесе "болжаушы" жүргізу стилін қолдану, ол қозғалыс жағдайын ерте болжаудан, кенеттен үдеу мен тежелуді болдырмаудан, тұрақты жылдамдықты сақтаудан және энергия шығынын азайту үшін инерциялық қозғалысты (көлебуді) барынша арттырудан тұрады. отын шығынын азайту, бірқалыпты жүруді қамтамасыз ету.

Ол дизельдік отынға қарағанда айтарлықтай ауыр.

Оны сақтау үшін резервуарда аз орын қажет.

Оның жылулық құндылығы айтарлықтай төмен.

Ол күрделірек және жиірек техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.

Табиғи газ жанудың анағұрлым толық және таза болуын қамтамасыз етеді, нәтижесінде күкірт оксидтері, күйе және бөлшектер шығарындыларын едәуір азайды, сонымен қатар жанармайдың өзіндік құнын төмендету және қозғалтқыш майының қызмет ету мерзімін ұзарту есебінен пайдалану шығындары азаяды, бұл экологиялық таза балама болып табылады.

Шанақтың габаритті өлшемдерінің ұлғаюы.

Қосымша, ауыр металл элементтерін орнату.

Тек шойын бөлшектерін пайдалану.

Айналуға төзімділігі жоғары шиналарды қолдану.

Алюминий қорытпалары, композиттер және көміртекті талшықтар сияқты беріктігі жоғары жеңіл материалдарды қолдану арқылы көлік құралының құрылымын жеңілдету, бұл инерциялық ысыраптардың азаюына, отынның (немесе электр энергиясының) шығынын азайтуға және беріктік сипаттамаларын сақтай отырып, пайдалы жүктемелердің жоғарылауына әкеледі.

Дөңгелектің жолмен жанасу нүктесі азаяды.

Шиналардың бүйір қабырғаларының тозуы азаяды.

Тайғақ жолдарда автокөлікті басқару мүмкіндігі артады.

Тұрақты техникалық қызмет көрсету қажеттілігі азаяды.

Домалауға төзімділік айтарлықтай артады, бұл қозғалтқыштың белгіленген жылдамдықты ұстап тұру үшін көбірек ат күшін қажет етеді, жанармайдың шамадан тыс жұмсалуына, шина протекторының жылдам және біркелкі тозуына, сондай-ақ қауіпті болуы мүмкін және жылу шығарудың жоғарылауына әкеледі. шиналардың қызмет ету мерзімін қысқартады.

Автомобиль жолдары бойынша қалааралық тасымалдау режимінде жұмыс істейтін жүк көліктерінде.

Егістіктерде жұмыс істейтін ауыл шаруашылығы техникасында.

Жеңіл ұшақтар мен тікұшақтарда.

Механикалық беріліс қорабын пайдаланатын көлік құралдарында.

Электромобильдерде, гибридті көліктерде, сондай-ақ қалалық электр көліктерінде (трамвайларда, троллейбустарда, метрополитендерде), өйткені үдеу мен тежелудің жиі циклдары қозғалыс кинетикалық энергиясын максималды тиімділікке айналдыруға мүмкіндік береді, ол әдетте жылу ретінде жоғалады, қайтадан электр энергиясына айналады және оны қайта пайдалану үшін батареяларда сақтайды.

Ол жүргізушілерден орташа жылдамдықты арттыруды талап етеді.

Бұл жиі техникалық қызмет көрсету қажеттілігін арттырады.

Бұл тауарлардың бір аймаққа шоғырлануына ықпал етеді.

Бұл ресурстарды тұтынуға айтарлықтай әсер етпейді.

Көлікті басқару жүйелері (TMS) көлік құралдарының жалпы жүрісін қысқартады, тоқтап қалу уақытын азайтуға, кептелістер мен тиімсіз рейстерді болдырмауға мүмкіндік береді, бұл жанармай шығынын азайтуға, амортизациялық аударымдардың төмендеуіге және жүргізушілердің жұмыс уақытын және бүкіл паркті тиімді пайдалануға тікелей әкеледі.

