Font size
Worksheets300 CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC (trích)
Total questions: 150
Worksheet time: 1hrs 15mins
Vận tải đa phương thức quốc tế được định nghĩa là:
Vận tải bằng một phương thức duy nhất
Vận tải bằng ít nhất hai phương thức khác nhau theo một hợp đồng duy nhất
Vận tải trong nội địa bằng nhiều loại xe
Vận tải hàng không kết hợp vận tải biển
Người kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế (MTO) là:
Người trực tiếp vận hành phương tiện vận tải
Người ký hợp đồng vận tải đa phương thức và chịu trách nhiệm toàn bộ hành trình
Người giao nhận trung gian
Chủ hàng xuất khẩu
Công ước Liên hợp quốc về vận tải đa phương thức hàng hóa được thông qua năm:
1978
1980
1992
1995
Hợp đồng vận tải đa phương thức quốc tế có đặc điểm:
Có ít nhất hai phương thức vận tải, theo một chứng từ duy nhất
Chỉ áp dụng cho vận tải biển kết hợp đường sắt
Phải có bảo hiểm hàng hóa
Luôn luôn có vận đơn đường biển
Trong vận tải đa phương thức, chứng từ phổ biến là:
Bill of Lading (B/L)
Airway Bill (AWB)
Multimodal Transport Document (MTD)
CMR
Ưu điểm lớn nhất của vận tải đa phương thức là:
Giảm chi phí và tăng hiệu quả nhờ tối ưu hóa hành trình
Đơn giản hóa thủ tục hải quan
Luôn giao hàng đúng hạn
Giảm thiểu rủi ro tuyệt đối
Ở Việt Nam, khung pháp lý chính điều chỉnh vận tải đa phương thức là:
Luật Giao thông đường bộ
Luật Hàng hải
Nghị định 87/2009/NĐ-CP và sửa đổi
Luật Thương mại 1995
MTO có thể đồng thời là:
Người vận tải thực tế
Người giao nhận
Người gom hàng
Tất cả các đáp án trên
Vận tải đa phương thức khác vận tải liên hợp ở chỗ:
Có một chứng từ duy nhất và một người chịu trách nhiệm
Có nhiều người chịu trách nhiệm
Phân chia trách nhiệm theo từng chặng
Chỉ dùng cho vận tải biển + bộ
“Door to Door” có nghĩa là:
Vận chuyển từ cửa khách đến cảng biển
Vận chuyển từ kho người gửi đến kho người nhận
Vận chuyển bằng đường bộ toàn bộ
Vận chuyển cảng – sân bay
ICC (International Chamber of Commerce) ban hành tập quán nào áp dụng nhiều trong vận tải đa phương thức?
Incoterms
UCP 600
URC 522
ISBP
Người nhận hàng trong vận tải đa phương thức được gọi là:
Consignor
Consignee
Shipper
Notify Party
Thời gian vận chuyển trong vận tải đa phương thức thường được tính:
Riêng cho từng chặng
Theo tổng thời gian toàn bộ hành trình
Chỉ tính bằng đường biển
Chỉ tính bằng đường bộ
Phương tiện chủ yếu dùng trong vận tải đa phương thức xuyên lục địa Á – Âu:
Đường sắt + đường biển
Đường hàng không + đường bộ
Đường thủy nội địa + đường sắt
Đường bộ toàn tuyến
Khi MTO không trực tiếp vận hành phương tiện vận tải, họ:
Không chịu trách nhiệm với hàng hóa
Vẫn chịu trách nhiệm như người vận tải chính
Chỉ chịu trách nhiệm khi xảy ra mất mát
Được miễn trách hoàn toàn
Trách nhiệm của MTO bắt đầu từ khi:
Hàng lên tàu biển
Hàng được nhận để vận chuyển tại điểm xuất phát
Hàng qua biên giới
Hàng đến cảng đích
Giới hạn trách nhiệm của MTO thường được quy định dựa trên:
Trọng lượng hoặc đơn vị kiện hàng
Giá trị hóa đơn thương mại
Giá cước vận tải
Quy định của ngân hàng
Theo thông lệ quốc tế, đơn vị tính giới hạn trách nhiệm thường là:
SDR (Quyền rút vốn đặc biệt)
USD
EUR
GBP
Khi chứng từ vận tải đa phương thức ghi chú “to order”, có nghĩa là:
Giao cho người nhận cụ thể
Giao theo lệnh của người ký phát
Không có giá trị lưu thông
Chỉ dùng cho hàng mẫu
Hình thức thanh toán phổ biến gắn với chứng từ vận tải đa phương thức là:
CAD
L/C
T/T
D/A
Khái niệm “through transport” gần giống với:
Vận tải đơn phương thức
Vận tải đa phương thức
Vận tải quá cảnh
Vận tải nội địa
Điểm khác biệt giữa vận tải đa phương thức và vận tải xuyên suốt (through transport) là:
MTO chịu trách nhiệm toàn bộ hành trình
Chia trách nhiệm cho nhiều người vận tải
Không có hợp đồng duy nhất
Không áp dụng cho container
Ở Việt Nam, cơ quan nào cấp giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế?