Қатты бөлшектердің жоғары мөлшері.

Жоғарғы температурадағы максималды тығыздық.

Жоғарғы қату температурасы.

Жылдам тозу қабілеті.

Жұмыс температурасындағы тұтқырлығы төмен (мысалы, SAE 0W-20 классы), себебі ол қозғалтқыштағы ішкі үйкелістің жоғалуын азайтады, төмен температурада іске қосуды жеңілдетеді және жұмыс параметрлеріне тезірек жетуді қамтамасыз етеді, бұл энергияны тұтынуды азайтады.

Бос жүріс жылдамдығының артуы.

Ауыр батареяларды пайдалану.

Қозғалтқыш температурасының төмендеуі.

Жанармай бағына су қосу.

"Старт-Стоп" жүйелерін енгізу немесе жүргізушілерді ұзақ уақыт тоқтаған кезде (30-60 секундтан астам) қозғалтқышты өшіру принципіне үйрету, өйткені бос жүріс пайдалы жұмыстарды орындамай жанармайдың тиімсіз шығыны болып табылады және қажетсіз шығарындыларға әкеледі, бұл әсіресе қалалық кептелістерде өте маңызды.

Олар жоғары кернеуді қажет етеді.

Олар локомотивтің салмағын арттырады.

Аралықтың үйкеліс коэффициенті жоғары.

Олар тек тұрақты токпен жұмыс істейді.

Асинхронды қозғалтқыштар электр энергиясын өндіру бөлігін байланыс желісіне қайтара отырып, тиімді регенеративті тежелуді жүзеге асыруға мүмкіндік береді, бұл тартым жүйінық жылжымалы құрамның жалпы энергия шығынын азайтады, әсіресе жол профилі күрделі учаскелерде және энергияны максималды жинауға болатын жиі түсетін жерлерде.

Электр энергиясын пайдаланудан толық бас тарту.

Іштен жану қозғалтқышының көлемін ұлғайту.

Қозғалыстың максималды жылдамдығын арттыру.

Тек механикалық энергияны пайдалану.

Іштен жанатын қозғалтқыш пен электр қозғалтқышының аралас жұмысын пайдалану ішкі жану қозғалтқышының оңтайлы тиімділік жағдайында жұмыс істеуіне, сондай-ақ электр қозғалтқышын төмен жылдамдықта немесе тежеу энергиясын қалпына келтіру үшін пайдалануңа мүмкіндік береді, бұл жалпы алғанда отын шығын и мен зиянды шығарындылардың айтарлықтай төмендеуін қамтамасыз етеді, әрбір қозғалыс циклін оңтайландырады.

Тұтқырлығы жоғары мазутты ғана пайдалану.

Кемелердің жылдамдығын арттыру.

Пайдаланылған газдарды тазартудың кез келген жүйелерін пайдаланудан бас тарту.

Винттің көлемін азайту.

Теңіз қозғалтқыштарын күкіртсіз немесе мүлдем жоқ негізгі отын ретінде сұйытылған табиғи газды (СТГ) пайдалануға ауыстыру, бұл шығарындыларды бақылау аймақтарында Халықаралық теңіз ұйымының (IMO) мазмұны SO_x талаптарын қанағаттандыруға мүмкіндік береді, сонымен қатар шығарындыларды азайтады.

Құбырлардың ішкі бетінің кедір-бұдырлығын арттыру.

Құбыр диаметрін азайту.

Жүйедегі қысымды төмендету.

Тиімділігі төмен сорғыларды пайдалану.

Тасымалданатын орнатты тұтқыр температуға дейін қыздыру, бұл оның тұтқырлығын төмендетеді, құбыр қабырғаларының гидравликалық кедергісін төмендетеді және нәтижесінде ағынның белгіленген параметрлері бойынша қажетті өнімділікті қамтамасыз ету үшін сорғы қондырғыларының қуат тұтынуын азайтуға мүмкіндік береді.

Қанат пішінінің қалыңдығын арттыру.

Алюминий мен болатты қайталап шикізаттан (сындықтардан) өндіру оларды бастапқы кендерден өндіруге қарағанда айтарлықтай аз энергияны қажет етеді (алюминий жағдайында үнемдеу 95\%‑ға жетеді), бұл табиғи ресурстарды тұтынуды азайтады, парниктік газдар шығарылымдарын азайтады және жалпы ресурстарды тұтынуды азайтады. өндірістік цикл.

Қайта өңделген материалдар әрқашан жоғары беріктікке ие.

Үлкен жаңа пайдалы қазбаларды өндіру қажеттілігін арттырады.

Қайта өңделген материалдар коррозияға төзімді.

Ілеспе желдерді ескере отырып маршрутты таңдау және күшті қарсы ағындарды/желдерді болдырмау жол жүру уақытын айтарлықтай қысқартуға немесе жылдамдықты ұстап тұру үшін тарту қуатына (қозғалтқыш жылдамдығына) қажеттілікті азайтуға мүмкіндік береді, бұл жанармай үнемдеуге, ұшу жоспарын оңтайландыруға және пайдалану шығындарын азайтуға тікелей әкеледі.

Ауа райы жағдайлары жолаушылардың жайлылығына ғана әсер етеді.

Бұл дауылдың соғу ықтималдығын арттырады.

Бұл ұшу/жүзу қашықтығының ұлғаюына әкеледі.

Желді есепке алу тек құрлықтағы көліктерге қатысты.

Меншікті энергия тығыздығының артуы (Вт\cdotсағ/кг), бұл аккумулятордың бірдей массасы үшін көбірек қуат резервін қамтамасыз етуге, сондай‑ақ зарядтау‑разрядтау циклдарының қызмет ету мерзімін арттыруға мүмкіндік береді, бұл батареяның қызмет ету мерзімін ұзартады және жиі ауыстыру және кәдеге жарату қажеттілігін азайтады, жалпы ресурс сыйымдылығын азайтады.

Батареяларды зарядтау жылдамдығын төмендету.

Салқындату жүйесінің тиімділігін төмендету.

Ауыр металл корпустарын пайдалану.

Жұмыс кернеуін азайту.

Тегіс және сапалы жол төсемі айналуға төзімділікті азайтады, асма мен шанақтағы динамикалық жүктемелерді азайтады, жиі жөндеу мен техникөттілігін азайтады, бұл отын шығынын азайтуға, шиналардың тозуын азайтуға және көлік құралдарының қызмет ету мерзімін ұзартуға, ресурстарды үнемдеуге әкеледі.

Парон жабын отын үнемдеуге ықпал етеді.

Келдір‑бүдшлардың көбеюі беріктіке қорабның жұмысын жеңілдетеді.

Жол төсемінің отын шығынына қатысы жоқ.

Ол шиналардағы төмен қысымды қажет етеді

Композиттер сияқты жеңіл материалдарды қолдану және массаны азайту және үйкеліс пен діріл шығындарын азайту үшін топсаларды орнату бурыштарын оңтайландыру, нәтижесінде беріліс қорабындағы инерциялық жүктемелерді азайтады және айналу моментін беру үшін қажетті энергия шығынын азайтады.

Беріктікті арттыру үшін жетек білігінің диаметрін ұлғайту.

Майлаусыз тек металл компоненттерін пайдалану.

Берілісесті топсалардың санын көбейту.

Жақсырақ байланыстырғыш үшін әдейі теңгерімсіздік жасау.

Биометан көміртекті бейтарап отынға жатады, өйткені оның жануын нәтижесінде бөлінетін $$\text{CO}_2$$ бұрын атмосферадан өсімдіктермен сіңірілген, бұл парниктік газдардың таза шығарындыларын айтарлықтай азайтуға және қазба қалдықтарына тәуелділікті азайтуға мүмкіндік береді. энергия көздері.

Биометан сұйылту үшін жоғары қысымды қажет етеді.