Bộ Tài chính
Bộ Giao thông Vận tải
Bộ Công Thương
Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam
Container được xem là yếu tố quan trọng thúc đẩy vận tải đa phương thức vì:
Dễ đóng gói
Giảm chi phí bốc xếp
Tiêu chuẩn hóa, dễ chuyển đổi phương thức vận tải
Giảm chi phí bảo hiểm
Trong vận tải đa phương thức, “freight prepaid” nghĩa là:
Người gửi trả cước trước
Người nhận trả cước sau
Cước trả ở cảng đến
Cước chưa xác định
Người làm đại lý vận tải đa phương thức thường là:
Freight Forwarder
NVOCC
Broker
Shipper
Trong vận tải đa phương thức, thuật ngữ “intermodal” thường được dùng để chỉ:
Vận tải đa phương thức
Vận tải đơn phương thức
Vận tải biển
Vận tải nội địa
Điểm yếu lớn nhất của vận tải đa phương thức ở Việt Nam hiện nay là:
Thiếu hành lang pháp lý
Hạn chế về kết cấu hạ tầng và kết nối phương thức vận tải
Chi phí bảo hiểm cao
Thiếu nguồn nhân lực
Một chứng từ vận tải đa phương thức có thể đóng vai trò:
Bằng chứng của hợp đồng
Biên nhận hàng hóa
Chứng từ sở hữu
Tất cả các đáp án trên
Khi vận tải đa phương thức được tổ chức dưới hình thức “non-vessel operating common carrier” (NVOCC), điều đó có nghĩa là:
MTO có tàu riêng
MTO không sở hữu tàu nhưng vẫn ký vận đơn và chịu trách nhiệm như người vận tải
MTO làm môi giới
MTO chỉ chịu trách nhiệm một phần
Cảng trung chuyển (hub port) có vai trò quan trọng trong vận tải đa phương thức vì:
Là nơi gom hàng container để phân phối
Giảm thời gian vận tải nội địa
Nơi duy nhất cấp vận đơn
Là trạm kiểm tra hải quan
Khi xảy ra mất mát, hư hỏng hàng hóa trong vận tải đa phương thức, trách nhiệm trước tiên thuộc về:
Chủ hàng
Người vận tải thực tế
Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO)
Hải quan
Khi hàng hóa được vận chuyển bằng container lạnh trong vận tải đa phương thức, yếu tố quan trọng nhất cần đảm bảo là:
Cước phí thấp
Nhiệt độ và điều kiện bảo quản ổn định
Giao cho nhanh đúng hạn
Chứng từ vận tải đa phương thức ổn định
Trong vận tải đa phương thức, “stuffing” nghĩa là:
Dỡ hàng khỏi container
Đóng hàng vào container
Chuyển container ra cảng
Niêm phong container
“Stripping” trong vận tải đa phương thức là:
Dỡ hàng ra khỏi container
Đóng hàng vào container
Giao container rỗng
Niêm phong container
Vận tải đa phương thức thường phù hợp nhất cho:
Hàng lỏng
Hàng rời
Hàng container hóa
Hàng siêu trường siêu trọng
Trong vận tải đa phương thức, yếu tố nào KHÔNG phải là ưu điểm?