Оның октандығы көрсеткіші бензинге қарағанда төмен.

Оның қорлары шектеулі.

Оның өндірісі ауылшаруашылық жерлерін пайдалануды қажет етпейді.

\text{SCR} жүйелері тотықсыздандырғышты (мысалы, мочевина ерітіндісі $$\text{AdBlue}$$ ) пайдалана отырып, улы азот оксидтерін ( $$\text{NO}_x$$ ) зиянсыз азотқа ( $$\text{N}_2$$ ) және суға тиімді түрлендіреді, қозғалтқыштарға шығарындыларды $$\text{NO}_x$$ шамадан тыс арттырмай, максималды жылу тиімділігіне қол жеткізу үшін жану температурасы жоғарылаған үнемді режимдерде жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

\text{SCR} пайдаланылған газдардағы күйенің мөлшерін азайтады.

Ол отын шығынын 20\%‑ға арттырады.

Ол күкірт оксидтерін кетіру үшін қолданылады.

\text{SCR} кәдімгі дыбыс өшіргішті ауыстырады.

Поршеньдердің бедемшелерінде және цилиндр қабырғаларында жеңіл поршеньдерді, төмен кернеулі поршеньдік сақиналарды және үйкеліске қарсы арнайы жабындарды қолдану механикалық ысыраптарды азайтады, механикалық тиімділікті арттыруға көмектеседі (Қозғалтқыштың тиімділігі) және отын шығынын азайтады.

Поршень массасының ұлғаюы.

Үш компрессиялық сақинаны пайдалану.

Поршеньнің жұмыс жүрісін арттыру.

Май сақинасын толығымен алып тастау.

Кремний толтырғыштары (кремний диоксиді) негізіндегі арнайы резеңке қоспаларды пайдалану және романың құрылымын оңтайландыру, бұл қозғалыс кезінде ішкі гистерезис пен протектордың деформациясын азайтады, бұл шинаның қызуынан энергия шығынын азайтады, демек, тарту күшіне қажеттілікті азайтады.

Шинаның салмағының артуы.

Шиналарда өте жоғары қысымды қолдану.

Тереңірек протектор үлгісін пайдалану.

Протектордың жұмыс соңғы температурасының төмендеуі.

Олар сутегінің химиялық энергиясын тікелей электр энергиясына түрлендіреді, реакцияны жалғыз өнім ретінде су буын шығарады, бұл жұмыс орнында нөлдік шығарындыларды және энергияны конверсиялаудың жоғары тиімділігін қамтамасыз етеді, бұл оларды тасымалдауды декарбонизациялаудың перспективалық шешіміне айналдырады.

Отын элементтері өте төмен температурада ғана жұмыс істейді.

Сутегі өте тығыз отын болып табылады.

\text{FCEV} жұмыс істеуі үшін көптеген ауыр батареялар қажет.

Сутегі алу процесі әрқашан экологиялық таза емес.

Қозғалтқышпен пен беріліс қорабының жұмыс температурасын реттелетін термостаттар мен сорғылар арқылы оңтайлы және тұрақты ұстау, осылайша майдың тұтқырлығын төмендетуге, үйкеліс шығынын азайтуға және жұмыс температурасына тезірек жетуге мүмкіндік береді, осылайша отын шығынын азайтады.

Қозғалтқышты әдейі салқындату.

Қозғалтқышты қыздыру уақытын ұлғайю.

Бір ғана реттелмейтін термостатты пайдалану.

Пайдаланылған газдардың температураларын төмендету.

Көлік құралының оңтайлы жүктемесін сақтау (максималды рұқсат етілген, бірақ артық емес) және жүкті осьтер бойынша біркелкі бөлу, бұл бос рейстердің санын азайтады және тасымалданатын жүктің тоннасына шаққандағы нақты отын шығынын азайтады, жүктеменің оңтайландырады. энергияны үнемдеу заңды шеңберінде.

Максималды жүк көтергіштігін әдейі асып кету.

Барлық жүктің шоғырлануын тек артқы осьте.

Жүкті ашық шанақта тасымалдау.

Шанақ көлемі аз автомобильді пайдалану.

Инжекторлардың ластануы отынның дұрыс бүркуін бұзады, бұл қоспаның оңтайлы емес түзілуіне, толық жанбауына, қуаттың төмендеуіне, көміртегі пешініңдердің түзілуіне және соның салдарынан қажетті өнімділікке қол жеткізу үшін меншікті отын шығынының айтарлықтай артуына әкеледі.

Бұл отынның октандығын санын арттырады.

Бұл тұтану жүйесінің жұмысын жақсартады.

Бұл отын шығынына әсер етпейді, тек қуатқа әсер етеді.

Бұл қозғалтқыштың төменгі айналымдарда жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Тұтқырлығы төмен майларды пайдалану (мысалы, $$\text{GL}$$ -4, 75 $$\text{W}$$ -80) беріліс қорабының/редуктордың тісті берілістері мен мойынтіректеріндегі үйкелісті пен қозу энергиясының жоғалуын азайтады, бұл механикалық тиімділікті арттырады.Беріліс қорабының тиімділігі және шығын, бірақ маңызды отын үнемдеуге әкеледі.

Тұтқырлығы төмен майлар үйкелісті күшейтеді.

Олар жиі ауыстыруды қажет етеді.

Оларды автоматты қораптарда пайдалану мүмкін емес.

Олар беріліс қорабының жұмыс температурасын арттырады.

Регенеративті тежеуді (немесе кеңейтілген регенеративті тежеуді) пайдалану, тартқыш электр қозғалтқыштары генератор режиміне ауысқан, өндірілген электр энергиясы басқа пойыздарды қуаттандыру үшін байланыс желісіне қайтарылады немесе арнайы энергия сақтау жүйелеріне (аккумуляторлар немесе суперконденсаторлар) беріледі.

Вагондардағы барлық жарықтандыру жүйелерін өшіру.

Резисторлардағ артық энергияны жылу ретінде қалпына келтіру.

Дизельді генератордан қуат алуға көшу.

Тек аэродинамикалық тежелуді қолдану.

\text{CRDI} жүйесі өте жоғары қысымды (2500 барға дейін) жанармайдың бірнеше рет айдалуын қамтамасыз етеді, бұл бүріккіш алуудың басталуын, ұзақтығын және пішінін дәл реттеуге, цилиндрдегі жану процесін оңтайландыруға, $$\text{ПОК}$$ және отынның меншікті шығынын азайта отырып.

\text{CRDI} инъекциясын төмен қысымын ғана қолданады.

Ол қозғалтқыш жұмысының шуын арттырады.

Ол тек бензин қозғалтқыштарында қолданылады.

Жүйе \text{CRDI} жанармай сорғысының дизайнын жеңілдетеді.

Использование сети тяговых подстанций для питания от возобновляемых источников (солнце, ветер), уменьшая зависимость от угля/газа для генерации электроэнергии

Отказ от электрификации железных дорог

Увеличение массы локомотивов

Использование только тяговых канатов

Сокращение числа вагонов в составе

Жанармайдың тығыздығын арттырады

Снижают число октана

Вызывают коррозию топливной системы

Не влияют на работу двигателя

Инжекторларда/жану камерасында шөгінділердің пайда болуын болдырмайды және жанармай шығынын азайта отырып, дұрыс тозаңдату мен қоспаны сақтайды.