Giảm chi phí logistics
Giảm rủi ro trong giao nhận
Tăng tính cạnh tranh cho doanh nghiệp
Luôn đảm bảo giao hàng nhanh hơn vận tải đơn phương thức
Thuật ngữ “combined transport” thường được dùng để chỉ:
Vận tải đơn phương thức
Vận tải đa phương thức
Vận tải nội địa
Vận tải đường sắt
Khi áp dụng vận tải đa phương thức quốc tế, điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms) nào thường gắn với “door-to-door”?
FOB
CIF
DDP
FAS
Ở Việt Nam, giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế có thời hạn:
3 năm
5 năm
7 năm
10 năm
Lợi ích đối với chủ hàng khi sử dụng vận tải đa phương thức:
Được cung cấp dịch vụ trọn gói
Giảm thủ tục chứng từ
Có một đầu mối chịu trách nhiệm
Tất cả các đáp án trên
Để phát triển vận tải đa phương thức, yếu tố quan trọng hàng đầu là:
Cơ sở hạ tầng kết nối các phương thức vận tải
Giảm thuế nhập khẩu
Phát triển đội ngũ môi giới hải quan
Hạ giá container
Cơ chế bảo hiểm trong vận tải đa phương thức thường được ký dưới dạng:
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của MTO
Bảo hiểm hàng hóa riêng biệt cho từng chặng
Không cần bảo hiểm
Bảo hiểm do hải quan cung cấp
Khi hàng hóa vận chuyển đa phương thức bị hư hỏng ở chặng đường bộ, trách nhiệm bồi thường theo nguyên tắc:
Theo luật vận tải đường bộ
Theo hợp đồng vận tải đa phương thức
Theo luật vận tải biển
Theo quy định hải quan
Ở khu vực ASEAN, hiệp định về vận tải đa phương thức được ký kết năm:
1998
2005
2010
2015
Tổ chức FIATA có vai trò gì trong vận tải đa phương thức?
Ban hành chứng từ vận tải FIATA FBL
Quản lý cảng biển
Cấp giấy phép MTO
Quản lý tàu biển quốc tế
Khi MTO phát hành chứng từ “negotiable” trong vận tải đa phương thức, điều này có nghĩa là:
Không được chuyển nhượng
Có thể lưu thông và ký hậu chuyển nhượng
Chỉ dùng cho nội địa
Không dùng để thanh toán
Trường hợp nào dưới đây không phải vận tải đa phương thức?
Vận chuyển hàng hóa từ Hà Nội – Hải Phòng bằng đường bộ
Vận chuyển hàng hóa từ TP.HCM – Singapore bằng đường bộ + biển
Vận chuyển hàng hóa từ Hải Phòng – Mỹ bằng đường bộ + biển + hàng không
Vận chuyển từ Hà Nội – Đức bằng đường sắt + biển
Điểm yếu của vận tải đa phương thức khi áp dụng ở các nước đang phát triển là:
Chi phí vận tải quá cao
Hệ thống pháp lý và hạ tầng chưa đồng bộ
Không có doanh nghiệp cung cấp dịch vụ
Không phù hợp với hàng container
Trong vận tải đa phương thức, việc “tracking & tracing” giúp:
Giảm thuế nhập khẩu
Theo dõi và giám sát hành trình hàng hóa
Thay thẻ chứng từ giấy
Rút ngắn khoảng cách địa lý
Ai là người có trách nhiệm chính trong hợp đồng vận tải đa phương thức quốc tế?