Предупреждает водителя о снижении давления, предотвращая повышенный износ, перегрев и преждевременное разрушение шин, позволяя вовремя восстановить параметры и продлить срок службы, что экономит энергию

Автоматически накачивает шины

Измеряет температуру воздуха в кабине

Предназначена для навигации

Увеличивает массу колёс

Тепловой насос потребляет в 2–4 раза меньше электроэнергии для обогрева кабины по сравнению с традиционными электрическими нагревателями (PTC), переносит тепло вместо его генерации, что уменьшает нагрузку на батарею и повышает эффективность

Работает только на бензине

Снижает эффективность всей системы климат-контроля

Увеличивает расход электроэнергии

Требует установки дополнительного двигателя

При частых и длительных остановках в городском движении (светофоры, пробки, переезды), когда двигатель автоматически глушится на холостом ходу, снижая расход топлива и выбросы

На высоких скоростях на ровной трассе

При движении на полностью заряженной батарее

Во время интенсивного обгона на трассе

Во время движения по сельской местности без остановок

Использование GPU (наземные источники электроэнергии) и ACU (системы кондиционирования) вместо работы вспомогательных силовых установок (APU) на стоянке, что уменьшает сжигание топлива при поддержании бортовых систем и микроклимата

Подключение всех двигателей на рулёжке к полной мощности

Отключение всех систем связи на стоянке

Увеличение времени прогрева двигателей

Применение только механических трапов для посадки

Уменьшает инерцию вращающихся масс двигателя, ускоряет отклик и облегчает восстановление оборотов, особенно при частых остановках/запусках в городском цикле, снижая затраты энергии на раскрутку

Ухудшает динамику из‑за роста вибраций

Уменьшает вибрации на холостом ходу

Не влияет на расход топлива

Увеличивает нагрузку на стартер

Снижает вероятность попадания в пробки за счёт перераспределения потоков на ночное время, уменьшает простои и холостой ход, снижая эксплуатационные расходы и расход топлива

Увеличивает число дневных рейсов

Приводит к росту стоимости топлива

Увеличивает время довозки

Не влияет на заторы

Использование регулируемых шаговых/поворотных форсунок или изменяемой геометрии распылителей для оптимального угла и режима (взлёт, крейсер), повышая эффективность и снижая расход топлива

Максимальное увеличение числа форсунок

Минимизация скорости вращения форсунок

Применение только деревянных форсунок

Фиксированный шаг форсунок для всех режимов

Снижают сопротивление качению благодаря меньшей площади контакта и отсутствию щели между двойными колесами, уменьшают массу оси/колёсной пары и улучшают аэродинамику, что ведёт к экономии топлива и меньшему износу

Увеличивают общую массу автомобиля

Плохо рассеивают тепло

Требуют сверхвысокого давления

Усложняют процесс замены колёс

Позволяет диспетчерам контролировать местоположение и режим работы ТС в реальном времени, обходить пробки, оптимизировать маршруты, предотвращать необоснованные простои и холостой ход, снижая расход топлива

Увеличивает время остановки при погрузке

Предназначены только для развлечений

Всегда увеличивают длину маршрута

Не влияют на расход топлива

Да, использование тепла от выхлопных газов для подогрева масла/охлаждающей жидкости или привода турбин сокращает время выхода на оптимальный режим и снижает потери на холодном пуске, повышая КПД и уменьшая теплопотери

Перенаправляет всё тепло в салон автомобиля

Охлаждает газы до отрицательных температур

Применяется только для нагрева топлива при его сгорании

Требует отдельного бака для сбора тепла

Использование минимум одного (иногда двух) двигателей вместо всех для руления, или полное буксирование специализированными тягачами, снижая расход топлива по сравнению с работой всех двигателей

Максимальный форсаж во время руления

Отключение всех систем связи при движении

Применение внешнего буксировщика на всю длину маршрута без пилота

Всегда выполнять руление на высокой скорости

Хороший профиль и гладкая поверхность уменьшают сопротивление качению колес и износ, снижают вибрации, что уменьшает энергозатраты тяги и износ колёс/рельсов

Увеличивает шероховатость поверхности

Снижает массу рельса

Требует сверхшироких рельсов

Всегда увеличивает скорость поездов

Превращает энергию выхлопных газов в полезную работу, приводя компрессор или вал, снижая противодавление (даунсайзинг), сохраняя или увеличивая крутящий момент и КПД, уменьшая удельный расход топлива

Увеличивает массу двигателя без пользы

Всегда требует сверхнизкого октанового топлива

Сильно повышает механические потери

Не влияет на расход топлива

Заполнение зазора между тягачом и прицепом и установка аэродинамических элементов (юбки, хвостовые конусы, спойлеры), уменьшающих турбулентность и сопротивление, особенно на высоких скоростях

Увеличение массы прицепа

Использование шипованных шин летом

Установка старых типов шин

Сокращение базы прицепа любой ценой

Низкая удельная энергоёмкость (около половины бензина), что требует большего объёма хранения и большей ёмкости бака для сопоставимого пробега

Слишком высокая детонационная стойкость

Полная несовместимость с системами впрыска

Всегда вызывает коррозию всех металлов

Слишком высокая температура кипения

Оның октандық көрсеткіші өте жоғары.

Метанол сумен араласпайды.

Ол бензинге қарағанда айтарлықтай қымбат.

Метанол қозғалтқышқа ешқандай модификацияларды қажет етпейді.

ASRS қойма кеңістігін пайдалануды оңтайландырады (тігінен сақтау), жұмыс күшіне деген қажеттілікті азайтады және жүктерді іздеу, жылжыту және өңдеу уақытын қысқартады, бұл жарықтандыруға, жылытуға және жүк тиеу машиналарының жұмысына жұмсалатын энергия шығындарын жанама түрде азайтады.

Олар қолмен басқаруды қажет етеді.

ASRS көліктің тоқтап қалу уақытын арттырады.

Олар өте ұсақ жүктемелерге ғана қатысты.

Олар қойма алып жатқан аумақты ұлғайтады.

"Жасыл толқындық" енгізу (бағдаршамдарды үйлестіру), бұл қозғалыс ағынының белгілі бір жылдамдықпен тоқтаусыз қозғалуына мүмкіндік береді, тежеу мен үдеуге қажеттілігін азайтады, осылайша отын шығыны мен шығарылымдарды айтарлықтай азайтады.

Қызыл сигнал уақытын ұлғайту.

Бағдаршамдарды тек бір көшеде синхрондау.

Бағдаршамдарды таймерсіз орнату.

Тек түнде жұмыс істейтін бағдаршамдарды пайдалану.

Екі дизельді қондырғыларды немесе цилиндрлерді өшіру жүйелерін пайдалану, олар төмен жүкеме кезінде электр станциясының бір бөлігін ғана пайдалануға немесе дизельдердің бірін толығымен өшіруге мүмкіндік береді, бұл оңтайландырылған жұмыс істеп тұрған қондырғының тиімділігі және отынның өнімсіз шығынын азайтады.

Қозғалыс жылдамдығын арттыру.

Барлық жарықтандыру жүйелерін өшіру.

Тек механикалық беріліс қорабын пайдалану.

Максималды қуатты әлдей пайдалану.

VVT қозғалтқыштың жұмыс режиміне (айналымдар мен жүктемелерге) байланысты клапандардың ашылу және жабылу моменттерін реттеуге мүмкіндік береді, бұл цилиндрлердің толтырылуын оңтайландырады, жануды жақсартады, айналу моментін арттырады және ПӘК бағалық диапазонда, отын шығынын азайтады.

VVT клапандарды толығымен өшіреді.

Жүйе VVT шуды азайту үшін ғана пайдаланылады.

Ол қозғалтқыштың көлемін арттырады.

Ол қолмен басқаруды қажет етеді.

Криогендік температурада сақтау қажеттілігі (≈-162°С) қымбат, техникалық жағынан күрделі және массивті оқшауланған цистерналарды қажет етеді, бұл бастапқы инвестицияларды және көлік құралының массасын көбейтеді, сонымен қатар мамандандырылған жанармай құю инфрақұрылымын дамытуға қажет етеді.

LNG газ тұтанғыш болып табылмайды.

Оны бөлме температурасында сақтау оңай.

LNG энергиясының тығыздығы өте төмен.

Сұйылту процесі LNG өте қарапайым және арзан.