Người vận tải thực tế
Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO)
Người giao nhận
Người xuất khẩu
Chứng từ vận tải đa phương thức thường có giá trị:
Bằng chứng hợp đồng
Biên nhận hàng
Chứng từ sở hữu
Tất cả các đáp án trên
Trong FIATA FBL, chữ FBL viết tắt của:
Freighter Bill of Lading
Forwarder’s Bill of Lading
Free Bill of Lading
Full Bill of Lading
Tổ chức quốc tế nào điều chỉnh vận tải đường bộ trong chặng của vận tải đa phương thức tại châu Âu?
IMO
CMR Convention
Hague-Visby Rules
Hamburg Rules
Khi MTO phát hành chứng từ “non-negotiable”, điều này có nghĩa là:
Có thể chuyển nhượng
Không được chuyển nhượng
Có thể ký hậu
Có giá trị như tiền
Trường hợp nào sau đây được coi là vận tải đa phương thức?
Vận chuyển bằng đường biển từ Hải Phòng đi Singapore
Vận chuyển bằng xe tải từ Hà Nội đi Hải Phòng
Vận chuyển từ Hà Nội đến Mỹ bằng đường bộ + đường hàng không
Vận chuyển bằng đường sắt từ Lào Cai đến Hải Phòng
Thuật ngữ “door-to-port” trong vận tải đa phương thức nghĩa là:
Vận chuyển từ kho người gửi đến cảng đi
Vận chuyển từ cảng đến kho người nhận
Vận chuyển từ kho đến kho
Vận chuyển từ cảng đến cảng
Vận tải đa phương thức đóng vai trò quan trọng trong logistics vì:
Giảm bớt khâu trung gian
Nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng
Hạ thấp chi phí logistics
Tất cả các đáp án trên
Đặc điểm nào KHÔNG đúng với vận tải đa phương thức?
Một hợp đồng duy nhất
Một người chịu trách nhiệm chính
Phải luôn có vận tải biển trong hành trình
Có ít nhất 2 phương thức vận tải
Một trong những yếu tố quan trọng thúc đẩy phát triển vận tải đa phương thức toàn cầu là:
Container hóa
Chứng từ điện tử
Thương mại điện tử
Tất cả các đáp án trên
Công ước CMR áp dụng cho phương thức vận tải nào?
Đường biển
Đường bộ quốc tế
Đường sắt
Đường hàng không
Khi MTO ủy thác một phần vận tải cho người khác, trách nhiệm pháp lý với chủ hàng là:
Thuộc về người nhận ủy thác
Thuộc về MTO
Thuộc về chủ hàng
Thuộc về hải quan
Trong vận tải đa phương thức, ai là người phát hành FIATA FBL?
Người vận tải biển
Người giao nhận được FIATA ủy quyền
Ngân hàng
Cảng vụ
Ưu điểm nào sau đây giúp vận tải đa phương thức được các doanh nghiệp XNK ưa chuộng?
Thời gian vận chuyển nhanh hơn
Một đầu mối chịu trách nhiệm
Chi phí thấp hơn
Dễ dàng xin visa
Điều kiện Incoterms nào có thể gắn với vận tải đa phương thức?
FOB
CIF
EXW
Thuật ngữ "transshipment" có nghĩa là:
Chuyển tải hàng hóa tại cảng trung gian
Dỡ hàng khỏi container
Đóng hàng vào container
Giao hàng tận nơi
"Multimodal Transport Operator" còn được gọi là:
Principal Carrier
Combined Transport Operator
Freight Forwarder
NVOCC
Công ước Hague-Visby điều chỉnh trách nhiệm vận tải:
Đường biển
Đường hàng không
Đường bộ
Đường sắt
Điều kiện "DDU" trong Incoterms 2000 khi áp dụng vận tải đa phương thức có nghĩa là:
Giao hàng đã nộp thuế
Giao hàng chưa nộp thuế
Giao hàng tại biên giới
Giao hàng tại cảng đi
Vận tải đa phương thức có thể được tổ chức theo hình thức:
Liên minh hãng tàu
Hợp đồng logistics trọn gói
NVOCC
Tất cả các đáp án trên
Khi vận tải đa phương thức phát triển, loại hình vận tải nào thường đóng vai trò "xương sống" ở chặng quốc tế?
Đường bộ
Đường sắt
Đường biển
Đường hàng không
Theo quy định Việt Nam, muốn kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế, doanh nghiệp cần:
Giấy phép Bộ Giao thông Vận tải
Đăng ký với Bộ Công Thương
Chỉ cần đăng ký kinh doanh bình thường
Giấy phép ngân hàng
Phương tiện nào thường dùng cho chặng ngắn trong vận tải đa phương thức?
Máy bay
Tàu biển
Xe tải, sà lan
Tàu hỏa cao tốc
Công ước Warsaw (1929) áp dụng cho phương thức vận tải nào?
Đường biển
Đường sắt
Đường hàng không
Đường bộ
Giới hạn trách nhiệm của MTO thường dựa vào:
666,67 SDR/kiện hoặc 2 SDR/kg
1000 SDR/container
5 SDR/kg
200 SDR/kiện
"Hinterland" trong vận tải đa phương thức là:
Vùng đất liền nằm sau cảng biển kết nối bằng đường bộ, sắt
Khu vực kho ngoại quan
Vùng trung tâm thành phố
Sân bay quốc tế
Người làm dịch vụ gom hàng lẻ (LCL) thường được gọi là:
Consolidator
Shipper
Consignee
Broker
Đặc điểm nổi bật của FIATA FBL so với vận đơn thông thường là:
Áp dụng cho hàng không
Áp dụng cho đường bộ
Áp dụng cho vận tải đa phương thức
Không có giá trị lưu thông
"Land bridge transport" nghĩa là:
Vận chuyển hàng qua cầu
Vận tải kết hợp biển – bộ/đường sắt xuyên lục địa
Vận tải nội địa đường bộ
Vận tải ngắn hạn
Vận tải đa phương thức giúp giảm chi phí logistics chủ yếu nhờ:
Tận dụng container
Rút ngắn thời gian lưu kho bãi
Kết hợp nhiều phương thức tối ưu
Tất cả các đáp án trên
Vận tải đa phương thức còn được gọi là:
Vận tải hỗn hợp
Vận tải liên hợp
Vận tải xuyên suốt
Tất cả các đáp án trên
Đặc điểm của vận tải đa phương thức trong thương mại điện tử:
Tốc độ giao hàng nhanh
Khả năng tracking & tracing cao
Phối hợp nhiều phương thức cho last mile
Tất cả các đáp án trên
Người giao nhận (forwarder) có thể trở thành MTO khi:
Phát hành vận đơn đa phương thức
Trở thành đại lý hải quan
Đầu tư tàu biển
Có kho ngoại quan
Tổ chức nào ban hành chứng từ vận tải đa phương thức chuẩn toàn cầu?
IMO
ICC
FIATA
WTO
Vận tải đa phương thức khác với vận tải kết hợp ở điểm:
Multimodal có 1 MTO chịu trách nhiệm
Combined có nhiều người chịu trách nhiệm theo từng chặng
Multimodal chỉ cần 1 chứng từ duy nhất
Tất cả các đáp án trên
Loại hình hàng hóa nào ít được vận chuyển bằng multimodal?
Container hàng khô
Hàng rời (bulk cargo)
Container lạnh
Hàng bách hóa
Một vận đơn FIATA FBL có thể được dùng trong:
L/C thanh toán quốc tế
Hợp đồng thuê tàu chuyến
Vận tải nội địa
Xuất khẩu phi mậu dịch
Trong vận tải đa phương thức, "port-to-port" nghĩa là:
Từ cảng gửi đến cảng nhận
Từ kho gửi đến kho nhận
Từ kho đến cảng
Từ cảng đến kho
Tại châu Á, tuyến vận tải đa phương thức "Hành lang Bắc – Nam" (North-South Corridor) kết nối chủ yếu các nước:
Nga – Ấn Độ – Iran
Trung Quốc – Lào – Việt Nam
Nhật – Hàn – Trung
Singapore – Malaysia – Thái Lan
Tổ chức nào của Liên hợp quốc quan tâm nhiều đến phát triển vận tải đa phương thức?
UNCTAD
UNESCO
WHO
UNID
Trong vận tải đa phương thức, cụm từ "pickup & delivery" ám chỉ:
Khâu bốc xếp container
Khâu lấy hàng tại kho gửi và giao tại kho nhận
Khâu thủ tục hải quan
Khâu kiểm tra an ninh
Khi áp dụng vận tải đa phương thức, ngân hàng chấp nhận chứng từ nào thay thế vận đơn biển?
FIATA FBL
Airway Bill
Rail Consignment Note
CMR Note
Ở Việt Nam, nghị định gần đây nhất điều chỉnh vận tải đa phương thức quốc tế là:
NĐ 87/2009
NĐ 144/2018
NĐ 30/2021
NĐ 100/2015
Multimodal Transport thường được viết tắt là:
MT
MTT
MTO
MTD
Phần mềm EDI trong vận tải đa phương thức dùng để:
Thanh toán cước phí
Trao đổi dữ liệu điện tử
Lưu kho hàng hóa
Định vị vệ tinh
Phần lớn hàng hóa trong thương mại quốc tế được vận chuyển theo hình thức:
Đường hàng không
Đường sắt
Đường biển (trong vận tải đa phương thức kết hợp)
Đường bộ
Một trong những rủi ro phổ biến trong vận tải đa phương thức:
Chậm trễ giao hàng do chặng trung chuyển
Không có chứng từ vận tải
Hàng luôn bị hư hỏng
Luôn bị mất mát
"Feeder service" trong vận tải đa phương thức nghĩa là:
Dịch vụ tàu gom hàng từ cảng nhánh về cảng chính
Dịch vụ gom container tại kho
Dịch vụ giao hàng bằng xe hai bánh
Dịch vụ trục vớt hàng hóa
Khi nói đến “dry port” trong vận tải đa phương thức, ta hiểu đó là:
Cảng khô nội địa kết nối trực tiếp với cảng biển bằng đường bộ/sắt
Cảng biển nước sâu
Cảng sông
Kho ngoại quan
Đặc điểm quan trọng nhất của vận tải đa phương thức so với vận tải đơn phương thức là:
Kết hợp nhiều phương thức
Một chứng từ duy nhất
Một đầu mối chịu trách nhiệm
Tất cả các đáp án trên
Người được ủy quyền ký vận đơn đa phương thức có thể là:
Chủ hàng
Người giao nhận
Đại lý của MTO
Cả B và C
Ưu điểm của container hóa trong vận tải đa phương thức là:
Giảm chi phí đóng gói
Bảo vệ hàng hóa
Dễ dàng xếp dỡ, chuyển tải
Tất cả các đáp án trên
Vận tải đa phương thức có thể bao gồm:
Vận tải nội địa + quốc tế
Vận tải quốc tế + quốc tế
Vận tải nội địa + nội địa
Cả A và B
Cơ quan nào của Liên hợp quốc khởi xướng Công ước vận tải đa phương thức 1980?
IMO
UNCTAD
WTO
ICC
Một vận đơn đa phương thức “straight” nghĩa là:
Theo lệnh
Giao đích danh người nhận
Có thể lưu thông tự do
Có thể ký hậu chuyển nhượng
Người gom hàng lẻ (consolidator) thường đóng vai trò:
Shipper đối với MTO
Consignee đối với MTO
Carrier đối với chủ hàng lẻ
Cả A và C
Điểm yếu lớn của vận tải đa phương thức ở các nước đang phát triển là:
Hạ tầng chưa đồng bộ
Hệ thống pháp luật chưa rõ ràng
Thiếu nhân lực chất lượng cao
Cả A và B
Trách nhiệm của MTO có thể được miễn trừ trong trường hợp:
Hàng hóa bị hỏng do đóng gói kém của chủ hàng
Hàng hóa bị hỏng do thiên tai bất khả kháng
Hàng hóa bị hỏng do nội tỳ tự nhiên
Tất cả các đáp án trên
Thời hạn khiếu nại đối với MTO thường là:
3 ngày
7 ngày
14 ngày
21 ngày
Chế độ trách nhiệm của MTO có đặc điểm:
Trách nhiệm theo từng chặng vận tải riêng biệt
Trách nhiệm thống nhất toàn bộ hành trình
Trách nhiệm không xác định
Chỉ áp dụng cho vận tải biển
Vận tải đa phương thức khác vận tải đơn phương thức chủ yếu ở:
Số lượng phương tiện sử dụng
Số lượng hợp đồng
Loại hàng hóa
Hình thức thanh toán
Hợp đồng vận tải đa phương thức có thể được ký dưới dạng:
Văn bản giấy
Dữ liệu điện tử
Lời nói
Cả A và B
Ở Việt Nam, cơ quan quản lý nhà nước về vận tải đa phương thức là:
Bộ Công Thương
Bộ Giao thông Vận tải
Bộ Tài chính
Bộ Kế hoạch và Đầu tư
Trách nhiệm chính của MTO trong vận tải đa phương thức là:
Đảm bảo thủ tục hải quan
Đảm bảo giao hàng đúng địa điểm, thời hạn
Đảm bảo thanh toán quốc tế
Đảm bảo đóng gói
Lợi ích quan trọng nhất của vận tải đa phương thức đối với chủ hàng là:
Giảm chi phí
Có một đầu mối chịu trách nhiệm
Rút ngắn thời gian giao nhận
Hạn chế rủi ro
“Multimodal Transport Operator” viết tắt là:
MTO
MOT
MT
MMO
Trong vận tải đa phương thức, thuật ngữ “carrier” thường chỉ:
Người thuê vận tải
Người kinh doanh vận tải
Người nhận hàng
Người giao nhận
Vận đơn đa phương thức FIATA (FBL) do ai phát hành?
ICC
FIATA
UNCTAD
IMO
Hệ thống cảng trung chuyển container quốc tế thường áp dụng cho:
Vận tải đường sông
Vận tải đa phương thức biển – bộ – sắt
Vận tải nội địa
Vận tải hàng không
Container được coi là phương tiện quan trọng nhất trong vận tải đa phương thức vì:
Giúp đồng bộ hóa vận tải
Bảo vệ hàng hóa
Dễ chuyển tải giữa các phương thức
Tất cả các đáp án trên
Trong vận tải đa phương thức, thuật ngữ “port of loading” nghĩa là:
Cảng xếp hàng
Cảng dỡ hàng
Cảng trung chuyển
Cảng nội địa
Thời hạn khởi kiện MTO theo quy định quốc tế thường là:
6 tháng
9 tháng
12 tháng
24 tháng
Công ước quốc tế nào áp dụng cho vận tải đa phương thức có chặng biển?
Hague Rules
Hamburg Rules
Rotterdam Rules
Cả A, B, C tùy trường hợp
Một trong các yêu cầu pháp lý để doanh nghiệp trở thành MTO quốc tế tại Việt Nam là:
Có giấy phép đầu tư
Có vốn pháp định
Có giấy phép MTO do Bộ GTVT cấp
Cả B và C
Trong vận tải đa phương thức, thuật ngữ “door-to-port” nghĩa là:
Từ kho gửi đến cảng dỡ hàng
Từ cảng xếp hàng đến kho nhận
Từ kho gửi đến kho nhận
Từ cảng xếp đến cảng dỡ
Vận tải đa phương thức thường áp dụng với loại hàng:
Container
Hàng rời
Hàng lỏng
Tất cả các loại
Ưu thế lớn của vận tải đa phương thức so với vận tải đơn phương thức là:
Linh hoạt
Chi phí tối ưu
Dễ kiểm soát trách nhiệm
Cả A, B, C
“Through Bill of Lading” và “Multimodal Transport Document” khác nhau ở:
Người phát hành
Trách nhiệm
Tính pháp lý
Cả A và B
Việc sử dụng EDI trong vận tải đa phương thức chủ yếu nhằm:
Thay thế chứng từ giấy
Rút ngắn thời gian xử lý chứng từ
Giảm chi phí hành chính
Tất cả các đáp án trên
Trong chuỗi cung ứng toàn cầu, vận tải đa phương thức đóng vai trò:
Giảm chi phí logistics
Đảm bảo dòng chảy hàng hóa xuyên biên giới
Tăng tính cạnh tranh quốc tế
Tất cả các đáp án trên
Multimodal transport liability regimes thường dựa trên:
Network system
Uniform system
Hybrid system
Tất cả các hệ thống trên
Khi không xác định được chặng vận tải gây ra tổn thất, áp dụng:
Network system
Uniform system
Miễn trách nhiệm
Force majeure
Tổ chức nào đưa ra mẫu chứng từ FBL dùng toàn cầu?
UNCTAD
FIATA
ICC
WTO
Cảng trung chuyển quốc tế ở Singapore chủ yếu phục vụ loại hình:
Vận tải nội địa
Vận tải đa phương thức quốc tế
Vận tải đường sông
Vận tải hàng không
Phương tiện nào khó tích hợp nhất vào vận tải đa phương thức?
Đường biển
Đường sắt
Đường bộ
Đường ống
Tại Việt Nam, vận tải đa phương thức nội địa được điều chỉnh bởi:
Luật Hàng hải
Nghị định của Chính phủ
Bộ luật Dân sự
Luật Thương mại
Container loại "open top" thường dùng cho:
Hàng dễ hỏng
Hàng siêu trường siêu trọng
Hàng hóa nhẹ
Hàng đông lạnh
Container "reefer" được thiết kế cho:
Hàng hóa nguy hiểm
Hàng đông lạnh, nông sản
Hàng khô
Hàng siêu trọng
Container "flat rack" phù hợp nhất cho:
Gạo, cà phê
Máy móc, thiết bị cồng kềnh
Hàng rời
Hàng nguy hiểm
Giới hạn trách nhiệm bồi thường của MTO theo SDR thường tính theo:
Mỗi container
Mỗi kiện hoặc kg hàng
Mỗi hợp đồng
Mỗi hành trình
Khi có tổn thất toàn bộ, trách nhiệm MTO:
Chỉ bồi thường một phần
Bồi thường theo giá trị khai báo hoặc giới hạn trách nhiệm
Không bồi thường
Chia sẻ với chủ hàng
Multimodal Transport Bill of Lading có chức năng:
Biên nhận hàng hóa
Hợp đồng vận tải
Chứng từ sở hữu
Tất cả các đáp án trên
Vận tải đa phương thức giúp tăng trưởng thương mại quốc tế nhờ:
Giảm chi phí logistics
Rút ngắn thời gian
Tạo sự minh bạch
Tất cả các đáp án trên
Một hạn chế thường gặp của vận tải đa phương thức ở Việt Nam là:
Chưa phát triển logistics hiện đại
Thiếu trung tâm ICD lớn
Chưa đồng bộ đường sắt – cảng biển
Cả A, B, C
Multimodal transport đặc biệt phù hợp với chiến lược:
Just-in-time (JIT)
Build-to-stock
Push strategy
Lean production
Khi sử dụng vận tải đa phương thức, người bán hàng quốc tế thường ưu tiên điều kiện Incoterms nào?
EXW
FCA
FOB
CIF/CIP
Người mua thường ưu tiên điều kiện Incoterms nào để kiểm soát vận tải đa phương thức?
EXW
FOB
CFR
DDP
Trong vận tải đa phương thức, phí "handling charge" là:
Phí lưu kho
Phí xếp dỡ
Phí bảo hiểm
Phí phát hành chứng từ
Xu hướng phát triển vận tải đa phương thức toàn cầu trong tương lai là:
Số hóa chứng từ, blockchain
Tăng cường vận tải xanh
Kết nối hạ tầng xuyên lục địa
Tất cả các đáp án trên
Vận tải đa phương thức thường gắn liền với:
Container hóa
Vận tải hàng rời
Vận tải đường ống
Vận tải hành khách
